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流體力學是的一門分支，是研究（包含、及）現象以及相關行為的。流體力學可以按照研究對象的育動方式分為和，前者研究處於靜止狀態的，後者研究對於運動的影響。流體力學按照應用範圍，分為：及等等。
流體力學是的一們分支，是以的角度來考慮系統特性，而不是的考慮系統中每一個的特性。流体力学（尤甚是流體動力學）是一個活躍的研究領域，其中有許多尚未解決或部分解決的問題。流體動力學在數學上非常複雜，最佳的處理方式是利用電腦進行。有一個現代的學科稱為，就是用數值分析的方式求解流體力學問題。：）是一個將流體流場視覺化並進行分析的實驗方式，也利用了流體高度可見化的特點。
理論流體力學的基本方程是，N-S方程，纳维-斯托克斯方程由一些組成，通常只有通過一些或者通過的方式才可以求解。它包含、、、，和等，而這些都是和t的函數。通過、和，以及：）和的性質，我們可以確定這些變量。
流體力學的研究至少可以追溯到時代，當時阿基米德研究流體靜力學和，並提出現在稱之為的定律．定律是記載在阿基米德的著作《：）》中，此書被視為是第一本以流體力學為主的著作。後來在（觀察和實驗）、（發明）、（研究粘度）和（研究流體靜力學及）的推動下，流體力學迅速的發展，後來由在1738年的《Hydrodynamica》導入了流體動力學的數學模型。
流體力學中可以省略粘性的：）較為簡單，有許多數學家分析無粘性流（像、、、、等）。較複雜的粘性流也被許多工程師所發現（像：）和：）等）。由及提出的N-S方程，以及的相關研究（、）對流體力學進行進一步的數學修正。而後來像、及等科學家對流體和有更多的了解。
以下是流体力学和連續介質力學的關係
：研究連續介質的物理學
：研究連續介質（不受力時有固定的形狀）的物理學
：其固體在受到作用後，會恢復原來的形狀
：固體在受到相當大的應力後，產生的永久變形
：研究在外力作用下，物體的變形和流動
流体力学：研究連續介質（其形狀隨容器而變化）的物理學
[[File:Reynolds.svg|thumb|right|由一控制表面包圍的內，某積分量的
任一個真實世界的數學模型都有其基本假設，流體力學也不例外。這些基本假設是可以用方程式的形式表示，若基本假設成立，其方程式也必定成立。
例如考慮三維空間下的流場，質量守恆的假設意味著針對任何被控制表面包圍的（例如球體），體積內質量的等於質量由外往內通過控制表面的速率，再減去質量由內往外通過控制表面的速率（其中的一個特例是控制體積內外的質量均為定值），這可以轉換成控制體積內:74。
流體力學假設所有流體滿足以下的假設：
若在的條件下，也常假設流體是，也就是流體的為定值。一般情形下的液體可以算是不可壓縮流體，氣體則不一定。
有時也會假設流體的為零，此時流體即為非黏性流體。氣體常常可視為非黏性流體。若流體不為零，而且流體被容器包圍（如管子），則在邊界處流體的速度為零。若是黏性流體，而且容器邊界不是多孔材質，則在邊界處流體和邊界之間的剪力也是零，稱為：）。若容器邊界是多孔材質，在進入容器的前沿，滑動條件造成速度不為零．在容器多孔材質中流體和自由流體之間會有不連續的速度場，這和比佛爾和約瑟夫條件（Beavers and Joseph condition）有關。
流體是由分子組成，不論分子之間還是及分子和固體之間都會有碰撞。不過連續體假設認為流體是的。像是密度、壓力、溫度和速度等特性都假設為即使是在“無限”小的點上都有明確定義，甚至是參考體積元素的尺度接近和流體中二相鄰分子距離的情形也是如此。假設特性在一點和一點之間是連續的變化，而在參考體積元素中的特性為其平均值，不考慮流體是由離散分子所組成的事實。
連續體假設基本上是一個近似值，就像在處理天體力學時，將行星假設為質點一樣，因此所得的解只是。連續體假設所得的結果可能無法達到所需的精度。不過在適當的情況下，連續體假設可以產生極為精確的結果。
有關那些應用連續體假設後，無法得到所需精度的問題，可以利用的方法求解。至於一問題是否應該用統計力學求解，可以藉由計算此問題的得知。克努森数定義為分子與問題特徵長度之比，問題特徵長度可能是流體中一物體的半徑（簡單來說．克努森数是指一粒子在撞到另一粒子之前，平均可以移動幾個本身半徑的長度）。若問題的克努森数大於或等於一，使用統計力學可以得到較可靠的結果。
