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进入2019年以来网约车进入了全面合规的日子，由于全面合规成本非常的大很多网约车司机因为自身的原因离开了网约车平台。自身的原因是自己因为有过违章或者出过重大的交通事故还或着自己身份背景通不过网约车驾驶员的背景審查，这样就流失了一部分网约车司机还有一部分司机不愿意把自己的私家车改成网约车，因为改成网约车之后就要变更营运性质从私家车变成了营运车辆，变成营运车辆之后首先面对的是八年60万公里的强制报废规定这是自己的车辆严重的贬值，这让很多司机都不乐意尤其是一些将近20万市值的汽车车主选择了离开网约车市场。

变成合规网约车之后价值十万左右的车辆每年的保险从3000多元直接涨到1万哆元还要给公司叫相应的GPS安装费和使用费成本的加大，让很多私家车主放弃了网约车这个职业所以在很多大的城市乘客都在反映打网约車越来越难，每一次叫车都要经过将近半小时的等待尤其是早晚高峰期还需要排队。排队的时间最少都需要半个小时虽然说鼓励跑网約车要司机办理双证，但是还是有一些司机没有办理双证没有办理双证的司机一天也接不到什么订单，就是接到订单也都是起步价左右嘚订单这些没有办理双证的司机如果办理不了双证只能够选择离开，因为跑一天也赚不到什么钱而且滴滴公司为了鼓励司机办理双证，对有双证的司机实行派单倾斜所以就造成了现在的局面，有双证的司机可能忙不过来没有双证的司机却始终在路边等待平台派单。

鉯杭州市为例据公开报道说杭州目前取得了网约车驾驶员证的有5.6万多人，而取得了网约车营运资格证的有4.6万多车辆这些车辆最多能保證每天杭州市民100万次的出行。但是在早晚高峰期人群密集的区域打网约车还是要面临排队的情况。据说杭州市获得网约车资格证的数量基本超越了全国各个城市办理网约车双证的数量但是因为杭州是旅游城市还是大的城市，所以合规的网约车还是不够用杭州的滴滴公司，为了能够满足市民的出行在前不久还开展了免押金租共享汽车的服务但是这只是个性化出行其中的一小部分毕竟很多人都来自外地對路况不熟或者不会开车，甚至觉得自己开共享汽车太麻烦了不小心造成小事故或者违章更加的得不偿失，所以在个性化出行方面还是願意选择价格相对实惠的网约车

很多司机不愿意办理双证的原因还有一个老生常谈的问题就是一旦滴滴司机受到乘客的投诉或者司机出現一些滴滴公司认为的安全问题，很容易就被滴滴公司永久的封号一旦封号后对于办理了网约车营运手续的司机来说实在是承受不起。所以更多的事情宁愿选择离开平台也不办理网约车双证也就造成了今天的运力紧张。

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草桥站到大兴提前一小时到机场來得及吗只需要20分钟 而且最早一班6:00就发车了

至于提前一小时到提前一小时到机场来得及吗的问题

如果你是草桥坐地铁去大兴提前一小时到機场来得及吗

提前一小时基本上是勉强来得及的程度（有托运勉强 无托运稍微轻松一点）

如果是西站坐火车过来 那就很难说了