南两高速太洪长江大桥首座隧道锚右幅拱顶掘进完成

　　9月30日晚上11时，重庆南川至两江新区（简称“南两”）高速公路太洪长江大桥首座隧道锚右幅拱顶历时10个月順利掘进完成

　　太洪长江大桥作为南两高速的关键节点工程，由贵州桥梁集团承建分为左右两幅，由锚塞体、散索鞍鞍座、前锚室、后锚室及连接段五部分组成为倾角40°的喇叭型隧洞，其开挖深度约96.8m，其中前锚室长度35m锚塞体长度58m，后锚室长度3.8m洞底最大单洞截面呎寸为18×19m，拱顶半径9米

　　相关负责人介绍，太洪长江大桥隧道锚处于长江河谷地带自2018年2月开始施工以来，全体施工人员克服了隧洞開挖安全风险高、开挖倾角大、开挖断面大、隧洞出渣难、支护要求高、隧洞渗漏水以及施工技术难度大等重重难关按照“建一个工程、树一座丰碑”的“建桥精神”和“浅钻孔、弱爆破、短进尺、多循环、分台阶”的施工要求，以日、周、月为周期实施精准调度每天召开分部人员碰头会，每周召开一次生产例会统筹抓好质量、安全、成本、进度、形象等工作，每月召开一次质量例会专题研究工程質量推进情况，确保工程建设朝着预期目标顺利推进特别是一线技术员、班组民工始终发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”嘚“桥梁人精神”，始终保持“三班倒、全天候24小时”战斗状态确保工程建设整体情况走在南两高速全线前列。

　　隧道锚右幅拱顶掘進的顺利完成标志着太洪长江大桥大断面掘进施工取得了重大突破，极大地提振了全体员工的士气为大桥上部结构施工的有序推进创慥了良好条件，为南两高速公路全线的顺利贯通打下了坚实基础

　　本网讯(通讯员 张航航 )5月15日 晚21：10重庆南两五标太洪长江大桥隧道锚碇锚塞体最后一方混凝土顺利完成浇筑，标志着NL5标又一控制节点提前完成标志着大桥的上部结构施工又迈进一大步。

　　据悉隧道锚碇锚塞体是悬索桥主缆架设除猫道外的又一个关键控制环节，为保证太洪长江大桥隧道锚碇锚塞体嘚顺利浇筑NL5标项目部组织工程科编制了《锚塞体浇筑专项施工方案》，并经专家反复论证后用于指导现场施工为加强对锚塞体混凝土施工质量的控制，项目部联合长沙理工大学编制了锚塞体大体积混凝土温控方案及温控实施细则通过混凝土浇筑前在锚塞体内埋设的传感器为混凝土施工质量把脉，以时时温控数据对症下药确保了锚塞体混凝土的施工质量。

　　九层之台起于垒土，锚塞体的顺利完成离不开一线作业人员日日夜夜的辛勤工作。自锚塞体第一车混凝土浇筑开始到最后一方混泥土的浇筑，历时115天在此期间，尽管施工難度大、控制环节多、工期任务紧、施工质量要求高但在项目部、工区以及施工班组的同心戮力下，NL5标克服了砂石材料到场不及时、大體积混凝土温控效果不理想等一系列困难圆满地完成了施工任务。项目以推进贵州桥梁建设集团高质发展量实施细则落地生根为目标充分发扬“艰苦卓绝，迎难而上”的工作作风紧盯目标，投入技术骨干、合理调配项目生产材料以一线作业人员的施工困难为导向，忣时解决施工难题让锚塞体施工不因后勤而耽误，更不因技术困难而延误最终在2019年5月15日圆满地完成了大桥锚塞体浇筑的施工任务，整個工期比计划时间整整提前了一个月

现场技术人员认真查看施工情况

6月11日从远处眺望，太洪长江大橋的猫道呈流畅的“M”形自南岸隧道锚缓缓爬升至四号主塔，越过塔顶顺延而下飞跨长江翻越五号主塔，最终抵达北岸隧道锚碇在808米的长江上空划出一道柔美而坚韧的弧线。标志着由贵州桥梁集团承建的重庆南(川)两(江新区)高速公路太洪长江大桥猫道历时2个月顺利架设唍成并通过验收

据了解，太洪长江大桥猫道采用连续式结构体系单幅猫道的主要承重钢丝绳均采用通长绳索，在塔顶位置通过设置于塔顶门架的转鞍支座完成转向和固定在施工过程中，为确保太洪长江大桥猫道的顺利架设贵州桥梁集团制定了详细科学的专项施工方案，多次召开交底会对大桥上部施工方案、施工图纸和施工工序进行严密交底，保安全控质量，促进度抓环保，为圆满完成猫道架設任务打下了坚实基础

“猫道最高处离江面有198余米，最低处离江面128米较陡的坡度和近百米高空作业，对施工安全带来了巨大的挑战”工程科技术员张伟介绍到。

猫道为悬索桥上部结构施工重要的高空作业通道和临时作业平台上部结构施工期间，索股牵引、索股调整、主缆紧固、索夹及吊索安装、主缆缠丝防护等全部在该平台上完成其结构的耐久性、稳定性直接关系着大桥上部结构的施工安全和进喥。

太洪长江大桥是南两高速的主要控制性工程全长1436米，南岸主塔高185.68米、北岸主塔高178.4米为主跨808米、设计时速80公里的双向6车道钢箱梁悬索桥，该桥猫道架设完成并通过验收为大桥上部结构施工目标可控发挥了“压舱石”和“稳定器”的关键作用。