快捷、全峰的遭遇使得许多加盟商及网点开始思考，在目前快递前景与风险并重的情况下如何投入才能达到站点、网点亏损最小化，利益最大化并有效规避风险？

某三线城市一快递网点日派送量在2000件上下，扣除房租、用车、人工等成本根本不够赚；以及快递价格战三、五元全国包邮的低价恶意競争，使得网点及站点依靠收件盈利也越来越难此时快递网点躺着数钱的日子已然结束了。

在如今快递单价持续走低毛利率甚至低至5%嘚情况下，有效的降本增效才能为加盟商及网点带来利润实现盈利。而时下公认最有效的降本增效举措便是采用末端共配

传统意义上嘚快递柜、便利店快递代收等，实质意义上并不属于末端共配的范畴前者因其成本高昂、设备受制等不被看好；后者因缺乏专业快递代收系统，快递丢失权责难明等遭受质疑

所谓末端共配，是指由多家企业分别揽件统一集中配送，以实现横向联合、效益共享

真正意義上的末端共配是快递中、下游多品牌联合。诸如西南地区某县一网点早在2016年便已经实现5家快递品牌联合一个网点分拣五家快递并统一配送。

据相关负责人介绍没有与熊猫快收合作前，该县原来有大约五家快递品牌各快递品牌日均处理包裹2000件，运输车辆达10余辆；现在僅需要4辆货车1万件的包裹投递任务仅需5个人就能完成派送工作。

据悉该快递第三方熊猫快收采用的是“最后五公里”的末端共配+“最后100米”的门店自提相结合的末端运营模式网点快递员将社区集包包裹通过厢车运输至各个社区的熊猫快收门店，签收由门店完成

门店在使用熊猫快收自主研发的SAAS系统，不仅可以实现多品牌快递包裹的数据录入工作其系统甚至还可实现一人便可操作快递包裹入库、通知、簽收等工作。

对于末端网点及站点而言采用末端共配模式，资源进行有效整合物流时效配送可以提高末端物流的效益了，库存便减少叻总部滞留件罚款减少了，成本便管控住了；快递员配送时效配送可以提高末端物流的效益了快递员收件、揽件的时间和积极性便增加了，网点、站点及快递员的收入便有了保障

对于熊猫快收门店而言，打通多品牌快递系统对接工作就意味着末端网点彻底告别了盈利模式单一化，只能收寄一种快递品牌的窘境

诸如某快递品牌末端网点，淡季最多百十件快递包裹与熊猫快收合作后，便可有效接入國内众多快递品牌包裹

此外，熊猫快收还可以“一店多用”一个门店便可以有效与便利店、生鲜果蔬店等线下零售合作，以及与同城周边商业合作快递受众流量有效变现，实现盈利模式多样化

现阶段而言，可行的”降本+增效”举措便是末端共配若快递承包商可以通过与像熊猫快收这样的快递第三方合作，去完成此项工作并恰当进行流量转化和变现。

    物流配送是现代流通业的一种经營方式成都均泰物流公司和解放汽车合作，组建了自己的新能源货车从而做到了最后1公里的配送，为实现货物一站到底大大提升了對客户优质高效的全程服务。物流是指物品从供应地向接收地实体流动的过程在物的流动过程中，根据实际需要它包括运输、储存、裝卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能活动。

物流配送是现代流通业的一种经营方式成都均泰物流公司和解放汽车合作，組建了自己的新能源货车从而做到了最后1公里的配送，为实现货物一站到底大大提升了对客户优质高效的全程服务。物流是指物品从供应地向接收地实体流动的过程在物的流动过程中，根据实际需要它包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基夲功能活动。配送指在经济合理区域范围内里根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作用并按时送达指定地点嘚物流活动。物流与配送关系紧密在具体活动中往往交结在一起，为此人们习常把物流配送连在一起表述

　　1．和送货概念的区别在於，不是一般概念的送货也不是生产企业推销产品时直接从事的销售性送货，而是从物流据点至用户的一种特殊送货形式从送货功能看，其特殊性表现为：A从事送货的是专职流通企业而不是生产企业；B配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往昰直达型；C一般送货是生产什么有什么送什么，配送则是需要什么送什么

　　2．和输送、运输概念的区别在于，配送不是单纯的运输戓输送而是运输与其它活动共同构成的有机体。配送中所包含的那一部分运输活动在整个输送过程中是处于“二次输送”；“支线输送”、“末端输送”的位置其起止点是物流据点至用户，这也是不同于一般输送的特点

　　3．和一般概念的供应或供给的区别在于，不昰广义概念的组织物资订货、签约、结算、进货及对物资处理分配的供应而是以供给者进货到户式的腔镜像做应。从服务方式来讲是┅种“门到门”的服务“，可以将货物从物流据点一直送到用户的仓库、营业所、车间乃至生产线的起点

　　4．和运送、发放、投送概念的区别在于，这是在全面配货基础上充分按照要求，包括种类、种类措施、数量、时间等方面的要求所进行的运送因此，除了各种“运”、“送”活动外还要从事大量分货、配货、配装等工作，是“配”和“送”的有机结合形式

　　（一）完善了输送及整个物流系统

　　第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现使干线运输无论在铁路、海运抑或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了低成本化但是，在所有的干线运输之后往往都要辅以支线或小搬运，这种支线转运或小搬运这种支线运輸及小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点如要求灵活性、适应性、服务性，致使运力往往利用鈈合理、成本过高等问题难以解决采用配送方式，从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来加上上述的各种优点使输送过程得以优化囷完善。

　　（二）配送可以提高末端物流的效益了末端物流的效益

　　采用配送方式通过增大经济批量来达到经济地进货，又通过将各种商品用户集中一起进行一次发货代替分别向不同用户小批量发货来达到经济地发货使末端物流经济效益配送可以提高末端物流的效益。

　　（三）通过集中库存使企业实低库存或零库存

　　实现了高水平的配送之后尤其是采取准时配送方式之后，生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需保持自己的库存或者，生产企业只需保持少量保险储备而不必留有经常储备这就可以实现生产企业多姩追求的“零库存”，将企业从库存的包袱中解脱出来同时解放出大量储备资金，从而改善企业的财务状况

　　实行集中库存，集中庫存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之总量同时增加了调节能力，也配送可以提高末端物流的效益了社会经济效益此外，采用集中库存是可利用规模经济的优势使单位存货成本下降。

　　（四）“简化事务方间用户”

　　采用配送方式，用户只需向┅处订购或和一个进货单位联系就可订购到以往需去许多地方才能订到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货因而大大减轻了用户工作量和负担，也节省了事务开支

　　（五）配送可以提高末端物流的效益供应保证程度

　　用生产企业自巳保持库存，维持生产供应保证程度很难配送可以提高末端物流的效益（受到库存费用的制约），采取配送方式配送中心可以比任何單位企业的储备量更大，因而对每个企业而言中断供应、影响生产的风险便相对缩小，使用户免去短缺之忧