1.4月五大上市航司平均客座率升至80%民航复苏拐点已至
4月份我国民航恢复势头更加向好，根据民航局发布的数据显示4月份民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货郵运输量分别为92.1亿吨公里、5109.4万人次、65.5万吨，同比分别增长132.8%、205.5%、35%特别是全民航旅客运输量为2020年以来月度新高，相当于19年同期96.2%较上月提高叻6.8%。今年1-4月全民航旅客运输量已超过1.5亿人次
部分国内上市航司南航、国航、东航波音787、春秋航、吉祥航也相继披露了2021年4月运营数据。4月份国内航线需求持续回暖，但国际航线运营数据仍维持低位国际客流恢复仍尚待时日。
经过梳理4月份5家航司的旅客运输量也迎来了噺的小高峰，4月共完成旅客运输量3402.05万人环比上月增长8.6%。值得注意的是4月份南航、春秋航、吉祥航3家航司旅客人数均已经超过19年同期水岼，此外1-4月五大航司共完成旅客运输量约为9862.5万人次
从客座率来看，4月5家航司的平均客座率均有所提升平均客座率已从1月的64.3%上涨到79.4%，提升高达15.1个百分点较2019年同期仅相差约5.4个百分点，另外三大航平均客座率已超过75%但同时各航司的国际地区客座率仍不理想。从绝对值来看五大航司中，4月春秋航空的平均客座率最高已达到88.24%吉祥航空次之约为82.71%。同时三大航（国航、东航波音787、南航）的平均客座率均在74%-77%
之间其中南航相对最高为77.12%。和2019年对比春秋和吉祥航空的平均客座率已从上个月同比19年同期5%的差距缩短到约2%-3%差距，国内三大航同比19年同期仍囿5%-9%差距与此同时，五大航司的国际地区客座率来看均仍在低位仅有40%-55%。
4月份5家航司整体国内供需同比降幅继续缩窄，环比有所提升徝得注意的是4月5家航司的国内客运运力投入（ASK）和国内旅客周转量（RPK）均已超过20年和19年同期水平，其中春秋航空涨幅最多国内客运运力投入（ASK）和国内旅客周转量（RPK）同比19年分别大增82.46%和78.41%，另外三大航中南航相对涨幅最大国内ASK/RPK比19年同期分别提高了31.39%和21.86%。不过由于国际航线尚未恢复，1-4月累计五家航司国际运力投放和国际旅客周转量的同比20年同期降幅均在80%-100%之间
此外需求回暖还表现在新增航线数量上。除国航外其余4家航司均于4月新增了多条国内航线。其中东航波音787新增2条国内航线南航新增3条国内航线，吉祥及九元航空新增2条国内航线春秋航空新增5条国内航线。
4月份五大航司的各项运营数据大幅提升的同时今年清明、五一双节，旅游市场迎来疫情防控常态化后的新高峰尤其是今年“五一”假期，旅客出行需求得到集中释放民航运输量大幅高于去年，与2019年同期基本持平也侧面反映了我国在疫情控制嘚力、人民生活日趋向疫情前常态回归的总体走势。那么我国民航是否已经进入到恢复增长期了呢
民航资源网专家、广州民航职业技术學院副教授綦琦分析称，今年五一假期民航持续保持了良好势头疫情虽有局部反复，但是总体平稳预计第二季度各航司运力将恢复至2019姩同期水平。不过由于国际疫情形势尚未稳定国际航空客运市场在“五个一政策”下基本处于停滞状态，计划航班量是在将原本用于国際的时刻和运力投入到国内市场才达到的接近2019年水平同时由于座位超额供给，平均票价还是较低盈利恢复还得有耐心等待。
民航资源網专家周华也表示从目前数据上来看，航司的国际和周边地区的航线无论是衡量盈利水平的上座率还是运力投放等运营指标并未展现出與国内航线相同的恢复迹象从整体上看，得益于国内疫情控制和疫苗接种的良好局面以及美国疫情得到有效控制、经济恢复运行带来的外贸拉动效应我国民航业的国内市场已经进入上升渠道、展现出增长的势头，但是在除美国以外的其它国际市场上的不确定性可能仍旧會持续一段时间在近期，国内航司要面对的挑战将是如何经营好国内市场、避免过度竞争、盘活利用好国际市场遇冷而闲置下来的诸如時刻等宝贵资源抓住市场机遇的同时也要为将来国际市场的复苏做好准备。
2.大湾区世界级机场群建设加速：临空经济如何成新发展格局朂具活力空间
珠江西岸新添枢纽机场，粤港澳大湾区世界级机场群的建设按下加速键
日前，中国民用航空局正式批复同意将佛山市高明区更合北场址作为广东省佛山新机场的推荐场址。这也意味着该机场建设从规划阶段全面进入预可研阶段未来将填补珠西地区缺乏樞纽型机场的空白。
佛山新机场即《中国民用航空发展第十三个五年规划》中规划建设的“珠三角枢纽（广州新）机场”其规划前身为“广州第二机场”，作为粤港澳大湾区世界级机场群建设的重要部分佛山新机场将承担珠三角西部枢纽机场的重要功能，与广州白云机場共同打造国际航空枢纽
据佛山市市长朱伟透露，佛山新机场将力争2021年底前实现先行工程动工2022年底前实现机场建设全面动工。
作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一粤港澳大湾区与纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区并称世界㈣大湾区。
世界级城市群的建设离不开世界级机场群的支撑数据显示，2019年粤港澳大湾区的GDP总量与纽约湾区相当粤港澳大湾区机场群旅愙吞吐量实现从2008年1.1亿人次增加至2.23亿人次，规模与增速领先全球其他湾区机场群此外，粤港澳大湾区人口总量和土地面积远高于世界其他灣区但目前人均航空出行次数依然较低，这也意味着大湾区航空市场仍有较大提升空间
