刘彬努力就会实现梦想。北方的冬天，千里冰封，万里雪飘，放眼望去白茫茫一片。严冬漫天飞舞的大雪过后处处彰显着洁白优雅。雪后美景尽收眼底让人忘去了寒冷，仿佛进入了雪的世界。北方天寒地冻，呵气成霜的早晨最是寒冷，被迫离开温暖的被窝，是卡友们最无奈的时候，身为卡车司机无论严冬酷暑都要继续工作，这是所有卡车人的无奈心酸路。冬季也是车辆最容易出现故障的时节，头一天晚上停车时一切好好的，等到第二天早上车子就启动不着。今天就和卡友们分析一下车辆启动不着的几个原因及解决办法。?首先，查看电瓶是否电量充足现在的车辆都比较先进，打开钥匙开关仪表盘上电脑就会检测出车辆工作状态。首先看看电流表指示电量是否充足，如果电瓶没问题电脑会根据气温变化自动开启预热模式，此时预热灯亮，预热完毕灯灭后再看看电流表指示，然后准备拧钥匙启动车辆。?其次，检查油路是否通常北方零下二十几度，车辆停一晚上肯定会冻成“透心凉”。如果柴油标号不够，油箱和柴油过滤杯内就很容易出现结冰挂霜现象，造成车子启动延迟或者根本启动不着。首先要从油箱站管到手油泵这段查起。检查油箱内是否“挂蜡”或结冰、管子接头是否热胀冷缩后进空气、各管头空心螺丝内如果带滤网的是否堵塞、是不是管路有漏油的现象、然后查看电动泵或手油泵是否有损坏，泻油，导致冷车不好启动。然后检查预热装置是不是正常、喷油嘴雾化不好或气门间隙大，都会导致不好启动。一切检查结束后再检查曲轴位置传感器是否信号正常。?最后，检查机油，变速箱油是否流动性良好如果一直在北方跑车，建议冬天到来提前换黏度相对小一些的机油。再有冬季发动机启动前肯定要给机油底加热，加热过程小编个人经验一般以拔出机油尺往下滴油为好。现在北方版的车一般都自带或后加装了启车柴暖，这个产品的出现大大减少了卡友顶着寒风室外用喷灯烤车的烦恼。出发前打开钥匙门开启柴暖后，司机就可以进屋取暖了，半个小时后车辆水温以升起，整个驾驶室都是暖暖的。?车上所有滤芯都要提前更换更换柴油滤芯防止柴油标号过渡前留下的污水结冰，换机油滤芯是让新机油能有更好的流动润滑性。换干燥器滤芯是为了更好的过滤掉水分，不让气泵打过来的热气压冷却后进入四回路管道后冻住分气阀（不带冷凝器的车辆建议加装一个）。这些滤芯如果结冰或堵塞，都可能导致清晨启不着车辆，启动延时或怠速不稳着不住火。?编后语：冬季提前保养车辆刻不容缓，不要等坏路上把自己冻的手脚像猫咬一样才想起后悔。把一切能想到的故障提前做好防范才是最重要的。（文/卡家号：刘彬）}

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未央世界5J 发布时间：2023-09-20 12:17
一辆行驶里程约10000km，装备了玉柴国ⅡYC4F115-20型柴油机的江淮客车。车主反映：该车发动机异响、运转无力，研磨气门后起动发动机，运转数秒后发动机自行熄火，且无法重新起动。经试车检查，发现异响来自发动机内部，从外部很难判断具体部位，于是分解发动机，检查活塞、连杆、气门、齿轮室等内部零部件，但未能找到故障部位。第2天继续检查，发现4只进气门和气门座密封不严，进气门和气门座工作面有严重的漏气痕迹。重新研磨气门，装复后起动发动机，但数秒后又自行熄火，且无法重新起动。无奈之下，只好向玉柴机器集团售后服务部求助，维修技师到现场后，对发动机做了如下检查和处理：①打开点火开关，发动机故障指示灯闪烁自检，自检完成后指示灯熄灭，说明发动机的电源系统正常。②连接博世KTS诊断仪，读取故障码，无故障码输出。起动发动机，读取共轨压力数据，显示值为“0”，初步怀疑油路中有空气。排除低压油路和高压油路中的空气，再次起动发动机，此时轨压超过30MPa，发动机转速也超过250r/min，满足起动条件，但发动机仍然不能起动运转，不过此时发动机有着车的征兆，好像有1个缸在工作。怀疑高压油路的空气排除不彻底，遂松开高压油管与喷油器端的连接螺母，发现高压油路中有大量空气，逐缸对高压管路进行排气，排完后起动发动机，却一点着车征兆也没有了。③检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器输出的基准信号，均正常。④考虑到发动机刚拆卸过气缸盖，于是检查气门装配、调整是否有误，结果也均无误（后来仔细想想，发动机装好后曾起动运转了几秒钟，所以应不存在气门装配或调整错误）。⑤从诊断仪上的数据流可以看出，循环供油量已达到110mg，说明ECU已向喷油器发出了喷油指令，那么110m燃油的流向显然有2种可能，一是通过喷油器喷入了气缸；二是从喷油器回油管回流，没有进入气缸。拆开4只喷油器的回油管，起动发动机，观察各缸喷油器回油管的回油情况，结果各回油管均有回油，只是回油量大小稍有差别。仅凭回油量大小判断喷油器好坏，标准委实难以把握。⑥检修进行到这一步，有充分理由怀疑喷油器有故障。为了证实喷油器确实损坏，将1缸喷油器从气缸盖上拆下来，连接到高压油管上，然后起动发动机，结果喷油器根本不喷油。用同样的方法检查剩余3个缸的喷油器，同样也不喷油。⑦将故障车上的4只喷油器装到正常的发动机上（喷油器只与高压油管连接即可，不必装到气缸盖上），各喷油器仍然不喷油，证明4只喷油器确实损坏。更换4只新喷油器后，发动机顺利起动，故障排除。故障原因分析：几经周折故障虽然排除了，但给我们留下一个需要思考的问题，那就是喷油器是怎么损坏的。首先，故障车是开到服务站来修理的，说明喷油器原来是没有问题的。其次，服务站在进行拆装作业时，零件的清洁度是有保障的（喷油器和高压油管等零部件拆下后都摆放在一块相当干净的布上），因此不存在零件脏污的问题。第三，为什么在排除高压管路中的空气之前还有点着车征兆，排完空气后却没有了呢？回顾一下当时拆卸高压油管与喷油器端连接螺母的方法，这才恍然大悟，当时是按图1所示的方法拆卸连接螺母的，显然喷油器腰部承受了很大的扭转力矩，使喷油器产生变形，损坏了内部油道。笔者个人认为，如果用一个扳手卡住喷油器，而用另一个扳手拆卸螺母（如图2所示），这样喷油器腰部不承受大的扭转力矩，就可以保护内部油道不被损坏。不过笔者仔细查阅了有关资料，对喷油器的拆装没有这样的要求。笔者还咨询了服务站的维修技师，他们都是用一个扳手拆装的，但没有发生过这样的事。在此提醒其他同行们注意这一点，以避免造成不必要的损失。}