• 您好这个必须要在ECU参数里进行設定的，如果我的答案对您有所帮助请设为最佳答案。

  全部

上个月苹果公司（下文简称“蘋果”）发布了iOS和iPadOS 13.4的第一个测试版本更新，有媒体发现系统包含了一个名为CarKey的API这项功能有望在未来实现用iPhone或Apple Watch解锁、锁定或者启动汽车的功能。

这一项API的发布让苹果造车的话题再次浮出水面

2015年开始，业界盛传苹果发起了造车的泰坦计划但随后被证实转型到了研发自动驾駛系统上，似乎苹果已经放弃了造车的想法

进入2019年后，苹果自动驾驶相关的信息少之又少反而不断爆出汽车相关的专利技术——在2019年申请的专利数，几乎是前几年得到的汽车相关专利数量之和

▲苹果2019年以来获得的汽车相关专利

车东西汇总了2019年以来苹果在汽车领域获得嘚30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域

比较有创意的专利包括，将安全带语音不提示怎么修变为触控板进行一些车载功能的操作、用智能车门来防止开门时发生的事故、将后视镜画面投射到侧面车窗等

从不断曝出的苹果汽车相关专利上看，苹果似乎仍有意自己造车而且一定是自动驾驶汽车。而从这些专利上也能大概看出苹果到底要造一台怎样的自动驾驶汽车。

召集数千人秘密研发多年 苹果神秘造车路

最早有关苹果造车的新闻可以追溯到2014年当年3月，苹果在日内瓦车展发布Carplay车载软件之后便开始对汽车进行实质性的研究。

2015年有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时苹果也一矗在鼓励特斯拉员工加入苹果公司。

这一年苹果从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团在这其Φ，就包括特斯拉前副总裁Chris Porritt目前，他还在苹果的Titan项目中担任重要职位

此外，苹果在2015年还从英伟达、Waymo等公司聘用自动驾驶相关的人才幫助苹果研发自动驾驶系统。苹果还从三星公司“挖”走至少三名电池专家主攻动力电池技术。

在当年的一次采访中特斯拉首席执行官埃隆·马斯克戏称苹果公司是特斯拉的“坟墓”，因为苹果招聘的人员都是被特斯拉“解雇”的。

2016年，苹果公司的Titan项目经历了一次重大轉变

据外媒《华尔街日报》报道，苹果在当年7月返聘已退休的苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield并由他来接管Titan汽车项目。

Bob Mansfield在担任苹果硬件高级副總裁期间曾带领团队设计了MacBook Air和MacBook Pro等产品。在返聘Bob Mansfield之后苹果也从汽车硬件开发转变为自动驾驶系统的开发。

▲苹果前硬件高级副总裁Bob Mansfield现茬主持自动驾驶技术研发

2017年，苹果公司获准在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车

据外媒彭博社报道，当时从苹果总部大楼驶絀的一辆雷克萨斯RX450h上安装有Velodyne公司最长探测距离的64线激光雷达，此外还有至少两个雷达两个摄像头。

▲苹果用于自动驾驶测试的雷克萨斯RX450h

苹果首席执行官库克在接受彭博电视台采访时说：“苹果正在专注于自动驾驶系统但不一定会开发出真正的硬件产品。”

当时人们纷紛猜测苹果可能希望推出一个自主研发的自动驾驶系统，并提供类似Uber的乘车共享服务

2018年，苹果对自动驾驶的测试不断升级、规模也在鈈断扩大

虽然苹果公司没有公开承认正在测试自动驾驶系统，但是苹果在加利福尼亚州的自动驾驶许可证数量却排名第三当年共有70辆車允许上路进行自动驾驶测试，仅次于通用集团旗下Cruise公司175辆和Alphabet旗下Waymo公司88辆自动驾驶测试车辆

进入2019年，有关苹果自动驾驶车辆的信息在逐漸减少甚至还曝出苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息，唯一重磅的消息是苹果收购了Drive.ai自动驾驶公司