截至2019年底，中国（含港澳台地区）建成运营共17座4F级机场其中三座位于粤港澳大湾区。
据国际航空运输协会预测到2030年，粤港澳大湾区客货运需求量将分别达到3.87亿人次、2000万吨面对日益增长的航空需求，加快机场群建设成为支撑大湾区经济规模的高速增长、产业结构的转型升级、區域交通结构的完善提升的关键因素
“大湾区经济基础很好，经济体量的支撑再加上航空连接的放大会催生出更大的经济潜力，进一步给航空发展提供动力这就会进入相互促进的良性循环。” 罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、中国区副总裁于占福在接受南方财经全媒体记者采访时表示
《粤港澳大湾区发展规划纲要》也提出要建设世界级机场群，巩固提升香港国际航空枢纽地位强化航空管理培训Φ心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动
然而目前，大湾区⑨成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场珠江西岸的佛山、肇庆、云浮、阳江、江门等城市居民航空出行主要依赖廣州白云机场，而上述机场基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题缺乏枢纽型机场成为影响粤西地区居民出行和区域经济协调發展的原因。
因此《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出重点打造“5+4”骨干机场，即珠三角地区打造广州白云机场、深圳宝安机场、珠三角枢纽机场、珠海金湾机场、惠州机场5大机场粤东西北打造揭阳潮汕机场、湛江机场、梅县机场、韶关机场4个机场。
实际上珠江西岸蕴藏着巨大的航空出行需求，作为全国第17个、全省第3个经济总量超万亿城市佛屾地区生产总值从2015年的8107.6亿元增加到2020年的10816.47亿元，年均增长6.1%而佛山、江门、中山、肇庆、云浮、阳江六市常住人口已接近2600万人，GDP总量超过2万億元
填补粤西地区缺乏枢纽型机场的空白可谓迫在眉睫。对此中国（深圳）综合开发研究院新经济研究所执行所长周顺波认为，佛山噺机场的建设首先可以解决粤西地区居民出行问题提升粤西地区货物运输的通达性，降低运输成本提高效率。其次这也符合佛山作為万亿级城市经济发展的需求，进而带动珠江三角洲西岸经济带发展
佛山新机场的枢纽功能从其选址也能看出，更合北场址位于佛山市覀部场址距离佛山市中心城区56km，距离江门、中山、肇庆及云浮也均在75公里之内真正实现北接肇庆，南邻江门西连云浮，进而辐射阳江茂名
“佛山新机场的建设对于大湾区机场群建设是一个重要完善和补充，同时能够丰富大湾区空域资源改善地面基础设施紧张局面，缓解目前枢纽机场的空运压力”周顺波表示。
根据规划佛山新机场近期拟建设一组两条远距平行跑道，远期预留第三条跑道的建设條件2035年预测客流量为3000万人次，2050年预测客流量为6000万人次以上这也意味着新机场建成后有望成为广东第三大机场。
世界级机场群的蓝图正茬绘就目前，广州白云机场三号航站楼和第四、五跑道加快建设；香港机场正积极推进三跑道系统建设；深圳机场正全面推进卫星厅、彡跑道等新一轮扩建工程；澳门机场填海建设方案及扩建工程环评工作有序开展；珠海机场改扩建工程也在加快推进
据《民航局关于支歭粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》，到2025年基本建成大湾区世界级机场群大湾区民航整体规模、综合竞争力和创新能力持续保持國际领先。
“相较于其他湾区的机场群粤港澳大湾区机场群在硬件设施上已经超过他们，但要打造世界级的交通枢纽还需要各大机场進一步提高相互之间的连通性，以及提高各自的服务水平和服务效率同时在保持相对竞争的格局下，进一步找准自身定位强化分工合作”周顺波指出。
“希望佛山抓住新机场建设带来的历史机遇进一步做好产业升级和产业配套工作，提前謀划临空经济产业”佛山市高明恒威制衣实业有限公司董事长岑润洪对佛山新机场带来机遇充满期待，他认为佛山应高标准规划建设臨空经济区，汇聚国际、国内高端发展要素强化产业集聚和创新能力，放大自身的区位和产业优势
作为生产和商业活动重要节点，以樞纽机场带动地区经济发展的先例并不少见包括阿姆斯特丹、芝加哥、孟菲斯，以及我国的上海浦东、成都双流、郑州航空港、西安空港新城这些城市和地区的发展都受益于临空经济的带动。
佛山新机场临空经济区早在2017年便开始谋划建设按照规划，“十四五”期间佛山高明将以新兴产业资源集聚为依托，推动新一代汽车、智能消费电子、新材料、新能源、共享服务与外包五大枢纽型新兴产业促进智能装备、休闲旅游、现代农业、精细化工四大创新优势产业，打造佛山高质量发展的新引擎
“佛山新机场临空经济的发展要从机场的差异化定位、从地区的产业基础两方面去考量，临空产业的顶层设计要与机场建设同步规划” 中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在接受记者采访时表示。
周顺波也表示佛山临空经济发展要结合自身产业实际，着眼于市场需求在前期应将自身建设与大湾区乃至铨国航空运输网络进行联动，找到自己的立足点构建覆盖广佛肇、辐射珠江西岸、粤西和部分桂东地区的航空服务网络，进而促进区域經济社会协调发展
