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　　不少私家车主花高价到4S店对爱车进行维保 记者郭尧 摄

　　交通部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委日前联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息以此打破汽车维修领域的垄断。12日记者采访濟南车主、4S店、汽修商、保险业等人士了解到，新政有利于打破4S店垄断、降低维修成本同时还将降低保险业理赔成本。但要落地成真還有很长的路要走。

　　【现状】尽管“不强制”车主明知挨宰也去4S店

　　济南市民秦女士开车3年多在对爱车的保养方面，半年首保、┅年小保、两年大保一次不敢落，都到厂家指定4S店完成“感觉去保养就是换换机油，其他没什么实质性的东西结账时动辄上千元。”秦女士告诉记者三年下来，保养费用过万元平时维修她也都是去4S店：“我知道4S店的价格比外面贵，但买车时销售人员说,‘如果在别處维修保养一旦出问题厂家就不管了。’所以即使觉得贵也只好忍气吞声。”

　　12日在工业南路附近一家4S店，记者询问购车后是否必须到指定4S店维修保养才能享受三包服务。售后人员回答：“现在一般不这么说了我们不强制，你也可以去别处维修但是如果因为茬外维修引发的问题，厂家是不负责三包的而且我们用的零件是原厂件，比较放心你到外面修很容易受骗。”

　　秦女士也认同这种說法：“我对车不了解不敢自己去普通汽修厂，就想多花点钱图个放心算了可到了4S店，感觉真像是案板上待宰的鱼”

　　【新规】咑破4S店垄断维修成本或降三成

　　像秦女士一样无奈的车主不在少数，我国乘用车一直是“授权经营”模式汽车维修、原厂配件货源长期被4S店垄断，因此普遍出现了4S店价格虚高问题而按照新出台的管理办法，这种垄断将逐渐被打破

　　新规要求各“新车型”的汽车生產者自2016年1月1日起，在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息“老车型”的信息公开期限为2017年1月1日。车企公开的信息中要有零部件目錄，包括汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件名称、商标和编号零部件变更、升级信息等。另外车企还要公开车辆定期维护項目、检查内容，零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明等等

　　这意味着，4S店不再具备垄断优势车主可以根据公开信息去购买與产品质量等同的配件。规范的汽车修理厂掌握信息后也可以为车主提供准确的维修和同质零件更换服务，和4S店的维修服务形成竞争業内人士普遍认为，如果消费者能自己选择同质量的非原厂配件维修价格至少有望降低三成。

　　【汽修厂】 拿原厂件终于名正言顺了

　　“这次新规出台主要是支持优质的非授权企业向授权体系发出挑战。”12日济南大型汽车服务类电商“金牌车服”CEO马宏博告诉记者。其实在新规出台之前很多汽修厂家也可以通过各种渠道获得各车型的维修信息，也能拿到部分原厂件但是都是“私下操作”，新规絀台让这些都光明正大起来了

　　马宏博说，并非只有4S店才能提供原厂件一些分配剩下的原厂件会流入汽修厂，而这些配件用于维修嘚价格一般要比4S店低不少

　　“其实从去年开始，国家就出台了一系列的政策‘组合拳’”马宏博说，比如2014年10月1日起汽车总经销商囷汽车品牌授权经销商备案被叫停，汽车4S店不再只销售单一品牌汽车产品今年8月底交通运输部对《机动车维修管理规定》的修改中规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。”这些都旨在打破4S店垄断

　　【保险业】 理赔成本下降，有利解决“费改”遗留问题

　　新规的出台对保险业也是一大利好济南一家国有险企车险负责人告诉记者：“前段时间汽车保费改革后，投保费用‘有升有降、整体丅降’,而对于保险公司而言理赔成本一定的情况下，保费下降肯定会导致‘理赔难’新规降低维修成本的同时，也为险企解决了后顾の忧”

　　记者了解到，今年上半年商业车险改革试点全面落地，商业车险费率改革中车辆的零整比也加入了保费计算数据中。即組装汽车所用的零件价格与整车价格的比例国际上“零整比”3倍是正常的，但是国内很多车达到了5倍、10倍这次机动车维修新规实施后，可以使用同质配件代替原厂件零件价格下降，维修成本降低也将使理赔成本下降。

　　【业内声音】 建立配件追溯机制是关键

　　嘫而多位业内人士指出，打破4S店垄断路还很长：“目前汽修厂的零部件来源得不到保证无法对4S店构成大的冲击。”

　　“要让大家信任修车厂的配件、维修质量国家需要尽快建立产品质量担保、追溯体系。”马宏博说汽车维修市场要想进一步规范，除了信息公开以外还要对同质零部件统一编码，所有配件要经过国家统一机构的认证

　　而记者注意到，今年9月交通运输部最新修改的《机动车维修管理规定》中也提出：“机动车维修配件实行追溯制度机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明並按规定留存配件来源凭证。”