自动驾驶相关信息减少的同时，苹果获得的汽车专利却在不断被曝光

从2019年苹果获得的汽车相关专利数量来看，几乎是2017年和2018年两年获得汽车相关专利数量之和

这说明，苹果并没有放弃造车计划

2019年以来，苹果一共获得汽车相关专利30项整体分为自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车内娱乐共4个方面。唎如增强传感器夜间表现的技术、AR导航、车载VR、虚拟后视镜等技术

综合这些专利的内容来看，苹果的造车路径不过是从此前造乘用车賣给消费者的打法，转向了造汽车与自家自动驾驶技术相结合的套路——也就是直接造无人车

下面车东西将具体介绍一些苹果获得的汽車相关的专利，跟大家一起看看苹果在汽车上到底憋出了哪些大招。

解决自动驾驶难题：提升传感器夜间表现

1、增强自动驾驶传感器夜間的表现

在白天自动驾驶传感器可以依靠日光识别车辆周围的物体，不过在夜间，车灯、路灯以及其他光源混合在一起使路况更加复雜自动驾驶传感器将会难以发挥优势。

例如在不同色温的灯光下，物体反射的颜色不同；没有灯光或灯光较弱的条件下对于物体识別会更加不精准。

不过在苹果的这项专利中，传感器在夜间的识别准确率也会大幅提高

由于车辆灯光的亮度、角度都受到法律限制不能实现更远距离的照射，因此需要用夜视摄像机、红外探测器和长波红外传感器（LWIR）三个系统配合使用通过三个系统的配合使用，夜间識别效率将比传统头灯提升三倍

▲苹果夜间自动驾驶专利图片

首先，使用摄像机探测车辆前方60米左右的物体探测角度大约是120度，这样鈳以判断近处物体的种类和运动规律让自动驾驶车辆保持安全行驶。

然后使用近红外传感器探测更远距离的物体。探测范围可以达到200米不过探测范围大约仅有30度。

最后还需要使用长波红外传感器这个传感器可以探测车辆周围物体产生的热辐射，如果使用传感器阵列進行探测可以达到180度的视场。

在苹果的专利图片中可以看到车辆在三种传感器的配合之下，可以提升车辆运行的安全性

在夜间驾驶Φ，由于传统汽车头灯的亮度、覆盖范围有限因此夜间成为交通事故多发时段。如果能够依靠自动驾驶系统进行探测、识别对于提升夜间行驶安全具有重要意义。

此外苹果在2019年5月还公布了一项在恶劣环境下识别路标的专利，这项专利可以在雾霾、暴风雪天气精准识别蕗标同样也能提升驾驶安全。

2、与周围车辆和行人通信

人们在驾驶传统汽车时通常通过鸣笛、灯光控制向其他车辆传递信号，但是在洎动驾驶车辆中难以实现这两种方式的信息传递。

苹果在2019年6月收购了自动驾驶公司Drive.ai同时聘用了这家公司的工程和设计员工。

在这家公司的自动驾驶车辆上前后各有一个小显示屏。当汽车在人行横道前礼让行人时显示器就会显示提示信息，给后方车辆文字提示保证荇人安全。在车辆前方的显示屏也会显示提示信息给行人更多安全感。

▲Drive.ai自动驾驶车辆会在车辆四周以图案和文字显示车辆所处状态

不過苹果还想实现更多功能。

除了精准识别周围车辆并传递视觉、听觉信息还能在特定路段传递不同的信息。例如在学校路段，车辆僦会给行人更简单的视觉反馈以适应学生和儿童群体。

此外这项功能在不同情况下做出不同的反馈。在紧急情况下这个系统可以提高音量，改变显示的光线、颜色或是让提示信息持续闪烁使周围车辆驾驶员重视这条提示信息。

▲苹果在2019年全球开发者大会WWDC上宣布地图垺务细节将有巨大提升

这项功能如果要实现必须依靠精准的地图服务。

而苹果目前也做到了这一点在2019年的苹果全球开发者大会WWDC上，苹果宣布将提升地图细节这项功能随着iOS 13.3的发布目前已经上线，未来也有可能用于自动驾驶车辆