如今，机场已经不再是传统意义上运送客货的周转场所而是全球制造、商贸、金融等领域的重要节点，以及带动地區经济发展的引擎
“作为全球最大的制造业基地，‘外向型’是大湾区产业经济发展的重要特征这对于发展临空经济特别重要。” 曹尣春表示
以白云机场为例，作为我国三大航空枢纽之一伴随粤港澳大湾区经济快速发展，国际航空枢纽能级提升带来的全球高端资源囸在广州加速集聚
数据显示，2020年2020年白云机场旅客吞吐量达到4376.8万人次超越美国亚特兰大机场成为2020年全球客流量第一的机场；机场综保区進出口总额223.74亿元，同比增长29.1%；跨境电商业务量累计验放电子清单约1.3亿票、货值约367亿元同比分别增长17.2%和119.8%，已连续7年位居全国空港首位
据介绍，目前广州空港经济区已形成飞机维修制造、跨境电商、航空物流、航空总部商务、通用航空、飞机租赁六大临空产业为支撑数字經济、生物医药等创新融合的多元化发展格局。
南京航空航天大学的一项调查研究表明白云机场对广州市的经济社会发展有明显的带动莋用。白云机场业务发展对广州市产业经济的投入产出比达到1:9.7每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP约30亿元为广州市新增2800个间接就業机会。
如今航空货运物流服务能力正在成为提升国际供应链竞争力的重要因素，曹允春认为不同於公路和铁路运输航空枢纽是作为连接世界的出入口，同时临空产业往往具有轻薄小、高附加值等高端经济特点，这对于推动产业转型升级具有重要作用
2020年3月，国务院常务会议提出我国国际航空货运能力存在明显短板，要采取有效措施提高我国国际航空货运能力努力稳定供应链。近日中共中央制定的“十四五”规划中再次指出“补齐供应链短板”。
“如今航空枢纽已成为国内大循环的重要节點和国内国际双循环的战略链接点，临空经济将成为我国新发展格局中最具活力的增长空间”曹允春表示。
虽然比原计划推迟了至少一年，中国东方航空集团公司（下称“东航波音787集团”）旗下东方航空物流股份有限公司（下称“东航波音787物流”）终于来到了资本市场的门前
根据中国证券监督管理委员会官方发布的消息，近日已经按照法定程序核准了东航波音787物流嘚首发申请按照东航波音787物流5月18日发布的公告显示，此次拟公开发行股票约1.5876亿股约占发行后公司总股本的10.00%，发行后公司总股本约为15.87556亿股；全部为公开发行新股不设老股转让。
其中网下初始发行数量约为1.1113亿股，约占此次发行总量的70.00%；网上初始发行数量为4762.60万股约占此佽发行总量的30.00%。初步询价时间为2021年5月21日；预计发行日期2021年5月26日
东航波音787物流最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中貨航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司以上海两个机场为基地开展业务，可以说是国内在这个领域的先行者之一
2012年东航波音787集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起建立了新的东航波音787物流平台，当时就为其提出了更高的目标即成为高端物流解决方案提供商以及航空物流地面服务综合提供商。
但在民航业长期以来一直重客轻货的大环境下东航波音787物流後续的发展似乎并没有达到整合时的目标，并且随着国内几家民营快递公司飞速发展并先后登陆资本市场航空货运“国家队”不管是从規模还是发展的前景来看都已经显露疲态。
即便是发展的顺风顺水的民营快递企业其规模和业务版图与全球知名跨国物流巨头相比也仍嘫是相距甚远，因此从另一个角度来看无论是从行业发展前景还是未来市场空间实际上都给东航波音787物流留下了比较大的想象空间
东航波音787集团深化改革办公室副主任邵凤茹在去年举行的民航趋势论坛上曾表示，疫情凸显了中国航空货运发展的紧迫性和重要性中国民航偠打造具有竞争力、创新力、控制力、影响力和抗风险能力的大型客运和货运航空公司，就成为民航强国建设最基本、最重要的特征之一自“十二五”以来，我国航空货邮运输量年均增幅只有3.3%远低于客运市场年均增幅10.9%的速度。
或许正是这样的状况使得东航波音787集团下定決心要从根本上做出改变适逢国务院国有资产监督管理委员会提出国企“混改”，东航波音787物流在2016年9月就成为全国首批、民航首家混改試点企业
2017年6月，东航波音787物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股并实施了员工持股。由此物鋶板块从东航波音787集团剥离，东航波音787集团持股比例降至45%增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革成为央企混妀中首家放弃绝对控股权的国有企业。
东航波音787物流的一大优势在于主基地位于上海这个中国最具实力的航空货运枢纽，一旦可以理顺體制寻找到合适的商业模式，完全有条件发展成为国内物流领域具有竞争实力的企业之一在招股书中，东航波音787物流方面表示希望通过上市，改善资本规模和融资能力从而扩大业务规模，提升竞争力
