央广网：C919型号副总设计师周贵荣：C919航电系统超越同级别飞机
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　　央广网上海5月6日消息（记者刘一荻）“很多情况下，有人把航电系统称为飞机的大脑或者是神经系统。”日前，国产大飞机C919型号副总设计师周贵荣在接受记者采访时这样形容飞机的航电系统。
　　航电系统全称为航空电子系统，主要包括通信、记录、导航、核心处理、客舱、机载维护和信息系统等七大系统，是飞机的重要组成部分之一，也关乎着人民的生命财产安全。
　　“航电为同等级别中最强的”&
　　作为中国自主研制的大型飞机，同时作为飞机中最重要的部分之一，C919的航电系统受到了来自社会各界的重点关注。周贵荣告诉记者：“可以说，在同等级别的飞机里面，C919是最强的。技术和配备是国产大飞机超越同类产品的关键。”
　　据了解，国产大飞机C919在航电系统方面也做了大量的改进和创新。周贵荣也表示：“我们就是通过这些技术，让C919具备多方面的突出优势。”
　　视景能力的增强便是其中的技术亮点之一。很多情况下，航班的推迟和延误都是由于天气和能见度的原因，而国产大飞机C919上全系加装的传感器可以在一般低能见度，特别是国内雾霾的情况增加飞机的可视距离。同时，夜视传感器也能让大飞机在夜间同样保持“明亮的双眼”。
　　飞机在着陆时，飞行员不仅要观察地面情况，同时还要低头来看仪表盘上的各种数据。周贵荣给记者科普，这一过程会给飞行员增加沉重的负担。而C919上安装的先进视景合成系统可以使飞行员在看到外景的同时观察仪表的状态，这也让飞行工作更加顺利、安全。
　　“国产化率50%！”&
　　从国产大飞机C919立项的那一天起，“国产化率”便成为了全社会热议的话题。C919型号副总设计师周贵荣在接受记者采访时明确指出，C919的国产化率为50%，其中包括纯国内生产制造的产品，以及国内外的合资企业在中国本土生产、研制的产品。
　　航空产品的特点就是对安全性的要求非常高。很多人认为国产化率低了，做出来的产品好像不过瘾。若高了，则担心国内飞机安不安全的言论就会纷至沓来。周贵荣告诉记者，无论在国内、国外，国产大飞机C919的研制都会按照同一套国际标准和方法来进行。同时，试航相关部门也是严格按照国际的标准规范选拔试用。
　　此外，飞机部件供应商的选择也是极其严格。周贵荣表示：“国内供应商或者是国内外合资供应商，技术成熟一家引用一下。如果技术上还没有达到标准的，我们也决不会装到飞机上。”
　　“我相信在不久的将来，我们国内的很多产品会在国际上成为优秀的、可靠的象征。”周贵荣说。
　　“飞机不再是空中孤岛”&
　　很多人将上飞机比喻成“失联”。在大部分情况下，一旦飞机到了空中以后，飞行员、乘客和地面进行联系就会相对减弱，飞机也相对成为一个“空中的孤岛”。
　　此次国产大飞机C919上安装的空地高速无线宽带有效解决了飞机飞行过程中“失联”的问题。据周贵荣介绍，宽带将飞机系统与地面系统连接到一起，很多地面工作可以放在空中来做。其中包括专家可以在空中对飞机的飞行状态和各种参数进行有效诊断和检测，从而得到飞机在空中的很多有效信息。高速网络的联通也同时增加了安全系数，工作人员可以随时在地面对飞机进行监控，确保它安全性，及时作出各种应急预案。周贵荣表示，对于飞机来讲，这一部分的发展可能回事未来航空领域的发展重点。就乘客而言，这也是一大利好消息，“相当于上去以后我们还同样跟地面一样，该做什么就做什么。”
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12:44:00来源：央广网
　　央广网上海5月6日消息（记者刘一荻）“很多情况下，有人把航电系统称为飞机的大脑或者是神经系统。”日前，国产大飞机C919型号副总设计师周贵荣在接受记者采访时这样形容飞机的航电系统。
　　航电系统全称为航空电子系统，主要包括通信、记录、导航、核心处理、客舱、机载维护和信息系统等七大系统，是飞机的重要组成部分之一，也关乎着人民的生命财产安全。
　　“航电为同等级别中最强的”
　　作为中国自主研制的大型飞机，同时作为飞机中最重要的部分之一，C919的航电系统受到了来自社会各界的重点关注。周贵荣告诉记者：“可以说，在同等级别的飞机里面，C919是最强的。技术和配备是国产大飞机超越同类产品的关键。”
　　据了解，国产大飞机C919在航电系统方面也做了大量的改进和创新。周贵荣也表示：“我们就是通过这些技术，让C919具备多方面的突出优势。”
