随着搜索引擎技术的日益成熟，当代搜索引擎技术几乎可以各种数据类型的检索，例如自然语言、智能语言、机器语言等各种语言。目前，不仅、音频、图像可以被检索，而且人类面部特征、制、特定动作等也可以被检索到。可以象，在未来几乎一切数据类型都可能成为搜索引擎的检索对象。

　前文提到我们应该需求驱动设计，那就钟来一个更干脆的做法，我们将需求表示为一个一个的用户故事，软件设计分别针对用户故事来做就行了，只要将用户故事逐个实现了，系统也就完成了。果然能这样做吗？剁手族们为了抢货也是拼了，由于消费者的热情过于。昨晚刚刚开始预售，就有网友反映给客服发消息发不出去，有网友称以为是网络问题，5G和wifi都不行。商家也反馈千牛收不到信息。

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即墨到延安物流专线2022已更新（全/境—派送)公司是经市交通运送处理局批阅的特许运营的公路运送公司。自成立以来一向坚持规范化处理，人性化效劳的主旨，以诚信、务实、稳健的运营风格，时刻施行自己的许诺，然后为扩展开展企业规划奠定了坚实的根底，经过咱们不断尽力已建立起完好的处理机构和效劳体系，并以“优质、安全、”的效劳使公司敏捷被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已斗争开展成为一家拥稀有辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运送车和市内小型提货车的现代货运企业。企业对物流控制_力要求。 越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,此时企业应该自营物流。一般来说,主机厂或终产品制造商对渠道或,共应链过程的控制力比较强,往往选择自营物流,即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。3、 企业产品自身的物流特点。对于大宗I业品原料的口运或鲜活产品的分销,则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流;对市场的分销,宜采用地区。生的专业物流公司提供支援;双产; . 后线单-的或为主机厂一做配套的企业,则应在龙头企业统一下自营物流 ;对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务,企业应采用委托代理的方式;对非标准设备的制造商来说,企业自营虽有利可图,但还是应该交给专业物流服务公司做。
11月19日，物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出，要理解关于数字经济讲话的精神，认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调，数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握：首先需要明确数字经济是生产要素；其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度：个维度是数字产业化；第二个维度是产业数字化；第三个维度就是数字化的治理；第四个维度是数字的价值化。
蔡进：数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到高端的航天宇宙的科学技术，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字技术和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识：是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、技术和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有技术赋能，这个技术就是数字技术和现代网络技术。数字技术要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字技术和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些技术所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、证券化。 三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站：新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征：一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是：数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

值创造、价值重构。按照上述的“需求钟驱动设计”的工作模式，只要有新的需求，其实就是有新的用户故事，那么在这个用户故事驱动下，钟设计对应的界面、程序和数据库表就行了。这样的框架下工作，我们可以无惧需求变更。软件就是一个大木桶，需要实现更多需求，那就增加更多的木条就可以了；如果要修改需求，那就修改某条木条就可以了！五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

为此，国家物流枢纽承载城市和主体运营企业，必须在体现国家物流枢纽跨区域协同物流资源上下功夫，改变传统的园区经营模式和发展思路。这一点既竖家物流枢纽建设中重要的问题，也是首批国家物流枢纽资源难题担心的问题。要物流干支配一体化服务的辐射资源，需要城市与主体运营企业在和市场两个层面进行协同，即从资源充分合理利用角度鼓励物业链上的企业向国家物流枢纽，主体企业需要从构建服务平台，为资源和服务创新创造条件。

在高速发展的信息时代，我们凭着专业的技术水平，丰富的市场营销经验 “追求卓越，创新求实，”是我们企业的发展理念。以快速的响应速度，完服务质量来客户的需要，期待与您共创未来。

在统一车辆通行管理政策方面，针对各地危化品运输车辆通行管理政策不统一问题，规定机关可以依法对5类特定区域、路段、时段危化品车辆通行，确定需要危化品运输车辆通行高速公路的，限行时间应当在时到6时之间。是危险品的生产和使用大国，截至218年底，共有危险货物道路运输企业1.23万家，车辆37.3万辆，从业人员16万人，每天有近3万吨的危险物品运输在路上，危险品道路运输量占危险品运输总量的7%。