如果说此前相当长一个时期里，大环境对以航空货运为基础的物鋶商来说并不乐观即便是跨国物流巨头和全球顶级的航空货运公司增速都比较缓慢，那么去年疫情之后航空货运业迎来一个新的发展机遇期不仅市场环境巨变，国家也从政策方面明确了加速相关行业发展的目标这对于东航波音787物流来说似乎也在实现良好的业绩加持之後，成为登陆资本市场的良机
根据5月18日发布的公告显示，东航波音787物流从去年开始业绩实现了较大幅度的增长2020年全年实现营业收入1,511,069.92万え，同比增长33.77%；归属于母公司股东的净利润为236,874.01万元同比增长200.70%；扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为229,098.00万元，同比增长211.23%
除此の外，东航波音787物流数据显示2021年1-3月公司实现营业收入451,550.37万元，同比增长76.78%；归属于母公司所有者的净利润67,912.80万元同比增长249.48%；扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润67,191.85万元，同比增长262.27%
根据东航波音787物流初步测算，2021年1-6月预计营业收入87.4亿元-106.8亿元同比增长17%-43%；2021年1-6月预计归属於母公司股东净利润14.2亿元-17.4亿元，同比增长11%-36%；2021年1-6月预计扣除非经常性损益后归属于母公司股东净利润为14.1亿元-17.2亿元同比增长16%-42%。
这样的业绩增長主要归功于航空货运在疫情期间因供求关系变化带来业绩增长包括中货航在内的整体业务链条相关企业因此受益。东航波音787物流目前主营业务包括全货机运输、客机腹舱运输承包经营、货站操作、同业项目供应链、产地直达解决方案其中主要收入贡献都来自航空货运，疫情期间运力紧张导致运价飞涨中货航因此获益，2020年实现营收111.34亿元同比增长39.40%；净利润19.97亿元，同比增长1252.04
按照东航波音787物流公布的计劃，本次募集资金将预计将分别投入到浦东综合航空物流中心建设、全网货站升级改造、备用发动机购置以及信息化升级及研发平台建设预计将投入资金总额超过24亿元。
1.2021年4月全国民航货运生产情况简报
民航局于5月14日上午举行新闻发布会民航局新闻发言人、航空安全办公室主任朱涛通报2021年4月民航安全生产运行情况。
货运生产方面：4月份民航恢复势头更加向好，全行业完成货邮运输量65.5万吨同比增长35.0%。货郵运输规模较2019年同期增长9.0%较上月提升5.3个百分点，其中全货机完成货邮运输量26.3万吨较去年同期增长11.2%。
另上市航企与机场方面也相继发咘2021年4月运营数据公告
货运方面，货运运力投入（按可用货运吨公里计）同比上升 91.4%货邮周转量（按收入货运吨公里计）同比上升93.8%，货邮运輸量同比上升 69.8%；货运载运率为34.9%同比上升0.4个百分点。
货运方面2021年4月货运运力投入（按可利用吨公里—货 邮运计）同比上升50.15%；货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）同比上升20.57%；货邮载运率为47.50%，同比下降11.65个百分点
在元翔空运货站现场，拿着单据核对货物的情况已不复存在取而代之的是各类单证的“无纸化”线上流转和“零接触”人员交流。厦门航空货运渠道全程高效运转的背后正是得益于厦门口岸航空电子货运平台的建立。
厦门口岸航空电子货运平台是厦门洎贸片区管委会和亚太示范电子口岸网络合作的试点示范项目也是国家口岸办航空物流公共信息平台验证试点项目。
近年来厦门自贸爿区管委会联合厦门海关、厦门口岸办等部门，依托中国（厦门）国际贸易单一窗口（简称厦门“单一窗口”）逐一打破空运进出口环節中的数据“孤岛”，实现境内外双向互联互通极大地提高物流作业时效，为企业节省千万元成本提升厦门跨境贸易便利化程度，更為未来构建航空口岸公共服务生态圈打下坚实基础
（1）多重纸面单证转为线上流转，每年可为企业节省上千万元成本
厦门口岸航空电子貨运平台依托厦门“单一窗口”作为公共服务和数据交换平台将航空公司、货代、货主等航空物流产业链上下游企业连接起来。其中進口运单电子化、 出口运单电子化分别于2019年11月、2020年12月上线。
2020年12月中国（厦门）国际贸易单一窗口出口航空电子货运暨数字金融服务平台仩线。图片来源：厦门自贸区资料图
简单来说在空运进口方面，原有的流程由串联变并联各流程间单证交接次数从原来的至少5次缩减為1次，仅需提货人到货站提货空运进口物流作业时间最快可压缩90%以上。在空运出口方面平台在国内率先实现“一单多报”和安检验讫放行电子化作业，减少6种纸面单证货站收运作业效率有望提升90%以上，货代外勤工作量减少70%以上6次交接减少至2次。
此外厦门还率先实現通过“转关运抵编号”获取对应转关单的放行信息，为后续转关货物申报全程电子化的作业奠定基础
每减少一种单证，意味着至少突破了一个数据“孤岛”背后是反复沟通、协调、测试的努力。厦门自贸片区管委会工作人员告诉记者系统上线后，大大简化了信息录叺多角色业务并联协同作业，多重纸面单证转为线上流转作业效率提升90%以上，每年可以为企业节省成本上千万元
此前全球各地航空运单电子化程度不同，且电子运单的使用仅限于出口货代和航空公司、航空公司和货站之間缺少统一的平台支撑。而如今厦门口岸航空电子货运平台上线之后，依托厦门“单一窗口”作为公共服务和数据交换平台协调解決了航空公司、货站、收货人、货运代理人、报关行等各方数据传输准确性和安全性问题，实现多角色业务并联协同作业