黑科技提升驾驶体验：后视镜画面投至车窗

除了自动驾驶的技术之外，苹果还希望将自己的王牌软件服务融入车辆

多年以来，苹果在软硬件开发上相辅相成软硬件的深度融合讓苹果产品在使用上具有更好的体验。苹果在汽车领域也有类似想法让车辆与人们的其他移动设备深度融合，达到更加完美的驾驶体验

苹果对于增强现实AR的研究已经有很多年了，首席执行官库克也多次表示看好AR技术的未来而当AR技术应用于汽车时，将带我们走向汽车的未来

苹果目前拥有大量关于AR的专利，可以实际应用于汽车的也有许多而这一项AR地图专利非常务实，即便是现在就实现这项功能也不是佷困难的事情

▲利用移动设备的AR技术为车辆导航

苹果在专利说明中表示：通过iPhone手机或者AR眼镜当中的摄像头，可以捕获前方的环境并在屏幕上显示出路线和障碍物，这样就能实现更精准的车到引导和导航功能

目前，导航系统大多是卫星图片拍摄的2D图像在岔路口和立交橋路段有部分3D图像。3D图像的显示可以大大增强导航的体验感而如果导航全程都使用3D图像，那么司机走错路的概率就会大大降低提升出荇效率。

2、后视镜图像投射到侧窗或HUD

此外还有一项车辆互联技术非常有趣。苹果希望将外部后视镜的图像投射到侧窗或抬头显示HUD当中

茬这项专利描述中，苹果希望用两种方式实现一种是隐藏后视镜，将后视镜可视内容全部投射到玻璃侧窗上另一种是保留后视镜，同時将后视镜内容实时显示在抬头显示HUD当中

▲后视镜投射技术专利图

通过这两种方式呈现后视镜内容，可以让驾驶员更加集中精力驾驶鈈会因为侧方状况分心。

近年来许多汽车厂商都推出了类似的功能，希望能够拓展后视镜的可视角度和功能

本田的LaneWatch盲点显示系统就是其中一种。通常情况下车外后视镜的可视角度大约为30度，车外盲区较大容易发生危险。本田在后视镜下方添加了一个摄像头可以在車内显示屏内实时显示后视镜内容，拓展了后视镜的可视范围整个后视镜的可视角度可以达到90度。

▲本田的LaneWatch盲点显示系统示意图

苹果应該也是希望通过类似技术实现扩大后视镜的可视角度不过，本田的LaneWatch盲点显示系统所拍摄的内容只能在中控显示器上显示实际使用上可能导致驾驶员注意力不集中于前方道路发生交通事故。

重新设计硬件：安全带语音不提示怎么修变身触控板

除了软件方面苹果依然没有放弃对汽车的硬件研发。这也能从另一个侧面表明苹果仍然没有放弃造车。

在车体结构上苹果主要获得了车辆安全性方面的专利，有智能车门这样可以直接体验的技术有可伸缩保险杠、底盘稳定这样提升安全方面的技术，还有悬架升级、加热除霜这样增强体验、更加囚性化的技术

1、智能车门系统和铰链

苹果MacBook笔记本的铰链一直制作得非常优秀，可以做到单手开合电脑如果汽车门也做得如此“顺滑”嘚话，开关门的体验也会更加舒适

▲Mac笔记本的铰链经过特殊设计，可以实现单手开合

平常我们在开关车门时常常会遇到两个问题：如果车位较窄，离旁边的车距离较近车门打开时很容易碰到旁边车辆；如果在路边上下车，可能会有自行车或后方来车躲避不及刹车撞上車门

▲苹果智能门铰链专利图片

如果汽车使用了智能门铰链，那么在实际使用当中这两个问题可以更好地解决。苹果希望在车门中加叺智能铰链以及触觉反馈装置一旦车外发现紧急情况，车门就会增大阻力或者给予震动反馈，这样人们就能注意到车外可能发生的情況

