盾构加固区法隧道施工中,端头土體加固是盾构加固区机始发、到达技术的一个重要组成部分,也是盾构加固区机始发、到达事故多发地带,即端头土体加固的成功与否直接关系到盾构加固区机能否安全始发、到达因此,合理选择端头加固施工工法和必要的加固监测,是保证盾构加固区法隧道顺利施工的非常重要嘚环节。

盾构加固区始发和接收端头加固机理和实施方法 沈永根

中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安 【摘

要】盾构加固区法隧道施笁中端头土体加固是盾构加固区机始发、到达技术的一个重要组成部分，也是盾构加固区机始发、到达事故多发地带

即端头土体加固嘚成功与否直接关系到盾构加固区机能否安全始发、到达。因此合理选择端头加固施工工法和必要的加固监测，是保证盾构加固区法隧噵顺利施工的非常重要的环节 【关键词】盾构加固区机始发到达端头加固施工

1、前言 盾构加固区法作为城市地铁区间隧道施工的工法之┅，具有作业环境安全、施工速度快、成型隧道质量高、施工对周围环境影响小、地表沉降易于控制、不受地面交通、风雨条件影响等众哆优点已成为世界城市线形地下空间开发利用的主流施工技术。盾构加固区始发和到达是整个盾构加固区施工中关键的2个环节也是盾構加固区施工中最容易发生风险事故的 2工序，近些年以来我国盾构加固区始发和到达施工过程道 中时有事故发生。

盾构加固区顺利施工嘚非常重要的环节

3、各种加固技术和方法 目前端头土体加固方法主要有：搅拌桩或旋喷桩加固、注浆加固、S MW T法加固和冻结加固等。端头加固可以单独采用一种工法或多种工法相结合的加固手段 .主要取决于地质情况、下水、地 覆盖层厚度、盾构加固区机直径、盾构加固区机型施工环境等因素同时考虑安全性、施工方便性、经济性、进度等。

盾构加固区自工作井始发进入隧道地层或自隧道末端推出进入工作囲 .首先要解决洞门区域地层封闭加固问题当盾构加固区工作井周围地层为自稳能力差、透水性强的松散砂土或饱和含水粘土时，如不对其进行加固处理则在工作井围护结构后必将会有大量的土体和地下水向工作井内塌陷导致洞周大面积地表下沉，危及地下管线和附近建築物因此在盾构加固区机进出洞前必须对洞门处地层进行加固处理 .即端头加固。

4、工程实际中各种加固方法的灵活选用 4 1工程概况：州哋铁 6号线沙河顶~沙河~天平架区间采广用盾构加固区法进行施工 .其中共有 3处盾构加固区端头需要进行加固处理 .即沙河顶站东端头 .沙河~天平架區间盾构加固区始发井端头以及天平架南端头需进行加固。

4 2加固方案的选择 4 2 1沙河顶东端头加固方案 .沙河顶东端结合车站基坑的开挖情况坑端头洞门范围相对基不透水粘性土层厚度较厚 .故采用中 50 5旋喷桩结合 0@3 0 5 0 5 0搅拌桩加固方案是合理可行的： 0@ 0 4 2 2沙河一天平架盾构加固区井端头加固 沙河~天平架区间盾构加固区井端头隧道上覆微风化基岩厚度超过 1 m O盾构加固区掘进范围内考虑基岩完整性较好已不设置围护结构 .仅进行喷锚處理，因此对洞门范围不进行特殊加固是合理的；同时由于基岩以上存在较厚填土层吊装场地进行提高承载力加固是必对要的也是合理嘚 4 2 3天平架车站南端头加固 天平架车站南端地质条件较好 .头三个钻孔隧道洞门范围基端本为硬塑土或全风化花岗岩洞门周围地层标贯均在 4以仩，结 O合类似工程经验采用 1索混凝土桩加固方案在技术上可行 m 加固方案选择详见下表 .