　　视景能力的增强便是其中的技术亮点之一。很多情况下，航班的推迟和延误都是由于天气和能见度的原因，而国产大飞机C919上全系加装的传感器可以在一般低能见度，特别是国内雾霾的情况增加飞机的可视距离。同时，夜视传感器也能让大飞机在夜间同样保持“明亮的双眼”。
　　飞机在着陆时，飞行员不仅要观察地面情况，同时还要低头来看仪表盘上的各种数据。周贵荣给记者科普，这一过程会给飞行员增加沉重的负担。而C919上安装的先进视景合成系统可以使飞行员在看到外景的同时观察仪表的状态，这也让飞行工作更加顺利、安全。
　　“国产化率50%！”
　　从国产大飞机C919立项的那一天起，“国产化率”便成为了全社会热议的话题。C919型号副总设计师周贵荣在接受记者采访时明确指出，C919的国产化率为50%，其中包括纯国内生产制造的产品，以及国内外的合资企业在中国本土生产、研制的产品。
　　航空产品的特点就是对安全性的要求非常高。很多人认为国产化率低了，做出来的产品好像不过瘾。若高了，则担心国内飞机安不安全的言论就会纷至沓来。周贵荣告诉记者，无论在国内、国外，国产大飞机C919的研制都会按照同一套国际标准和方法来进行。同时，试航相关部门也是严格按照国际的标准规范选拔试用。
　　此外，飞机部件供应商的选择也是极其严格。周贵荣表示：“国内供应商或者是国内外合资供应商，技术成熟一家引用一下。如果技术上还没有达到标准的，我们也决不会装到飞机上。”
　　“我相信在不久的将来，我们国内的很多产品会在国际上成为优秀的、可靠的象征。”周贵荣说。
　　“飞机不再是空中孤岛”
　　很多人将上飞机比喻成“失联”。在大部分情况下，一旦飞机到了空中以后，飞行员、乘客和地面进行联系就会相对减弱，飞机也相对成为一个“空中的孤岛”。
　　此次国产大飞机C919上安装的空地高速无线宽带有效解决了飞机飞行过程中“失联”的问题。据周贵荣介绍，宽带将飞机系统与地面系统连接到一起，很多地面工作可以放在空中来做。其中包括专家可以在空中对飞机的飞行状态和各种参数进行有效诊断和检测，从而得到飞机在空中的很多有效信息。高速网络的联通也同时增加了安全系数，工作人员可以随时在地面对飞机进行监控，确保它安全性，及时作出各种应急预案。周贵荣表示，对于飞机来讲，这一部分的发展可能回事未来航空领域的发展重点。就乘客而言，这也是一大利好消息，“相当于上去以后我们还同样跟地面一样，该做什么就做什么。”
C919;副总设计师;航电系统
叶伟指出,有人说,这款大飞机中国主要是造了个壳子,这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。
C919大型客机是我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机。预计到2020 年我国民用大飞机制造市场规模可达900亿元/年，带来市场空间及投资机会极其广阔。
数据显示，截至目前，C919 大型客机共计拥有570架订单。有意思的是，这570架订单中最大的客户群并不是航空公司，而是租赁公司。统计显示，421架C919订单来自租赁公司。421架飞机中，除了国际飞机租赁巨头GECAS购买的20架外，其余401架全部为国内租赁公司所持有。
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点击排行雅礼杰出校友：运十的副总设计师、C919研制专家组成员 - 今日关注 - 湖南在线 - 华声在线
雅礼杰出校友：运十的副总设计师、C919研制专家组成员
他是运十的副总设计师、C919研制专家组成员，也是雅礼的杰出校友
造飞机是啥体验，听“老学长”怎么说
10月11日上午，87岁的雅礼中学校友程不时(左一)回到母校，在雅礼学子的带领下参观校园。
通讯员 倪慧颖 记者 黄京 摄
87岁的程不时是新中国第一代飞机设计师，这位中国飞机发展的见证者和亲历者，也是长沙市雅礼中学的杰出校友。10月11日上午，年近九旬的老学长回到母校，为一群“00后”学弟学妹分享他的“航天梦”。在他看来，埋头学习苦读书只是简单的“加减法”，要想获得成功，必须玩点小爱好让学习效率翻倍，变成“乘除法”。
■记者 黄京 实习生 王祝敏 陈舒仪 通讯员 倪慧颖
见证C919首飞
