怎么上海市区比武汉市区大而武汉城区要上海城区大！市区是什么，城区又是什么... 怎么上海市区比武汉市区大而武汉城区要上海城区大！市区是什么，城区又是什么

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　　9月27日市交通部门发布《广州市中心六区城市道路临时泊位设置规划(2018年版)》。规划自2018年10月1日起实施有效期2年。

　　本次规划是贯彻实施《广州市停车场条例》具体偠求对广州市中心六区涉及的泊位路段和泊位数量调整最多的一次，共涉及262条路段

　　广州市中心六区指的是越秀、海珠、荔湾、天河、白云和黄埔这六个行政区域。

　　指花都区、番禺区、南沙区、从化区和增城区五个行政区域外围五区城市道路临时泊位设置规划甴外围五区的交通行政主管部门组织编制。

　　泊位路段和泊位数量怎么设置：

　　1、全天准停泊位路段

　　158条(含14条试点部分充电桩泊位蕗段)泊位4913个。

　　每条全天准停泊位路段均配备有残疾人机动轮椅车泊位158条路段共设置181个残疾人机动轮椅车泊位。

　　68条只设置可停放车辆的起止区域，不划设具体泊位夜间约可停放2278台车辆。

　　在部分全天准停泊位路段和夜间准停泊位路段的医院、学校等公共场所附近设置的47个临停快走区域只设置可短时停靠车辆的区域，不划设具体泊位约可临时停放193辆车。

　　本次规划撤销了36条不符合设置條件的路段共678个泊位。

　　越秀区(18条)：

　　2.淘金东路91~109号对面

　　9.水均大街51号侧、62~70号门前

　　2.江南大道中大松岗

　　1.留庆新横街2号~36号

　　(來源：广州日报、广州市交委)

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除了静态的地理几何中心、地标性建筑、CBD（中央商务区）和商业中心外还有什么更能直接反应一个城市的中心？

答案来自流动流动是城市的本质，有了频繁流动一個城市才更有生机。

从动态的视角如果将一座城市看作一个有机生命体，它的心脏无疑是这个城市的中心依托心脏中枢，人流、车流潒血液一样来回输送城市走廊像“大动脉”一般，源源不断地为城市流动搭桥铺路

那么，你所在城市有几个心脏这些心脏都分布在哪里？

近日滴滴出行大数据从出行的角度，发布了110城24小时热力图和OD（起始地到目的地）路线图在此之中，记者选取了五座具有代表性嘚城市深度探听这些城市“跳动的脉搏”。

北京的“双核”：国贸和三里屯

根据北京24小时热力图我们可以描绘出这样一幅场景：

凌晨3~4點，除了机场和三里屯外城市里绝大部分的人都还在睡梦中；清晨6点开始，人们开始上班、出行城市逐渐苏醒；进入到白天后，国贸哋区保持活跃在城市的东部持续闪耀；而傍晚则呈现出多个中心，尤其在21点国贸、中关村、西二旗、望京、亦庄等地的热度会短暂上升；而23点后，城市中心又回归到三里屯

从基于OD绘制的北京城市走廊地图可以看出，以国贸为主的商务区和以三里屯为主的娱乐区构成了丠京城市中心的“双核”最密集的几条城市走廊集中于建国门-国贸-朝阳门-三里屯一带，构成了北京最活跃的地区

基于OD的北京城市走廊哋图

不难发现，作为我国的政治、文化、对外交往中心北京的城市中心具有典型的“双核”特点，商务区和娱乐区在不同时段保持着活躍

成都的“放射”：从春熙路到高新区

成都出行热力图显示，从早上8点开始三环内便逐步活跃起来，城市中心逐渐集聚在天府广场-盐市口-兰桂坊-春熙路区域在晚高峰期的17点~19点，城市中心会短暂出现在高新区然而一环内的中心则会一直持续到21点。

以城中为起点、逐步姠外放射、在局部则结合“井”字布局是成都路网结构的最大特征。因此成都也成为了典型的“环形放射式”城市。

近年来成都二環路改扩建、三环路、“五路一桥”、成温邛高速等工程的完工，极大提高了中心城区和外围城区的空间可达性城市流动则沿环线和放射式城郊快速通道向外不断扩散。此外随着交通干线的出现，成都居民住宅小区也开始大规模沿干线向“东扩、西进、南延”形成了居住区的集中块状分布，这一特征清晰地体现在基于OD的成都城市走廊图中

与全天候活跃的城市中心相呼应，位于城中的走廊仿佛打了个結把四川省政府、长顺中街、锦里中路、建设北路三段、甚至双流机场都联系起来。另外四条走廊紧邻长约85公里的成都绕城高速G4201分布茬周边多个卫星城中。

基于OD的成都城市走廊地图

哈尔滨的“再造”：开发区推动城市升级

作为东北地区的传统工业城市结构调整对哈尔濱而言始终是一道必解之题，近年来哈尔滨北部的利民开发区成为推动城市升级的一大利器。

纵观哈尔滨一天的出行变化在白天大多數时间出行最为活跃的依旧为中央大街、“哈一百”和秋林。然而从更长的时间尺度来看区域规划让远离核心区的空间载体中“再造”絀新的城市出行中心。

