新买的LEXUS雷克萨斯混合动力CT200h，因为个人原因很长一段时间没开，
里面的混合动力电池会坏掉吗?需要外接电源充电吗?
提问者：网友
动力电池最好不要把电放的太干，否则对电池寿命和容量有影响 12V小电瓶可以外接充电，动力电池无法外接建议长时间停放时断开12V小电瓶电源(这个电瓶没电会无法着车的)。最好隔一段时间(1到2个月)把车打着一次，发动机会启动自动给动力电池充电的
回答者：网友
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详解雷克萨斯CT200h混合动力系统
　　新能源车的路走了很久，一直步履蹒跚，直到雷克萨斯CT200h的出现。超高性价比；时尚的外观；百公里4.6升的低油耗；6年15万公里免费保养保修……一个个有说服力的标签，预示着长期来混合动力车叫好不叫座的尴尬或将完结。
　　如果你见过CT200h，是否也第一眼就被她吸引？对于她混合动力的独特心脏，你有些什么疑问？我们请来浙江元通雷克萨斯店总经理陈海峰解答你所有的问题。
　　Q：大多数人最为关注的问题，油电混合动力系统的电池是否容易损坏？换电池的费用是否很高，电池的寿命到底有多长？
　　A：CT200h的电池随车永久使用，除常规程序外，不需要额外维护。美国能源部对雷克萨斯油电混合动力电池组的测试高达16万英里也就是近26万公里，此时它的容量与新电池相差无几。而雷克萨斯混合动力车型目前在全球销售超过30万辆，在豪华车系混合动力车型中的占有量超过90%，有力地证明了雷克萨斯第二代混合动力系统的成熟性。
　　另外，LEXUS雷克萨斯在中国市场提供了6年或者15万公里的整车保修保养政策，大大降低了消费者的使用成本。
　　Q：CT200h的混合动力需要进行充电吗？如果没有充电装置怎么办？
　　A：这点完全不必担心，CT200h永远不必接入主电源进行充电，这是因为LEXUS雷克萨斯油电混合动力技术，能够通过刹车时的再生能源或者由车辆惯性滑行时的能量转化而来的电能，自动为电池充电。
　　Q：CT200h的动力会特别没劲吗？
　　A：LEXUS雷克萨斯油电混合动力车型的电动机在低转速时提供较大扭矩，而在中、高速时，汽油发动机提供较多动力。绝大多数油电混合动力车相对于没有混合电动机的同类汽车而言要快许多，以LEXUS雷克萨斯GS450h为例，它从0到100公里/小时的加速时间仅为5.9秒，这就是最好的证明。
　　Q：CT200h在开的时候，会感觉汽油动力和电池动力之间的切换吗？会有顿挫感吗？
　　A：因为LEXUS雷克萨斯油电混合动力的无缝平顺操作，您将不会察觉到电能和汽油动力之间的转换。但是通过仪表盘上的功率流监控器，您会发现当车辆起步和低速行驶时，通常只有一个或多个电动机在驱动汽车。不仅是驱动动力切换没有顿挫感，CT200h还采用了无级变速技术，车辆换挡时也会感觉特别平顺没有顿挫感。
　　Q：一直想买一辆油电混合动力轿车，那CT200h有什么特别的优势呢？
　　A：从上世纪60年代开始，丰田汽车就开始了第一个混动系统的发展，1977年，SPORT 800车型成为了最初的混合动力汽车。2004年，LEXUS雷克萨斯以RX油电混合动力豪华SUV的投放，成为将油电混合动力技术引入豪华车领域的先驱。从那时起，我们不断通过多代多种车型改善油电混合动力技术。LEXUS雷克萨斯油电混合动力车型已经在现实生活中的驾驶条件下，成功行驶数百万英里，打造出世界上最强大的油电混合动力豪华汽车家族，表现卓越。
　　Q：听说油电混合动力技术也分好几种？
　　A：不同的油电混合动力系统是有很大差别的。轻度油电混合动力车使用的是电力驱动和汽油驱动，但是当车处于启动状态时，汽油也一直处于消耗状态。LEXUS雷克萨斯油电混合动力系统采用完全混合动力技术，可以在电动模式下启动、稳步加速、甚至低速行驶。当遇到红灯停车、松开油门或者开始减速时，汽油发动机就会自动关闭，这时它会处于“零排放”的状态。
　　CT200h的出现让新能源车可以真正地进入家庭，在我们店，该车一上市就受到很多人的青睐，订单排到了明年3月。目前元通雷克萨斯正开展CT200h试驾有礼活动，有兴趣的读者可以前往试驾体验。本报通讯员 钱冰冰　本报记者 杨吟
【编辑:吕思言】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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　　入冬以来，三不五时就能在新闻上看到哪哪儿遭受雾霾，哪哪儿大气环境不行，哪哪儿环境怎么怎么地，接下来就是一次又一次拉响环保警报。紧跟着就是一次又一次的采取限行，再然后就有人开始讨论是不是越来越多的私家车让城市环境变得如此。
　　其实客观的说环境污染也不是汽车普及这单方面原因造成，不过越来越多人在选购汽车时会选择更经济更环保的小排量、混合动力甚至是电动车。如果一定让我选，个人还是比较中意混合动力车型，在拥堵的城市通勤时，混合动力车型确实有着不可比拟的优势。先让我们看看市面上在售的混合动力车型分为几类。
