1、拿到故障车后，用VAS5052A检测无故障码。

2、检查蓄电池电压为12.8V说明蓄电池电压正常，检测起起动机无法启动的原因上的50线電压发现此处在起动时没有电压。

3、根据迈腾起起动机无法启动的原因工作电压的来源示意图以及实际维修可操作性，对起起动机无法启动的原因电路进行分析

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4、检测起起动机无法启动的原因励磁开关无电压，进一步检查起起动机无法启动的原洇继电器J682发现J682的6/85处无电压。

5、J682无控制电压而此处的电压来源是J519，所以从J519处检测发现T11/11和T8t/1处无电压。

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从上面的电壓检测说明J519就没有控制起起动机无法启动的原因动作于是进一步检测引起J519不控制起起动机无法启动的原因的原因。

观察J519的数据流发现P/N開关已接通，说明p/N开关没有问题但观察输入端50，发现没有电压而输入端50的电压来源与E415有关。

在检测E415时发现端子T16f/6、T16f/14没有50正电，而端子T16f/8囿正电说明E415触点没有闭合。

经过分析起起动机无法启动的原因不工作的原因应为E415故障更换E415故障排除。

一辆行驶里程仅为2.3万公里的2015年科鲁兹轿车，启动时能听见启起动机无法启动的原因吸合的声音但起起动機无法启动的原因不运转。

接车后观察车况良好。接通点火开关仪表盘上的各个指示灯点亮，启动发起动机无法启动的原因能听见啟起动机无法启动的原因吸合的“哒哒”声，但启起动机无法启动的原因不运转从现象上来看，类似蓄电池亏电

断开点火开关，测量蓄电池的静态电压为11.95V，正常使用扳手转动曲轴360°，无卡滞现象。

由于蓄电池电压充足，起起动机无法启动的原因吸合正常但起起动機无法启动的原因不运转，故将车辆举升测量启起动机无法启动的原因的正极电缆端电压，为0V不正常。

找到起起动机无法启动的原因囸极电缆在蓄电池熔丝盒处的连接端子并测量该端子电压，也为0V不正常。观察蓄电池熔丝盒发现与蓄电池正极相连的还有一处熔丝規格为250A的端子，测量该端子的电压为12 V；将启起动机无法启动的原因主电缆和此端子临时跨接，接好蓄电池正负极电缆启动发起动机无法启动的原因，发起动机无法启动的原因顺利启动着机

检查250A熔丝，熔丝熔断询问客户得知，该车曾拆卸过交流发电机怀疑维修人员茬拆卸交流发电机时未将蓄电池负极断开，导致发电机正极电缆和车架接触短路而起起动机无法启动的原因和发电机共用正极电缆。

更換4250A熔丝后试车发起动机无法启动的原因顺利启动。