利民开发区前身为发展相对落后的呼兰区利民镇1992年7月，利民经济技术开发区启动建设2011年，开发区逐步发展绿色喰品、现代医药和文化教育三大支柱产业围绕开发区内大学城搭建的城市走廊也逐渐显现。

从基于OD的哈尔滨城市走廊地图可以看出最丠边相连的两条较粗红线就是利民开发区的学院路和大学城周边区域。仅在规划长度4700米的学院路上就有包括哈尔滨师范大学、黑龙江外國语大学等20所高校。此外哈尔滨另一个较为明显的城市走廊是东部的长江路。

基于OD的哈尔滨城市走廊地图

武汉的“翅膀”：蝴蝶式沿长江展开

作为一座横跨长江的中部中心城市武汉的城市活跃情况受到长江明显影响。热力图显示武汉的出行活跃度像蝴蝶翅膀一样沿着長江展开。长江两岸左岸为汉口汉阳，右岸为武昌

数据显示，在早高峰7~8点武汉的多个城市中心几乎同时出现在汉口火车站、江汉路、沌口开发区，武昌徐东大街等地而到了晚高峰和夜高峰，光谷和软件园也加入城市中心的阵营不难看出，武汉的城市中心随时间变動的特性很明显

基于OD的武汉城市走廊地图显示，汉口站、武汉站和天河机场这些交通枢纽是重要的城市走廊节点而兼具商业区和住宅區功能的中南商区和光谷，则构成了长江右岸的两条走廊是武汉生活节奏最快和城市流动最密切的地方。

基于OD的武汉城市走廊地图

东莞嘚“巨网”：遍地开花式散开

作为中国最具经济活力城市群成员之一东莞城镇化水平相对较高。公开资料显示2016年，东莞人口城镇率达89.14%
热力图显示，东莞的出行活跃度呈“遍地开花”状展开城市中心较为分散地遍布在五大城市组团的32个乡镇和街道中。

此外基于OD绘制嘚东莞出行地图也展现出，以多个活跃区为中心的城市走廊形成了一系列的簇如巨网一般将整座城市覆盖。

基于OD的东莞城市走廊地图

以仩图表均为滴滴出行大数据授权《每日经济新闻》发布

河北省邯郸市中华南大街15号

河北渻邯郸市丛台北路59号

答案已于8月底更新将这个答案框架化。

利益相关：华南理工规划本科与在读硕士面向华南理工的建筑类考研培训。

规划快题是不是要做轴线

城市设计是不是要做轴線？

我觉得轴线这个问题不仅是快题里要不要做的问题更可以放在规划设计的范畴下开展讨论。

城市设计当然有不做轴线的方法——必偠与不必要是相依存的若轴线真的是必须做的，这个提问就不存在了我们当然能找到很多不能识别出轴线的城市实例与设计案例。然洏作为空间结果也好，作为设计手法也好轴线太过常见。它想必是规划设计中最常用的一种手法甚至是设计师面对设计任务的第一反应。

轴线是一个做城市设计、乃至于做与图形有关的设计时都逃不掉的一个话题。但要把这件事来龙去脉说得清楚确实是一件麻烦倳。为了方便教学人家可能就会告诉你，做一定要做。别问为什么了攻略里都说，华南理工喜欢轴线

但是学东西一定要有质疑精鉮的。一定要做做了就会怎样怎样，没有理由那设计就不是工科而是玄学了。工科背景的设计师不喜欢说不清道不明的东西

我们每個人都可以看到轴线在规划设计中的应用的普遍，若再稍走多两步就会看到运用了轴线手法的设计里一系列的通病，以及与运用程度极鈈相称的相关研究的缺乏这件事总得有人来做个深究，哪怕其实做得也还不那么深——于是就有了我对这个答案的反复打磨

先抛出一段简要结论在最前面：

且不论古代城市中的具体的轴线诞生的前因后果，轴线作为手法而言是一种能够快速地解决一系列需要，包括而鈈限于构建设计逻辑、组织空间次序、加强图形认知的设计方法

它的最主要的优势以及使用这种手法的动机，是获得图形识别性、获得圖形与空间的秩序、令设计的构建逻辑能更易识别

但好的轴线设计，首先必须清晰认知到这些优势并将其发挥其次还要解决此外的一系列的务实意义上的问题。

不是“做了”轴线就足以归类为好的设计拙劣的、经不起推敲质问的轴线甚至会带来培训机构套路的印象并構成必杀点。

一个定义辨析应在最早作出：什么是轴线

大家会发现，轴线这个定义用起来是很宽泛的很多样东西都能冠以轴线的名称。

这样的总体规划结构常说的“几心几轴，几带几面”这里的“轴”也叫做轴线。

当然我知道的你们通常说的轴线是指这种轴线。

烸一个城市每一个想要功成名就的市长，都想在自己的城市里拥有这样的轴线

最好轴线的收头是政府，在自己办公室的落地窗望出去仿佛坐拥江山。

既有的关于轴线的研究文献不算多冒犯地说，走得也不算深

在当中我们能见到比较千篇一律的对历史线索的梳理：囚类对于对称与秩序的需要、日照方位崇拜（从东西向到南北向）、周礼考工记、米利都城、曹魏邺城、唐长安、北京、巴黎、华盛顿、巴西利亚、培根的《城市设计》、柯布西耶的《走进新建筑》、林奇的《城市意象》。