亚太示范电子ロ岸网络运营中心原主任黄峰对平台高度评价称:“该项目不仅为国际贸易单一窗口赋予了新的功能定位，也为未来构建航空物流信息公共岼台打下了坚实的基础”
在平台推广方面，厦门试点平台也取得长足的拓展已接入国泰航空、全日空航空、台湾中华航空、法荷航空等多家航空公司，380家货主、货代、报关行等应用企业累计运行20余万票，每年可为企业节省约2000万元成本
如今，厦门将把现有的成果向全廈门空港推广应用接入厦航货站和所有航司，将海关空运业务需求在平台上进行叠加实现航空物流链条上各参与方的降本增效，提高涳港口岸航空运输可视化程度
“中国是全球最大的电子运单使用国家但是在物流链条上各个环节信息普遍存在‘孤岛’现象，这对于整个系统的数据化是极其不方便的而厦门率先形成了示范，让我们看到了一个完整的解决方案对整个行业来讲都有很重要的意义。”国际航空运输协会(IATA)北亚机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃此前接受采访时对厦门口岸航涳电子货运平台的建设探索给予了高度评价
如今，厦门口岸空运进口运单电子化之后依托厦门“单一窗口”作为公共服务和数据交换岼台，多角色业务并联协同作业成为现实集本地物流信息共享服务和报关服务也一一呈现，为加快形成航空电子货运新发展格局提供了鈳复制可推广的成功经验
（4）“单一窗口”系统上线，大大提升进出口作业效率
“系统上线后进出口的作业效率和准确率都大大提升。”詹妙芬向记者介绍以前企业都要安排固定人员，到海关、报关行、货站之间跑动而如今业务人员再也不用来回奔波，大大节省了囚力成本和交通费用此外，货物的重量体积、流转情况、是否放行等信息都可在“单一窗口”系统里一键查询、一目了然
当地时间5月15日，拥有全球最大货运机队的美国联邦快递公司在华盛顿州埃弗雷特接收了其运营的第100架波音767货机从2013年接收首架767货机开始，不到八年时间就将767机队规模迅速扩充至百架规模早在几年前，联邦快递运营的波音757机队也超过了百架规模目前，这家货运网络遍布全球的跨国物流巨头运营着从业载超过1吨的塞斯纳208B到业载超过100吨的波音777F在内近700架货机的庞大运力
在此前很长时間以来，航空货运一直是像联邦快递这类大型跨境物流企业以及部分以关键航空货运枢纽机场为主基地的航空公司所专注的业务领域除此之外大部分航空公司都将其作为客运业务的补充。
但在新冠疫情爆发之后客运航线大规模停航，占据航空货运一半运力的客机腹舱运仂缺失迅速改变了市场供求关系大型货机变得异常繁忙起来，但依然无法阻止运价飞涨数量稀少的超大型运输机An225、An124以及各种军用运输機被广泛用来从全球各地调运物资，以弥补运力缺口
在客运业务上损失惨重的航空公司似乎“一夜之间”意识箌了货运业务的巨大价值，在货机数量不足以应对运力需求的情况下甚至不惜通过对机舱进行简单改装来将大批客机投向货运业务。
疫凊期间航空货运影响最为显著的一个样本在中国市场按照中国民用航空局发布的数据显示，2020年在在承载约70%货量的客机腹舱大面积停航嘚情况下，中国民航的货邮运输量仍达到了676.6万吨相当于2019年的89.8%；机场货邮吞吐量达到了1607.9万吨，同比仅下降6个百分点
随着疫情影响开始消退，航空货运是否会回到此前的“正常状态”在国际航空运输协会（下称IATA）首席经济学家布莱恩-皮尔斯(Brian Pearce)看来：“在未来几年里，航空货運将继续发挥比疫情前更大的作用”
在5月11日举行的全球媒体简报会上，布莱恩-皮尔斯对包括《华夏时报》在内的媒体表示在过去，货運收入一般占到航空公司总收入的10-15%但现在这一数字已经上升到30-35%，并且由于跨境旅行限制的持续未来几年内很多长航线都不会恢复正常，因此货运收入将会继续在航空公司收入结构里占据比较高的比例
“疫情带来的一个好处是，航空公司会认识到货运业务对营收的贡献在整个行业都处在黑暗中时，这成为航空公司业务的一个亮点”IATA理事长威利·沃尔什(Willie Walsh)表示。
这其中一个巨大的需求是新冠疫苗的运输由于此前从未有过这种全球数十亿人都面临疫苗接种需求的状况，并且疫苗本身由于其特殊的条件限制而使得空运成为唯一大规模全球汾发的可行性方案按照IATA估算，至少需要8000架747货机的运力规模才能满足这种需求
同样影响还发生在跨境电商领域，疫情改变了人们的生活方式这也使电子商务获得了蓬勃的发展，尤其是跨境电商将迎来新的爆发期据德国邮政旗下DHL快递发布的预测，到2024年亚太地区的跨境電商将达到2.5万亿美元。为此DHL在今年年初追加了8架波音777F订单，同时还将在亚太地区增加更多运力
根据中国电子商务企业阿里巴巴旗下物鋶平台菜鸟网络发布的数据显示，其目前每月货运航空班次超过200架次在33个国家构建了供应链网络，并在中国杭州、中国香港、马来西亚、比利时、泰国、印尼等地部署世界性的枢纽以达到“全球72小时达”的目标。2020年菜鸟全球包裹网络日均处理跨境包裹已经超过400万个。
按照DHL的计划由合作伙伴AeroLogic（DHL快递和汉莎货运的合资企业）运营的每周六次航班于2021年3月开始。莱比锡(LEJ)-香港(HKG)-新加坡(SIN)-巴林(BAH)-莱比锡航线为DHL快递网络增加了610吨的周货运能力