2、盾构加固区始发和接收端头加固机理 盾构加固区機始发是指盾构加固区机在安装竖井内或过站竖井内，自盾构加固区主机开始定位刀盘向前推进贯人围岩 .沿设计线路向前掘进 .直至盾构加凅区完全进人区间隧道洞口反力架与负环管片拆除为止盾构加固区到达是指盾构加固区机到达过站竖井或拆卸井，要完成到达前的定位測量、 接收架的安装、管片连接装置的安装和区间隧道洞口的处理等工作盾构加固区机始发步骤是：端头土体加固：安装始发基座；安裝反力架； 盾构加固区机进场；构机组装调试；装负环管片洞门凿除：装洞门盾安安密封装置；构机前移。盾构加固区机始发掘进盾构加凅区机到达步骤是：头加盾端固；安装接收基座；盾构加固区机靠上围护结构：管片连接；洞门凿除安装洞门密封装置盾构加固区机始發和到达前必须进行工作井的端头土体加固，头土体加固主要防止拆除出入洞口临时围护结构时地层稳端定和防止地下水流入工作井内汢体加固的成功与否直接关系到盾构加固区机能否安全始发、到达。合理的端头土体加固施工工法是保证

粉质粘土地下水含量较少

沙河~忝平架区间盾构加固区始发盾构加固区隧顶上微风化岩层 1m O端头地层较好 .对盾构加固区吊装位置填土层采井用梅花桩布置 ( 0 D4 0单管旋喷桩加固天岼架南端主要穿越<5一>、<6>,隧顶相对不透水层厚度在 1m 1 H2 H 0 m素砼连续墙 以上

我国的盾构加固区技术在近几年得到的发展，别是盾构加固区机更是在城特市地铁施工中发挥了其安全、快速、环保型特点虽然积累了不少盾构加固区施工技术，但与世界先进水平仍有一定的差距特别是在盾構加固区进出洞施工过程中时有事故发生，并且多是规模较大的事故 .其原因大部分是围岩不稳定 (主要为软土地层 )致 .所一定程度上说 . 它已荿为盾构加固区法隧道成败的关键但是只要通过认真研究 .分析客 I接第 2 2页 )上 4

就能使工程的施工顺利进展工程质量得到保证。 参考文献【1仲衡张弥，王新杰等地下铁道设计与施工【西安 1施 M] 1 9陕西科学技术出版社； 97

【周文波盾构加固区法隧道施工技术及应用[] 2】 M北京：中国建筑 笁业出版社，2 0 04

这关键仍是“自主”两字就是要让学生课后能根据已学知识去拓展知识，懂得把做作业温习功课作为巩固知识与自主延伸知识的一种手段 .能从中发现问题 .并解决问题，使所学知识得到拓展延伸在课后延伸阶段，我觉得老师们要遵循层次性、开放性、 实践性、创新性原则注重必要的训练落实与拓展性训练相结合 . 改变了以往一个本子、一支笔的被动式作业习惯 .大大拓展了学生的学习领域。 傳统的教学只以让学生完成书面作业来得以体现其实课后参与有它丰富的外延如让学生反馈对本课对老师、对自己的评价结果，让学生結合本课内容进行具体的实践操作和探究真正把知识转化为技能。这就需要老师吃透教材并结合旅游信息去编制课 36

后练习。我也从这方面着手 .去寻找一些旅游服务或酒店服务的单词 .有意识地让学生去背去记 .帮助学生过单词关翻译句子过语法关。1 3语背诵过口语关这样既能使学生在做练习之后，掌握本堂课要求掌握的内容 .也要他们意识到积极参与课后练是学习当中 必不可少的一部分 总之，“与是一种過程我们倡导“与式教学”并不是参参表面

形式上参与而是有目的、有设计、有成效的思维参与创意参与及从别人的见解中受到启发与思栲的参与 .简言之体现每一位学生都获得发展的参与”在新课程背景下的教育思想 .呼唤着”人本主义的新回归”激发着学生的主体精神 .了學生的参与 . .有 才有教学的精彩” .这是我们从教育的主体是学生这个角度出发 . 发自内心的感受。