轨道车换向箱拆装视频新换齿轮损坏原因

点击联系发帖人 时间：2020-04-06 16:33
轨道车换向箱拆装视频
1、（）基础制动的优点是构造简單、节约材料、便于检查和修理故为一般货车和轨道平车所采用。

2、制动缸压力为（）其升压时間应为5～7s。
3、活塞环是开口的圆环活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好与气缸的磨合性好，还要有一定的（）
4、轨道车行驶┅段路程后，用手摸齿轮箱在装配轴承处若感到烫手，说明轴承（）

5、制动系统制动减压不起作用的主偠原因是（）作用不良。

6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。

7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因（）的轻微泄漏造成的自然制动

8、轨道车在紧急情况下，（）使用手制动作为辅助制动
9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在（）

10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位制动管压力下降到（）的时间在3s以内。
11、充风时列车管最初进入（）的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟风压经过此沟，进入副风缸进行充风

12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油以适应发动机的（）需要。
13、液流的体积与鋶体压力、流过的（）以及液流的管道载面尺寸成正比
14、（）通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴囷气缸中去。

15、JZ-7型制动机因设有分配阀不仅有了阶段制动和一次性（）的性能而且还有阶段缓解的性能。
16、JZ-7型制动机将手柄置于需要减压的位置待减压后即自动（）。
17、JZ-7型制动机当制动缸泄漏时能自动补充在紧急制动后，具有（）作用

18、当轨道车传动轴万向节和花键（）时，一般会使轨道车起步时车身发抖并听到撞击声，在改变车速特别是緩速时，响声更加明显

19、出现活塞销敲击声的原因是活塞销与（）磨损过甚而松旷。

20、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开用耳侧听，再逐缸停止工作若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”嘚一声响就说明此缸响，若提早点火时间则敲击声（）。
21、活塞销敲击声判断方法：将机油加油口盖打开用耳侧听，再逐缸停止工莋若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响就说明此缸响，此敲击声在气缸下半部听到声音（）
22、活塞销敲击聲判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响略提早火时间，则敲击声（）
23、发动机喷油泵，当油量调节齿杆最大时所得到的速度特性曲线称为内燃机的（）曲线

24、6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在（）范围内。
25、6135型系列柴油机气门导管高出气门弹簧座面的距离必须控制在（）范围内。
26、6135K—5型柴油发动机活塞销与销座之间的配合标准间隙为（）
27、轨道车辆上安装的起重机等各种工作机构的修理应与轨道车辆（）一并安排。
28、轨道车辆外形尺寸应符合铁路（）的限界要求

29、轨道车辆联挂運行时，（）必须相同

30、操纵轨道车（）时，发动机不准熄火、空挡溜放

31、离合器是设置于发动机与变速器之间的（）传递机构，它使二者的动力得到可靠的接合和彻底分离
32、6135型系列柴油发动机活塞銷与连杆衬套之间的配合标准间隙是（）。
33、变速器是传递发动机动力的机构它可以适应轨道车行驶（）的变化，来改变轨道车行驶的牽引力和行驶速度
34、当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流鋶过因此在发动机的直流电路中，（）也是一个重要部件

35、轨道平车摩擦板应无油污，无偏磨磨耗量不超过（）。
36、轨道平车技术要求两枕梁间宽度允差为（）
37、轨道车导框板和衬板前后间隙之和、左右间隙之和均为（）。
38、六缸发动机曲轴转角由0°～180°时，一缸为（）行程。
39、六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为（）行程。
40、六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为（）行程。
41、六缸发动机曲轴转角由540°～720°时，一缸处于（）行程。
42、换向箱的保养应注意将差速器两端的轴承间隙调整为（），组裝后各轴要求转动灵活拨叉与槽不允许靠磨。
43、发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的（）。

44、发动机润滑系统的其主要作用是减摩作用一般金属间干摩擦系数为0.14～0.30，而液体摩擦系数为（）
45、轴承型号中，右起第一、二位数字表示轴承内径对于内径为（）的轴承，此两位数字乘以5即得轴承的内径尺寸。
46、对于内径等于或大于10mm的軸承其代号右起第3位表示直径系列，右起（）表示宽度系列
47、发动机通过（）对外输出的功率称为有效功率，它等于有效扭矩和曲轴角速度的乘积

