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外媒：中国航空业者转进二线城市开发国际航线
　　参考消息网5月14日报道 外媒称，中国航空业者正指望内陆省份崛起能够带动下一阶段的全球性扩张，对距离沿海省份航运中心数百英里之遥的城市提供直飞圣何塞及内罗毕等地的航班。　　据路透社网站5月14日报道， 中国国际航空、东方航空以及南方航空正新增武汉及成都等日渐繁荣城市飞往纽约、巴黎及悉尼等地航班。另外由于海外旅游日益受到欢迎，这些业者也开发北美、欧洲及澳洲的二线城市航班。根据三大航空公司的申报文件，今年1月-3月收费客公里（revenue passenger kilometre/RPK）数据升至纪录新高。
　　“过去向来是航运中心对飞服务强劲，”亚太航空公司协会总干事Andrew Herdman表示。“但当市场扩张时，提供航运中心以外地点的直飞服务也属合理。”　　去年中国赴海外旅游突破1亿人次，创下纪录新高，今年料将成长10%，因包括美国、法国及澳洲等国家皆放宽签证政策。亚太数据分析公司OAG的业务开发主管Mark Clarkson表示，随着旅游行业的热络发展，中国航空业者提供的中美航线座位数将高过美国业者，为史上首见。　　国航料将恢复非洲航班，因非洲已经成为中国猎奇旅客的必到之地。国航今年稍晚将开通约翰内斯堡及亚的斯亚贝巴航线。南航8月起将提供广州飞内罗毕服务。　　就连那些过去只专注国内市场的中小业者也加入这个热潮。四川航空将开办成都往返温哥华及墨尔本航班。厦门航空将自7月起提供厦门飞往阿姆斯特丹航班，今年稍晚也有可能开办美国航班；厦门航空已经订购六架波音（BA.N）787飞机。
（责任编辑：DF120）
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旅游刊原创篇 第447期
导语：随着航空运输市场需求的不断扩大，国内二线、三线城市已日益成为各航空公司争夺的“新战场”，国内外多家航空公司将开通国际航线的眼光放到了国内二线城市上，为长远的发展抢占先机。然而在去年，西南地区唯一的直飞英国伦敦的航班因“不具有商业可行性”而遭停飞，也折射出一些航空业弊病。随着“中澳旅游年”、俄罗斯旅游热潮来袭，国内外多家航空公司正在紧锣密鼓地布局开辟二线城市直飞航线，大波来袭的洲际直航再次被推到风口浪尖。
二线城市开辟直航看上去理由充分
事实上，在最近五年中，中国市场开通了更多的洲际航线。根据中国民航网统计，2016年上半年民航获批新航线244条，其中在二三线城市开通的航线占比达63%，尤其是开通洲际航线的数量占了多半，之所以可以促成这种趋势，看起来理由很充分。
旅游和贸易的促进
数据显示，中国已经成为世界上首个年出境客流突破1亿人次的国家，出境运量年增长率达到20%。在过去五年，中国远程航线市场规模、频次、运力都呈现140%以上的增长。随着中国出入境游市场快速增长，经济全球化的不断增长及远程航线市场持续攀升，是不断驱动民航业对二三线城市开发国际航线的巨大需求。
从去年开始，国内的航空公司开辟赴澳航线的热情愈发高涨。今年初，随着“中澳旅游年”的展开，国内多家航空公司推出了新航线：东航陆续开通了上海、北京、南京、杭州、昆明直飞到澳洲的悉尼、墨尔本、布里斯班、凯恩斯的航线；海航则陆续开通长沙、西安直飞悉尼、墨尔本的航线；同是海航系的首都航空开通了沈阳—青岛—墨尔本的航线。当下，国内已经有七家国内的航空公司运营澳大利亚航线，并且越来越多从二三线城市始发。众信旅游与俄罗斯维姆航空宣布，双方确定自2017年4月开始开通由北京、广州、西安、沈阳、长沙、福州、太原、郑州、武汉及成都等城市飞往俄罗斯莫斯科或圣彼得堡的定期直航航班，将为上述城市及周边区域游客带来最为丰富完整的俄罗斯旅游产品体系。
