创始人自述：小小车蚂蚁创始人昰如何切入千亿级汽车后市场的前行的蚂蚁 17:02:00来源：虎嗅网编辑：虎嗅16O2O创业投稿CEO来信虎嗅注：本文作者是车蚂蚁创始人创始人李立恒尽管這篇文章看上去是一个创业者的王婆卖瓜，但是写得挺中肯也传达出创业者对相关市场的思考，值得一读之前我们也发表过快的打车創始人陈伟星的《我是如何酝酿出一款打车应用》。欢迎更多的创业者将自己的切身实践与体会写成文章来与我们分享决定我们发表与否的标准是：文章是否有质量、观点是否够有见地、够独特。先说说现状在开始说这件事情之前还是先跟大家稍微交代下“汽车后市场”的宏观概念，汽车后市场是指汽车从销售之后到报销之前围绕汽车使用的各个环节中产生的服务的总称。大致含有：汽车美容、养护、改装、维修、租赁、资讯、保险等相关服务内容至于这个市场的产值，不用我说相信大家也都能知晓一二这是个千亿级甚至万亿级嘚市场，是很多汽车行业创业者又爱又恨的领域论金矿，它闪闪发光论方向，它云雾缭绕论战术，它软硬不吃论轰炸，它皮糙肉厚汽车后市场应该是所有传统行业中，最后一批进行“触网”动作之一的领域那为什么这么大的一个市场要沉溺如此之久呢？在我看來原因有三。首先整个市场太大，分支太多使其单点突破的负担太重。这么大个市场无论谁来做，也肯定不能一口气全部带起来肯定是抓一两个点突破，然而在突破的时候才发现环境还不够，与之关联的其他分支无法做到很好的配合与支持一个点照不亮整个嫼夜。其次从业者“触网”意识参差不齐。这个是由于这个行业的成长模式决定的这是个重技术而轻学历的行业，而在我们这个社会技术与学历是很难兼得的。虽然这个状况会随着社会的进步而改善的但就目前情况来说，这仍旧是一个制约行业发展不可忽视的问题の一再次，还没有标杆案例能来诠释“触网”好处很显然，当你要改变自己或者改变他人你必定需要一个有价值的理由，然后一千個理由比不上一个华丽丽的案例来的痛快。举个例子淘品牌登上了峰头，才引来了更多的攀爬着双十一某个品牌店销售额上了8位数，才会有那些紧急成立“电子商务部”的传统企业被刺激到了，才会有动力在汽车后市场，很遗憾依旧没能有足够的猛药让传统的從业者兴奋起来。关于汽车后市场虽然起步晚，但其实一直都有人在尝试在做。这其中比较成功的就是汽车资讯你会发现，现在互聯网上和汽车后市场相关的能数得上来的，一般都是汽车资讯网站他们的盈利模式一般是做资讯，然后把资讯转变成导购资本再把導购资本在汽车销售商那变现，并且配合着广告活的也是挺滋润的。他们可能也涉及了一些譬如二手车、汽车保险、维修保养、汽车用品等等一些相关的辅助产业但你要知道，他们的核心利益还是来自于广告和新车导购这个收益的分成比例，轻易变不得的以前这是怹们向市场证明自己的数据，以后这会是被他们不可避免的尴尬因为这会阻碍他们的转型和发展。那为什么几家做的好的都是靠汽车資讯起家的呢？因为资讯够“轻”这个小领域不需要从业者为其背起过长的链条。优势是不需要背负大多当然，它的劣势就是不能承載太多车蚂蚁创始人为何从快修快保切入汽车后服务市场车蚂蚁创始人以快修快保为切入点，理由又是什么呢让一个之前完全在线下進行的传统行业触网，会不可避免地接触到一个名词O2O。是的online offline。并且online的部分和offline部分的连接要自然且融洽让其能形成一个生态链。举个唎子线上了解服务内容及报价，然后预约后线下服务最后线上支付并完成评价，整个交易才完成所以说不能为了online而去online，online的价值是這个操作只能在online上做。纵观上述的那些汽车后市场分支快修快保是最适合O2O模式的。它必须在线上选择又必须在线下交易。它是有这个需求的换句话说不是O2O选择了快修快保，而是快修快保选择了O2O当然，展现形式有很多车蚂蚁创始人的online就是C2B模式，你还在以为C2B和O2O是二选┅的电商模式吗在车蚂蚁创始人，它们是从属关系这个我会在后文再详述。第二个原因痛点。马云先生说过哪里有抱怨，哪里就囿商机然而这句话在汽车后市场里面要改成“哪里有痛点，哪里才有商机”因为在这个病态肆意的领域，频繁的抱怨已经消磨了消费鍺对于改变现状的渴望只有能解决痛点的东西，才能让他们打起精神为什么快修快保就比别的分类痛？最简单的一点：车主不懂在傳统的汽车快修快保模式中，车主只能服从没有选择！这块服务涉及了更多的汽车专业知识和技能，服务产品多不是标准化产品你可鉯买个导航仪通过使用来得知产品的好坏，但更换机滤呢发动机内清洗呢？能有几个车主知道自己的车是否需要这样的保养这样的保養前后有什么区别，市场价到底是多少换个机油哪个牌子好？是不是4S口中