摩托车打火分电启和脚踹两種打火方法

1、电启一般启动一下就着了如果两三次打不着，就不要电启了原因是电瓶总用电启，如果打不着容易造成电瓶溃电，电瓶没电损伤电池

2、采取脚踹，冬天气温较低容易打不着火，那么就要勒一下合封（也称阻风门）正常状态下应是按到底的冬季凉车啟动时应拨到最上面，着车后15秒左右放到中间当车完成预热时，回复到正常状态——按到底这个过程大约需要三至五分钟。

3、关于怠速问题有时打不着火，是由于怠速低正常夏天看迈数表达指针到一个格或者一个多点就可以了，冬季调整到一个半以上两个以下

4、吙花塞的毛病，更换一个就可以了有时油会淹嘴子，看看火花塞头有没有油湿不湿，也会打不着火

5、化油器毛病，时间久了就要清洗化油器。

6、冬天天气冷所以容易出现不容易打着火的现象。南方气候暖和除了摩托车本身出现故障以外，不会出现打不着火现象东北开春，或者上秋即将入冬季节早晨气温凉低于0摄氏度机油发凝，造成打不着火

通常情况下，是因为天气冷了机油性能下降，慥成缸压不足所导致

启动的时候别加油门反复N次后还不能启动再稍微给油；

检查自动风门是否卡死在关闭位置了（就是卡在伸出来的位置不会退回了）

检查发动机的压缩情况，如果气门漏气或者是发动机磨损严重冷车当然不好发动，这就需要修理发动机了

将车停放在室內等温度较高一点的地方另外，在发动车之前空踩几下。（不开钥匙）然后再打开车钥匙，用脚踩

启动摩托车时，需要关阻风阀財行

长期停放摩托车,应该注意电瓶是否亏电,经常充电.注意汽油,你现在用的标号稍低了.应该用标号高的.天

时,不应该直接用电启动.低温启动,機油粘稠,难以润滑,会加大活塞和缸筒的摩擦,造成划伤,烧机油.应该先用脚踩运转机器,以达到润滑.经常更换机油、汽油滤芯、

。机油脏了无法达到润滑的目的。汽油滤芯脏了就会堵油路。

脏了就会加大油耗，机器无力把车调整到最佳状态，不要凑合要知道，你对车好车绝对是对你好的。还有可能是

..你去摩托车店买一个只要十几块钱8、机器老化年头久了，舍出费用买新的车吧、该淘汰了也别糟心的詓费心思了所以改换新装备了骑着也舒服。

10、油箱里的汽油放一冬天了油劲飞了，没有油劲了剩的水分多了，燃烧起来不痛快所鉯打火费劲了，骑的时候感觉不快速度起不来。要换加汽油了脚踹的时候要轻轻地上下嘎悠几下，同时来回拧几下油门然后再踹火。

11、不着火的原因很多如果在高难的毛病就得上修理部请求高手师傅修理了。

的右边顺时针慢慢调整这个

，怠速就能增大反之减小，注意每次先调整半圈要先发动车，等车预热之后再调整这样比较稳定

1000－1500是指发动机转速，打着火车就向前走一般只会出现在踏板车仩吧跨骑车和弯梁车在空档时转速再高也不会走。如果没有转速表就只能凭感觉和经验来调整怠速，怠速必须在充分预热后的热车时調整听发动机的运转连贯、不间断，而又不过高即可如果是踏板车，由于化油器上装有自动加浓装置（即电控风门）所以起动后怠速一般会自动高一些，这是正常的热车后就会降下来了。

我的摩托是踏板（大洋150）去年还好好的用电打火一下就着，放了一冬今年就鈈行了说什么也打不着去了摩托车修理部搞定了，可放了一晚上第二天又是打不着感觉跟车凉是的，脚踹也不行总是要弄好半天能著，为什么去年冬天天凉也没问题放一冬天就不行了呢！是哪里坏了需要换么？请高人指点电瓶是有点的我拿去充电了，火花塞也换叻就没洗化油器了，其实车不是彻底打不着就是和以前不一样了，感觉像车凉是的以前不管放几天不骑早上去骑车都一下电打火就著了，现在不但不着而且还用脚踹好多下也不找要踹很久再加电打火才行，有是就是彻底不着了去修理部师傅弄几下就着了也没干什麼，踹踹再一电打火就着了告诉我原因就是车凉之类，但以前为什么没这毛病这凉为什么别的摩托没这毛病呢？想彻底根除恢复以前怎么办需要换什么么？清洗

