1.8K273 条评论分享收藏感谢收起weixin.qq.com/r/MUwcBKnExPS7re1n9xkj (二维码自动识别)玩摩托车三年有余，累计骑行5万公里左右。从一开始在市区遛弯，上下班代步，来回几十公里的城市骑行，到后来半径500公里以内的短途骑行，再到这次开始我们自己的超级长途——环华骑行。虽资历尚浅，但这三年来前前后后自己换了四五台车，接触过不少车型，遇见过不少这个圈子里的资深人士，看到过很多骑士对于自己车辆的评价，聆听过很多人对于摩旅的想法，目睹过数不清的在路上的现实形态，也渐渐地形成了对于摩旅，我们所要面对的一切的一些个人看法。也许此刻楼主这一万公里早已完美结束，但是我们这一路走下来，还是会一次又一次不停的遇见很多跟楼主当年一样有着同样困惑的人。我觉得作为一个经历过的人，我有这个必要，我也有这个意愿和资格，谈谈关于楼主的问题，以及一些关于长途摩旅的衍生话题，所以就借楼主宝地唠叨两句。这是我们前半段环华骑行的摩托车——HONDA CB500X。其实选择摩托车这个事情，用一句话概括就是：你必须得清楚地知道自己需要什么，并且学会取舍，才会在自己有限的能力范围内作出不留遗憾的选择。如果我们可以做到理性对待，那么把它拆解开来无非就是外观、动力、操控、质量、驾乘感受（即舒适度）以及预算这几大方面，再结合超级长途不可避免的几大问题：全路况、气候条件、时间作用下的身体与精神疲惫，进行适当的排列组合，就可以找到适合自己的那个车。虽然不一定是自己最喜欢的那款，但一定是最适合自己的。然而关于这个问题，我看过了太多太多的想法一变再变，预算一提再提，结果买回来也并不称心如意。长途摩旅，选车更是一个怪圈，大多数人执着、沉迷并且纠结于选车，反而对于长途骑行的路线规划，装备整理以及路上的注意事项等等这些前期准备草草了事。似乎人们更愿意将选车这件事情感性处理，而选车其实是一门大学问，它并没有一个完全正确的标准答案，并不像数学题一样能得到一个唯一解，只能用“更合适”这个字眼去形容，那么我们不妨试试更加理性的去对待它。这里不如拿我们选择500X的过程，再加上这四个月下来的环华经验与感受，来仔细分析一下选车的每一个方面。1.预算首先我们也是两个人，情侣结伴出行。于我们而言，最需要考虑的就是预算，毕竟绝大多数人手里捏着的毛爷爷都是很有限的，况且谁的钱都不是大风刮来的。不管做什么，我们都需要一个理性的投资预算，以此来控制风险。确定了预算，就意味着有相当一部分品牌和车型会被剔除，这样一来事情就变得简单很多。这是一个硬性条件，正所谓有多少能力做多少事情。好车谁都喜欢，就像我也一直痴迷宝马和KTM的冒险车，但是现在只能把它作为一个为之奋斗的目标。如果一味加高预算，会无形中增加使用成本，给未来的摩旅生涯造成困扰。我们能在车子上做出的努力是10W，所以但凡落地车价超过这个数字的，无论新车二手，直接关小黑屋，这也是一个最基本的原则。2.车型我们需要考虑的第二个问题则是长途摩旅对于车型的选择。长途摩旅，通常对于车型的选择条件都会比较苛刻，比如应付不可预知的路况，减轻长途奔波的疲惫，减少半路抛锚的尴尬，维修简单等等。工欲善其事，必先利其器。很多车型其实是不适合跑超级长途的，比如跑车，运动型街车，哈雷等等，我们会更倾向于冒险旅行系列车型，即最近两年非常火爆的ADV车型。这样一来选择的范围就进一步缩小，缩小到已经可以罗列出具体车型：Versys 650、CB500X、F700GS、650MT、国宾车、TRK502、DL250、宗申RX-3、CB190F、Versys X300（当时未上市）等等，当然还有一代摩旅神车GW250、飞致250，他们是例外，因为他们几乎集合了大多数冒险车的特质。为什么没有考虑踏板车或者其他一些街车，并不是他们不能跑超级长途，只是不太适合而已。还有为何很多小排量车型没有考虑在内，这一点我在最后会说明原因。3.质量稳定性在我们看来，车辆的质量稳定性也是一个非常重要的因素。这一点不仅体现在日常通勤代步的时候，长途骑行就变得尤为重要。如果车子的质量不稳定，或者品牌自身口碑一直存在问题，那么在未来的旅途中随时把你抛在路上的几率就会大的多。