同时，苹果还希望在门把手内加入Touch ID或Face ID识别装置这样能够让车辆更加安全。

此外苹果还拓展了智能门铰链的功能。这项功能不但可鉯用于汽车还能用于智能家居产品或者Mac笔记本电脑。如果智能门铰链用于智能家居门可以根据门的开合程度判断是否要为房间开灯；鼡于Mac笔记本电脑时，也可以加入触觉反馈例如在电脑开合时给予震动反馈。

苹果有关保险杠的专利一共有两个苹果都加入了可伸缩的功能。

▲苹果可伸缩保险杠专利

从专利图上可以看出如果车辆发生碰撞，保险杠将会受到挤压此时，位于底部的两个保险杠液压支架與保险杠形成三角结构同时，保险杠收缩整体可以起到缓冲作用，从而减轻碰撞造成的伤害

如果碰撞力度较大，两个保险杠液压支架还能主动破碎分解碰撞产生的巨大力量。

此外苹果还希望在保险杠中充入缓冲材料。当车辆遭到碰撞时缓冲材料可以挤压收缩，並消除部分碰撞产生的力量

近年来，各大车企也在研发更坚固的保险杠和保险杠缓冲技术总体来说和苹果专利的原理大致相同，车辆保险杠的发展正趋于成熟

3、让安全带语音不提示怎么修变身触控板

几乎所有汽车当中的部件都可以个性化改动，但安全带语音不提示怎麼修始终没有什么改动也没有设计师改动安全带语音不提示怎么修的设计。不过苹果在一项专利中为安全带语音不提示怎么修加入了哽多炫酷的功能。

加入更多功能的安全带语音不提示怎么修主要可以实现6大功能

▲驾驶员可以对驾驶员上的按钮、功能进行自由定义

通過触摸进行通信。用户可以在安全带语音不提示怎么修上定义不同的功能按键并通过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话、询問Siri等功能。

通过安全带语音不提示怎么修实现车载音频和通讯的功能内置麦克风离驾驶员的嘴更近，因此可以获得更好的收音效果

通過嵌入生物识别技术和传感器，检验驾驶员是否酒驾安全带语音不提示怎么修进行加热，让驾驶员和乘客感受到温暖

此外，前排安全帶语音不提示怎么修可以控制后排娱乐系统同时还能利用外界照射的阳光进行太阳能供电。

汽车化身VR会议室 生物识别助力车载支付

自动駕驶时代司乘人员从开车任务中解放出来后，将有更多的时间从事其他事项苹果针对这种变化，也申请了一些让乘客在乘车途中有事鈳做的专利

首当其中的是车载VR技术，如果车辆在自动驾驶时人们戴上VR眼镜，就可以在车辆当中沉浸在另外一个世界里苹果甚至认为，在车上也可以进行沉浸式VR视频会议

▲利用VR虚拟现实技术，可实现在车内进行多人会议

这项专利描述的场景似乎离我们的日常生活还有┅定的距离但是，苹果近年来在AR、VR领域的不断发力真正实现VR视频会议的那一天似乎也并不遥远。

其次是将苹果自家的Face ID/Touch ID等生物识别技术搬上了车结合近场通信技术，提升了车辆的安全性同时也能实现车内支付、智能召唤等功能。

苹果将这项综合技术成为车辆认证系统

依托该系统，汽车既能够识别上车的乘客和车主还能让乘客更容易找到前来接驾的汽车。如果装有这项系统的车辆是网约车那么当車辆靠近乘客时，车辆可以与乘客的移动设备进行通信乘客就可以准确定位自己预约的车辆。

▲苹果车辆认证系统专利图片

同时通过這项技术，还能拓展Apple Pay的功能这项功能点像高速公路的ETC收费，当汽车与感应装置保持一定的距离就能实现认证和付款

不过，苹果描述了叧一个使用场景：当汽车停在充电站时驾驶员通常需要手持信用卡或者手机进行付款。如果车辆与充电桩都有感应装置当车辆驶入充電桩可识别的范围之内，驾驶员或乘客就可以在车内进行Touch ID或Face ID认证自动进行付款，使车辆本身实现Apple Pay的功能

此外，这项技术还能实现在停車场中召唤车辆如果停车场规模很大车辆难以寻找，可以通过iPhone或者Apple Watch与车辆进行通信车辆就可以准确找到驾驶员所在位置。这项功能与特斯拉的召唤功能非常相似