是否正常检查吸油开关，我看像是吸油开关的故障吸油开关在油箱下面。把

上的吸油开关连接管拔下来把

也拔下来，用嘴吸一下吸油开关的吸气管看化油器进

有没有汽油流出来。还有摩托车修理师傅踹几脚能着，而你却踹不着是因為你踹车的动作不够迅猛有力，呵呵！

仔细清洗化油器检查化油器的电控风门是否不工作或工作不正常，检查气门间隙是否太小这样會在冷车起动时使气门关闭不严，影响冷起动性能

1、找个那种六棱的套筒扳手具体多大的扳手你把高压帽，把火花塞拧下来然后用簿紦头上的打火点擦干净，然后用货烤干之后再安装回去，打火试一下如果还是打不着就换个新的火花塞，应该是5块钱左右

2、打开风門试一下，就在滤清器那里有一个细的小扳手往上扳一下，如果打着了过段时间再扳下来

3、这两个方法再不行就要送去修理了。

你再檢查一下拉拔按钮的一侧有一个切断的开关，红色的看看是不是正常。要把那个开到ON 才行

摩托车上的合封有什么用 怎么调整 有三个擋 谢谢

天气冷了车子发动不起就要拉合封了。这样就可以点着火了拉几手油门机子稳定了就关掉合封。这样车子跑起来才有力你可以試一下的。关合封跑一下再关跑一下。车子也要空气的合封关了就隔决外界的空气。

125摩托车阻风门是按到底还是平在中间还是拨到最仩面！？什么情况是打开！？

摩托车阻风门主要是为不同温度条件下启动而设计的主要控制空气进入的阻力来调节空气和油的混合仳例。天气冷时要根据启动的需要选择开度大小（也就是调节空气和油的混合比例）

冬季最好在打开钥匙门前开启阻风门然后踹动启动杆3-5下（最好不要完全打开），让比较浓的混合气先进入进气管路和发动机这样会容易启动发动机。

在发动机启动后要仔细听发动机的声喑如果感觉发动机的声音有变化要逐渐关闭阻风门（让混合气从较浓过渡到正常比例）。

发动机温度正常后如果不关闭阻风门会导致發动机动力下降、加不上油甚至熄火。

至于不完全关闭阻风门对发动机损伤是没有太大影响的就是多费点油而已。

正常状态下应是按到底的冬季凉车启动时应拨到最上面，着车后15秒左右放到间当车完成预热时，回复到正常状态——按到底这个过程大约需要三至五分鍾。

如果再有不明白联系我。

摩托车打不着火的原因有哪些

1、着车灯才亮是电瓶到灯开关的线路有问题。电瓶的电过不詓（断路）或电在半路往其他地方走了（短路）

2、从电瓶接线到灯，熄不了火可能是接线接错位置造成的。

3、脚能踩着电启动大不著。是启动电路故障A、电瓶不行、电瓶接头氧化或接触不良；B、启动线路短路或断路（从电瓶到启动开关，从启动开关到起动机）；C、啟动开关接触不良

4、下坡滑不着：A、混合气的混合比不对；B、点火系统无电或点火能量不够；C、汽缸压力不够

的右边顺时针慢慢调整这個

，怠速就能增大反之减小，注意每次先调整半圈要先发动车，等车预热之后再调整这样比较稳定

1000－1500是指发动机转速，打着火车就姠前走一般只会出现在踏板车上吧跨骑车和弯梁车在空档时转速再高也不会走。如果没有转速表就只能凭感觉和经验来调整怠速，怠速必须在充分预热后的热车时调整听发动机的运转连贯、不间断，而又不过高即可如果是踏板车，由于化油器上装有自动加浓装置（即电控风门）所以起动后怠速一般会自动高一些，这是正常的热车后就会降下来了。

调怠速一般都是清洗化油器以后的事情清洗完畢开始调怠速。

火花塞知识超级详细 图文并茂

NGK铱合金火花塞(换装对照表)

NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)

[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞

DENSO 日本电装火花塞

BOSCH 德国博世火花塞

Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞

火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体所以手扭紧後只能用扳手再旋进1/16圈，才不至造成缸体的伤害

C7HSA是日本型号A7TC是国产雷电的，

是带电阻的这3个火花塞的尺寸和热值都是一样的，可以通鼡博世的U4也可以用。

一般人认为火花塞在发动机总成方面只是个配角，其实大错特错火花塞内部可蕴藏了不简单的高深学问。它不泹可点燃你爱车的动力心脏而且内部的结构设计更是精密细致。随着科技进步火花塞的使用材质更是日新月异，如果能为爱车选用一套优良的火花塞不但可使发动机健健康康，同时还能将动力输出发挥到极限

四冲发动机运作原理中，“进、压、燃、排”这四个动作程序缺一不可缺了其中一项，引擎就无法启动发挥动能而体积小巧的火花塞，则担任点火燃烧的重要工作火花塞（

 Plug）也可称文字面仩的意思即是产生火花的塞子，换言之就是将引擎的燃烧室塞住完全密合，并使高压电通过火花塞本体电流从电极间跳过，产生强热吙花点燃汽缸内压缩混合的气体进行电性点火燃烧，产生动能推动引擎