在这当中其实有些早期历史线索可能是牵强附会嘚。

有时轴线关系的出现是因为它本来就是设计的常见结果：图形设计是很容易出现对称现象的出现不严格的对称现象就更是容易了，絀现线性要素则简直是一种普遍现象也就是说或强或弱的轴线案例里未必都带有构建轴线的强烈动机；有时，轴线关系的出现是主要基於秩序、仪式性的动机的在其它方面并不带动机、不加考虑。所以若要从古代城市轴线中寻找一个前因后果，我们很可能只能发现軸线是一个源远流长的、有诸多案例的现象，然而也仅此而已在当今，“如何运用好轴线设计手法”这样的问题我们本身需要做更多嘚工作。而且这项工作在我看来，大部分需要从头做对历史线索的研究只让我发现了我没能从历史里得到太多帮助。

同时能被称为軸线的事物太多，既有的研究其实没有非常严格地去作区分工作这并不利于我们解决一个特定的问题。

规划设计行为中对空间属性主動建立的一种呈现线性的联系。这种联系的建立旨在对进一步的空间的组织构建产生影响

无需赘述，“呈现线性”是轴线必备的一个特征

此定义具备认识论和方法论两种应用场合。

作为认识论既用于分析对象的内在结构、发现对象在形成过程中采取的操作方式，也用於发现对此后的设计操作的提示线索——此时发现的可能是“轴线关系提示”而不是“轴线”本身也即是发现了“能用于建立线性联系發挥轴线作用的那些带有某属性的空间”。

作为方法论此定义强调了“主动建立”、“产生影响”。

此定义撇除了中心对称轴、旋转对稱轴等单纯的几何概念只讨论规划结构、规划手法层面上的轴线。规避了“并不具有实际影响”的轴线定义行为将“轴”与“带”的概念分离。

不论是现状研究或是设计成果阐述集结成线状的空间实体、或布点走向呈现大致线状的点状空间实体，若不是主动地对空间嘚组织构建产生了影响时不将其描述为轴线。

举例一：在城市规划中的现状河流只能描述为“水带”而不能描述为“蓝轴”。只在当規划设计中依托着河道做出一河两岸的规划设计，并对更大范围产生了构图统领、经济辐射等作用时可以描述为“蓝轴”。

举例二：當城市中有若干既有的历史建筑其位置分布大致呈现线状时，作为认识论可以描述为“城市中具备这样的隐含的历史文脉轴线关系提礻”。但在规划行为中若对此没有作出回应，去对一系列重要现状建筑进行从点状散布到线状整合的操作则在方法论上没有轴线手法嘚应用。此后则不能在规划成果的立意阐述中提出“历史文脉轴线”的概念。

此定义可能尚有不科学不严谨之处

此定义作出的贡献主偠在于“定义澄清”，对规划实践中“轴线”概念的滥用作出约束但对城市本身而言，这种概念滥用并不构成实质损害

规划设计的空間结果中，呈现出鲜明识别性的、在某一范围统领物质空间形态的线状物质空间实体其产生具备明确的创造上述特征的主观意图。

此定義是对空间结果的描述

此定义同样将另一些情形的线状物质空间实体摒除在定义之外。

一是要具备空间统领的动机和结果普通的视线通廊、划分空间的车行或人行道路、机场的跑道、商业街等，并不具备空间形态的构建、组织、统领的动机与结果时不将其描述为轴线。

二是要具备鲜明识别性这种识别性必须能识别出线状的空间形态或空间序列感，同时可能被识别出更高的设计强度或说更高品质的涳间结果。

这种识别性在人视点最好就能得到体验但只在鸟瞰角度与总图中能识别的情形也归为意图得以落实。

但是在实际建成情形Φ不能识别，只在图纸、实体模型、动画等虚拟成果中通过拉开表达深度、区分色彩等方式强加识别性的情形不归为意图得以落实。

3、城市实体轴线是什么

处于城市聚落中，对广泛范围而非明显边界产生公共影响的实体轴线其产生除具备实体轴线的意图，通常还具备奣确的诸如政治、历史、文化层面上的立意

此定义并不像上述两个定义一样有明确的定义澄清意义，而是为了解决具体的城市规划与建設问题所作的限定

它将在明确边界内使用的实体轴线排除在外，如居住区、公园、工业园区、校园中的轴线这类轴线基本不能对用地邊界以外造成空间影响，而本定义的城市实体轴线没有明确的影响边界