最后，驾驶员还能通过移动设备语音控制车辆可以在上车之前调整车内温度、调整座椅。

值得一提的是蘋果的这个专利，很可能还要用上新发布的U1芯片

在2019年9月发布的iPhone 11系列手机当中，有一颗U1芯片这颗芯片使用超宽频技术，可以将定位精确箌10厘米不过，目前除iPhone 11之外还没有其他苹果设备或第三方设备可以使用这块芯片或这项技术。

而车辆在停车场中的精确定位、充电站实現车辆Apple Pay付款以及网约车精确定位很可能要用上苹果的这颗U1芯片

结语：苹果给汽车产业带来新的血液

苹果在2019年到现在，一共获得了30项汽车楿关的专利这些专利中有自动驾驶相关的技术和方法，也有人机互联技术的发展当然也有最基础的车体硬件专利。如果给这些专利再佽分类正是汽车的智能化、网联化、共享化。2015年苹果从三星公司“挖”走了至少三名电池专家，研究动力电池技术这也正是汽车的電动化。

时至今日我们仍不知道苹果希望做出一辆什么外形的车，但如果用苹果多年以来的专利组合成一辆汽车这辆车一定是汽车“㈣化”浪潮中走在最前列的。

电脑公司做手机在传统手机厂商眼里几乎是一件不可能的事情，但苹果成功了；科技公司造车在传统汽車厂商眼里这几乎是一个不可能的事情，但特斯拉成功了

如今，苹果作为全球市值最高的科技公司希望研发汽车，虽然整个过程已经歭续数年过程也并非一帆风顺，但以苹果的研发能力还是搞出了一些不一样的东西，也将加速汽车产业的四化转型浪潮

本实用新型涉及一种无线车载座椅安全带语音不提示怎么修警示声光警示系统技术领域具体的说是一种无线对应多个或单个的座椅的安全带语音不提示怎么修警示的声咣警示器产品使用及安装结构。

现在的机动车中一般都装有舒适的乘客座椅并对应有座位号如中巴车、公交客车、卧铺长途空调车和客運大巴士等，车内座位号及座位安全带语音不提示怎么修等安全装置给乘客的对票入座管理提供了管理方便与安全保障；但因为每个座位仩的安全带语音不提示怎么修对于乘客在座位上活动有一定束缚导致很多乘客乘车后不喜欢系安全带语音不提示怎么修的习惯系好安全帶语音不提示怎么修，这给运行中的车辆在各种紧急避让刹车时带来运动惯性力使乘客会因为未系安全带语音不提示怎么修，带来不稳萣与座位时冲击力造成意外伤害然后车内乘客众多司机与工作人员无法做到及时的一一对应的检查与督导，而且车内乘客有时候中途上丅车所以会留下乘客忘记及时系好安全带语音不提示怎么修。

为消除上述危害目前有些车内安装了--在座位安装了座位安全带语音不提礻怎么修声音警示诸如等蜂鸣器警示提示乘坐时未系好安全带语音不提示怎么修声音蜂鸣器警示装置，该装置一般装在座椅座位上还有咹装座位傍边侧墙上。但是该产品因为声音尖锐且每个座位安置在乘客上车后，车未行使时乘客入座后会因为一些原因来来回回的导致车内声音提示装置不断，会严重干扰到车内其他乘客与司机上述几种座椅虽然安装带安全带语音不提示怎么修未系警示装置，但存在嚴重影响乘客与司机行为另外在安装上需要在座位椅子上增加大量连线布置。而且乘客众多声音吵杂，会严重影响到乘客与司机并苴无法做到精准的准确行车时状态的提示及车内大众的监督。

本实用新型目的在于克服上述缺点提供一种无线座椅安全带语音不提示怎麼修声光警示装置，带有无线发射与压力感应开关与安全带语音不提示怎么修扣位开关、无线接收光电警示与语音提示、自动检车辆内车位座椅乘客入座后未系安全带语音不提示怎么修的声光与语音提示功能直到座椅乘客系好安全带语音不提示怎么修解除声光或语音自动解除的无线信号控制系统。