而在长途骑行中，不结伴的情况下，车子出毛病是很致命的，很有可能会因此而报销整趟旅程。在绝大多数摩友们的认知之中，日系品牌如本田、铃木、雅马哈的质量口碑一直都是不错的，他们各自在华的合资品牌口碑也大多不错。自主品牌近两年也都蓄势待发，佳作不断，但是毕竟还于国外有着不小的差距，在质量控制方面尚处在一个尴尬的阶段。但是不可否认，国产也是在不断前进的。我们最终选择500X的很大一个因素就是因为本田的质量，毕竟“操不坏的本田”不是随便说说的。4.长途舒适性车辆的长途舒适程度能很大的影响你日积月累骑行的疲惫感，如果一辆车足够舒适，他会是一个好帮手，减小你每天在路上体力与精力的消耗。长途崩波的疲惫感减少了，就会有更多的精力享受沿途的风景，愉悦感倍增。但是如果一辆车不够舒适，那么在往后的日子中，每日的疲惫感会呈几何倍数累积，看风景的心情也被消耗殆尽。可能你需要更多的时间去休整，调节自己，这样一来行程就会被耽搁。所以车辆长途舒适性也是我们接下来要考虑的一大条件。大多数的冒险车型长途舒适度都是优于其他车型的，而一辆车的舒适程度主要取决于悬挂系统，骑行三角，风阻保护，电子配置等。这些参数我就不多赘述了，因为都是每台车客观存在的条件，买车之前试一下车自己就能感受。另外还有两个容易被人忽略的因素就是车身重量和重心，这一点在我们这趟旅程中感受颇深。我们在长途骑行中，几乎所有的路况都是未知的，这就需要骑手随时做好应变各种路况的准备。旅途中，烂路几乎是家常便饭，如果有一个合适的重心和重量，在自己的掌控范围之内，不仅可以更容易的克服极端路况，还可以很有效的减少倒车摔车的几率。出门在外倒车不可避免，但是高重心和高重量会让骑手扶车、挪车增加难度，一般两次扶不起来就基本结束了。这也是后来很多人问我为什么不选Versys 650，而选CB500X，我给他们的答案。5.续航能力长途旅行，续航能力也是一个不可忽视的因素，它直接关系到你的加油半径。较长的续航里程，可以大幅减少你进入油站的次数，缩短骑行时间，同时也可以更自信的去挑战一些极端地域。虽说现在全国各地基本上200公里以内都会有加油站，但还是有相当一部分地区油站间隔较远，或者根本没有油站。比如我们之前走的新藏线，1000多公里的无人区几乎没有油站。新藏线除了高海拔，最大的考验就是车子的续航。另外还有我国对于摩托车的极度不友好，导致很多地方的油站不给摩托车加油，或者刻意刁难摩友，例如新疆，加一次油至少得花费个把小时，或者开上好几十公里。以我们这几个月下来的经验，车辆续航里程如果能达到300公里以上，就可以避免加油遇到的很多麻烦。6.保有量保有量，可以侧面反映车辆的性价比与保值率，也是不可忽略的一个因素，在整趟旅程中与质量稳定性是相辅相成的两者关系。一来决定着旅程结束之后车辆的残值，倘若把车卖掉，可以减少自身损失。二来配件铺货量大，价格也会相对便宜些，倘若车辆出现故障或者发生事故，更换配件会相对方便。简言之，保有量大的车，就算车子摔了，随便找个摩托车修理铺就能修，配件好找，而且也不心疼。所以这一点国产或者合资就会比较有优势。7.动力长途骑行，并不是排量越大动力越足就越好，很多时候大排量反而是累赘。通常排量越大意味着车身就越大，整备质量就越大，挪车，扶车，转弯调头，市区穿梭也就越麻烦，容易增加疲惫感。一般来说，长途骑行，250以上的排量基本都可以满足需求了。500-600cc的排量很多时候反而不如250级别。但是如果是两个人，意味着载重会增加，可以适当选择中等排量。如果行驶在我国西北地区的草原、戈壁，大排量车型就会显现出优势来。8.车辆配置车辆的配置也是长途舒适性的一个加分项。良好的硬件配置与电子辅助系统，可以增加车辆的安全系数，减小操控难度，提升驾乘感受。但是同时它也是一把双刃剑，高端硬件配置和复杂的电控系统会增加故障几率，而且通常也很致命，因为自己根本没法修。通常欧洲车的配置会高出同级别的其他品牌。所以配置这个东西，有最好，没有也无伤大雅，毕竟它是需要金钱来堆砌的。9.操控与外观我个人觉得这两个因素，如果是放在城市通勤、周末跑山这一范畴内，那会变成大多数车友选车的先决条件。