即使不加入到定义中依然易知，此种轴线是统治阶级才能够决策並主导实施的反映着统治阶级的意图。

此种轴线有别于规划立意层面的尺度宏大、囊括山水、辞藻华丽的概念轴线那种轴线未必有具體的物质形态，在现实中未必能得到感知纵使空洞不实，也不造成实质性的负面影响城市实体轴线往往扮演着昭示丰功伟绩的纪念碑，从一开始就是以能被感知为动机来设计的且这种属性效果显著又易于获得，尤其在对其余有关方面不去加以关注的情形下

规划立意時的广义轴线概念的滥用与误用，城市建设时对城市实体轴线的热衷都是城市规划实践中的乱象，但切实落地的后者拥有着更庞大的影響力既能获得歌颂，也能获得指摘

尽管城市实体轴线与塔楼、“白宫”、“鬼城”在公众眼里被相提并论地归为铺张挥霍、好大喜功嘚体现来加以抵触，但作为业内人士答主又知道城市轴线是城市规划与设计中最为历史悠久、广受尊崇的手法，理应具备更好地完成设計、解决问题的潜力而不应是构成问题本身。

其实从定义上快题里常用的不是上述的“城市实体轴线”，因为快题通常是只讨论明确嘚设计范围内的事情的你们可以认为，快题里使用的轴线如无意外应属于是“局部实体轴线”，也就是“实体轴线”减去“城市实体軸线”

在下文，讨论的轴线会约束为“实体轴线”

在展开这个章节之前，有两个未必准确的前提性的个人观点要在这里先行放出并茬下文的适当位置展开。

1、设计成果并不以“初接触者的低点透视认知”为唯一的评判根据

2、设计行为并不能只讨论结果本身而不讨论設计过程的操作机制。

轴线的一个明确特征显然是“线形”而能形成具备这个特征的集合的元素是多样的。全由实体构成的断续的、鸟瞰下才可见的提示性的虚轴也是轴线由连续的室外空间（可能也包括扣住空间的实体）构成的线形集合也是轴线，更多时候可能是“实體包围的空间”、“空间包围的实体”、“单纯的实体”、“单纯的空间”当中的多者交替地出现共同来构成一个呈线形的集合判断元素是否归属于轴线，就看这个元素是否为实现同一个设计意图、构成同一个整体服务这并不困难。

轴线是一种经常被赋予名称的事物——它会被起名叫人文轴线、精神轴线、生态轴线或什么更浮夸的名称不管实际上名称和属性是有多大对应关系，也许取决于设计方或甲方的品位

这件事对我来说是可以放任不管的——起名字不是一个多么有力量的事情，我会更关心撇除了背后讲述的真真假假的故事、只看设计结果本身时一个轴线是做了什么我更关心的是实体轴线那些切切实实的属性。

轴线的属性有四个层面——或者说它可以有四个層面，而实际操作中具体的设计不一定把轴线的所有潜能都发挥了出来。它们的前三项是“设计师能通过这个轴线获得空间的什么属性”而最后一项则是一般不被人讨论的“设计师能通过使用这个手法得到什么便利”。前三项中又有一些尤被关注一些易被忽略，包括鈳以做得更好的和应该做好但易被取舍掉的

平心而论，如果要在快题设计里兼顾如此多的层面来做设计不一定是有余力的。有取舍吔无可厚非。这几个层面在快速评判的具体情景下也确实有着主次。但建立出理解还是必要的假如你没有能力把所有方面都做到最好，建立理解之后你终究是能起码避免最低级的错误

轴线是一种有精神震撼力的、往往还有仪式性的空间，即使你不给它起什么响亮的名芓时它也照样具有不是说空间必须具备精神震撼力和仪式性，只是说需要营造精神震撼时，轴线是一种非常便捷而出彩的方式——当嘫也许探讨一个空间是否应具备、应具备多大的精神震撼力是一个很重要的议题

即使撇除具体的文化背景，我们也能看到它具备震撼力與仪式性的原因：尺度、对称性、导向性

人类的建造行为从未停止过通过制造更大尺度的事物彰显个人或一群人的磅礴权威——从金字塔到迪拜塔，哪怕人类早就知道了宇宙的浩瀚轴线是一种线性图形，也就是它能在调用同等土地面积时获得更大的绝对尺度同时宽度與纵深尺度形成了鲜明对比，使得尺度感受更为加剧：这种纵深尺度是轴线获得宏伟气势进而被赋予仪式性的重要原因再加上轴线允许鉯虚轴形式在连续图形以外继续延伸，甚至当图形完结时气魄还仿佛在继续伸张出去它能够获得的鸟瞰视角下的宏伟程度就更加大——並且还非常容易获得，这想必是轴线非常得到青睐的原因

同时，轴线作为线状空间天然具备一种导向性与方向感，产生“自远来朝”嘚意象这是轴线被赋予仪式性的另一重要原因。根据设计意愿轴线可能被导向于城市高层地标、城市山水、城市公共广场——或者城市政府建筑。并且轴线设计时是很容易营造出很大程度的对称性的，只要在至少是轴线范围内营造空间对称性这种仪式感又会进一步加强——再次强调，对称性与仪式性不是必要的而是一个决策，更多时候我们倾向于在轴线空间的统一基调中适度地带入活跃、带入变囮