　　1.串联式混合动力系统。说白了就是发动机工作给发电机发电，电动机用发电机发出来的电能驱动车轮。
　　2.并联式混合动力系统。发动机和电动机共同驱动车轮，可以根据不同驾驶状态使用两种动力。发动机为主动力，电动机为辅助动力，只在加速时使用，发动机的使用比例更大。个人觉得这有点脱裤子放屁，要马力大就直接点来个大排量或者是涡轮，要环保省油就别弄这些个花里胡哨。
　　3. 混联式混合动力。结合了串联式和并联式的优势，使两者发挥到极致。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。最常见的车型就是丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h。
　　注册日期：2013年03月
　　里程数：62656公里
　　车型：雷克萨斯2012款 CT200h
　　CT200h是雷克萨斯家族中最入门的一款混合动力车型，同时也是进口车型中门槛最低的一款混合动力车型。单看外观如果没有人告诉你这是一款混合动力车型，估计很多人都有冲动买回家爆改一番。如果用“动感”、“时尚”形容CT200h估计都弱爆十万五千里。
　　雷克萨斯的“L”型logo加上混合动力车型专属的蓝底，静谧的感觉不要不要的。
　　犀利的前大灯的的确确给了CT200h很多不安分的元素，不明真相的群众真心会被这架势给忽悠住。
　　天窗不是什么稀罕物件了，现在要是你的车顶没有个天窗估计都不好意思出去跟人打招呼，不过也有不喜欢天窗的车友。
　　倒车影像（据前车主说这个是韩国货），真的是不少新手的福音，想当年我刚刚拿证的时候就刮花了多少无知少年的后保杆。
　　CT200h也不挑剔，92号以上的汽油就好，但是估计不少车主还是会往里面加95号汽汽油。
　　内饰的好坏有时候能成为是否购买的重要因素，CT200h的内饰布局紧凑（真的很紧），右手搭上去动作幅度不用很大，就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮，对于这样的内饰其实也不需要用太挑剔的眼光去看待。
　　如果你是第一次接触混合动力车型，一定会怀疑刚刚按下启动按钮的时候，车子是否启动。是的！没错！这就是混合动力车型的特点之一，启动时使用的是电动机。车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。
　　有意思的是，CT200h在EV（纯电动）、Normal（常规）、ECO（节能）三种模式下仪表盘显示为蓝色，在Sport（运动）则显示出让人有点激情的红色。每个品牌的混合动力车型仪表盘都有他们自己的特点，如果不熟悉的人可以仔细阅读使用说明书之后再上路行驶。
　　双区域自动空调，下方是加装的中控显示屏（带倒车影像），没什么可圈可点的地方。对于加装的部件来说，喜欢你就留下，不喜欢换个更好的也无妨。
　　略骚气的内饰，相信前车主也是一个明骚、暗骚都具备的爱车之人，对于车内座椅的改装已经是司空见惯，不论是配置上的升级还是个性的选择，对于购买二手车的人来说都犹如淘宝一般。
　　原车主各种明骚、暗骚的地方还有这里！加装了MBQ三音圈的低音炮以及全车四门隔音。喜欢音乐的朋友们真的不能错过了！
　　车子好不好测测才知道，说实在的，这样的车型因为本身的定位与设计就注定了它的代步角色，很激烈的驾驶几乎是不可能，但万不可掉以轻心。
　　CT200h为前置前驱，直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N·m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。油耗确实惊人！
　　对于混合动力车型，发动机检测必不可少，对于电动机、电池使用寿命等组件的检测也不可忽视。毕竟是“双擎”，谁也不希望在购买回去的时候有一个不工作吧。
　　混合动力车型的电路走线、布局与常规的汽油、柴油车略微有些不同。单就CT200h而言，后备厢里的线路、也不可以忽视，在车辆发生追尾时，也会造成一定的损伤。
　　看看行车电脑是不是有故障码。
　　底盘，直接接触地面的地方，不管任何车型都是不得不检测的地方。CT200h的底盘相对其他车型来说更低一些。当然磕磕碰碰的机率也就更大一些。恩~今天检测这台CT200h非常完美！
　　小结：混合动力车型已经越来越多的被消费者接受，在二手车市场上对于这样车型的接受程度也逐渐增高。今天鉴定的这台CT200h在车况、成色各方面都属于比较上乘的车型，而且雷克萨斯对于混合动力车型是6年或15万公里免费保修保养的服务，鉴定的这台CT200h还在条件范围内。喜欢的朋友不妨考虑下。
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