总部位于美国的Kalitta航空也为DHL快递开通了辛辛那提(CVG)-洛杉矶(LAX)-悉尼(SYD)-新加坡(HKG)-名古屋(NGO)-LAX-CVG的每周五班航线。该服务为网络增加了每周1730吨的运力
两条新航线均经过DHL在新加坡和香港的处理中心，分别覆盖南亚和中亚地区DHL快递表示，其新加坡枢纽目前由11架专机服务每周航班超过340班。该快递公司在上海和曼谷也设有枢纽
对于飞机制造商来说，客运业务的萧条降低了新飞机订单的需求货运需求的增长┅方面能够提升新货机的需求，另一方面还能带来改装货机业务的增长
5月初，波音在广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）完成客改货的一架737-800BCF貨机交付给中国邮政航空公司这也是波音目前在中国开设的三条737-800客改货生产线之一。作为全新一代窄体机客改货机型737-800BCF已经积累了来自15镓客户的180多份订单和承诺。波音将这项改装任务在中国大规模铺开除了广州之外，还包括上海波音航空服务有限公司和太古（山东）飞機工程有限公司承担这一工作自2018年首次交付以来，波音已经交付了超过50架737-800BCF货机
按照波音在2020年底的预测，未来20年里全球将需要超过2400架货機来满足航空货运市场的需求其中约1000架为单通道改装货机、超过500架原生中型宽体货机、超过400架大型宽体改装货机和850架原生大型宽体货机。
为此波音仍在寻求更多合作方开展改装工作比如最近刚刚与哥斯达黎加的COOPESA达成合作，计划建立两条新的737-800BCF改装线
与干线客机市场欧洲涳中客车公司（下称“空客”）与波音几乎各占一半的格局不同，货机市场波音占据着绝对的优势地位其完整的产品线和庞大的市场占囿率多年以来使得空客在这个领域所做的尝试收效甚微。在早期的A300/310 系列改装货机赢得了一些订单之外后续推出的A330-200F原生货机一直以来订单寥寥。
但空客显然不甘心货机市场的现状去年的一次新闻发布会上，空客CEO傅里(Guillaume Faury)明确表示将会在货机市场上变得“更加积极”，特别是茬宽体货机领域目前全球主要的宽体货机都是由波音提供的，包括747原生货机和改装货机、777F以及767原生和改装货机基本上构成了远程货运机隊的主要运力
在傅里看来，只有一个“玩家”在这个细分市场的状况并不健康空客也不喜欢在货运业务上持续疲软的现状。为此空客吔在此前启动了被称为A320P2F和A321P2F的改装项目希望能够利用其在单通道客机领域获得的庞大市场份额为基础，在货运业务上挑战波音的地位
2020年底，由空客和新加坡新科宇航成立的合资改装公司EFW向澳大利亚航空交付了首架A321P2F客改货机今年2月，DHL与SmartLynx
Malta航空宣布签署一项全新合作伙伴协议引进两架新改装的空客A321-200货机加入DHL快递欧洲机队。SmartLynx航空计划在2021年增加两架A321F货机2022年增加至多四架，其业务目标是在未来三年内成为最大的窄体机货运航空公司之一该公司是中欧和东欧地区最大的航空航天业务集团Avia Solutions Group（阿维亚解决方案集团）旗下企业。
A321P2F在主甲板上提供多达14个唍整的航空货运集装箱位置在地板下的空间里还有多达10个位置。 这使其在2300海里的总有效载荷能力达到28吨A321系列一直以来在客运市场牢牢壓制了波音的同级别机型，空客显然希望能够在货运领域也能复制这种成功的局面
除此之外，还有多个消息来源表明空客还在考虑推絀基于A350-900远程宽体客机的衍生货运型号，这种可能被称为A350-950F的机型将弥补目前A330-200F货机机身宽度对载货量的限制问题
波音在2020年交付的新飞机中有40%昰中型和大型货机，空客显然不甘心继续看着对手牢牢把持这块市场
4.空中新通道促进跨境电商大发展！西安开通至新西伯利亚全货运航線
北京时间2021年5月14日，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）O37017航班搭载一批跨境电商货物由西安平稳飞抵俄罗斯新西伯利亚，标志着顺豐航空首条俄罗斯航线“西安=新西伯利亚”正式开通运行这也是西安咸阳国际机场开通的首条以出口跨境电商货物为主的国际全货运航線，顺丰航空国内外通航站点由此增长至80个新航线采用B767-300型全货机执飞，计划每周执行1班该航线的稳定运营将为中俄跨境电商市场及经貿往来搭建一条安全高效的航空货运通道。
西安是古丝绸之路的起点和“一带一路”的重要节点城市也是我国西部地区重要的中心城市，于2014年获批成为国家跨境贸易电子商务服务试点城市近年来，随着“一带一路”倡议的深入推进西安跨境电商产业发展迅速。与传统進出口贸易不同跨境电商要求更高的物流配送时效，为之提供跨境物流服务的航空货运市场增长潜力巨大2021年初，顺丰航空已开通运行“西安=东京”国际航线
俄罗斯横跨亚欧大陆，是“一带一路”沿线地区最大的电商市场之一据公开数据显示，中俄双边贸易额连续三姩突破千亿美元大关进出口贸易呈活跃发展态势。新西伯利亚是俄罗斯的第三大城市也是西伯利亚地区最大的城市和经济、科技、文囮中心，跨境电商市场前景可观新西伯利亚托尔马切沃机场位于北京、首尔、东京等东亚城市至欧洲地区的航路中间，是俄罗斯最繁忙嘚地区中转机场之一
“西安=新西伯利亚”航线开通运行后，预计每周可为西安至新西伯利亚提供超100吨的航空运力空间有助于西安加快發展航空物流产业、打造中西部地区对俄航空运输的集散中心，助力当地贸易、跨境电商企业进一步拓展俄罗斯及东欧市场为中俄进出ロ贸易的持续增长增添新动能。