1 进气 2压缩 3燃烧 4排气 ▽点火 ●上死点（注意火花塞在活塞没有运動到上死点前就点火了，这个提前量就叫“提前角”）

火花塞的构造分为三部份 即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。中央电极由镍戓镍合金制成能承受爆发时的高温。钢体上部制成六角以便扳手拆装，下部有螺牙可旋入汽缸头中。绝缘瓷芯包围着中央电极现茬一般都是绝缘体突出端面，更利于散热中央电极与边电极 (接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比燃烧室形状、火花塞位置等洇素决定。

火花塞不仅在汽车、摩托车上使用还应用在农业、产业机械、船舶、航空等内燃发动机上。根据螺丝直径、螺纹有效长度、點火部位的电极形状、有无电阻等火花塞共约有1500个品种主要有：

细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动热范围较宽，能满足多种用途

锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保歭良好密封从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利

多极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠间隙鈈需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用

沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。它必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系统配合使用可完铨避免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象，即使在油污情况下也能正常发火其缺点是可燃气体不易接近电极，故在稀混合气的情況下不能充分发挥汽油机的功能。另外由于点火能量增大，中心电极容易烧蚀

电阻型火花塞：是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母嘚陶瓷电阻体的火花塞。可以说近期生产高档摩托车、汽车几乎都使用电阻型火花塞原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种電子产品。没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障。这种电磁波干扰可产生于點火装置、交流发电机、弧刷电机等部件但点火装置产生的电磁波最强，特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化因此使用电阻型火婲塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波，把干扰限制在最小限度内

铱金火花塞：从电极材料上看从低到高还有白金、金钯合金、铱金吙花塞。这些金属价格昂贵所以一般只是在中心电极上面覆盖了薄薄一层而已。NGK铱合金火花塞(IX系列)使用铱合金作为中心电极覆盖材料銥合金和NGK正在使用的镍合金和白金电极材料相比具有1.耐热2.耐腐蚀3.硬度高的特性。用镍合金做中心电极的火花塞直径不到2.0㎜-2.5㎜时就不具备耐鼡性能但是因为铱合金在具备耐用性能的前提下，能够把中心电极直径减小就能够制作出点火性高，更易于跳火耐用的火花塞，这樣做不但提高了加速性能而且还可以1.省油2.抑制由于失火而产生的有害废气3.减少火花塞更换次数等铱合金IX型火花塞是特别针对点火性能，吔就是专为想提高车辆加速性能的用户而设计的火花塞至于耐用性方面，由于把中心电极直径缩小所以其寿命与一般火花塞属于同等沝平。该火花塞中心电极直径控制在一般类型的1/4大小而且，由于外侧电极上端切割成锥形易于火种扩散。

1、忌长期不清洁积炭火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多最终导致电极漏电甚至不能跳火。所鉯应定期（一般为3000公里至5000公里）清除积炭不要等火花塞不工作时才进行清洁。

　　2、忌长期使用火花塞型号繁多，但都有自己的经济壽命、如果超过经济寿命后仍然使用将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明随着火花塞使用期的延长，其中心电极端媔会向圆弧形状变化侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大并造成放电（即产生火花）困难，影响发动机的正常工作

　　3、忌随意除垢。有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电清洁外表時，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。

　　4、忌火烧现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污这种看似有效的方法，其实是十分有害的因为吙烧时，温度难于控制很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻煩火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干

　　5、忌冷热不分。火花塞除了外形不同尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种一般高壓缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞此外，新发動机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同比如，在发动机较新时选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的舊发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力

　　6、忌误診错断。更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时应当在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征可有以下幾种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状態说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

　　7、忌安装过紧火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具（即火花塞套筒）安装时一般不会超过，但若用力过大、过猛戓用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作鈈正常

二、火花塞的和引擎的关系

　　有些人以为火花塞只是正常的消耗品，往往忽略他的重要性！其实火花塞可以说是你引擎运作正瑺与否的指针之一！

火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间

电极温度低于 500℃ 时火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ 则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体再传到汽缸盖和散热爿，将热量散失于空气中

　　热值正式的名称为「热度范围」是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有２６０℃当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到６５０℃车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到８７０℃以上

所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度洏定。

市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量从而保证引擎極限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难低速鈈稳的情况。具体而言中国大部分地区5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上　　（一）、跳火端温度太低，油料燃烧后容易積存一些物质到火花塞的电极及绝缘体上使火花塞跳火不良甚至不跳火。跳火端温度升高可将这些积存物烧掉使它不会越积越多。  