地空全竞争促航企飞更远
对国内航企而言，不仅有来自同行——航空公司的竞争，还有另一个强劲对手——高铁。高铁凭借其速度快、运量大、发车密度高、全天候行车等优势，对航空公司的中短程航线带来不可避免的冲击其中，800-1500公里间的航班则与高铁呈相互竞争态势。山东航空营销委总经理马骁丽表示“从整个民航业长远发展来看，高铁推动了航企飞得更远，而国际航线更是成为国内航空公司提升市场竞争力的重要选择。”
山航是国内受高铁影响最大的航空公司之一。在京沪高铁开通后，山航的部分短程航线受到了比较大的影响，例如济南至南京、合肥的航线甚至因此停飞。随着北上广核心机场时刻、空域资源的高度饱和以及高铁对国内航线的冲击，也就促进了航企“飞得更远”。
地方政府鼓励航企“走出去”
旅游刊记者在与多位业内人士的咨询中发现，北上广等一线城市的空域资源已经接近饱和，开辟新航线难度很大，这是一些外航开始聚焦国内二三线城市的一个原因。另外，一些二线城市的政府机构（特别是中西部地区）在对航线可能带来的“招商引资”报有较强的期望，这也是促进二线城市开通洲际航线的原因。一位行业内人士告诉记者，开通国际航线后，对旅游、商务谈判及地区经济的拉动力不容小视，一条国际航线为地方经济创造的GDP甚至相当于3—4条国内航线。
“飞不动”的航班折射出哪些行业弊端？
在多种背景的推动下，以成都、重庆、西安、长沙、昆明等二线城市为始发的洲际航线增多，但运营后客座率疲软导致“飞不动”的航班也频频出现。其中最让人唏嘘的当属于2013年开通，2017年一月正式停飞的伦敦——成都直飞航线。2013年9月，一架熊猫涂装的波音777客机飞抵双流国际机场，开通了成都至伦敦直飞航线的每周三个航班，结束了我国中西部地区没有直飞伦敦航线的历史。然而在2016年十月，外媒Buying Business Travel报道，因“不具有商业可行性”，从2017年1月开始，英国航空将暂停其伦敦希思罗—成都航线。
二线城市之所以可以开辟多条国际航线，其实与政府补贴和低油价政策密不可分。据业内人士透露，航空公司在开通国际航线的前一至三年间，一般都可以从地方政府获得一定的“航线补助”，特别是长沙、西安、青岛等二三线城市，一些洲际远程航线每班最多能补贴150万元，但靠补贴加大航线运营是不稳定的，因为油价已经在上升，补贴也到期后，能继续运营的航线还是要靠客座率。而恰恰国外的航空公司对航线的经济效益十分看重，不会像部分国内航企考虑当地政府的需要和社会责任等问题。且外航进入某城机场，就相当于多运作了一款产品，只需要负担一定的市场培育、营销等成本，整体看投入资金并不大，一旦地方政府无法提供令航企满意的补助，航企很容易停航走人。
事实上，成都不仅失去了成都——伦敦一条洲际航线，资料显示，阿提哈德航空也已经停飞了成都——阿布扎比的直航。或许成都应该学习重庆的国际航班打法，相对稳妥一点：重庆不做直飞的洲际航线，通常采用国内的两个直辖市、二线城市同时去飞，比如天津—重庆—伦敦，这样两个城市加在一起的客源更加有客源保障。二线城市机场少有枢纽地位，很难形成周边的辐射，洲际航线则需要很强的辐射能力，国内目前能承担得起的基本上仍是北上广，这跟城市的定位有很大的关系。二线城市能够开辟洲际直航，说明这些城市的商务旅客和游客都有了很大提升，但并不太久前出现的停航新闻，以及更频繁出现的航次缩减也显示出二线城市洲际航线运营的艰难。二三线城市的国际直航之路还有很长的路要走，而靠补贴加紧布局的航线则从一开始就带有隐患，对于今年新开辟的二线城市洲际直航运营情况，旅游刊将持续保持关注。
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今日搜狐热点　　小李感慨说，“找到一份带户口的工作很不容易。从投递简历、获得面试、政审到录用，这个过程很煎熬。”