得名自及，是一組描述流體運動的方程式，其中描述流體粒子動量的變化（）只和流體外部的及流體內部的黏滯力（類似摩擦力）有關。因此纳维-斯托克斯方程描述流體內任一區域內的力平衡。
纳维-斯托克斯方程是描述流體運動的。這樣的方程描述一些物理量的變化率和其他物理量之間的關係，例如針對一個沒有黏度的理想流體，其纳维-斯托克斯方程可表示為加速度（速度的變化率）和內部壓強的導數成正比。
這意味著，對於一個特定的物理問題，纳维-斯托克斯方程至少需要利用來求解。實務上只有最簡單的例子可以用此方式求解，例如非紊流、恒定流（流場不隨時間改變）而且小的情形。
對於一些複雜的，和有關的問題，例如全球氣象系統、等，纳维-斯托克斯方程的求解需要用電腦才能進行，相關的科學稱為。
得名於牛頓，定義為流體的剪切應力和垂直剪切平面的的呈正比。不管作用於流體的力大小如何，流體都會繼續流動。例如，水是牛頓流體，因為它無論怎様被攪拌，都還是保持流體的性質。另一個不較不嚴謹的定義是在流體中輕輕移動小物體的和其施力成正比。重要的流體，例如水以及空氣，在地表的正常環境下其特性都很接近牛頓流體:145。
是流體的剪切應力和垂直剪切平面的的速度梯度不呈正比的的流體。在攪動非牛頓流體時，會在流體表面產生一個「凹洞」，不過凹洞在一小段時間後就會慢慢消失。這種特性出現在像、太白粉水、以及沙子（雖然嚴格來說沙子不算流體）。攪拌非牛頓流體會使其粘度降低，所以流體看起來比較沒那麼濃稠。非牛頓流體有很多種，沒辦法用依照某一個特殊性質的方式（例如說大部份有長分子鏈的流體會有非牛頓流體的行為）來加以定義，:145。
靜態液體的壓力分佈
容器壁的受力
自由表面的形成
浮動物體的穩定性考慮
不可壓縮流體內的壓力變化
靜態可壓縮流體的壓力隨高度之變化
標準的大氣
使被侷限流體保持靜態的表面力效應
靜態不可壓縮流體之潛浸表面上的液體靜態作用力
力作用於平面上的問題
潛浸曲面上之流體靜態作用力
流动稳定性
相似性理论
造船工程學
河川工程學
Batchelor, George K., An Introduction to Fluid Dynamics, Cambridge University Press, 1967,  
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流体力学(热能)第6章_绕流运动
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第4章_流体力学
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第1章&概论1.1&摩擦阻力降低方法1.1.1&层流流动控制1.1.2&NLF和HLFC机翼的计算1.2&多段机翼最大升力系数的预测1.3&飞机设计和发动机一体化1.4&结冰造成的飞机性能损失预测1.4.1&预测结冰形状1.4.2&预测飞机气动性能特征1.5&车辆空气动力学1.5.1&CFD在汽车领域中的应用参考文献第2章&守恒方程组2.1&引言2.2&Navier-Stokes方程组2.2.1&Navier-Stokes方程组：微分形式2.2.2&Navier-Stokes方程组：积分形式2.2.3&Navier-Stokes方程组：向量变量形式2.2.4&Navier-Stokes方程组：变换形式2.3&雷诺平均Navier-Stokes方程组2.4&Navier-Stokes方程组的简化形式2.4.1&无粘流动2.4.2&Stokes流2.4.3&边界层2.5&稳定性方程2.6&守恒方程的分类2.7&边界条件参考文献习题第3章&湍流模式3.1&引言3.2&零方程模式3.2.1&Cebeci-Smith模式3.2.2&Baldwin-Lomax模式3.3&一方程模式3.4&两方程模式3.5&初始条件参考文献第4章&求解抛物型和椭圆型模型方程的数值方法4.1&引言4.2&模型方程4.3&采用有限差分法离散导数4.4&采用有限差分法求解抛物型方程4.4.1&显式法4.4.2&隐式法：Crank-Nicolson方法4.