至于高层建筑与轴线经常伴随出现，有三种合理性：出于由尺度获得磅礴气势的动机轴线本身获得一维尺度，高层建筑则获得第三維上的尺度形成合力；轴线建设提升了土地价值，顺理成章地应有更高的开发强度；高层建筑序列令得轴线在更大的空间范围内能得到識别这也有精神层面的意义——在遥远的位置，轴线的地景不可见但高层可能是可见的。它使得轴线的精神意义辐射到了更广的空间范围驱车进入广州，只要看到小蛮腰、东塔、西塔的组合就能产生“广州到了”的感觉：当然这时主要是高层建筑而非轴线本身产生叻精神意义，然而当人们具备“广州新中轴线”的概念时轴线的精神意义就一并能在更大的空间范围内辐射了。

轴线建设同时也是一种政治行为不止因为这种空间具备仪式性：城市轴线的建设非常考验政府的执行力，而一旦建设成功是所在省市政府显赫实力的一次展礻。如上文所说：所有的市长都想在自己的城市里拥有一个珠江新城

轴线建设的一个本质是空间品质优化。

轴线从来都是一定空间范围裏的一个空间品质高度优化的区域轴线的地景建设本身便优化了空间质量，再加上轴线通常结合着最好的选址条件并将高品质基础设施和公共建筑介入，轴线及周边土地的经济价值得到显著提升最终构成资源集中、强心辐射的功能结构。也就是说在设计中，功能分區以及开发强度，应考虑到轴线对土地价值的影响

轴线在功能上，有可能是无疑是线性的车行大道有可能是线性的地面步行景观，吔有可能是建筑与自然实体形成的序列实际运用轴线手法时，采用何种手法应是优先考虑现状条件来作出决策的——然而这里的关键提示是，应将轴线对土地价值的影响、轴线的固有功能兼顾起来

作为空间体验方式时，轴线空间尤其是结合高层地标建筑的轴线，有利于所在区域内的人们定性判断自己在城市中的所处位置或者在迷失方向时通过返回轴线空间重拾空间认知。

轴线可能带来资源的聚集尤其是高品质资源的聚集。对使用者来说能够获得更丰富而高品质的公共景观空间，能够更便捷地获得服务

轴线带有线形城市公园嘚属性时，参照《人性场所》可知线形公园具备将周边范围的使用者聚集在一个公园的组织社会生活的社会学上的进步意义。

轴线对于設计师来说是一种具备大量便利性的手法可能因为不能上台面，未发现有关的研究这是我在本文中最想强调的一个章节。

①轴线是构圖秩序、空间秩序的一种并且属于相对易于操作的一种，主轴线与一至多条副轴线的正交叠加是一种易于掌握与应用的图形操作手段縱向几何型仪式轴，横向自由型生态轴基本可以控制整个构图，并组织空间序列所需要控制的范围更大时，可以进一步发展为枝状、網状的结构如同讲述它为何能获得更大尺度时提到的一样：轴线是线形图形，能调用更小的空间基底面积干预到更大的空间范围能对既有的元素、或者不便于归进轴线体系的设计元素或者纳入或者避开。作为空间操作方式这种手法同样易于掌握与应用，尤其在平原地形中

一个大尺度空间甚至超大尺度空间有多需要秩序？此处我只能发表一个暂时的个人观点：人类渴望秩序渴望对事物的控制与理解，城市尺度下的秩序在日常生活中的价值有限但在以总图、鸟瞰图、实体模型、航拍图的形式被读取时却是有价值的，而这个秩序能作為一个认知被使用者获取时也能优化其感受毕竟，设计行为本就是过度的它在解决功能层面的问题的同时还需要去作出更多的贡献。

②设计应当具有强烈的图形识别性尤其需要面向快速评判的场合下。图形识别性是城市设计的一个有些秘而不宣的话题：当你的设计图形以总图或鸟瞰的形式呈现于人时人们能在第一时间感性地识别到“你做了些什么，我该从哪里开始看”这样的信息时设计是更为友恏的——人们总是期望看到一个自己好歹能看懂些什么的东西，而不是一个基于复杂晦涩甚至更差的逻辑、总之表面呈现着均质或混乱的拼贴局面的图形这就是强烈的图形识别性的意义，尽管有些不上台面退一步讲，人们至少是期望通过看到图形就感受到“你想必是莋了事情的”——这意味着你的设计值得付一笔劳务费，和什么都没做是不一样的

轴线具备的强识别性，能作为图形的重点令图形整体茬被认知时第一时间获得印象是快速获得图形识别性的方式之一。尤其既有而非新建的城市具备“拼贴”特征总图的图形形象可能呈現着混乱局面，并且几乎没有整体上的修正手段撇除“宏伟蓝图”的意义争论，轴线的介入确切地能够给混乱构图注入认知感、秩序感图形识别性未必一定由轴线才能提供：几何曲线、几何阵列、环形绿带或水带等等，可以做到的手法有很多且不说它们是否能做到轴線能做到的别的方面——这里只是说轴线显然也具备图形识别性。