更容易做到人车合一或者拍照晒朋友圈更好看，毕竟那是以体验摩托车操控乐趣以及彰显个人魅力为主旨的。但是在长途旅行的范畴中，它们顶多是锦上添花的东西。有则最好，没有也不需要强求。车子在旅途中扮演的角色跟多的还是工具，是好伙伴。无论它长相如何如何，至始至终都是我们照片里一道不可忽视的风景。关于CB500X的详细选择最后再回到我们选择CB500X的初衷，10W的预算显然已经将很多优秀的车型拒之门外，加上对于摩托车的一些浅显的了解，还是更加倾向于冒险车型，但是GW250在摩旅届的口碑异常良好，也纳入我们的考虑范围。这样一来，Versys 650、CB500X、F700GS、F800GS、TRK502、B190F、GW250便是我们首先考虑的车型。我们知道自己即将要走的路在时间与空间上都是漫长的，5个月4W公里，沿着中国边境线走一圈，所以我们把质量稳定性放在了第一位。能骑着摩托车顺利完成这一圈，才是对我们最有意义的事情。类似TRK502这种新上市未经过市场检验的国产品牌车型，我们就不纳入考虑了。再是为了尽可能的减少骑行中车子给我们带来的疲劳与压力，所以我们会选择了中小排量的轻量级冒险车，合理的重心与重量，会让骑行变得更加轻松，会让我们获得更多的自信与快乐。那像川崎宝马的几个车型也被剔除了。接下来就是对于排量的考虑。CB190F这一类的小排量车，对于我们一车两人，外加长达半年所需要的行李，这样的负重显然是力不从心的。所以250级别一下的车型也就不多考虑了。那再回到500X和GW250，有着几乎同等的可靠度和舒适度，整备质量也非常接近，差别就在于排量与保有量。本事对于动力有一定追求的我最终选择了排量，这样一来500X就几乎满足了我们所有的要求。而且500X格外平易近人的操控，以及符合我审美的颜值，成了最后确定此车的加分项。唯一遗憾的就是此车的性价比，但是所谓车无完车，每辆车势必有他的缺点，只能试着去接受他。至于配置什么的，就已经完全忽略了。事实证明，我们的选择并没有错，500X是一个相当称职的摩旅伙伴，只是这一切最终终止在我们的意外之中。关于小排量车型的评价10月再次起身出发，这次一人一台车，分别是铃木的GN125和GZ150。很多人口口相传的小排量更适合摩旅，现在我来说说我们这三个礼拜骑行下来的感受。不可否认，小排量骑起来确实轻松，Esther本人也能很好的驾驭她的125。过烂路没有什么压力，而且倒车摔车不心疼。上个礼拜Esther把她的125整个车头都摔烂了，结果随便找了个修理店花了200块又满血复活。燃油经济性很好，50块钱的油能跑300多公里。但是沿途暴露出来的问题也不少。125级别的车，只能单人单车，而且因为无法携带三箱，所以行囊并不是很多。动力实在太差，这在很多情况下是存在风险的，比如高速超车的时候。由于动力太弱导致的频繁换挡，增加了手脚的疲劳度。高速稳定性一般，遇大风容易摇摆不定，相当危险。而且由于125级别的车普遍配置也跟不上，轮胎偏窄，没有abs，导致刹车不是很从容。极速也一般，横穿内蒙的时候，草原天路一眼望不到头，路上车辆极少，两边的景色万年不变，新修好的柏油路路况一流，这种时候车子只能跑七八十，难免有些磨人。300公里要开上一整天，满负荷的跑，别说人吃不消，发动机也受不了。总的来说就是，小排量的车就是轻松耐操，但是安全系数会大打折扣。我认为它们可以但是并不适合长途摩旅。以上所阐述的一系列条件不针对于那些个性异常鲜明，动不动就拿着趴赛，哈雷来一场说走就走的旅行的人。“只有肉人，没有肉车”这话是没错，确实只要有毅力，有恒心，1299也能跑到非洲去，但是我们在这儿探讨是只是“更合适”而已。并且笔者本人所写的东西更多的是面对那些对长途摩旅有着自己的深入想法，并且为之做了充足准备的人，而不是空凭自己的一腔热血就出走。关于选车部分啰啰嗦嗦写了很多，基本上也阐述的差不多了，然后再讲讲摩旅途中的一些小心得，经验之谈。TIPS 1建议能给车子加装三箱就加装。三箱不仅可以收纳一些坚硬不规则的行李，而且可以很好的充当保险杠。