4.3&隐式法：Keller盒子法（凯勒尔盒子法）4.5&采用有限差分法求解椭圆型方程4.5.1&直接法4.5.2&迭代法4.5.3&多重网格法参考文献习题第5章&双曲型模型方程的数值方法5.1&引言5.2&显式法：两步Lax-Wendroff法5.3&显式法：MacCormack法5.4&隐式法5.5&迎风方法5.6&有限体积法5.7&收敛性和稳定性5.8&数值耗散和数值色散：人工粘性参考文献习题第6章&不可压缩无粘流动方程6.1&引言6.2&Laplace方程及其基本解6.3&有限差分法6.4&Hess-Smith面元法6.5&二维翼型面元法程序6.5.1&主程序6.5.2&子程序COEF6.5.3&子程序GAUSS6.5.4&子程序VPDIS6.5.5&子程序CLCM6.6&面元法的应用6.6.1&NACA0012翼型的流场特征和分段特性6.6.2&圆柱绕流6.6.3&多段翼型附录6A&圆柱绕流的计算程序附录6B&翼型计算的面元法程序6B.1&主程序6B.2&子程序COEF6B.3&子程序VPDIS附录6C&多段翼型面元法计算程序6C.1&主程序6C.2&子程序COEF6C.3&子程序VPDIS6C.4&子程序CLCM参考文献习题第7章&边界层方程组第8章&稳定性与转捩第9章&网格生成第10章&可压缩无粘流动第11章&不可压Navier&Stokes方程第12章&可压缩Navier&Stokes方程附录A&附送的CD-ROM上的计算程序附录B&第一作者提供的计算程序
早在雷诺、牛顿、欧拉、Navier、Stokes及普朗特等人建立流体力学学科前，人们就成功地应用了流体力学原理，其中著名的古老例子有：&罗马浴室和符合工程师设计要求的沟渠，各种设计风格的轮船及风工程系统等。20世纪后，流体动力学在人们日常生活中获得了更加广泛的应用，所有的设计都没有应用到电子计算机，包括早期的动力如内燃机、燃气涡轮、飞行器以及关于通风和污染控制的环境系统等。 计算流体力学(CFD)是采取数值方法分析流体力学现象的一门新兴学科。尽管近年来取得了很大进步，然而，与相对成熟的流体力学原理相比，CFD还只是一个不甚完美的工具，因为计算机得到普遍应用还只是近30年的事情。Navier ?Stokes(N?S)方程组――关于粘性牛顿流体的控制方程组，早在一个世纪前就已经建立了。原则上，人们可以选取合适的边界条件直接求解该方程组以分析任何流体动力学问题。然而，用解析方法求解N?S方程组非常繁琐，成功的可能性很小，甚至用当前性能最强的超级计算机来精确求解三维、非定常的湍流流动，所需计算的机时非常庞大，花费巨大。因此，直接求解N?S方程组方法仅限于简单外形低雷诺数等流动的基础研究，将此“最直接”方法应用在工程领域中，目前仍不现实。 考虑到计算机大规模应用之前流体力学所获得的巨大成功，有人或许会问，是否有必要通过发展更新的数值计算技术来更好地理解流体力学原理。流体力学教材一般都介绍两种方法来理解流体运动过程：&其一是根据演示性实验数据并采用某些关联来细化实验研究，获得对流体力学问题更深的认识和了解，并逐步改进；&其二是在一定的边界条件下求解关于质量、动量及能量守恒的流体动力学简化方程组。在处理复杂问题时，将两种方法结合起来是非常有优势的。然而，直到现在，由解析方法或数值计算所得到的结果只能用于有限范围，两种方法结合的优势还很有限。显然，通过求解更多类型的守恒方程来提高数值方法的计算精度无疑会被人们所欢迎。在大多数情况下，CFD方法被证明比解析方法更有效。比如，当流体通过燃气轮机的三维叶片通道时，即使忽略湍流的影响，相应的方程也只能通过数值方法求解；&即便在发动机的进气口，流体无粘，也不能完全通过解析方法求解。因此，如果没有计算流体力学，就不能获得非常详细的流体参数以加深理解并为设计服务。 有一点必须要认识到，就是实验和数值计算都需要消耗资源，如某些实验的费用非常昂贵，令人无法接受，比如飞机的飞行实验，全尺度的燃气涡轮的实验，或者一些非常昂贵部件的破坏性实验等。在这些情况下，就有可能通过CFD技术来减少实验的次数，或仅仅通过比较少的实验来检验数值方法的精度。当然，求解某些复杂流动方程组的数值方法的费用也非常巨大，但通常情况下，它比采取试验得到结果的代价要小很多。