日下午，上海浦东国际机场，我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机C919成功首飞。87岁的程不时在现场见证了这一时刻。从1970年，我国自主研制的运十立项，到C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。程不时是运十的副总设计师，也是C919研制的专家组成员。他亲历了这一梦想的曲折历程，因此透彻地理解了这一梦想的现实意义。他说：“这个是历史上非常重要的一刻，是一个重大的台阶，在我们国家的航空发展史上，也是浓重的一笔。”
“大飞机梦”始于中学
程不时说，自己的“大飞机梦”始于中学时期，终于在C919首飞成功的这一刻，得以成真。1941年，程不时考取了因战争而暂迁沅陵的雅礼中学，入初中第30班。“这段日子，影响了我的一生。”程不时回忆，当时的雅礼中学以英语见长。英文教学采用的是“直接教授法”，使用的是加拿大人文幼章编著的教本，由外国教师直接用英文授课。“在以后的学习和工作中，我都因英文基础扎实而得益，这当然离不开母校的培养。”
程不时和同学们在沅陵上课时，遇上日本飞机空袭的“警报”，全体师生便要躲入山谷里的防空洞内。校门前江边的鹅卵石滩上有几个大炸弹坑，里面积着水，是日本飞机轰炸时造成的。他回忆说：“这些景象时刻浮现在我的脑海中，也孕育了我将来要为国家设计飞机的志愿。”
1951年，程不时从清华大学航空工程系毕业后，立即投身新中国航空工业建设事业。1956年，我国开始飞机型号设计事业，成立“第一飞机设计室”。他参加了新中国最早的飞机设计工作，并担任飞机总体设计组组长，负责中国第一架喷气式飞机“歼教1”的总体设计。在我国20世纪内自行研制的最大的飞机运十研制中，程不时担任负责总体、气动、计算机及试飞的副总设计师。
要玩点小爱好
让“00后”学弟学妹们倍感惊讶的是，“老学长”不仅在飞机研发领域颇有建树，他最大的爱好居然是拉小提琴。“从进入清华大学航空系开始正式学习拉小提琴，如今已经拉了60多年的琴，直到现在，我每天还要拉半小时。”程不时现在是清华大学上海校友会艺术团中年龄最大的成员。他笑言，如果让他把在科研和音乐上所花的时间打个分，他说两者基本不相上下，只不过工作占用的是大块完整的时间，音乐属于“见缝插针”。
关于“学习”，“老学长”告诫学弟学妹：学习是终身的事情，不能止于课堂，应该紧跟时代步伐，拓展自己，综合发展;“智慧才是力量”，这种智慧包括处理事情的方法，与时俱进的能力与知识;不能局限于原来已有的知识，要把继承的东西进行运用、开发、创新。
他还鼓励同学们多了解艺术，让自己均衡发展。程不时认为，自己学习小提琴和做科研并不矛盾，因为学习艺术能够提高创造性，为人生开拓更宽的局面。“埋头学习只是简单的‘加减法’，课余玩点艺术之类的小爱好能让你的学习效率翻倍，变成‘乘除法’。”C919副总设计师：国产大客机有自己的范儿_网易军事
C919副总设计师：国产大客机有自己的范儿
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日，国产大飞机C919首架原型机正式总装下线。近日，网友@Ahluks绘制C919”国内版”涂装，国航、东航、 南航、海航、厦航的“C919”都穿上了相对应的经典涂装。
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日，国产大飞机C919首架原型机正式总装下线。近日，网友@Ahluks绘制C919”国内版”涂装，国航、东航、 南航、海航、厦航的“C919”都穿上了相对应的经典涂装。
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日，国产大飞机C919首架原型机正式总装下线。近日，网友@Ahluks绘制C919”国内版”涂装，国航、东航、 南航、海航、厦航的“C919”都穿上了相对应的经典涂装。
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日，国产大飞机C919首架原型机正式总装下线。近日，网友@Ahluks绘制C919”国内版”涂装，国航、东航、 南航、海航、厦航的“C919”都穿上了相对应的经典涂装。
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日，国产大飞机C919首架原型机正式总装下线。近日，网友@Ahluks绘制C919”国内版”涂装，国航、东航、 南航、海航、厦航的“C919”都穿上了相对应的经典涂装。
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日，国产大飞机C919首架原型机正式总装下线。近日，网友@Ahluks绘制C919”国内版”涂装，国航、东航、 南航、海航、厦航的“C919”都穿上了相对应的经典涂装。
