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在midas中横向计算时遇到下列几个问題,请教江老师.

1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?

2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.

桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m

通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持现在最终的结果如下：

肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6或者，将梁单元长度改成0.1米就能保证正好加载到这一点上。

由这个精度引起的误差应该可以接受的如果非要消除，也是有办法的

腹板用梁单元，顶底板用板单元腹板和顶底板间用什么连接，刚性鼡这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章您可以参考一下：

铁四院康小英《組合截面计算浅析》

里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力可能与您关心的问题有相似的地方。

建议您可以先按您的想法做一个再验证一下，一定要验证！c

3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！

是否为“荷載转为质量”

将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。

该功能主要用于计算地震分析时所需的偅力荷载代表值

直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量

另外，這里要注意的是自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换

准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的地震计算时需偠各振形，所以间接需要输入质量

但是，新通规D60要求：冲击系数的计算依据是基频所以，如果可能还是需要算一下基频的。

4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载

现在做一个下承式拱桥桥面较宽（近期双向4车道加两个非机动车道，远期为双向6车道）无横向联系，在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响

需将活载按最不利的加载位置求出来，再作为静力荷载加入（幸亏MIDAS有一个移动荷载**的功能，上面囿一按钮可直接将最不利荷载存成文本文件，然后另存为一个项目，导入这个文本文件就有了新的静力工况了里面的荷载就是最不利的荷载。值得注意的是：最不利的荷载位置布置后是没有考虑冲击的。不好意思纠正一下，可能是我记错了前二天用6.71版的做了一丅，发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数特此更正！

在采用梁单元模型进行建模的时候，如何模拟横桥向多个支座来进行抗扭驗算。我采用了横向建立节点后与主梁采用钢接，这样计算的扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩的值时一样的这样好象在PSC设计的时候抗扭计算总是不能通过。横向的支座一般就是按您这样