在实际情况中，解决流体动力学问题的最经济方法是实验与计算相结合，虽然这两种方法都不是很确定，但两种方法的结合比单纯应用任何一种方法都经济和可靠。而且，随着技术创新和降低成本等原因，这种方法或许可满足提高产品性能和减少对环境冲击的紧迫需求。 本书是关于计算流体力学的介绍，重点介绍关于求解两个独立变量的可压缩和不可压流动的守恒方程组。在CFD所采用的众多方法中，比如有限差分、有限体积、有限元、谱方法和直接数值模拟，在工程中大量采用的是前两种。此外，本书主要介绍二维流动，删去了有限元方法、谱方法和直接数值模拟的内容，使读者更易理解书中的内容，也使得本书的篇幅适当。 本书的排版确保了内容内在的逻辑性。第1章介绍了应用计算流体力学解决工程问题的一些例子；第2章介绍了守恒方程组，这只是简单基本的介绍，因为其他参考书中一般都有详细的推导；第3章介绍了湍流流动的重要属性和湍流方程的模式，对修改模式中的参数作出了解释。 第4章和第5章介绍求解守恒方程对应的典型方程的数值方法，这对确定在以后几章考虑更加完整和复杂的抛物型、双曲型和椭圆型偏微分方程的特性非常有用。第4章还讨论了经典抛物型和椭圆方程的数值方法；&第5章是经典的双曲型方程，还包括一些计算程序。 第6章和第7章介绍了无粘流动和边界层方程的计算方法。其中第6章讨论的是用有限差分法和面元法求解拉普拉斯方程，包括对单个和多个机翼的计算程序；&第7章讨论了来流存在速度扰动和指定转捩位置的层流边界层和湍流边界层的求解，还包括基于Keller有限差分方法的计算程序。 预测层流到湍流转捩的位置传统上采用相关法，但是其应用范围很窄。基于求解扰动方程的en方法是目前比较一般的方法。第8章介绍了OS方程的求解和用en方法来计算转捩，也讲述了如何把第6，7章的计算程序联系起来解决工程中的实际问题。 第9章介绍网格生成方法，第10~12章讲述了求解欧拉方程（第10章）、不可压Navier?Stokes方程、可压Navier?Stokes方程的方法，在其中每一章和附录B中都有计算程序。 对于高年级本科生和一年级研究生在一个学期内应该对第1，2，4，5和10章有一个初步的阅读，这些章节包括了一些额外的例子并附带一些计算程序来帮助学生对计算机工具有更好的理解。第3，6，7，9，11和12章的内容可以在第二个学期学习，在这些章节的内容中附带了一些有用的信息和参考。 由Horizons和Springer?Verlag出版社出版的这方面书和求解手册，包括这本书，其清单在Horizons网站上： http：///tuncerc/ 作者们对于为此书付出了心血和时间的人们表示感谢。第一和第二作者在此特别对加利福尼亚技术研究所的Herb&Keller、帝国理工学院的Jim&Whitelaw、加利福尼亚政府大学长岛的Hsun&Chen表示感谢，非常感谢K.C.&Chang先生对此书初稿的校样和提供的有益意见。第三和第四作者非常感谢Bombardier航空宇宙为此书提供一些例子，非常感谢Kurt&Mattes打印此书，非常感谢Karl&Koch为此书出版做的工作。 最后，要感谢我们的家人对我们的理解，感谢他们的持续支持和鼓励。
第1章 概论 本章主要介绍文献中采用CFD技术解决工程实际问题的5个例子，主要介绍利用无粘、边界层、Navier―Stokes方程来求解绕流问题。在其中一些流动中，采用守恒方程的简化形式――比如无粘或边界层方程――更合适；对于其他流动，则需要用到更一般的方程。因此，这本书的范围不超过现有的术语和流体动力学知识。 1.1 节中的第一个例子，介绍CFD在飞机减阻方面的应用。通过修改机翼形状、在外表面打孔或是开槽吸气调整压力梯度分布以实现减小机翼阻力的目的。减小飞行器的阻力可以增加航程，提高飞行速度，减小飞行器尺寸和费用，并且可以减小耗油量。通过修改气动外形来调整压力梯度和通过吸气控制层流边界层是阻力缩减方法中非常有力和有效的两种，并且已经证明自然层流边界流动控制和混合层流流动控制是两种有效的方法。 1.2 节中的第二个例子，介绍飞机最大升力系数的预测方法。最大升力系数关系到飞机的失速速度，也决定了飞机可以保持巡航状态的最低速度。在这个例子中介绍了预测高升力系统最大升力系数的计算方法，这个系数在飞机起飞和着陆性能中有着重要的作用。 传统上，飞机的设计方法建立于理论空气动力学和风洞试验的基础之上，最后再由飞行试验定型。CFD技术在1960年末开始得到应用，随着计算机计算速度和内存的提高，它在飞机设计中的地位也越来越重要。在今天，与风洞试验和飞行试验一样，CFD是飞行器气动外形设计中所发展的重要空气动力学技术。在飞机设计中，任何一种先进技术都需要能够实现高性能、低风险和低费用。
