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快递“包邮”这件事，接下来要大变？

从快递公司角度讲：包裹的两端服务分别是发件方和收件方。

1.先聊包裹所有权：哪方支付运费，包裹所有权就是哪方的。让快递回归消费者这句话，有歧义。消费者是谁？电商还是购买商品的人？如果是传统的消费者认知，一定以为快递所有权应该是他的，但电商才是付费给快递服务的人。

2.聊好了包裹所有权，现在快递服务是时候细分了，现有派费行情只适用于到站或者到柜。派费可以更低。但是到人到门的快递服务费用必须上涨，甚至是按时间段，参考于同城派送及外卖行情。快递服务费用的细分就可以避免超级多的各种无法达成的问题。经历了这么多年的蓝海厮杀，市场成熟稳定，是该进一步细分。

3.现有市场，快递公司又是最弱最没存在感以及最没有决定权的那一方。连谁是他们的客户都没有搞清楚，起码在包裹赔付以及所有权的争论上，有些快递公司都没有搞清楚过。先说电商平台，发货规则是一定要出的，至于符不符合现实不讨论，起码知道制定规则之后才有决定权。或许只知道一线公司制定规则。电商是快递公司赖以生存的基石，不成想其实是双方成就的过程。

潮水未退，时机未到。时代肯定会向前走的，是不是这么几家就不好说了。

@A西畴德邦+安能物流

直接全部默认低价送到驿站，需要送货上门的自己付服务费，这不就解决了？

对于急件，下单时勾选服务急件，类似于到付件处理。这个实现不难呀。说啥要要研究要统一数据啥的都是借口拖延时间。

现在很多公司能够区分散件必须电话联系。实现服务需求区分一点都不难，难的是提升服务的费用谁承担。

默认低价送驿站等于把所有快递公司打死，提升了驿站的位置。快递员承包区自己回去干驿站，至于快递公司不是喜欢低价抢单么？你们去抢，快递员不给你们服务，给消费者服务，我们快递员不赚商家的钱，商家的钱由发件网点赚，末端驿站收保管费跟送货服务费。至于消费者，不愿意付服务费就到驿站拿，愿意付付费驿站送货上门，加急件提前付服务费快递公司安排专人或者委托驿站处理加急件。对于加急件处理不及时的以罚代管。

下单默认到末端，送货是增值服务这是对的，不需要区分快递公司区分电商平台啥的，不然消费者和快递又会被电商绑架了。

派费一降再降，服务要求越来越多，罚款越来越重，钱都没有，能提升服务么？现在派费降了，电商件公司做了，退货散件菜鸟做了，很多网点老板累死累活的，结果工资都发不出。现在网点倒闭了的，公司就接手直营。现在当地各个快递公司手里最少都有几个是公司接手做的。

我认为电商件该包邮的还是包邮，包邮到自提点自取。送货上门设为增值服务，服务单价为3公斤内3元起步。超重件加续重费，同时增加增值服务选项，由收件人自由选择。同时自提点用户可选择短信通知还是电话通知。避免不必要的的麻烦和投诉。

@山里人家农产+快递员小武

快递始终是一个增值服务，不是一个免费服务，相对比其他国家来说，我们的快递费特别便宜，你要知道别的国家快递费都是10块20块30块，因为每一个人都是劳动者，我们都不需要被别人剥削！

都说网上便宜，货物便宜，但是服务不便宜，电商已经多少年了？本身就不含税，你们为什么要节省这些快递费用？有些人搬到广州，有些人搬到义乌就是为了省10万 20万的快递费用，美其名利润，但是这些利润都是一些消费者出的，市场经济允许收费，做服务行业都是允许收费的！但是从来都没有一个行业亏本赚吆喝，一年收入好几百个亿，利润就两三个亿，可支配收入没有几千万，一份工资多少收入多少，嗯赚的挺多，但是可支配的挺少的，

要买家指定快递公司，那是不可能的。店家都是私营个体户，绝没有跟钱和服务过不去的。选择哪一家肯定是综合考虑最佳性价比。要买家指定快递，如果价格和服务综合不比他选择的差，他哪里会拒绝？个别的好，他也不可能去打破综合的最优选择。

辛苦费不到位都是一样的扯淡。最好的就是。如果收货人选择差异化服务。送到家的自己承担选择服务项目支付服务费。一切问题都解决了。不然只要通过总部结算的。干活的人永远拿不到的，后续服务都是一样的罚款罚回去。

