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起动机的组成和工作原理是怎样的？
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&起动机的组成和工作原理是怎样的？&&&&
&&& 起动机的作用是通过直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，实现发动机的起动。&&&
&&& 起动机由直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成，如图3一25所示。
&&& 图3一26a、b所示为电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理。当接通起动开关时，起动继电器线圈电路接通，触点吸闭。继电器触点闭合后，起动开关两线圈电路被接通，吸引活动铁心左移。此时，一方面活动铁心拉动拨叉上端，使其下端右移，推动单向离合器并将起动机小齿轮啮入发动机飞轮齿环；另一方面活动铁心左移使接触盘与两主接线柱触点接触，接通起动机主电路，于是强大的起动电流直接通过起动机产生强大的转矩，带动发动机曲轴旋转。
&&& 当发动机起动后，切断起动电源，起动继电器线圈电路被切断，铁心退磁，触点张开。此时，起动机开关两线圈电流方向相反，磁力相互削弱，活动铁心和接触盘在复位弹簧作用下退回原位，接触盘与两主接线柱触点脱开，切断了起动机主电路，同时，拨叉将传动机构拨回原位，使齿轮脱离啮合，起动机停庄工作。
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Copyright &1.2常规起动机的组成、结构和工作原理；常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制；图2-1起动机和发动机的啮合关系；图2－2常规起动机的组成；1.2.1直流串励式电动机；直流电动机的作用是产生力矩；图2-3直流电动机；(1)磁极磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场；图2－4磁极；图2-5励磁绕组的接法；a)四个绕组相互串联；b）两个绕组串联后再并联
1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理
常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。如图2－1所示是其和发动机飞轮的啮合关系，图2－2所示是起动机的组成。由图可以看出，把点火开关旋至起动档时，电动机产生转矩开始转动，同时电磁开关把传动机构中的小齿轮推出，使其与发动机的飞轮齿圈啮合，这样就把电动机的转矩通过传动机构传递给飞轮，使发动机起动。
起动机和发动机的啮合关系
常规起动机的组成
1.2.1 直流串励式电动机
直流电动机的作用是产生力矩。一般均采用直流串励式电动机。“串励”是指电枢绕组与磁场绕组串联。 1.2.1.1 直流电动机的结构
直流电动机由磁极、电枢、换向器和外壳等组成如图2－3所示，
直流电动机
磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场，它由固定在机壳上的磁极铁心和磁场绕组组成，见图2－4。如图2－5所示为励磁绕组的内部电路连接方法，励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上，另一端与两个非搭铁电刷相
励磁绕组的接法
a)四个绕组相互串联；b）两个绕组串联后再并联
如图2－6所示为电枢总成，由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心和电枢绕组组成，磁场绕组和电枢绕组
一般采用矩形断面的裸铜线绕制。
换向器装在电枢轴上，它由许多换向片组成。换向片嵌装在轴套上，各换向片之间均用云母绝缘。
电刷和换向器配合使用用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上的电磁力矩保持固定方向。
电刷装在端盖上的电刷架中，电刷弹簧使电刷与换向片之间具有适当的压力以保持配合，如图2-7所示。
电刷及电刷架的组合
以四磁极电动机为例，其中两个电刷与机壳绝缘，电流通过这两个电刷进入电枢绕组，另外两个为搭铁电刷，通过电枢绕组的电流通过这两个电刷搭铁。
是电动机的磁极和电枢的安装机体，其中一端有四个检查窗口，便于进行电刷和换向器的维护，同时起动机的电磁开关也安装在机壳上，其上有一绝缘接线端，是电动机电流的引入线。
1.2.1.2 直流电动机的工作原理
直流电动机的基本工作原理是通电的导体在磁场中会受电磁力作用，电磁力的方向遵循左手定则。
直流电动机的原理图
如图2-8所示，两片换向片分别与环状线圈的两端连接，电刷一端与两换向器片相接触,另一端分别接蓄电池的正极和负极。在环状线圈中电流的方向交替变化，用左手定则判断可知,环状线圈在电磁力矩作用下按顺时针方向连续转动。这样在电源连续对电动机供电时，其线圈就不停地按同一方向转动。
为了增大输出力矩并使运转均匀，实际的电动机中电枢采用多匝线圈，随线圈匝数的增多换向片的数量也要增多。
1.2.1.3 直流电动机的工作特性
直流电动机工作时有如下的特点：
? 电动机中电流越大，电动机产生的扭矩越大。
? 电动机的转速越高，电枢线圈中产生的反电动势就越大，电流也随之下降。
起动机在初始起动期间和起动期间各项指标的比较见表2－1。
2－9所示为直流串励式电动机的特性曲线，其中曲线M、n和P分别代表力矩特性、转速特性和功率特性。
图2－9 直流串励式电动机的特性
结合表2－1和图2－9可知，在起动机起动的瞬间，电枢转速为零，电枢电流达到最大值，力矩也相应达到最大值。使发动机的起动变得很容易。这就是汽车起动机采用串励式电动机的主要原因。
