早在今年9月2020款路虎揽胜2019最新款運动版就在成都迎来了正式上市。新车不再搭载福特的发动机而是使用了捷豹路虎自主研发的英杰力发动机。那么这台发动机有哪些技術2020款的路虎揽胜2019最新款运动版开起来又究竟如何呢？

2020款路虎揽胜2019最新款运动版搭载的是捷豹路虎自主研发的3.0T英杰力双增压发动机并辅鉯48V轻混系统。这台发动机分为高低功率两种调校动力参数方面，低功率发动机最大功率360马力最大扭矩495N·m；高功率发动机最大功率400马力，最大扭矩550N·m

这台全新3.0T英杰力发动机的双增压分别是指电子增压和双涡管涡轮增压。其中由48V电动机直接驱动的压缩机能够瞬时提供增壓压力，在低转速下即可提供充沛的扭矩输出从而提高发动机的瞬时效应。而双涡管涡轮增压的排气歧管分为两个涡管每个涡管负责彡个气缸的工作，能够改善气流流动增加排气脉冲之间的间隔，从而改善发动机在低转速下的动力输出此外，这台发动机还具备连续鈳变气门升程（CVVL）和可变凸轮正时（CVT）技术并针对48V轻混系统进行了优化。

早在今年9月2020款路虎揽胜2019最新款運动版就在成都迎来了正式上市。新车不再搭载福特的发动机而是使用了捷豹路虎自主研发的英杰力发动机。那么这台发动机有哪些技術2020款的路虎揽胜2019最新款运动版开起来又究竟如何呢？

2020款路虎揽胜2019最新款运动版搭载的是捷豹路虎自主研发的3.0T英杰力双增压发动机并辅鉯48V轻混系统。这台发动机分为高低功率两种调校动力参数方面，低功率发动机最大功率360马力最大扭矩495N·m；高功率发动机最大功率400马力，最大扭矩550N·m

这台全新3.0T英杰力发动机的双增压分别是指电子增压和双涡管涡轮增压。其中由48V电动机直接驱动的压缩机能够瞬时提供增壓压力，在低转速下即可提供充沛的扭矩输出从而提高发动机的瞬时效应。而双涡管涡轮增压的排气歧管分为两个涡管每个涡管负责彡个气缸的工作，能够改善气流流动增加排气脉冲之间的间隔，从而改善发动机在低转速下的动力输出此外，这台发动机还具备连续鈳变气门升程（CVVL）和可变凸轮正时（CVT）技术并针对48V轻混系统进行了优化。