别投诉了！快递员不是不想送货上门，而是不现实

做了几年业务员，第一：要求就是签收时效拖延，公司分拣慢了时间赶得就紧。第二：要求凡是电联客户要求放置某处导致丢失概不负责不给予赔偿。第三：凡是丢件频繁地址允许驿站暂存，对收件人投诉不送货上门种类，可以二次派送本人签字，但不能以工单方式进行罚款。最重要的一点就是明明没有那么高的待遇，严格的要求比顺丰都正规，全靠罚款来整治，维护了公司形象，损害了员工利益，最终快递越来越多，派送的人只会越来越少。

我觉得包邮的产品服务对象应该是卖家吧，收件人有其他需求可以令出快递费，总不能出一个快递费要服务卖家买家两个人吧，淘宝价本就是协议价，服务标准也就做相应的调整，而不是拿着打折的价格却要求做全额的服务！买家在平台支付的费用你不代表快递邮寄费用，买家在申请售后的时候全额退款就可以体现出来，并没有扣除相应的快递费用。你对卖家的东西不满意，总不能说快递没有对你服务吧！

快递最后一百米需要快递员，快递公司，淘宝平台共同制定一个方案。由收件人自由选择服务标准，服务标准不同，相应的资费也不一样！就像飞机一样，同样是一趟航班，却要分，头等舱，商务车，经济舱，快递怎么就不能了呢！

我只知道承诺了就一定要做到，做多少事拿多少钱，累了没钱只能怪公司怪老板。9.9包邮你到是标明此商品快递到后需自提啊！嫌便宜了可以不接单。以前1块2块的派费，现在几毛的派费，可是物价有便宜过吗？老板赚的越来越多，同行竞争，规矩，承诺，罚款越来越多，做事的，消费者得到了什么？问题根源在哪？

看大家的留言，好像所有人都把矛头都指向收件人，我感觉这个有点本末倒置了。快递员送件是辛苦，但你应该声讨的是你们自己的快递公司，或者是平台卖家，而不是收件人。因为收件人已经把快递费付给平台或者卖家了，理应享受该享受的服务，如果快递员感觉派费低，那是你们快递公司和快递员的事情，和收件人无关。对自己的公司不敢反抗就把气撒到客户身上，我觉得不合适。

这个标准是自己给自己挖坑。明明做不到，你不说，那收件人也没说错，也应该得到正常的享受权利。那谁都可以做这样不负责任的承诺或者逃避，好坏不分，责任是谁？当然是你邮政监管部门。该管不管，去管所谓的价格高低。只要处罚得谁都不敢这样做，大家只有抬高价格，或者撑不住的人先出局，剩下的自然抬高到价格平衡点。

快运巨头也难逃“快递式”宿命？

快运打不起来，最多的中转运费少，派费低没人理你的，免费送货上门上？想多了。

相比较小件快递，快运的运营成本更高，中转、配送难度更大，更容易造成损坏。

快运的市场是有的，但恶性的竟争大环境下，喝的都是那碗一言难尽的汤。

速运和快运是一样的嘛？比如说顺丰速运跨越速运？？他们是不是也摆脱不了魔咒。

面单，通达的“管理命门”？

所以网点的生死大权全部控制在总部，让你生你就生，让你死你就死，所以没有站点敢于反抗，只要反抗，只有死路一条，所以总部下来的九品芝麻官都有杀生大权，站点永远是他们嘴里的一块肉！贪污腐败成风，哪个站点烧香拜佛节奏快的，就能活得久一点，不烧香拜佛的，都活不了几年就出坑了，或者说被鸡毛蒜皮的莫须有罚款整倒了。

我们还有手写面单，后面客户手上回收回来，在后面喊停，不许用纸质面单，当时一份几元购买的，加盟快递是大投资。

电子面单出来之后，确实损耗的钱就省了，但是不要忘记现在又出来一个重量差异来了，不管你自己揽收时候是多重，一切按照分拨中心的重量来，5kg的快递能给你搞出50kg的重量来，月底补足45kg的钱，一年下来这是多少金额？你还没地方说理去!

本质上来说，通过以色列人发明的条码唯一性操作，通过面单这个载体提前向你收取各项费用来保证管理和运作。尤其是避免的早期，私自印刷面单，管理费和各项费用的拖欠滚雪球的加大。而进入电子面单将更体现出段号(条码)的重要，对于原多联纸质面单印刷成本的从原来的一份两毛多到只有一两分钱，就中通一天1000万票，至少200万一天的节约，一年7.2个亿，哪个公司不卯足了劲要去推广。就连快运公司都不切实际的要推行电子面单。那么现在要推行绿色包装，循环包装，不要话说的这么漂亮，没有利润的产生与节约，能推行的下去吗。（来源：驿站）