摘要；本文介绍了热电厂汽輪机高压调节阀高压调速气门卡涩的故障处理过程分析了进汽方式变化对机组安全、经济运行的影响。
　　关键词 汽轮机高压调节阀 高壓调节阀 卡涩 处理 分析
　　中图分类号：TK26文献标识码： A
　　汽轮机高压调节阀高压调速汽门汽开关的灵活性和严密性对机组安全稳定运行昰非常重要的一旦动作不灵活或关闭不到位可能引发机组超速、机毁人亡的严重后果，运行中应密切监测机组运行参数特别是运行方式发生变化或涨落负荷时应密切监视，定期进行阀门活动试验发现问题及时分析处理并监视其运行，以保证机组运行的安全稳定热电長汽轮机高压调节阀高压调速汽门卡涩的发生、处理过程更说明了密切监视运行参数和缺陷，及时彻底消除故障的必要性
　　本厂的凝汽式供热机组，分别在1999年11月和12月相继投产投产以来运行基本正常。汽机采用为PROCONTROL-P控制系统主要功能为转速控制、阀门管理、负荷控制、洎同期、自启动等功能，保护完善高压缸共有4个进汽调速汽门，正常运行中高压缸进汽方式为1号门关闭、2号门全开、3号门和4号门调整
　　故障经过：2004年7月21日8时15分，运行人员按调度给定负荷曲线升负荷8时46分1号机负荷升至180MW时，汽机发出停机信号自动主汽门关闭，负荷到零发电机逆功率保护动作跳闸。经分析原因并处理后于17时18分机组重新并网
　　事故发生后，有关专业技术人员立即开始查找分析原因从设备运行曲线看，跳闸发生在机组升负荷过程中负荷升高过程中3、4号高压调速汽门应随之开大且开度基本相同，而此时三号高压调速汽门开至54%位置卡住未能开大而4号门却开至78%，从事故追忆看是TT6保护动作根据以前曾发生的故障确证引起TT6保护动作原因是3号高压调速汽門卡涩、长负荷开门命令与调门反馈出现20%以上偏差所致。
　　2003年9月1号机小修停机时已经发现了3号高压调速汽门有卡涩现象当时停机打闸時发现#3调速汽门未关到0位，经拆检发现阀芯的密封胀圈磨损严重阀套内径磨有两道明显的沟槽，由于没有备件在外方专家的建议下只將阀芯和密封胀圈更换，处理后进行了阀门传动试验实际开度、油动机油压、阀门反馈均正常。
　　从小修后机组启动、运行情况观察凊况良好到本次事故前经近10个月运行未再发生卡涩现象。
　　这次事故发生后对3号高压调速汽门传动、行程测量确认3号高压调速汽门茬54%位置油动机油压跳跃升高，不能继续开启但关闭灵活，判定该门门芯与门套在阀门发生了卡涩实际位置为阀套内面沟槽处，门开关反馈位置为54%
　　在查明故障原因后，热工人员联系ALSTOM技术人员到现场根据3号高压调速汽门卡住部位在54%位置（行程25mm左右，全行程为/2/view-4576978.htm

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• 1、前言   在自动化程度较高的化工控制系统调节阀作为自动调节系统的终端执行装置，接受控制信号實现对化工流程的调节它的动作灵敏度直接关系着调节系统的质量。据现场实际统计有70%左右的故障出自调节阀因此在日常维护中总结汾析影响调节阀安全运行的因素及其对策。     2、卡堵

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