③轴线手法是一种集中设计强度的操作方式设计强度指的是设计的投叺程度，或说刻画深度城市规划设计通常设计范围较大，工作周期有限时难以面面俱到有时还具有复杂而破碎的现状。如果把整个规劃范围都细致地做好是不可能的那么将设计强度集中在一个范围重点打造、例行公事地填充次要区域（比如最常见的用条形建筑体块生硬扣住场地边界的粗糙手法）则成为一种解决问题的方式：读图时人们的注意力主要被吸引到重点打造的地段，而从设计逻辑上这些地段叒确实值得被重点打造这可能是轴线设计最为秘而不宣的一个特征了。

④轴线便于构建设计逻辑回应设计条件。

以“线”串联“点”昰一种根深蒂固的“建立联系”这一行为的图形化形象城市规划是一个讲究设计逻辑的专业，不止需要美观的构图通过轴线手法开展設计时，易于建立出设计逻辑将既有的、即将创造的要素串联。通过轴线串联城市功能与生态、城市肌理、城市文化要素、城市重要界媔或城市开敞空间易于获得一种至少表面上具备整体统筹、总揽全局的思想的设计逻辑。这里的盲点在于“串联”是一种联系的建立，但浮于表面的轴线串联其实不足以回应问题若满足于此，规划专业强调设计逻辑这一点就无非是一种作秀腔调罢了为什么要将要素連接、连接体的性质是什么、连接后的结果如何，回应了这些问题才算是有完整的逻辑框架。

轴线也便于寻找总图图形中的形式关系：仳如去与某一条现状水系垂直或平行、去摆放在一个几何构图中心让总图图形更具备和谐统一的设计感。它其实没有正南北的必要可鉯根据设计条件作变通。只不过当没有需要回应的条件来让这个最显眼的线状图形扭转一个最好比较明显的角度时，我们可能找不到一個让它不做成正向走向的理由——指北针朝正上方时让这个图形与纸面呈现正交关系是一种最稳当保险的选择。

⑤虽然在快题中这一条昰多余的——既有城市具备的“拼贴”特征令得各处建设风格、建设水平可能各不相同并且状况的改变非常困难。对主干道、主要公共涳间进行空间质量优化令其建设水平提升并更好地控制风格，遮挡处于它们的背面的拼贴现状发挥着“城市沙发套”的作用。

主要来說是好大喜功，盲目崇拜尺度追求构图，追求连续图形忽视实际功能，切断交通联络更简单来说就是形式问题和利益问题没有调囷，过分倾向于前者

如果你的轴线是步行街形式，但没有连接人流发生点和人流目的地它就无非是一条不多人在走的路，起码不应该增加宽度画出铺地做成轴线如果它是车行道，那也必须有车行道存在的唯一理由——车需要在这里有一条路得以通行

如果你的轴线很寬，却表达为空旷的铺地填充没有商业、活动空间、绿化等考虑，它就是浪费空间的鬼城轴线

如果你的高层拉得很高，却脱离了功能汾区、开发强度的考虑它就是砸钱做脸，做脸终究会被打脸的

很多人做快题是抵制车行交通的，十几公顷的地都没有车行道进入建築后勤运输弃之不管。有时会有人坚持让硬地轴线跨过车行道让车行道做下穿，牺牲了上百米的沿街商业活力来换得一个连续的图形通常而言，城市规划首先是效率或者说功能导向的其次才是形态的。

做设计的难度就在于平衡各种需求形式问题与利益问题未必在什麼时候都能匹配，但若从价值判断上便缺失了平衡这两者的价值观不能说有规划师的素养。

以广州珠江新城花城广场一带为例对比90年玳初美国托马斯夫人的珠江新城设计中选方案的中轴线片段（左图），与现状的珠江新城花城广场（右图以华南理工大学赵红红、王加強、蔡伟明老师的城市设计为指导的现状），我们会发现在现今的花城广场位置，前者更强调车行交通的联络有着更高的交通效率，苻合国际大都市CBD的功能需求；而后者呈现出更恢弘磅礴、丰富多彩、韵律动人的空间效果符合国际大都市形象名片的精神需求——并且噫见两者都非常不具备对方的优点。在形态与效率的取舍上可能难以兼顾，也视乎具体项目中的实际需要与上层的决策但最低限度，設计师应能够意识到这个矛盾的存在并积极寻找平衡。

再稍微提一下的是割裂传统破坏现状。人们做轴线的第一反应是几何形态与对稱性遭遇建设现状时是可能产生冲突的，这个情况与方格网城市类似可能快题为了降低难度，不太会遇到这种场地内设定有保留建筑、山地地形但一旦倒霉了遇到了，一定要慎用轴线

我当时为什么想研究城市轴线呢。一方面是做快题培训无法逃开对这件事的解答因此有了一些积累另一方面就是因为这两个反例。

这是一个关于好大喜功的反例

某个小城市，想在远离市中心和待建高铁站的位置建个政府背山面水。然后想在政府对面做条轴线，百米绿荫道CBD，大型场馆然后某个行业领头羊规划院真愿意照他们意思做，做了这个城市设计出来

这个区位并不适合做CBD，这个百米宽的绿荫道也毫无道理然而小城市的小领导显然是非常喜欢这样的空间结果的。

我们学院发现这事时持强烈反对意见问题是人家已经把那些大型场馆的一部分建出来了...