　　一线城市扎根不易，为什么还有那么多人愿意“漂”在这里?原因有很多，薪酬的吸引力是重要原因之一。智联招聘7 月份公布的报告显示，2017
年夏季求职期，全国37个主要城市中，北京的平均招聘月薪居于第一位，为9791 元，第二至第五名依次为上海(9337 元)、深圳(8866元)、杭州(7933
元)和广州(7754 元)。一线城市的薪酬吸引力由此可见一斑。
　　“这从一个侧面解释了为什么北京能吸引和聚集这么多的人口。”国家行政学院教授许耀桐向《中国经济周刊》分析，“人往高处走，水往低处流”。无论是从国内毕业的高端人才或是从海外归来的人才，首选依然是北上广深这些一线城市。
　　但是，近年来，一线城市落户政策逐渐收紧，北京更甚。
　　早在2014年，北京市人力社保局相关负责人就表示，当年进京指标不会突破1万人，以后会呈逐步趋紧态势。2015年北京市对高校应届毕业生的引进指标不超过9000人，“2016年只减不增”。
　　记者注意到，以往北京引进外地生源毕业生一直以“总量控制”为原则，今年则提出了“总量封顶”。尽管2017年进京名额尚未公布，但在“总量封顶”的背景下，预计今年外地生源进京落户指标难超9000人。
　　不只是北京，上海也在严控人口。数据显示，自2015年起，上海的流入人口持续转负。
　　随着一线城市接二连三出台了更为严厉的楼市限购、收紧户口等政策，逃离一线城市的呼声再次响起。那些逃离的人都去了哪里?
　　猎聘大数据显示，北京人才外流目标城市排名第二至第五的城市分别是深圳、杭州、天津、广州，这些地方吸纳的从北京外流人才分别为8.95%、6.25%、5.50%、4.26%。
　　数据表明，北京大学毕业生外流目标城市热度较高的是其他一线城市或者发展潜力较大、宜居的主流二线城市，如成都、武汉、西安等。
　　国家发改委社会发展研究所所长杨宜勇告诉《中国经济周刊》记者，“虽然有北上广深的大学生愿意去主流二线城市发展，但这并不意味着一线城市的产业集聚作用已经发挥到了尽头，很大程度上是因为一线城市严苛的落户政策和较高的生活成本。倘若政策有所放松，人才资源仍有可能回流到一线城市。”
　　↑近期，武汉市发布系列大学生留汉优惠政策，从安居落户、促进就业、支持创业、高效服务等方面，力争5年内将100万大学生留在武汉。
　　主流二线城市抢人，户口是法宝
　　“我反复考虑，还是决定回长沙了。”985高校毕业的湖南籍大学生小赵给记者留言，她在北京实习的这几个月期间，也面试了几份工作，但最终还是选择回二线城市。
　　没有人才就没有未来，许多城市主动伸出了橄榄枝，各种“留住人才”的政策纷纷亮相，让不少毕业生心动。
　　《中国经济周刊》将成都、杭州、南京、武汉、天津、西安、重庆、青岛、沈阳、长沙、大连、厦门、无锡、福州、济南等15个主流二线城市发布的吸引高校毕业生的优惠政策进行梳理，发现除了沈阳没有出台相关政策外，其他14个城市均开出了诱人的条件，户口、房子和现金补贴，都是重头戏。
　　“城市发展在于人，城市活力也在于人，人口净流入对城市的好处不仅仅是财政收入、养老金缴纳，更是一个城市未来的希望。”许耀桐说。
　　应该说，高校毕业生最受关注的还是户口。于是，给高校毕业生落户开“绿灯”，成为主流二线城市“抢人”必开的筹码。
　　《中国经济周刊》梳理发现，在已经出台人才政策的14个城市中，有10个城市提到了落户制度，其中有7个城市明确提出了高校毕业生或者大学毕业生落户细则，“放开限制”“降低条件”等类似描述在政策文件中频繁出现。
　　南京提出高校毕业生可直接申请落户;武汉规定毕业3年内无需买房即可申请落户;西安放开了普通大中专院校毕业生落户限制;成都则实行全日制大学本科及以上毕业生凭毕业证落户制度;长沙推行“先落户后就业”，全日制本科及以上学历即可办理落户手续……