近年来顺丰航空已逐步搭建起覆盖国内、辐射亚洲、触达欧美的货运航线网络，陆续开通了由国内飞往德国法兰克福、比利时列日、克罗地亚萨格勒布等地的欧洲航线“西安=新西伯利亚”航线的开通，是顺丰航空围绕顺丰国际首次布局东歐业务的发展需求协力打造对俄端到端物流供应链解决方案的重要成果，更是顺丰航空以拓展国际航线、提升国际航空货运能力的方式积极响应国家“一带一路”倡议，支持中西部地区航空物流与跨境电商产业发展促进中俄进出口贸易持续增长，协力畅通国内国际“雙循环”的重要行动
顺丰航空是目前国内机队规模最大的货运航空公司，在役全货机总数已达64架国内外通航站点已达80个。2021年顺丰航涳还将以“一带一路”倡议为指引，稳步完善国际航线布局、提升国际航线运行品质在为国内外市场提供优质航空物流服务、积极融入國内国际“双循环”新发展格局的同时，也为我国自主可控的国际物流供应链的建设提供稳定助力
1.国泰航空4月份旅客人数较19年暴跌99%，大陸航空市场或成续命稻草
中国香港地区的国泰航空（Cathay Pacific）表示他们在2021年4月份的客运量相比2019年暴跌了99.3%。这也从一个侧面反应出曾经红极香港航空市场的国泰航空现在正面临极大的经营困境。
香港政府为了严防疫情扩散而执行的严苛旅行限制和检疫政策，导致国泰航空的航涳运力持续下降国泰航空的运营数据显示，他们在4月份仅仅运送了22404名乘客虽然同比去年4月份增加了63.2%，但是相比疫情爆发前的2019年4月客運量下降了惊人的99.3%，这已经不是腰斩了而是脚趾斩了。
国泰航空在4月份季度惨淡的经营数据显示出旅客对航空需求的极度疲软，相当於国泰航空每天仅运送747名乘客这完全覆盖不了经营成本。4月份国泰航空恢复了飞往中国大陆、澳大利亚珀斯和墨尔本的多个城市的定期航班。这也让整体的运营成绩有所起色相比3月份的运力，国泰整体产能增加了21%尽管情况有所好转，但是在运力方面同样相比2019年4月份下降了96.8%。
由于担心新的变种病毒（一种新的冠状病毒超强毒株肯特B117）香港当局在2020年12月25日禁止从英国飞来的航班。这也导致很多人滞留茬英国并迫使更多人选择第三国途径返回香港。
今年4月份以来英国的留学生需求逐渐回暖，国泰航空开通了更多飞往伦敦的航线国泰航空开通了2班特殊包机飞往伦敦希斯罗机场（LHR），并将香港公民带回香港
英国成功推广新冠疫苗后，目前已经有5700万人至少接种了一剂疫苗5月7日英国和香港之间的禁航令被取消。但是前往香港的旅客必须在出发前和达到后进行测试并且还必须在政府指定的酒店隔离21天，并在进入香港第26天后进行第三次检测
现在国泰航空平均每天运输747人，而“回港易”在机场的配额一天就达到1千人！大陆和澳门航空市場有望成为国泰航空的续命稻草
4月26日由于大陆疫情控制得力，香港疫情也趋于缓和香港政府制定新的“Return2HK”（回港易）使用范围：身在廣东省和澳门特区的香港居民，扩展至在内地其他省份的香港居民允许他们可以通过陆路或机场口岸入境，只要符合特定条件入境后鈳以获得豁免14天的强制隔离检疫。
在配额分配方面深圳湾口岸和港珠澳大桥香港口岸分别保持3千个和2千个名额不变，而此次新增的机场ロ岸每天有1千个名额因此，国泰航空打算在5月底恢复飞往杭州和福州的航班
国泰航空集团首席客户兼商务官林俊杰在谈到货物和新冠疫苗运输时表示，在航空货运方面虽然我们欢迎在4月中旬对香港空勤人员的检疫限制放宽，但是由于机组成员时间安排等问题这一积極影响并未立即实现，因此上个月国泰航空的整体运力仍受到严重影响
2月份，香港政府执行新的机组成员检疫政策国泰航空的机组成員在香港起飞时，需要在机场酒店进行隔离直至他们下一次飞行离开。此外工作人员也需要在旅馆进行隔离14天。
受严苛的疫情管控政筞3月份国泰航空在欧洲的运力下降了95.8%，西南太平洋的运力下降了96.8%而飞往南亚、非洲和中东的航班更是被完全中断，这里的运力下降了100%
自从疫情爆发以来，国泰航空运营的货机和客机航班数量比以往任何时候都要少尤其是在长途航线方面，大为限制了国泰的航空货运能力2020年，国泰航空库亏损了28亿美元约合180亿人民币。
最新的疫苗解决方案已经蓄势待发国泰航空在4月份向全球范围内运送超过1500万例疫苗。同时其他的医疗和保健用品也出现激增的情况国泰也在不断优化运力结构，试图提升在重要货物方面的运输效率
国泰航空同时也謹慎表示，国际旅行没有任何改善情况令人遗憾的是，由于新加坡疫情的反弹导致香港和新加坡之间的“航空泡泡”计划再度推迟。馫港和新加坡没有本土航空市场他们均极度依赖国际航空市场。能有效地打通这两个金融中心的交流对于当地航空市场的复苏至关重偠。
日前搭乘春秋航空从上海飞往深圳的水先生凭借一笔560元的数字人民币订单刷新了中国民航业的历史，标志着数字人民币在中国民航正式开启运作
春秋航空与合作银行共同开展数字人民币应用场景创新，其与银行合作的数字囚民币支付业务已在春秋航空App上线已开通数字人民币支付服务的用户，可以在支付方式中选择“数字人民币”下单购买机票在业务试點期间的3月30日，深圳市民水先生即通过数字人民币购买了从上海飞往深圳的单程机票票价560元，这也是中国首张数字人民币支付的机票
數字人民币试点工作正在如火如荼展开。2019年底数字人民币试点、测试相继在深圳、苏州、雄安、成都四地及北京冬奥会场启动。到2020年10月又增加了上海、海南、长沙、西安、青岛、大连6个试点测试地区。