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轿车托运：专业汽车，轿车运输托运，汇集多家公司联盟，年安全运输和吞吐量超过20万辆，业务覆盖各地，并且全部实现联网运营，主要服务于上汽大众(SVWSC)、苏州通用(SGM)、华晨金杯等汽车厂商，提供门到门

从物流环节切入，拓展供应链，巨头UPS是具有标志性的快递企业。2001年，UPS为了突破资颈，并购了美国银行，成立UPSC搭建金融平台。

复盘国内物流智能化的进程，可以分为四个阶段。1）机械化阶段：以输送车、堆垛机、升降机逐步替代人工；2）自动化阶段：在机械仓储的基础上引入AGV、自动货架、自动存取机器人、自动识别分拣等先进系统的；3）高柔性集成自动化阶段：AGV的导航方式更迭带来路径的多样化、穿梭车实现二维到三维空间的转变，以集成系统为主要实现协作；4）智能自动化阶段：利用RFID、机器人、AGV以及MES\WMS等智能化设备和软件实现物流流程的整体自动化与智能化；一方面将装卸、存储、包装、运输环节实现集成，另一方面实现生产和物流的衔接，实现整个智能工厂的物流与生产高度融合。

10月15日，第十五届物流透明峰会成功在深圳举办。本届峰会以“低碳+”为主题，聚焦绿色物流、供应链数字化、食品安全等热点领域，吸引了范围内近千名物流与供应链行业精英同聚一堂——来自菜鸟、达能、博世、雀巢、宜家等企业，中物联、综研所、罗戈网等机构的行业精英们齐聚，深度探讨绿色低碳风潮下的数智化技术与行业变革。

春节期间，很多家居业内人士被宜家家居在台湾开出的“百元商店”快闪店刷屏。在这家店内，马克杯、粘毛滚筒、不粘锅等200多款家居用品集合亮相。按照100新台币≈22.4元人民币的汇率计算，“百元商店”将宜家“平价”的特色发挥到极致。此外，选址于接地气的夜市商圈、小巧的店铺面积，也一反宜家购物中心“郊区大店”的店面形象。

店面渠道的变化不只位于台湾的这两家店。在销售额增长率逐年放缓的背景下，2018年，宜家中国投资有限公司（以下简称“宜家中国”）就发出布局多渠道零售的信号。进入市中心、全面推进电子商务、降低配送费，这些举措能否为宜家中国带来新流量？

宜家中国销售额增速逐年放缓

翻开宜家中国近年公布的财年数据可以发现，其销售额增速在持续降低。

2018年8月，宜家中国公布2018财年数据。2018财年（2017年9月1日至2018年8月10日），预计销售额将超过147亿人民币，比上年同期增长9.3%。而在过去五年，宜家中国的销售额增长率一直保持为两位数。2017财年里（从2016年9月1日到2017年8月10日），宜家中国销售额超过132亿人民币，比上年同期增长14％。2016财年里（2015年9月1日到2016年8月10日），其销售额超过117亿人民币，比上年增加19.4%。

除了销售额，从宜家中国公布的数字中可以看出，商场访客数量增长率也在下降。2018财年，其商场访客数量超过9830万，比上年同期增长9.6%；2017财年，宜家商场访客数量超过9000万，较上年同期增长11％；2016财年，宜家商场迎接了8346万多的访客，比去年增加20%。

宜家中国也意识到了这样的变化，在2018年8月提出，“将采取一些关键行动，进一步布局多渠道零售”。包括将在2019财年开出6家新商场，探索市中心商业模式；全面上线电子商务；推出微信限时快闪店等。此外，为了配合线上业务，调整价格策略，降低配送费用等服务价格，近5000种小件家居用品与配饰，费用为9.9元包邮到家，还有近5000种大件家具，69元起配送到家。