《工程计算流体力学》是一本工业界的著名学者所写的书，是一本理论联系实际的书。《工程计算流体力学》凝聚了作者在波音公司数十年的工程实践经验，展现了对CFD的深入理解及其在工程研发中的神奇力量。《工程计算流体力学》的主要特点是： ●深入揭示在解决工程实际问题中如何应用CFD或使用什么样的CFD。 ●重点突出，篇幅精当。在覆盖了计算流体力学的主要内容的基础上，《工程计算流体力学》重点介绍关于求解两个独立变量的可压缩和不可压流动的守恒方程组；主要集中于二维流动，而略去了有限元方法、谱方法和直接数值模拟等内容，使读者更容易理解。 ●详细介绍了航空航天气动问题中的流动稳定性和转捩问题的计算方法。 ●在附配光盘中提供了书中计算方法和例题的源代码和可执行文件，对于读者学习和解决实际问题有很大帮助。 《工程计算流体力学》是为工科相关专业本科生或研究生学习计算流体力学课程编写的教材，也非常适合航空航天、汽车等领域的科研人员和工程师们参考阅读。
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基本信息：书名:工程计算流体力学（配光盘1张）作者:（美）唐塞&塞比奇，（美）邵建平，（美）法西&卡佛耶克，（美）艾里克&罗伦迪奥 著 符松 译丛书名:国际著名力学图书&翻译版系列基本信息:出版社:清华大学出版社印刷时间: 版次:1印次:1页数:308ISBN:9开本:16开装帧:平装纸张:胶版纸正文语种:中文内容简介:　　本书紧密结合工程实践，介绍了计算流体力学的主要内容。全书从CFD在航空、汽车等领域的5个应用实例引入，详细讲解了守恒方程组、湍流模式、求解抛物型和椭圆模型方程的数值方法、双曲型模型方程的数值方法、不可压缩无粘流动方程、边界层方程组、稳定性与转捩、网格生成、可压缩无粘流动、不可压Navier-Stokes方程以及压缩Navier-Stokes方程等内容。　　本书是为工科相关专业本科生或研究生学习计算流体力学课程编写的教材，也非常适合航空航天、汽车等领域的科研人员和工程师们参考阅读。
&查看全部&&目录:第1章 概论1.1 摩擦阻力降低方法1.1.1 层流流动控制1.1.2 NLF和HLFC机翼的计算1.2 多段机翼最大升力系数的预测1.3 飞机设计和发动机一体化1.4 结冰造成的飞机性能损失预测1.4.1 预测结冰形状1.4.2 预测飞机气动性能特征1.5 车辆空气动力学1.5.1 CFD在汽车领域中的应用参考文献第2章 守恒方程组2.1 引言2.2 Navier-Stokes方程组2.2.1 Navier-Stokes方程组：微分形式2.2.2 Navier-Stokes方程组：积分形式2.2.3 Navier-Stokes方程组：向量变量形式2.2.4 Navier-Stokes方程组：变换形式2.3 雷诺平均Navier-Stokes方程组2.4 Navier-Stokes方程组的简化形式2.4.1 无粘流动2.4.2 Stokes流2.4.3 边界层2.5 稳定性方程2.6 守恒方程的分类2.7 边界条件参考文献习题第3章 湍流模式3.1 引言3.2 零方程模式3.2.1 Cebeci-Smith模式3.2.2 Baldwin-Lomax模式3.3 一方程模式3.4 两方程模式3.5 初始条件参考文献第4章 求解抛物型和椭圆型模型方程的数值方法4.1 引言4.2 模型方程4.3 采用有限差分法离散导数4.4 采用有限差分法求解抛物型方程4.4.1 显式法4.4.2 隐式法：Crank-Nicolson方法4.4.3 隐式法：Keller盒子法（凯勒尔盒子法）4.5 采用有限差分法求解椭圆型方程4.5.1 直接法4.5.2 迭代法4.5.3 多重网格法参考文献习题第5章 双曲型模型方程的数值方法5.1 引言5.2 