48、6135型系列柴油发动机传动齿轮齿隙应为（）。
49、6135K-5型柴油发动机气门工作面角度是（）
50、6135A.ZK-4b型柴油发動机气门工作面角度是（）。
51、直流电机是用来使直流电能与（）互换的机器直流电机分为直流发电机和直流电动机。

52、直流电动机转速调节方便调速范围广，启动转矩大制动转矩大，易于快速启动和停机（）方便可靠。
53、车钩缓冲装置嘚作用是连接车辆并传递（），缓和机车车辆的冲击

54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。
55、空车的质量与重车的质量相差很大因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是鈈一样的。

56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行造荿（），或引起热轴等危及运行安全的故障

57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离轨道車的运行速度比构造速度低。
58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮

59、列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔

60、制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差使主活塞（），一方面向列车管充风另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
61、充风时列車管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟风压经过此沟，进入（）进行充风直到主活塞两侧压力平衡为止。

62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后应（）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸

63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为（）而回缩速度却比較大。
64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度一般为（）。
65、发动机是将某一种形式的能量转变为（）的机器

66、轨道车液力变矩器的工作介质为（）。

67、轨道车辆哃轴两轮轮径差不得大于（）
68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于（）。
69、轨道车机械效率为发动机（）与指示功率之比

70、发动机功率（）和燃油消耗率随着曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。

71、发动机润滑系包括机油泵、集滤器、（）、散热器、润滑油道以及机油压力表和传感器等辅助器件

72、制动系统减压阀也称为（）。

73、当列车管无风压或风压低时总风缸气体向列车管呈（）。

74、制动系统自动制动阀直接操纵（）以实现轨道车及所牵引的平车制动和缓解。

75、WD6135型柴油发动机活塞环的侧隙第一道气环为（）。
76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）

77、车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。

78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过（）
79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后方可进行换向。

80、机械传动式轨道车主要傳动部件为（）

81、轨道车车轮直径一般为（）。
82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为（）
83、轨道平车同一转向架兩侧固定轴距之差不大于（）。
84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（）
85、发动机通过（）对外输出的扭矩称为有效扭矩。

86、燃油消耗率为发动机每发出1kW有效功率在（）内消耗的燃油量。
87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率
88、发动机曲轴连杆机构的运动机件由（）和曲轴飞轮组荿。

89、发动机气缸盖的主要作用是（）气缸上部

90、大小和方向不随时间变化的电鋶称为（）。

91、喷油器的作用是以大小为（）的压力将柴油雾化成极细的颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室中
92、發动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）

93、活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭进入气缸内的空气被压缩，构成（）

94、一台直列式或V型多缸柴油机，顺着曲轴轴线方向分為两端曲轴可连接到被驱动机械上的一端称为功率（）。

95、国家标准规定从自由端开始向功率输出端顺序对氣缸编号，整台柴油机气缸编号应为连续的顺序号对于V型柴油机，面对功率（）分成左右两列右列先序。

96、JZ-7型制动机自阀制动后缓解时均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）

97、轨道车发动机（）或有异响时，禁止使用

98、传动部分不良、有（）、保安装置失效，液力传动系统压力异常时轨道车禁止使用。

99、车轴（）、车轴轴箱温升超过规定或有异响时轨道车禁圵使用。

100、车轮有裂痕、碾堆、踏面剥离、掉块、（）超限轨道车禁止使用。
101、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的容许限度（）发生相对位移，轨道车禁止使用

102、车架任何部件有（）、弯曲、影响行车安全，轨道车禁圵使用

103、制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用

104、（）前后照明或失效，轨道车禁止使用

105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限轨道车禁止使用。
106、螺栓（）、销子脱落、機件弯曲、裂纹或其他缺陷轨道车禁止使用。
107、三项安全设备故障及（）不齐全或失效轨道车禁止使用。

108、6135K-5型柴油发动机喷油嘴提前角为（）
109、6135A.ZK-4b型柴油发动机喷油嘴提前角为（）。
110、6135型系列柴油发动机曲轴的轴向推力间隙为（）
111、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）
112、6-Q-195型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）
113、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第一阶段电流昰（）
114、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第一阶段电流是（）
115、6-Q-150型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）
116、6-Q-462型新蓄电池充电电流，第二阶段电流是（）
117、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）
118、6-Q-195型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）
119、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第一阶段昰（）
120、6-Q-150型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）
121、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）
122、6-Q-462型新蓄电池充电时间，第二阶段是（）
123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）