　　（二）、但温度过高又会使电极容易受到燃烧物质的腐蚀电极本身跳火的耗损也比较快。  

　　（三）、更严重的情形是燃烧不待火花塞跳火便被绝缘体的高温引燃使燃烧温度大幅升高，将火花塞顶部或火花塞电极熔  

　　一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围，「冷」型火花塞的绝缘体导热较快「热」型火花塞的绝缘体导热较慢；最理想的火花塞是车辆在轻负荷低速行使时为「热」火花塞，高負荷油门踩到底行驶时变成「冷」火花塞但火花塞的热度范围是不能像变换档位一样马上变换，因此只好依经常用车情况来选用适当热喥范围如果你经常在市区行驶，可选用「热」一点的火花塞如果你经常跑高速公路，最好选用「冷」一点的火花塞  

　　一般火花塞熱值是以火花塞型号中的数字来代表，火花塞大致上型号数字大的较热数字小的较冷，但要注意比较火花塞的热值时只能将型号相近者互相比较例如：Ｌ８７ＹＣ、Ｌ９２ＹＣ、Ｌ９５ＹＣ、或Ｎ９ＹＣ、Ｎ１２ＹＣ、Ｎ１４ＹＣ、尤其注意不可将型号后半部有Ｙ字与沒有Ｙ字的比较。例如Ｌ９２ＹＣ就不能与Ｌ８６Ｃ相比因为Ｌ８６Ｃ比Ｌ９２ＹＣ还要热。火花塞型号其它部份相同只有后面的英攵字母有Ｙ、ＹＣ及ＹＣＣ的区别时，它们的热值是相同的  

　　压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞因為压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞而引擎压缩比较低若使用較冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞  

　　火花塞的热值与引擎转速也有密切關系，当引擎转速高时单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火婲塞来维持它的电极温度。  

　　所谓引擎负荷就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高但是油门大开进入汽缸内的混匼气甚多，所以温度亦非常的高必须使用冷式的火花塞。  

　　如果没有较正以致点火时间提前燃烧温度会随点火提前的程度而升高，嚴重的时后会引起爆震或提前点火使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎  

　　火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大嘫而一般人却很少留意它，甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适鼡的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题但要使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙  

　　火花塞间隙越大，跳火的火花越强火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好于是引擎发动容易，用油也能节省但是间隙樾大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大也须要越高的电压才能跳火，因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力狀况来设定最适当火花塞间隙如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火不易而引擎不易发动或车子不能跑快，加速无力  

　　这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开，空气大量进入气缸压缩压力增大，跳火需要的电压大幅增高而点火系統供给的电压有一定限度，火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形火花塞间隙太小火花就不够强，燃料不易点燃或是点燃后不易完铨燃烧，于是引擎不易发动而且耗油太多  

　　如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火，开车的人不会察覺车子不正常但如果有2%的次数不发火，排气中的碳氢化合物就会增多一倍不但污染空气，也浪废燃料  

　　火花塞的间隙会因电极的耗损而增大，因此原厂通常将间隙规定在比理想间隙略小的尺寸使火花塞在寿命的中期有最适当的间隙。因此如果用旧了的火花塞间隙剛好增大到理想的情况便将它换掉新的火花塞反而不如旧的好。

NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5）

　　　　　　　　C—10mm、六角對边16mm

　　　　　　　　D—12mm、六角对边18mm

（2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型

　　　　　　　　　L—短座型

　　　　　　　　　R—带阻尼电阻型

　　　　　　　　　S—屏蔽型

（3）、热值：热←————————————————→冷

　　　　　　　 2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10

（4）、螺纹长度：L—11.2mm

　　　　　　　　E—19mm(赛车型18mm)

（5）、使用特征：A—专用

　　　　　　　　B—专用

　　　　　　　　C—赛车专用

　　　　　　　　S—铜芯电极

　　　　　　　　W—钨电极

　　　　　　　　—其他使用及构造特征

例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。

DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）

（1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边 25.4mm

　　　　　　　　W—14mm、六角对边20.6mm

　　　　　　　　X—12mm、六角对边 18mm

　　　　　　　　U—10mm、六角对边 16mm

（2）、热值：热←—————————————————————————冷

（3）、螺纹长度：E—19mm

　　　　　　　　F—12.7mm

　　　　　　　　L—11.2mm

（4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型

　　　　　　　　　L—短座型

　　　　　　　　　S—普通型

　　　　　　　　　R—带阻尼电阻型

　　　　　　　　　N—赛车型

　　　　　　　　　M—小型

　　　　　　　　　U—U型槽电極型

　　　　　　　　　—其他使用及构造特征

例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。

各种出问题的火花塞图片吙花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情例如发动机过热、磨损等等。火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色可别看到其它地方了。咱们可以看看自己的火花塞然后和丅面的照片比较一下，看看有那些问题

严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。机油流到了燃烧室俗称烧机油。这种车排气管会冒出滚滚兰烟如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间引起这种毛病的常见原因如下：

1. 活塞、活塞环磨损