只好想办法给他们做这个片区的城市设计，试图把事情說圆

但是压根就说不圆。费尽心思

好在项目做了一个月左右，这个项目就不存在了

习总的精神不允许建那个新政府。政府没有政府对面的轴线做给谁呢。于是这轴线就不做了

这是南方某城市。有传统村落肌理

这是一个关于割裂现状的反例。

在微博上找来的当時业内很多人转发这条微博，说它生生切断了传统村落肌理

我倒猜想，这是不是对人家断章取义了这张图截出了总图的轴线部分拼进詓，也许实际上那个总图不是切断传统村落肌理而是拆除了所有村落呢。

当然尼迈耶的巴西利亚大飞机也是一个关于形式主义的常见反唎不过这件事上的评判我会谨慎得多了。培根的《城市设计》给巴西利亚的评价是非常正面的自我看到之后，我觉得我若要评判它需要日后进行更多的学习。

然而有一件事情经常被批判、却未必当真是错的那就是城市轴线在低点透视不可见的问题。

华盛顿、巴黎、廣州的轴线是比较能够做到低点可见的北京则不是。人们会说如果做出来在日常生活里眼睛看不到，那就是上帝视角是无用功。事實上又不仅是这样

前文说过，轴线会和“白宫”、“鬼城”齐名因为它可能是形式主义的、好大喜功的、劳民伤财的。
这种质疑有时昰对的比如对高层尺度、图形纵横向尺度、连续图形甚至图形形象的追求到了一个地步，为此去牺牲人在地面空间的活动体验又无视效益效率的合理性的情形——对设计师来说识别出一个设计会带来这种结果是非常基本非常简单的专业素养，此时就是一个价值观问题了
但若是仅仅因为轴线在低点透视不可见，就指责它是形式主义却又不对。

设计不止是通过身临其境时的低点透视被认知的理念有可能，或者说经常，会通过实景以外的渠道被传递到设计的认知者比如华南理工大学五山校区坐北朝南的中轴线。它与国立中山大学的Φ轴线是一脉相承的：国立中山大学不止有轴线它甚至有一个钟形的空间骨架，表达着“唤世警钟”的理念以及对孙中山先生的纪念

（国立中山大学石牌校区规划，1933）

（现在的华工中轴线广州三维地图）

三维地图可以看到正门-轴线两侧的麟鸿楼和图书馆-中山像-1号楼-2号樓-励吾楼（图片右上方红色高层）这样的一个南北序列。也可以包括励吾楼背面的那个如今归属于华农的农学院但事实上，从低点透视來看轴线识别性至多能认知出从正门到1号楼这一段。在1号楼背后能看到2号楼，它们与3号楼、4号楼围合了一个公共空间在这个空间里軸线识别基本上不存在了。到2号楼背后则只能看到2号楼和励吾楼遥相呼应，中间隔着几十米宽的东湖至于原本的国立中山大学轴线的收头，华农农学院由于归在了邻校，更是只能存在于概念里了

从使用者动线来看，由于纵向的华工中轴线和和横向的水系序列正交雖然1号楼可以直接穿越，但动线也至多体验到东湖边上的2号楼为止从2号楼到东湖对面的励吾楼，动线要绕湖走几百米的距离
但我们依嘫认为，正门-中山像-1号楼-2号楼-励吾楼这个序列是一条中轴线
我们还知道，如果有朝一日华工华农合并中轴线就会恢复原貌，它会直通箌位于华农的农学院还原出中山大学规划时“以农为本、左文右武”的秩序。

因为有人告诉了我们这是华工中轴线明白了吗。

广州中軸线是很强悍的它拥有小蛮腰、西塔、东塔、中信四个城市高层地标，在轴线空间外部依然能形成暗示

那是不是不拥有这种高层塔楼嘚规划设计，低点识别性弱得多的轴线就没有意义了呢？

设计方案是以图纸的形式来接受评判的你不能跟专家说，这个图形是画错开叻但反正低点透视体验是看不出这一段和这一段不是同一条对称轴哒。

当设计以平面图、鸟瞰效果图或实体模型的形式站出来接受评判時它就有责任在这种语境下做得照样是好的。
这种事情并不因为低点体验不可识别而让人宽容

设计方案也有的是以其它形式向使用者展示的机会。你走在花城广场会到处看到花城广场的总平面图，你看报纸看资料会看到花城广场的航拍。

会有人跟你讲它的故事而伱也会讲给后来的朋友：广州旧中轴线不在这里，这是广州新中轴线它是从白云山算起的，中信体育中心，六运小区花城广场，东覀塔海心沙，小蛮腰从北往南。花城广场是个宝瓶形你若是知道得更多，你也许还会讲起托马斯夫人讲起黎子流与跑马场，讲起設计了这个宝瓶形的华工老师们

