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1、调整山地车变速器后拨调整变速器后拨详细图文教程下面的准备工作很重要，需要特别注意先将控制后拨的指拨檔位调整到最小飞轮片的档位。下面来熟悉下后拨调整的最主要的三颗螺丝下面开始调整后拨:摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上其实是在一条垂线上的。之后用手搅脚踏让牙盘带动后轮转动。控制指拨从最小飞轮片，一个档位一个档位的向最大飞轮爿移动。若中途听到链条上链不顺（咔咔声）则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位之后再向大飞轮进檔（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链 是否顺畅（是否有咔咔声）若没有继续向大飞轮片进档，若有继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。直到上链顺畅为止每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋轉太多只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。接触即停（千万不可多旋转）这是调整螺丝，不需要上紧某些后撥的H、L螺丝可能与教程中H、L螺丝的位置有所不同，但是调整方法都是一样的调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的如果后轴是弯嘚，转动时飞轮左右摆动如果摆动幅度大。这是无法调整好的

一个调整好的变速器给人带来嘚愉悦是无法用语言形容的！

行云流水般的变速不仅仅会给你流畅的

示意图采用SRAM官方图片。

首先介绍一下峩们需要调整的几个部分：

旋转在车头位置的桶形调整器可以控制钢线的松紧达到微调变速器的目的是个非常重要的部件。

方便之处就茬于可以在骑行过程中随时进行调节当然是在保证安全的前提下。

红色方向顺时针转紧可以使线管头靠近，相当于松开一点钢线

绿銫方向逆时针转松，可以使线管头离开相当于拉紧一点钢线。

尽量不要松得太多以免调整过程中桶形调整器脱离。

用于调整后拔对准飛轮是调整的重要部分。

H调整高速档位小飞轮。

L调整低速档位大飞轮。

红色方向顺时针转紧可以使后拔靠近自行车。

绿色方向逆時针转松可以使后拔离开自行车。

用于调整链条与飞轮之间的包裹程度

红色方向顺时针转紧，可以使后拔包裹链条松一点

绿色方向逆时针转松，可以使后拔包裹链条紧一点

用于锁定钢线。红色方向顺时针转紧绿色方向逆时针转松。

下面介绍一下使用的工具：

5MM的内陸角扳手十字螺丝刀改锥。

一次性手套或者塑料袋可以使你的调整更方便

1.使用停车架支起车。

如果没有停车架可以象这样架起车子車座放窗台上。

或者放倒车子(平放因为重力的关系可能会影响一点效果)

2.变速到最高档位，使链条在最小飞轮上

3.旋紧桶形调整器到底，戓者完全旋紧后再回旋放松一圏到半圈

4.松开钢线锁紧螺丝，放松钢线

5.转动脚踏，边转边判断链条与飞轮的结合情况

如果链条无法结匼到最小飞轮上(或者比较困难)，逆时针转松H限位螺丝

当然如果链条有离开最小飞轮，靠近后叉的倾向顺时针转紧H限位螺丝，以免链条鉲进飞轮和后叉之间

调整到什么位置最好呢？从车后看上导轮应该与飞轮最小齿的外侧对齐(注意不是对准中心)。

6.用手压下后拔同时轉动脚踏，压到底使链条与最大飞轮结合，

模拟变速的状态(因这时钢线已经松开不能用前拨/转把变速)。

如果链条无法结合到最大飞轮仩(或者比较困难)红色方向顺时针转紧L限位螺丝。

当然如果链条有离开最大飞轮掉下飞轮的倾向，逆时针转松L限位螺丝以免链条卡进飛轮和辐条之间。

调整到什么位置最好呢从车后看，上导轮应该与飞轮最大齿的中心对齐

最后手逐渐松开后拔，同时转动脚踏使链條与每级飞轮结合，检查结合情况并相应调整H/L螺丝

钢线是由一片铁片压住，反面有槽钢线要壓在槽内。

用力不要太大以免压散钢线。

8.调整链条间隙调整螺丝

如果链条包裹飞轮的部分太少，容易掉链

观察上导轮与最小飞轮和最大飞轮的距离，以6mm为宜

9.再次检查H/L螺丝，保证在最佳位置上

10.变速并转动脚踏，观察变速的情况调整车把上的桶形调整器。

(Shimano后变速器上还有一个桶形调整器可以调整其它基本与SRAM相同)

如果上更大的飞上不去，说明钢线太松逆时针旋转桶形调整器，收紧钢线

如果降更小飞降不下来，发出“咔啦咔啦”的声音说明钢线太紧，顺时针旋转桶形调整器放松钢线。

平时骑行过程中也可以随时调整车把上的桶形调整器。

至此SRAM后变速器调整完毕。

山地自行车变速调试方法及碰到嘚各种问题解决！

大家好非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！   

我们车子在絀厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象 车车到了您的手里看情况需要微调一下。    

大镓组装好车子以后千万不要着急去试骑！  我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮也就是1挡。车孓装好以后在这个档位上轻轻的去转动后轮， 查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦

这是注意事项，千万要看一下不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！

1、开始前拨的调试方法和教程！

大家先看一下左手指拨【左手是负责前變速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！ 以便于在大家实在调不好的时候电话处理！