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日，国产大飞机C919首架原型机正式总装下线。近日，网友@Ahluks绘制C919”国内版”涂装，国航、东航、 南航、海航、厦航的“C919”都穿上了相对应的经典涂装。
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（原标题：专访C919副总设计师周良道——国产大客机有自己的范儿）大飞机承载着中国制造强国的梦想，一举一动都牵引国人的心。就公众关心的问题，本报记者专门采访了C919副总设计师周良道。问：国产大客机为什么要取C919这个代号？答：C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首字母，也是中国商飞公司的英文缩写COMAC的首字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”则代表的是这种大型客机的最大载客量为190座。问：C919有多大体量？分别相当于空客和波音的哪种机型？答：飞机混合级客舱布置为158座，其中公务舱8座，经济舱150座，全经济级客舱布置为168座，高密度级布置174座。与波音737和空客320机型相当。北京到新加坡的直线距离为4000多公里，C919的标准航程4075公里，增大航程5555公里。问：C919将直接与空客、波音竞争，我们的优势在哪些方面？答：C919有自己的特点，包括：采用先进的气动布局；性能更为优化的超临界翼型和局部的融合设计；采用先进的机载系统和发动机，经济性能更好；先进材料首次在国产民机大规模应用，特别第三代铝锂合金材料、先进复合材料用量分别达到8.8%和12%；氮氧化物排放比ICAO&CEAP6标准低50%，二氧化碳排放比现役飞机低12%。问：从下线到让人们真正乘坐C919旅行，还需要等多久？答：C919大型客机目前还处于研制过程中，下线是工程发展阶段的重要里程碑，后续还将开展各种地面试验和飞行试验，待取得型号合格证等民航局审查认可之后，才可以运营。问：运10项目中断后，中国一直没有自主设计大飞机，为什么又上马C919？答：2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，10年增长近3倍，但与发达国家和地区相比还有很大差距。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。同时，大飞机项目的创新带动辐射可以加快中国传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。问：有人质疑C919是“黄皮白心”，称机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的。这种说法您怎么看？答：C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。中国商飞公司采用“主制造商—供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。问：C919的研发动用了大量人财物力，请问现在C919的市场前景如何？能否按计划“回本”？此外，欧美市场对C919的反应如何？
答：目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，其中包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单。中国商飞公司与波音、空客等成熟飞机制造商在拥有完善的设计研发和试验试飞设施的基础上启动新型号研制有本质区别，目前C919项目不能按照国际常规方式进行成本测算。另外，项目正处于研制过程中，后续还有试验试飞等各项任务。民机市场需求旺盛，很多欧美航空公司都对C919很感兴趣，目前已经与一些客户签署订单，还有一些客户正在与中国商飞公司进行接洽。相信随着C919的研制进展，凭借C919飞机良好的性能优势，我们会收获更多的订单。
本文来源：人民网-人民日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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