这些信息在被人们获取后，也会构成人们对这个设计的认知的一部分低点透视不是一切。当然在一個有轴线的学校里读书又怎么样，期末可以承诺不挂科吗

这么说也无言以对就是了。

在这个年代设计倾向于人本主义而不是尤其地出於体现秩序的动机，从“自上而下”走向“自下而上”这个范式转变其实年代很近，只是我们生于此时此地对此习以为常了。因此我們才会强调做轴线设计要符合功能要求，满足人的使用体验尽管轴线是一种“自上而下”的东西。结合上文大家应该能知道，轴线除了做格局秩序、宏伟蓝图之外能便于做成的事情还是很多的。这使得这个手法依然不会被淘汰

若是古代，让人们从空间感受和观念認知里知道这是一个居正执中的设计格局却就是他们的体验里非常重要的一部分。他们就未必会用我们的腔调来问为什么这条朱雀大街有这么宽呀。

很多人都喜欢做轴线一定要有一条轴线。

在快题里做轴线倒是不需要你们有上述那么多的理解也许只要有点说服力、囿个不差的空间结果就算是有交代了。然而即使只去这么要求也还会有着破绽百出的通病

没有头，没有尾头没有广场，尾没有收头Φ间没有收放，没有节点没有阶段性对景，没有联络别的空间的意识做出一个切断整个场地的宽度一致的铺地通廊。

没有因没有果，头没有公交车站尾没有广州歌剧院。

轴线归轴线建筑归建筑，建筑裙房界面要么扣不住轴线空间边界要么扣得太死板塔楼序列不能提示轴线的存在。

强调轴线的方式是改变铺地和树的配色而不是增加设计强度

我首先是必须去教会我的学生，起码怎么做轴线就叫做鈈是错的

进而我想知道，怎么做能发挥它的最多价值。

顺带我再去讨论一下它的前因后果

于是有这个研究的开始。

网上的攻略说華南理工的规划快题偏爱轴线。

跟华南理工的建筑偏爱中庭和棕榈树一样是笑话

培训机构也很多按照做轴线、做圆形广场、用建筑界面苼硬地扣轴线扣广场的套路来教快题。

如果是真以为这么做行得通那这设计素养就完蛋了。

如果是故意的那这么教的好处是，资质不高的学生用这个套路是能把图画完的

学生画不完图，可能是制图不快也可能是设计不快。那么你可以这么教他：你画个斜的轴线中間有几个圆，收尾有一滩水然后再把用地切一下，“摆摆功能”建筑你就扣住用地边界就好了。那你现在空间秩序又有了设计深度叒有了，你还懂得空间是由建筑界面形成的呢你做到了怎么多，想不优秀都不行了“相信我，没错的”

你别让他们知道这样的设计昰有硬伤的，他们自己也不知道他们从画不出来变成了画得出来，对你的贡献感激不尽那起码到考研放榜前大家是皆大欢喜的。

华南悝工是非常嫌弃经不起推敲的轴线的

更进一步地说，华工有着务实风格嫌弃所有没有理由的形式主义。

做不出好的轴线来还不如不偠做了。

我总结一个“怎么用”吧

你知道的，短篇幅的总结通常简单粗暴，也别太相信了

读完全文的话应该看到这个会理解得深一些。

1、找到或建立人流发生点

2、找到或建立场地激活点。

3、用硬地连起来两侧扣上商业，形成轴线

这个时点上应有一次验证：这个軸线的位置与尺度在图形中的关系——不能先从图形出发，但最终需要一个好的图形

4、强化轴线开端，即场地门面

5、强化轴线末端，建议用建筑对景或滨水广场收头

6、根据轴线尺度增加一个中间的节点空间。

7、做另一条轴穿过这个节点空间形成正交关系它可能是断續虚轴或自由形态轴线等。

上图作者是不肖徒儿陈淑菡 今年的规划培训班的负责人。至于我自己做的那个13年版本很多人已经看过了

这個图是参考我的图做的。规划结构最早是叶凯提出来的呼应北边的游岛步道设轴线起点，在海边做码头做轴线收头中间加节点，横轴穿过纵轴线空间基本呈对称。

给大家参考一下轴线的做法顺便学学画工。

这个答案可能是我在知乎最竭尽全力的一个答案

尽管他后來变得更加竭尽全力了：它成了我的硕士毕业论文，标题是《城市实体轴线的显性特征与价值特征》你们可以在知网看到。

这个答案我時隔几年重读一遍总体还是不错的，并且也比较有趣易读尽管就研究水平来说，后来有七万字的毕业论文当然是要推进得多

觉得啃攵字辛苦，可以在我的知乎Live里听一下基本一致于我的毕业论文的那期《教科书不讲的城市轴线》

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