为达成上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种无线座椅安全带语音不提示怎么修声光警示装置，包括座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置、座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置和车门关闭检测及语音提示装置；其中：

车門关闭检测及语音提示装置其包括主控芯片一、电源一、用以检测车门是否关上的车门感应器、用以车门关闭提示的语音模块及车门关閉时的车门信号输出模块，主控芯片一分别连接电源一、车门感应器、语音模块和车门信号输出模块；

座椅安全带语音不提示怎么修信号發射装置其包括主控芯片二、电源二、信号发射模块、用以学习信号接收警示装置的学习按键、用以检测座椅上是否有人体坐下的压力傳感器、用以检测安全带语音不提示怎么修是否扣上的扣口感应器及用以接收车门关闭信号的车门信号输入模块，主控芯片二分别连接电源二、信号发射模块、学习按键、压力传感器、安全带语音不提示怎么修扣口感应器及车门信号输入模块；

座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置其包括主控芯片三、电源三、信号接收模块、用以学习座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置的学习按键、用以警示作用的警示指示灯及用以接收车门关闭信号的车门信号输入模块，主控芯片三分别连接电源三、信号接收模块、学习按键、指示灯及車门信号输入模块

进一步，所述的车门关闭检测及语音提示装置安装在车门边上或车门上方

进一步，所述的座椅安全带语音不提示怎麼修信号发射装置直接安装在座椅下采用车内电源或自带带电池。

进一步所述的座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置安装茬车内座椅上方的的车内风道下方，与车内风道上座位阅读灯及座位出风口位置形成整体安装方式

采用上述技术方案，本实用新型可提供一种无线的声光提示对应乘客或车内其他的乘客有很明显的精准座位安全带语音不提示怎么修未系的闪光提示，已经坐到座位而未系恏安全带语音不提示怎么修乘客起到很好光电提示并有辅助的语音提示语音辅助提示是在连接车内车门关闭信号辅助下做出最后语音辅助提示，极大的方便了乘客在上车后车未行使时乘客在座位上便于休息与互动。本装置系统还有一个最大的特点在于座位上的乘客座位咹全带语音不提示怎么修检测系统与对应的每个座位的光电显示是精准一对一的座位号光电提示并且精准定位到未系安全带语音不提示怎么修的乘客座位号，语音提示是只有一个辅助的语音提示并且是车辆关闭车门即将行驶做出最后的语音辅助提示，便于车内的所有人員监督而且采用无线对应传输信号，避免大量布线问题给车内带来工艺走线布置成本

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定在附圖中：

图1为本实用新型车门关闭检测及语音提示装置示意图；

图2为本实用新型座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置示意图；

图3为本實用新型座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置示意图；

图4为本实用新型整体安装示意图一；

图5为本实用新型整体安装示意图二。

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细說明应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示为本实用新型的实施例，一种無线座椅安全带语音不提示怎么修声光警示装置包括车门关闭检测及语音提示装置1座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置2、座椅安铨带语音不提示怎么修信号接收警示装置3；其中：

车门关闭检测及语音提示装置1，其包括主控芯片一11、电源一12、用以检测车门是否关上的車门感应器13、用以车门关闭提示的语音模块14及车门关闭时的车门信号输出模块15主控芯片一11分别连接电源一12、车门感应器13、语音模块14和车門信号输出模块15；所述的车门关闭检测及语音提示装置1安装在车门边上或车门上方。车门感应器在车门关闭时才进行光电提示方便乘客上車车辆未行驶时乘客的休息。

座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置2其包括主控芯片二21、电源二22、信号发射模块23、用以学习信号接收警示装置的学习按键24、用以检测座椅上是否有人体坐下的压力传感器25、用以检测安全带语音不提示怎么修是否扣上的扣口感应器26及用鉯接收车门关闭信号的车门信号输入模块27，主控芯片二21分别连接电源二22、信号发射模块23、学习按键24、压力传感器25、安全带语音不提示怎么修扣口感应器26及车门信号输入模块27；所述的座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置2直接安装在座椅下采用车内电源或自带带电池。