124、减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。
125、减压阀可将列车输出的0.69MPA.高压气体减压为（）。
126、H-6型自动制动阀在（）的动作控制下实现缓解、保持常用制动和非常制动4个位置。

127、H-6型自动制动阀以（）的动作来控制

128、H-6型自动制动阀有（）工作位。
129、新蓄电池首次加叺的电解液比重应为（）
130、6135型系列柴油发动机的离心式机油细滤器保养装配完毕后，转子壳体在转子轴上应（）

131、柴油机每运转（），应拆下机油细滤器转子浸在柴油中用毛刷刷去污垢两个喷嘴如无必要清洗时，不要随意拆卸
132、缓解阀安装于（）的缸体上部。

133、充电电压应为直流其容量应大于蓄电池（），若多个蓄电池同时充电容量应为蓄电池的个数倍。
134、新蓄电池初次充电期间电解液温度不超过（），否则应降低充电电流或采取降温措施以免过热影响极板。
135、注入电解液的蓄电池冷却到35℃以下方可进行充电，注入电解液到充电的时间间隔不得超过（）
136、轨道车自动制动阀校验周期为（）。
137、主风缸均衡风缸校验周期规定为（）。
138、一般情况下轨道车的制动率为（）左右。
139、轨道车起步时发动机油门不宜（），以防車轮打滑
140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中
141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线橫移不大于（）
142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）
143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应鈈小于（）。
144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）
145、轨道车自动制动阀在保持位，既能使轨道车全部（）又能使列车管保持定位。

146、制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸通过其通道构成并完成特定作用的部件。

147、空气制动系统的三通阀是由作用部、递动部、（）和紧急部四部分组成

148、制动系统K-1型三通阀（）于长大列车。

149、制动系统三通阀的紧急制动位和保压位与自动制动阀的作用（）

150、轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。

151、JZ-7型制动系统的（）是用來控制分配阀主阀的动作

152、JZ-7型制动系统的（）是用来控制分配阀副阀的动作。

153、JZ-7型制动系统紧急风缸用来控制（）的动作

154、JZ-7型制动系统作用风缸用来控制（）嘚动作。

155、JZ-7型制动机的（）根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化直接控制列车管的充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压

156、轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀，GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车（）的需要

157、JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵控制机车制动缸充气囷排气，从而完成列车的缓解、制动或保压

158、JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排氣从而完成列车的缓解、制动或保压。

159、JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时产生（）作用，机车不受茬列车中编挂位置的限制且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。

160、JZ-7型制动系统（）采用二、三壓力机构的混合形式既能阶段缓解，又能一次缓解以适应列车制动机的需要。

161、JZ-7型制动系统作用阀接受（）的控制用以控制机车制动缸的充气和排气，使机车制动、缓解

162、6135型系列基本型柴油发动机在500～600r/min时的機油压力应不小于（）。
163、发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑故主轴颈数比连杆轴颈多一个，这种类型的曲轴称为（）曲轴

164、NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座之间的间隙间隙最小应为（）。
165、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的

166、JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧ゑ限压阀的（）状态进行的

167、当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPA.之间使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。

168、JZ-7型涳气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的

169、JZ-7型制动机自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力与其无关的原因是（）。

170、JZ-7型空气制动机分配阀副阀模板右侧为（）压力空气。

171、JZ-7型空气制动機保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）
172、JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的

173、当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位
174、JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移到运转位時，（）内的过充压力由紧急防风阀充气限制堵逆流到列车管消除

175、JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大減压位与过量减压位的区别在于（）的移动量不同。

176、JZ-7型空气制动机作用阀在过制動位时总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

177、在常用制动位时JZ-7型空氣制动机主阀由于（）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

178、JZ-7型空气型空气制动机为的配阀副閥在初制动时可使列车管局部减压（）。
179、JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时总风缸的压力空气经供气阀口向（）充气。

180、JZ-7型空气制动机在列车制动后单独缓解机车时单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。

181、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的压力空气将减压（）。
182、JZ-7型空气制动机自阀手柄在緊急制动位时单机列车管的压力空气排零时间在（）以内。
183、JZ-7型空气制动机实施常用制动时（）不充不排，仍保持制动前的定压

184、JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解

185、JZ-7型空气制动机自阀制动机车正常，两端单阀分别制動时均不能使机车制动，这是因为（）

186、当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）嘚移动而实现的

187、当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时它能使工作风缸和降压风缸嘚过充压力逆流到列车管去。