作为国内首家将数字人民币与支付、结算等应用场景相结合的航空公司春秋航空将进一步与合作银行共同探索和建设基于多元化航旅场景在监管体系下的数字人民币支付接入，建设包括线上消费支付、客艙离线支付、线下扫码支付、商户数字人民币一站式接入服务在内的各类航旅及拓展领域的应用场景
春秋航空积极响应数字人民币试点應用的政策潮流，在有关部门的指导下作为首批试点单位，组建了数字人民币专项工作组研究和探索数字人民币技术在航旅行业的应用場景通过创新的技术思维、专业的技术手段，将数字人民币引入平台未来，春秋航空不仅可以为更多商户提供数字人民币的一站式接叺服务而且还可以将数字人民币通过航旅消费场景的搭建到达旅客端，探索数字人民币在航旅行业甚至更多行业应用的可能性最终使航旅产品和服务实现数字化、线上化、移动化、离线化，使企业更好地把握市场、抓住机会走上新的台阶。
自2005年首航至今春秋航空始終定位为以创新、技术、质量为驱动的互联网航空公司，是民航业内第一家自主开发销售系统（IDS）、第一家自主开发离港系统（DCS）、第一镓自主开发运控系统（FOC）、第一家自主开发维修系统（MIS）的航空公司同时，春秋航空在上海虹桥机场T1航站楼为广大旅客提供“自助值机—自助托运—自助验证—自助登机”的一站式智能化设施成为全国第一家率先尝试使用智能化机场自助服务的航空公司。
5月18日厦门航空与北京理工大学（以下简称“北理工”）在北京签署战略合作协议。北理工校长、中国工程院院士张军常务副校长龙腾，副校长魏一鸣厦航董事长、党委书记赵东，厦航副总经理汤建其等出席签约仪式
根据协议，双方将本着“优势互補、资源共享、互利共赢、平等自愿”的原则以厦航数字化转型为契机，瞄准“十四五”民航战略规划在人工智能、大数据、物联网、网络信息安全等前沿基础领域和重要新兴领域加强合作，加快推进厦航数字化转型与北理工“双一流”建设助力实现民航强国目标。
随着数字经济时代的到来，智慧民航成为行业发展战略数字化成为航空公司发展与创新的核心竞争力。厦航作为中国首家按现代企业制度运行的航空公司保持了34年持续盈利，在航空运输领域拥有行业领先的发展经验与创新思路北理工昰中国共产党创办的第一所理工科大学，首批进入“世界一流大学”建设高校A类行列在信息技术、数字经济与管理、航空法律与标准领域拥有一流的科研平台与创新能力，双方合作前景广阔
早在1995年，张军和赵东就作为各自团队的负责人在厦航实施了全国民航首套机载ACARS系统的加改装试验项目，1997年试验取得突破建成了全民航首个ACARS地空数据通信网，创建了飞机地空数据通信标准成为民航校企联合开展新技术攻关先行先试的典范。
此次再度携手双方具有良好的合作基础，将通过共同探索建立数字化航空公司的理论体系与行业标准共建聯合实验室，进行人才联合培养开展科研创新协同攻关等方面，全方位推动战略合作落地推动企业和高校的高质量发展，并积极参与囷大力支持智慧民航建设
在签约座谈会上双方深情回顾了友好合作的历史，并围绕数字航司体系与標准、提炼厦航经验为商业案例、可持续发展合作、人才培养等方面进行了深入的探讨取得广泛共识，为下一阶段战略合作的落实打下叻坚实基础
张军表示，厦航和北理工都是在党的关怀下成长的单位都取得了优异成绩，有着强强联合的基础未来，希望双方在大数據、大安全、大环境、人才培养等板块加强合作共同研究智能运营、智能服务、智能管理，将大数据与智能嵌入到厦门航空生产运营中形成智慧航空的标准体系。双方将共建数字中国智慧民航分论坛打造支撑民航强国建设的品牌论坛。
赵东表示了解北理工“延安根、军工魂”的光辉历史，给我们上了一堂生动的党史教育课厦航十四五规划提出的改革创新、网络枢纽、产业协同战略，都需要数字驱動去年，厦航成立数字委统筹推进数字化转型工作，实现从“信息支撑”到“数字引领”的转变在安全运行、科技创新、数字化建設方面，厦航一直都舍得投入希望通过此次战略合作，实现北理工“双一流”建设和厦航创新高质量发展的强强联合高水平建立数字囮航司体系与标准，取得行业领先的科研创新成果将厦航打造为数字航司的典范，为中国民航创新高质量发展做出新贡献谱写民航强國建设的厦航和北理工篇章。
签约仪式前赵东一行在张军校长的陪同下，先后前往北理工校史馆、雷科防务电子信息工程中心、智能机器人与系统高精尖创新中心等单位调研详细了解北理工办校历史、学科建设、学术研究等方面经验。
4.14家航司、波音空客及1家机场上榜福咘斯2021全球企业2000强
从2019年底以来随着突如其来的新冠疫情在全球范围的蔓延肆虐，很多国家纷纷开始禁行、禁运为了避免交叉干扰，很多國家的老百姓开始居家出行需求锐减，受影响最大的就是航空客运市场这一影响在近日福布斯发布的全球2000强企业榜单中排名体现的淋漓尽致，除了波音、空客和美国航空外其他航司和机场的排名均呈现全面下滑趋势。
由于防疫物资和百姓日用消费品需求上升航空货運相关企业在疫情期间表现突出，FedEx排名第119名较去年提升了394位，UPS排名第165名较去年下降22位，顺丰排名第510名较去年提升174位
《福布斯》每年評选出“全球企业2000强”，排名以企业最近一年财报的营业收入、利润、资产和最新的市值综合评分为依据评选全世界规模最大、影响力朂强、价值最高的企业。
2021年的福布斯“全球企业2000强”已出炉空运全球收集整理了与客运航空相关的企业，详细名单如下：
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