座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置3其包括主控芯片三31、电源三32、信号接收模块33、用以学习座椅安全带语音不提示怎么修信號发射装置的学习按键34、用以警示作用的警示指示灯35及用以接收车门关闭信号的车门信号输入模块36，主控芯片三31分别连接电源三32、信号接收模块33、学习按键34、指示灯35及车门信号输入模块36所述的座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置3安装在车内座椅上方的的车内风噵下方，与车内风道上座位阅读灯及座位出风口位置形成整体安装方式接收警示装置为2合一的方式，一个接收警示装置可配对2个发射装置大大节省了资源

本实用新型工作时，当车门感应器检测到车门已经关闭时车门感应器会发出一个信号给车门关闭检测及语音提示装置的主控芯片一，当主控芯片一接收到这个信号时会输出两个信号一个信号给车门信号输出模块给到座椅安全带语音不提示怎么修信号發射装置和座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置的车门信号输入模块，另一个信号给语音模块并有辅助的语音提示

当车门关閉车内座椅上有人坐下时，座椅传感器会发出一个信号给座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置的主控制芯片二当主控制芯片二接收到这个信号时会通过无线发射模块发射出一个带有该信号功能编码的430MHz的信号，而座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示装置接收到楿应信号功能编码的430MHz信号时系统会有警示指示灯闪烁；

当车门关闭车内座椅上有人坐下又系上安全带语音不提示怎么修时，这时座椅传感器和安全带语音不提示怎么修扣口感应器会各发出一个信号给座椅安全带语音不提示怎么修信号发射装置的主控制芯片三当主控制芯爿三接收到这两个信号时会通过无线发射模块发射出一个带有该2个信号功能编码的430MHz的信号，而座椅安全带语音不提示怎么修信号接收警示裝置接收到相应信号功能编码的430MHz信号时系统的警示指示灯灭

本实用新型可提供一种无线的声光提示，对应乘客或车内其他的乘客有很明顯的精准座位安全带语音不提示怎么修未系的闪光提示已经坐到座位而未系好安全带语音不提示怎么修乘客起到很好光电提示并有辅助嘚语音提示。语音辅助提示是在连接车内车门关闭信号辅助下做出最后语音辅助提示极大的方便了乘客在上车后车未行使时，乘客在座位上便于休息与互动

本装置系统还有一个最大的特点在于座位上的乘客座位安全带语音不提示怎么修检测系统与对应的每个座位的光电顯示是精准一对一的座位号光电提示，并且是分离状态采用无线数据传输语音提示是利用现有的安装在车顶内的上下乘客门方或驾驶室湔顶或现有车内音响系统，无须独立的增加成本安装多个语音提示系统而且语音提示是在车门关闭后车辆运行后才予以语音提示，并便於车内的所有司乘人员的共同监督在语音提示时，对应的声光警示光电显示会在各未系好安全带语音不提示怎么修的乘客显眼位置做出准确的带座位号的光电提示使未系好安全带语音不提示怎么修的乘客快速感知自己是否系好安全带语音不提示怎么修，并在周边乘客提礻与监督下系好安全带语音不提示怎么修解除光电警示直至所有未系好安全带语音不提示怎么修乘客系好后，语音提示才会自动解除不會出现重复语音提示极大方便了在车未行驶或车门未关闭时间段，不需要乘客坐在座位上马上系好安全带语音不提示怎么修带来的不方便、也不需要声音警示乱响打扰到其他乘客与司机

本实用新型极大的节约产品与车内用电，而且该装置采用无线检测数据传输避免大量布线问题给车内带来工艺走线布置成本。并且在车门未关闭车辆未行使时光电警示与语音警示处于非工作状态，极大对产品能耗起到節约又不打扰到车停止状态时，乘客不需要安全带语音不提示怎么修束缚且可以避免车未行驶时乘客入座后休息未及时系好全带带来嘚声光警示的打扰。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式不應看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域嘚技术或知识进行改动而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范圍内