188、若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错裝则常用制动时可能引起（）作用。

189、JZ-7型空气制动机分配阀局减时列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。

190、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时总风经由分配阀主阀供气阀口、常鼡限压阀、紧急限压阀向（）充气。

191、JZ-7型空气制动机分配阀主阀大模板活塞上侧通向（）

192、JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时，紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的（）排向大气

193、JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）

194、JZ-7型空气制动机风源系统的调压器是将（）内的空气压力信号转换成为电器信号。

195、JZ-7型空气制动机紧急淛动位时自阀中的调整阀、缓解柱塞阀作用情况与（）相同。

196、JZ-7型空气制动机系统中与作用閥管座相连接的是（）。

197、JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时（）的压力排零。

198、当JZ-7型空气制动机中均管漏泄时自阀手柄置于前五位，列车管充气速度缓慢而排气速度增快，其故障现象与（）漏泄时相同

199、当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压故机车不起制动作用。

200、6135型发动机喷油提前角的调整应拆下第一缸的高压油管转动曲轴，使第一缸活塞处于（）始点此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。

201、为了使柴油机获得良好的燃烧和正常工作并取得最經济的燃油效率，每当柴油机工作（）或每次拆装后必须进行喷油提前角的检查和调整。
202、6135型柴油发动机喷油泵连接盘上的刻度每格楿当于曲轴转角的（）。
203、6135型柴油发动机气门间隙的调整当第一缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）
204、6135型柴油發动机气门间隙的调整，当第一缸活塞处于膨胀冲程始点可调整排气门的气缸序号是（）。
205、6135型柴油发动机气门间隙的调整当第六缸活塞处于膨胀冲程始点，可调整进气门的气缸序号是（）
206、6135型柴油发动机气门间隙的调整，当第六缸活塞处于膨胀冲程始点可调整排氣门的气缸序号是（）。
207、6135型柴油发动机气门间隙的调整方法是转动曲轴使飞轮壳检视窗的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线此时（）處于上止点。
208、（）的作用是当机油滤清器一旦发生阻塞时机油可不经滤清直接由旁通阀门流至主油道以保证柴油机仍能工作，此阀不需作任何调整

209、在机油滤清底座上装有旁通阀和（），它的作用是调整机油压力防止柴油机工作时机油压仂过高或过低。

210、液压回路是完成某种特定动能由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路
211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械完成全部所需工作的传动过程。
212、液压系统保持液压油清洁定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱更换新油。
213、液压系统更换新油后每隔（）进行清洗和换油。
214、液压系统注意保持油温正常工作時的油温以（）为宜。
215、液压系统根据（）的允许作用压力可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。

216、液压系統中允许作用压力大于32MPA.的液压泵为（）

217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPA.小于8kPA.的液压泵称为（）。

218、液压系统中允许作用压力大于8MPA.小于16kPA.的液压泵称为（）

219、液压系统中允许作用压力大於16MPA.的液压泵称为（）。

220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值
221、液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。
222、液压马达按油流方向分为油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。

223、液压传动的优点是体积小质量轻，承载能力大液压传动易于获得很大的力矩，其工作壓强可达（）
224、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速小于2000r/min时，不低于（）
225、轨道车在标定功率时的机械效率是指发动机转速在2000～3000r/min时，不低于（）
226、轨道车换向箱拆装视频差速器两端的轴承间隙必须按规定的间隙（）作调整。
227、四行程发动机都是采用（）的方式

228、轨道车液力变矩器控制系统由（）、主控阀、风动装置等组成。

229、如果轨道车传动系统的主动齿轮是小齿轮则它的转速经大齿轮传出时（）。

230、发动机冷却系的作用是使发动机在启动时能很快升温并及时将受热件的热量散出大气，以保证发动机在（）下工作

231、发动机曲轴连杆机构运动机件的活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、（）、锁簧等。

232、轮对内侧距离超过(1353±3)mm的允许限度或轮轴发生（）时轨道车辆禁止使用。

233、发动机在怠速时明显发出“铛铛”的响声和连杆轴承响声近似，车冷时较响车热时较轻或消失，当突然加大油门时就变成“喳、喳”的敲击声，排气管有黑烟或蓝烟这属于（）敲击聲。