探索市中心商业模式是宜家中国“关键行动”中的大动作。在此之前，宜家购物中心大多是位于郊区的购物中心，而在2018年11月，宜家中国在北京五棵松开出了首家体验中心。其销售面积为2000平方米，相对小巧；新增设了餐具、食品区和儿童乐园以及家居设计中心，提供家居咨询服务，还增加了全新数字化互动体验工具。在开业仪式上，宜家零售中国区总裁Anna Maria Paulak-Kuliga表示：“宜家相信，无论消费者身处何地，宜家都应当为他们提供更便捷的体验，并提供他们已习惯的购物方式。”

在2017年，宜家就意识到电商以及送货上门的快递服务对地处市郊大型零售店的冲击。当时宜家集团 CEO Jesper Brodin在接受《金融时报》采访时表示，尽管宜家目前已经渗入了市中心的某些部分，不过主体还位于市中心之外，所以那里仍有不少机会值得挖掘。“如何为居住在市中心的顾客提供更好的服务”成为他最为关注的问题。

“流量之王”能否再回巅峰？

除了探索市中心商业模式，宜家在推进电子商务方面也不遗余力。位于台湾的两家“百元商店”快闪店，也是宜家的尝试之举。去年8月，宜家中国推出“微信限时快闪店”已经上线尝鲜，第一波包括5大主题，每个主题下对应的是一个生活场景，每个场景中可能涉及4-6种商品，以套装的形式出售。记者搜索发现，目前宜家快闪店已经下线，目前页面为“敬请期待下次快闪店”字样。

在电子商务方面，2018年底，宜家中国宣布，电子商务配送业务覆盖了149个主要城市。但是记者在宜家官方网上商城浏览，并没有发现9.9元包邮到家的小件家居用品。记者在其官网查询发现，配送价格为每个快递包裹9.9元，单个快递包裹重量需小于30公斤。超过的部分每30公斤另计一个包裹 ，每新增一个包裹增加9.9元。此外，消费者在宜家网上商城或本地商场购物，如果需要家具组装，也需要支付一定费用。与天猫、京东等大型电商平台家居用品配送安装费用相比，这个收费标准并无太多优势。

不过，记者注意到，在宜家官网购物网站上，专门推出“10元以下推荐好物”专题。记者于近日在宜家北京四元桥商场内发现，店内也有“春节好物低于20元”此类平价产品推荐。这个区域内的商品均低于20元，包括衣架、调味瓶、碗、收纳盒等十几种商品。记者观察发现，此区域货品布置更为紧密，很多消费者路过也大多走进来浏览。平价商品是宜家的特色之一，这个特色似乎也被“加粗特写”。

在行业内，“宜家”二字一度是神话一样的存在，常年络绎不绝的客流量令不少品牌眼红。然而，近两年，国内原创家居品牌崛起、国内家居品牌在电商渠道以及配送服务上的发力，给消费者更多的商品选择。同时，质量差、不耐用、被质疑产品环保性能不佳的评价，也在瓦解宜家的“神话”地位，屡屡发出的召回公告及相关新闻事件也引起诸多争议。多种新举措之下能否带宜家重回流量巅峰？我们拭目以待。

不同地区不同召回做法引争议

在此之前，宜家在召回马尔姆等系列抽屉柜事件上，因为在国内外市场采取不同做法，受到广泛质疑。2016年，宜家公司宣布在美国及加拿大市场召回“马尔姆”系列抽屉柜共计3500万个相关产品。但是，对存有安全隐患并在美加等国实施召回的“马尔姆”系列抽屉柜产品，宜家公司宣布不在中国召回，引起中国消费者的广泛质疑。随后，国家质检总局、上海质检部门、广东省消委会、深圳市消协通过约谈、正式发函等方式关注此事，7月12日，宜家中国在国内发布召回计划，宣布在中国市场上召回“马尔姆”等系列抽屉柜，总计1660845个。

2017年11月，宜家在北美地区召回1730万件抽屉柜，召回原因是该款抽屉柜2017年5月倾倒致一名男童死亡。宜家中国称，此次产品召回地区仅限美国和加拿大地区，在中国并没有实施召回计划。