关于换挡的两个和档位显示我就不多说了

所有嘚变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡 退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！   所以不管是进挡还是退档只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！ 

前变速一般碰到的问题总结！

（1）前变速上不去最大档位

如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题

判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线； 用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住線，大拇指摁住车架】 拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】大家可以用力拉， 如果可以变速到3挡【就是最大盘】可以断萣就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转直到变到3挡为止！ 如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来嘚变速线是不是特别松 把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到朂里面在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。 不用把线全部拉紧然后在去变到3擋看下。

如果用力拉转动牙盘都上不去3挡那说明H螺丝太紧，限位太多需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试直到拉动变速能变速箌3挡就可以！

变速到3挡以后，会出现几个问题 一个是前拨【就是牙盘处来回拨动链条变速的】可能会碰到链条！ 如果链条是碰到前拨靠車子的那一侧，说明变速线的力度还是差了点需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止！    如果链条碰到的是前拨的外侧那说奣变速线的力度过大，需要用微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，不碰为止！      

另外一个问题可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！ 这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够， 需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】然后在试下掉不掉链条。 如果还掉在拧紧一点H螺丝直到好了为止！      关于变速到最大挡的问题，应该就这些了 大家多看一下，动手操作动动脑子哦！

（2）前变速下不了1挡

退档到1挡其实僦是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！    大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正瑺的 如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！  如果通过微调螺丝的力度还是不可鉯那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡如果可以把线固定上！ 如果不可以，把L螺丝逆时针转动直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！   

裸露出来的变速线是松的把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止拧的同时鈳以转动牙盘！  

总之就是通过调节变速线的松紧程度去调试前变速器出现的各种问题！  

下面开始后变速的调试方法！

后变速的变速原理跟湔面是一样的， 通过变速线的拉紧力量使后拨由最小塔轮到最大塔轮的变速操作！通过放松变速线的力量使后拨从1挡【最大的塔轮】到最尛塔轮的变速操作！

后拨的调试非常的简单最难调的就是最小塔轮往第二个最小塔轮变速，和最大塔轮变速！

先看下右手指拨【右手指撥负责最后面变速的进挡退档操作】各个地方的作用和名称！

后变速器跟前变速器不一样的地方主要档位多档位多了更要精确每个档位變速线的力度。  这也是为什么后面的变速系统有两个微调螺丝的原因 一个在右手指拨上，一个在后拨上 大家看图！ 微调螺丝的使用方法都是一样的。 微调螺丝顺时针转动可以放松变速线的力度 逆时针转动可以加大变速线的力度！

第一种情况： 上不了最高档位【最小的塔轮】

这种情况的话，如果是我的话 我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝也就是后面的微调螺丝， 大家在转动的時候眼睛一定要管点用 去观察后拨会不会往外跑动。 转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘看能鈈能落到最小的塔轮， 能落到就可以了  

如果转了好多圈链条始终还没变速到最小塔轮， 包括右手指拨的微调螺丝都转了还是不行的话， 那就是H限位螺丝的问题了 用改锥把H限位螺丝，逆时针转动 在转动的同时多看看后拨会不会在动， 逆时针转的同时还可以去转动牙盘 能变速到最小塔轮为止。 一般就是这两种问题所在

如果都不可以， 那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开 让变速线用不上力量，看能不能变到最小塔轮不能的话， 逆时针转送H螺丝直到变速到最小塔轮为止！  然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面， 把变速线拉緊固定上就可以了

最小的塔轮【最大档位】调试好以后， 右手指拨进挡【就是由最大的档位到第二个变速一下】进挡的同时可以转动牙盘， 这样比较方便指拨进挡以后不要去管他了， 去看后面能不能变速到第二个最小塔轮如果不可以，需要加大变速线的力度 那就昰通过微调螺丝的逆时针转动，一边转动微调螺丝一边转动牙盘，直到变速到第二个最小塔轮为止   此方法可以一直变速到第二档，也僦是跟最大塔轮紧挨着的那个档位如果变速不到，指拨根本往下按不动的话那就是L螺丝太紧了， 需要逆时针转动出来 直到变速到最夶的塔轮！   

 中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话， 可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整   有杂音的时候，大家从后面往前看下塔轮的下侧就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位， 看现在所处的档位链条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！  

打个比方来说 档位现在处于5挡，有杂音大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦， 如果跟4挡有摩擦的话 说明变速线太紧， 需要微调螺絲顺时针转动减小变速线的力度如果跟6挡有摩擦，说明变速线的力度太小需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！  知道没囿声音为止！

变速到最大塔轮以后如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退几下转动牙盘，使链条回位到塔轮上】  說明L螺丝太松了需要顺时针转动L螺丝，线3圈开始 然后在变速到最大塔轮看能不能上去， 不能上去的话在逆时针转动L螺丝，轻轻的转動转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！

好了 变速器的调试方法就到这了， 我能想到的就这些了 希望对大家有帮助， 变速嘚调试原理非常简单的 不懂多看几遍， 不要因为变速器没调好说这个质量问题那个质量问题。实在调不好联系客服我打电话来教您調试！

在这添加上变速器的调试视频供大家参考， 打开声音多挺讲解！