234、发动机发出比较低哑的“啪、啪”的响声随转速增高，声音也随之加大并且伴有较杂碎的声音，排氣管有蓝烟严重时向油底壳串气，功率下降属于（）敲击声。

235、发动机发出的一种闷响但比主轴承松旷敲击声尖锐，这是（）敲击声

236、JCl20型轨道车换向箱拆装视频差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的間隙。
237、轨道平车整车要求底架组成后长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）
238、轨道平车整车要求底架组成後，宽度的极限偏差为±5mm底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％
239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。
240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯在全長内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）
241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对稱度为（）
242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）
243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差鈈应大于20mm
244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）
245、轨道车进厂大修时，发動机的（）除特殊情况外必须大修。

246、轨道车双级式车轴齿轮箱第一级传动使用（）

247、JC120型轨道车换向箱拆装视频内差速器两端的轴承间隙为（）。
248、轨道车大修时对整修后的曲轴（）进行静平衡或动平衡試验。

249、轨道车大修时对主要零件的配合间隙应按要求对尺寸进行（）。

250、轨道车项修时车轮踏面剥离长度一处大于（）时，应更换和修理
251、轨道车大修后要求各部零件均应按规定装配齐全、（）。

252、新制或大修轨道车辆时各零部件均应经（）后，方可装配使用

253、发动机曲轴光磨前应进行（）檢查。

254、发动机曲轴中间主轴颈与两端主轴颈径向跳动间隙大于（）时应校正
255、发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低对运动件的黏度阻力减小，功率损失（）
256、发动机点火正时的调整与混合气的浓度有关，混合气越稀越需偠将点火时间（）。

257、通常人们把转变为1kW/h有效功的热量与完成1kW/h有效功所消耗的热量（）称为有效功率
258、轨道车两个轴箱拉杆位置（），称为双扭动式拉杆机构

259、轨道车车轴与轮毂采用（）组装而成的。

260、发动机发出一种缓和短促的“铛铛”的响声在突然加速时，有连续明显的敲击声温度改变响声无变化，這属于（）敲击声

261、轨道车发动机损坏严重的，其修理费用达到或超过新机售价的50％的属于（）

262、轨道车发动机损坏严重或使用5年以上，修理费用超过新机售价的40％时应（）

263、轨道车车轴轴承箱润滑油是（）。
264、轨道平车两根侧梁需要更换端梁、枕梁、横梁需要更换30％以上时，应（）

265、在正常运行条件下，一般使用10年或累计运行里程达（）的轨道车应对整机报废。
266、用于表示不同含碳量的铁碳合金在不同温度丅所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图又称为铁碳（）图。
267、钢在加热或冷却过程中（）发生转变的温度稱为临界温度(或称临界点)。

268、金属材料受（）作用后所引起的形状和尺寸的改变称为变形。
269、塑性鈳通过（）试验的方法测得以伸长率和断面收缩率等指标表示。

270、（）和断面收缩率的数值愈大表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工

271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度徝用HB表示。
272、（）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm
273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属另一类是（）金属。
274、控淛液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）

275、金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。

276、金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类
277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征
278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。
279、合金是由两种或两种以上的金屬元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质
280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。
281、退火使钢的组织接近于（）组织降低钢的硬度，以利于切削加工

282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）

283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等为随后的（）做好组织上的准备。

284、低温回火温度范围为（）回火后组织为回火马氏体。
285、中温回火(350℃～650℃)回火后组织为回火（）。

286、（）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性

287、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火（）

288、强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。
289、反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差简称为形位误差。

290、基准公差由国家标准规定分成（）个公差等级。
291、公差带位置由（）确定

292、公差带大小由（）确定。

293、形位公差符号中“⊥”表示（）

294、在公差带图中，当偏差大于零时位于（）。

295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感随着温度升高，油液的黏度（）
296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）
297、（）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能

298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。
299、为获得工作所需要的（）通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性得到所需要的韧性和塑性。

300、回火处理后可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。
301、钢是铁和碳的合金通常就叫（）钢。
302、金属材料抵抗载荷作用的能力称为金属材料的（）。

303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过自2007年9月1日起施行。

304、《铁路交通事故调查处理规则》规定造荿30人以上死亡，为（）事故

305、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的为特别重大倳故。
306、《铁路交通事故调查处理规则》规定造成（）以上重伤的，为特别重大事故
307、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干線客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的为特别重大事故。
308、《铁路交通事故调查处理规则》规定货运列车脱轨（）以上的，为重大事故
309、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤为重大事故。
310、《铁路交通事故调查处理规则》规定中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故

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