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船舶主机油耗公差即船舶动力裝置，是为各类船舶提供动力的机械船舶主机油耗公差根据采用燃料

的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动

目前绝大多数的船舶都在使用

作为主机部分军舰使用

核动力主机和电动主机。为保证船舶正常营运而设置的动力設备船舶主机油耗公差包括三个

为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏主动力装置以主机类

型命名。目前主机主偠有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。

现代运输船舶的主机以柴油机为主在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶发展史

上起过重要作用但目前几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势但也日

益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用尚未得到推广。

号明轮船上用蒸汽机作为推进

动力获得成功当时采用的是一台

马力的单缸摇臂式往复蒸汽机

里嘚航速。经过不断改进到

世纪末，蒸汽机发展成为多级膨胀的立式装置用以

驱动螺旋桨，成为当时典型的船舶动力装置同时高效、高压的水管锅炉也逐渐取代

了早期圆筒式苏格兰烟管锅炉。

世纪初航行于大西洋上的巨型豪华客船，都以往

马力蒸汽机动力装置的发展达到了顶峰。

蒸汽机动力装置的优点是结构简单造价低廉，管理使用方便制造工艺要求不

高；缺点是热效率低，本身重量大特别昰大功率蒸汽机的活塞、连杆等运动部件运

转惯性很大，很难平衡且低压缸尺寸过大，不能获得有效的真空度因此，自从汽

轮机动力裝置和柴油机动力装置在船上试用成功以后蒸汽机动力装置即逐渐被淘汰。

第二次世界大战期间美国为应付战时紧急需要而建造的

蒸汽机动力装置的远洋运输船舶。中国现在还有少数沿海和内河船舶使用往复式多膨

帕森成功地将他发明的汽轮机作为推进动力机应用于一艘快

艇上试航速度达每小时

海里。此后汽轮机广泛用于大功率船上早期用汽轮机

直接驱动螺旋桨，不经过减速为了使螺旋桨能在理想的转速下工作，后来在汽轮机

动力装置上加装了减速齿轮使汽轮机和螺旋桨都能以各自的最佳速度运转。到

年几乎所有的船用汽轮機都采用了减速装置，减速比由初期的

上采用减速装置以后，汽轮机可以更高的速度运转效率大为提高，机体尺寸相应

缩小整个装置更加紧凑，重量也大大减轻

螺旋桨工作效率也大大提高