显式法：两步Lax-Wendroff法5.3 显式法：MacCormack法5.4 隐式法5.5 迎风方法5.6 有限体积法5.7 收敛性和稳定性5.8 数值耗散和数值色散：人工粘性参考文献习题第6章 不可压缩无粘流动方程6.1 引言6.2 Laplace方程及其基本解6.3 有限差分法6.4 Hess-Smith面元法6.5 二维翼型面元法程序6.5.1 主程序6.5.2 子程序COEF6.5.3 子程序GAUSS6.5.4 子程序VPDIS6.5.5 子程序CLCM6.6 面元法的应用6.6.1 NACA0012翼型的流场特征和分段特性6.6.2 圆柱绕流6.6.3 多段翼型附录6A 圆柱绕流的计算程序附录6B 翼型计算的面元法程序6B.1 主程序6B.2 子程序COEF6B.3 子程序VPDIS附录6C 多段翼型面元法计算程序6C.1 主程序6C.2 子程序COEF6C.3 子程序VPDIS6C.4 子程序CLCM参考文献习题第7章 边界层方程组第8章 稳定性与转捩第9章 网格生成第10章 可压缩无粘流动第11章 不可压Navier Stokes方程第12章 可压缩Navier Stokes方程附录A 附送的CD-ROM上的计算程序附录B 第一作者提供的计算程序
&查看全部&&编辑推荐：　　《工程计算流体力学》是一本工业界的著名学者所写的书，是一本理论联系实际的书。《工程计算流体力学》凝聚了作者在波音公司数十年的工程实践经验，展现了对CFD的深入理解及其在工程研发中的神奇力量。《工程计算流体力学》的主要特点是：　　●深入揭示在解决工程实际问题中如何应用CFD或使用什么样的CFD。　　●重点突出，篇幅精当。在覆盖了计算流体力学的主要内容的基础上，《工程计算流体力学》重点介绍关于求解两个独立变量的可压缩和不可压流动的守恒方程组；主要集中于二维流动，而略去了有限元方法、谱方法和直接数值模拟等内容，使读者更容易理解。　　●详细介绍了航空航天气动问题中的流动稳定性和转捩问题的计算方法。　　●在附配光盘中提供了书中计算方法和例题的源代码和可执行文件，对于读者学习和解决实际问题有很大帮助。　　《工程计算流体力学》是为工科相关专业本科生或研究生学习计算流体力学课程编写的教材，也非常适合航空航天、汽车等领域的科研人员和工程师们参考阅读。
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&《人脉是设计出来的（实战篇）》最新到货！ &&&《单反摄影实拍圣经》全国独家首发！ &&作者简介： 书摘：　　第1章　概论　　本章主要介绍文献中采用CFD技术解决工程实际问题的5个例子，主要介绍利用无粘、边界层、Navier&Stokes方程来求解绕流问题。在其中一些流动中，采用守恒方程的简化形式&&比如无粘或边界层方程&&更合适；对于其他流动，则需要用到更一般的方程。因此，这本书的范围不超过现有的术语和流体动力学知识。　　1.1　节中的第一个例子，介绍CFD在飞机减阻方面的应用。通过修改机翼形状、在外表面打孔或是开槽吸气调整压力梯度分布以实现减小机翼阻力的目的。减小飞行器的阻力可以增加航程，提高飞行速度，减小飞行器尺寸和费用，并且可以减小耗油量。通过修改气动外形来调整压力梯度和通过吸气控制层流边界层是阻力缩减方法中非常有力和有效的两种，并且已经证明自然层流边界流动控制和混合层流流动控制是两种有效的方法。　　1.2　节中的第二个例子，介绍飞机最大升力系数的预测方法。最大升力系数关系到飞机的失速速度，也决定了飞机可以保持巡航状态的最低速度。在这个例子中介绍了预测高升力系统最大升力系数的计算方法，这个系数在飞机起飞和着陆性能中有着重要的作用。　　传统上，飞机的设计方法建立于理论空气动力学和风洞试验的基础之上，最后再由飞行试验定型。CFD技术在1960年末开始得到应用，随着计算机计算速度和内存的提高，它在飞机设计中的地位也越来越重要。在今天，与风洞试验和飞行试验一样，CFD是飞行器气动外形设计中所发展的重要空气动力学技术。在飞机设计中，任何一种先进技术都需要能够实现高性能、低风险和低费用。
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