串励式电动机在输出力矩大时，电枢电流也大，电动机转速随电流的增加而急剧下降；反之，在输出力矩较小时，电动机转速又随电枢电流的减小而很快上升。
串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的特性，对保证起动安全可靠是非常有利的，是汽车上采用串励式电动机的一个重要原因。
串励式电动机的功率P可用下式表示：
式中：M――电枢轴上的力矩（Nm）；
n――电枢转速（r／min）。
电动机完全制动时，转速和输出功率为零，力矩达到最大值。空载时电流最小，转速最大，输出功率也为零。当电枢电流接近制动电流一半时，电动机输出功率最大。
传动机构的作用是把直流电动机产生转矩传递给飞轮齿圈，再通过飞轮齿圈把转矩传递给发动机的曲轴，使发动机起动；起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离。一般由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、啮合弹簧等组成。单向离合器有滚柱式，摩擦片式，弹簧式等几种类型。
其中滚柱式单向离合器是最常用的，下面就以滚柱式单向离合器为例，讨论其结构和工作原理。 1.2.2.1 滚柱式单向离合器的构造如图2－10所示，滚柱式单向离合器的驱动齿轮与外壳制成一体，外壳内装有十字块和4套滚柱、压帽和弹簧。十字块与花键套筒固连，壳底与外壳相互扣合密封。
图2－10 滚柱式单向离合器
1-驱动齿轮；2-外壳；3-十字块；4-滚柱；5-压帽弹簧；6-垫圈；7-护盖；8-花键套筒； 9-弹簧座；10-啮合弹簧；11-拨环；12-卡簧
花键套筒的外面装有啮合弹簧及衬圈，末端安装着拨环与卡圈。整个离合器总成套装在电动机轴的花键部位上，可作轴向移动和随轴转动。在外壳与十字块之间，形成4个宽窄不等的楔形槽，槽内分别装有一套滚柱、压帽及弹簧。滚柱的直径略大于楔形槽窄端，略小于楔形槽的宽端。
1.2.2.2 工作过程
受力分析如图2－11所示，当起动机电枢旋转时，转矩经套筒带动十字块旋转，滚柱滚人楔形槽窄端，将十字块与外壳卡紧，使十字块与外壳之间能传递力矩，见图2-11a）；发动机起动以后，飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转，当转速超过电枢转速时，滚柱滚人宽端打滑，这样发动机的力矩就不会传递至起动机，起到保护起动机的作用。见图2-11b）。
滚柱的受力及作用示意图
a．起动时；b.起动后
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马达工作原理
　　导读：还记得之前发动汽车时的手摇曲柄吗?有些年轻的小伙伴可能对此没有什么印象了，之前汽车的起动都是手动的，但自从马达，也就是起动机出现后，手摇曲柄被抛弃，使得汽车驾驶更加安全轻松了，本文小编就为您讲述这种技术的工作原理。本文引用地址：一、-&-简介　　马达，为motor的音译，我们也将其称为电动机、发电机、起动机等，其主要通过电磁感应带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发电机飞轮旋转，进而带动曲轴转而着车。该技术摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，于1912年首次应用于汽车业。汽车起动机的控制装置包主要括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，下面我们就详细讲述电磁开关和起动继电器的工作原理。二、-&-电磁开关　　电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。其中，电磁铁机构包括固定铁心、活动铁心、吸引线圈、保持线圈等。顾名思义，固定铁心固定不动，而活动铁心可以在铜套内进行轴向移动，位于活动铁心前端的是固定的推杆，在推杆前面安装有开关触盘，在活动铁心后端通过调节螺钉和连接销与拨叉相连接，在铜套的外面还安装有复位弹簧，用于使活动铁心等可移动部件复位。　　当吸引线圈和保持线圈通电时产生相同的磁通方向，电磁吸力相互叠加使得活动铁心被吸引而向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通且电动机主电路接通为止;当吸引线圈和保持线圈不通电产生相反的磁通方向时，电磁吸力相互抵消使得活动铁心等可移动部件在复位弹簧的作用下自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。三、-&-起动继电器　　起动继电器的控制电路是由点火开关控制的，其被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关启动档时，电流的流向为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→电流表→点火开关→继电器线圈→蓄电池负极，继电器线圈产生较强的电磁吸力，使得继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。　　对于整个马达而言，当接通电源时，其电流流向为蓄电池正极→起动机电源接线柱→电磁开关→励磁绕阻→电枢绕阻→搭铁→蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。　　马达工作原理相关文章推荐阅读：　　1、　　2、　　3、　　4、
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直流电动机在低转速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐变小，很适合做起动机之用。
起动机采用直流串激式电动机，转子及定子部分都是用比较粗的矩形截面铜线绕制;驱动机构采用减速齿轮结构;操纵机构采用电磁磁吸方式。
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