　　另一类落户政策的侧重点在于推动户籍制度改革。比如，大连推行积分落户新政策和审批入户新政策;苏州的落户方式则包含(房产落户、积分落户、人才落户)三种方式;杭州的落户方式相对较为严格，限定了35周岁以下人员申请进杭落户的，应同时符合“在杭州居住一年及以上并连续缴纳一年及以上的社会保险(不含补缴)的条件。
　　↑资料图：“农业对外合作‘猎英行动计划’”招聘活动在南京农业大学举办，各地近百家与农业相关的单位提供3600余个工作岗位招揽人才，吸引了众多应届毕业生前来咨询洽谈。
　　这些地方放“大招”——给房、给钱
　　住房永远是刚步入社会大学生的痛!正因如此，不少城市在推出留人举措时，大打“以房留人”牌，不仅对外地户籍大学生不限购住房，而且还给予一定的购房补贴。
　　武汉吸引毕业生就业的举措比较劲爆。武汉市政府宣布将建设3605套大学生人才公寓，面向毕业3年内留在武汉创业就业的无房大学生，最长租期可达3年。
　　南京的人才安居政策规定，取得全日制大学本科及以上学历并获得相应学位的国内外高校毕业生，毕业两年内在南京就业且签订一年及以上期限劳动合同，或在南京自主创业，缴纳企业职工社会保险后，可申请30平方米左右的公租房或600至1000元的租赁补贴。
　　宁波对高校毕业生、创客、基础人才的购房补贴从1%提至2%，最高8万元;新型领军和拔尖人才，以前给予50万至150万元安家补贴，新政实施后最高可补300万元。
　　长沙对到当地工作的博士、硕士、本科等全日制高校毕业生，两年内分别发放每年1.5万元、1万元、0.6万元租房和生活补贴，博士、硕士毕业生在长沙工作并首次购房的，分别给予6万元、3万元购房补贴。
　　除了住房优惠措施，各地为了引进人才也是 “痛下血本”——给钱。
　　厦门对引进的一流顶尖团队给予1000万元至1亿元资助;成都对诺贝尔奖获得者等国际顶尖人才(团队)最高1亿元的综合补助，两院院士、国家“千人计划”“万人计划”专家最高300万的资金资助;长沙提出未来5年将投入百亿以上资金，吸引储备100万人才;新引进到杭州工作的应届全日制硕士研究生以上学历的人员和归国留学人员，将有机会获得一次性发放的生活补贴2万至3万元……
　　针对各地不惜重金吸引人才的举措，许耀桐给出了建议：为了吸引人才并让人才保持一定活力，可以出台也应该出台吸引人才的筹码，但应该注意，不要为了争夺人才而不择手段或者漫天开价。“人才竞争不要有意去突出物质条件，要更多地展示单位的团队精神和文化内涵，让人才能够不断地在团队中获得成长，而不要使人才感觉在跟人民币称重量。”
　　北京吸引力为何下滑?
　　主流二线城市对人才充满了热情，但是能否让人才留下，争取人口净流入率的提高，才是这些城市人才竞争突破的关键。
　　猎聘大数据显示，2017年一季度，全国人才净流入率最高的前10个城市中，排名第一的是杭州，其人才净流入率为11.52%;而北京仅排在第八名，为5%，低于很多主流二线城市。
　　在许耀桐看来，北京吸引力的下滑，一方面是由北上广近年落户难、房价高等因素所致，去不了北京、上海等一线城市，当然选择去杭州、武汉等主流二线城市，由此导致这些主流二线城市的净流入率升高。“但仍有很多人挤破头也要留在北上广深等一线城市。就选择的梯度来说，当然是首选北上广深。”
　　杨宜勇则将北京的人才净流入率低归结为国家战略：“首先这是国家的战略。北京要治理‘大城市病’，在疏解人口的同时，也会触及一些人才流动，导致特大城市的人才要向大城市或者中等城市适当转移;另一方面，人才流向二线、三线城市可以优化国家人才配置，促进中、小城市更好地发展。不适合在北京发展可以去南京，南京待不下就到地级市，地级市待不下就到县里。这是人才的流动趋势。”
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