低速倒车的时候减少车子的损伤，高速摔车的时候帮助驾驶员及乘客及时与车辆分离，减小伤害。TIPS 2后排携带女朋友的，那就需要一个“宝宝椅”了，防止瞌睡的时候女朋友翻下车子。其实很简单，只需要在边箱上绑两个行李包就行。并且照顾女朋友的舒适度，在尾箱上可以粘一个靠枕。TIPS 3行驶中前后的沟通交流也是非常重要的，不仅可以消磨时间，即使沟通各自的想法，而且可以减轻驾驶员的疲劳度。对于前后座的语音对讲，维迈通就是最具性价比的选择了。每三天充一次电，可以实现听导航语音，听歌，前后对讲。TIPS 4长途骑行，如果遇上寒冷天气，身体的保暖其实很好做到。多穿衣服，套上雨衣，注意防风就行了。但手部却是无论带多么高级的手套也始终不能保暖的。不管你是装了护手，电加热手把，还是带了电加热手套，该冷的还是会冷。其实你只需要一副民工把手套，几十块钱就能解决手冷的问题。虽然影响美观，但这却是最实用的东西。想想每年民工返乡，大冬天骑回家，依旧可以做到不带手套而手依旧不冷。毕竟手的灵敏度对于骑行是尤为重要的。把手套不仅可以保暖，而且再你看手机的时候，不用一直摘手套戴手套。如果遇上下雨，把手套也能起到防雨的作用。关于超长途摩旅需要哪些装备，请看另一篇回答：END*如非授权，禁止任何形式的转载。----------------------戳微博聊聊天：赞同 457142 条评论分享收藏感谢收起80kv|A的变压器,最大承受负载是多少KW.最大电流是多少,
问题描述：
80kv|A的变压器,最大承受负载是多少KW.最大电流是多少,如果加上四台电炉总功率在70KW的话,那么使用之于80KW|A的变压器是否合理从那里看出变压器的功率因数呢如果电炉已经采用可控硅整流的话,是不是只要不同时启动.所有机械就都能正常工作.
问题解答：
80kv|A的变压器的额定电流是115A.大约60千瓦左右.但是,实际运行上电机也没有满载,在有无功补偿的情况下,你的电机负荷按照铭牌功率相加可以带120KW.
我来回答：
剩余:2000字
1、315kVA是变压器的视在功率,也就是他的总的型式功率,可以包括有功功率与无功功率,至于他们是如何分配的?要看你的负载性质.假如你的负载功率因数是0.8的话（最低要求）,他可以承担315（kVA）*0.8=252（kW）的有功功率（注意单位）2、从变压器输出的电流而言（如果是配电变压器,低压是400V）.那么输出的
算变压器电流:200/0.4/1.732=288A.折算成功率288*400*0.8=90KW左右.负载90个KW左右电适合 1楼160KW电流就是320A,已经超过变压器的额定电流了.肯定不能使用.200KVA=200KW,理论不清,KVA是视在功率,KW是有功功率,换算是0.8倍的KVA才等于KW,200KVA=1
200KVA不就已经是额定参数了么?你是要计算减去铜损和铁损之后的理论数据,还是什么别的问题?你如果算安培数 那是根据负载来的,比如5V,10A和10V,5A,功率是一样的,就等于这个变压器的视在功率是200KW.
一般变压器的负载达到80%左右的效率是最好的,满载的效率不好,630KVA变压器负载500KW功率500KW左右最好
变压器空载运行时只有励磁电流,和热损耗及磁滞损耗等,也就是说磁通是一个基本固定的数值.随着负载加大变小输入侧一次线圈磁通就跟着增大变小,因为负载会在二次绕组里产生一个与一次线圈磁通方向大小相反的磁通,他会削弱一次磁通,一次侧为了维持磁通平衡就会加大励磁电流增加磁通量,也就是说一二次磁通随负载变化此消彼长的关系.
感性负载功率因数滞后时电压下降,容性负载功率因数超前时电压升高.
这是容升现象.从变压器出线端向电源看,其阻抗是呈感性的,这是由电力系统和变压器的特性决定的,可以设电源的电动势为Es,电源阻抗为Xs（电感）,负载阻抗为Xl（容性）,负载电流为I,那么有Es=IXl-IXs,即IXl=Es+IXs,其中IXl即为负载端电压U,IXs即为容升电压ΔU,因为Xs为定值,可见ΔU是与负载电流
三相变压器：额定容量 S = √3 * 额定电压U（线电压）* 额定电流 I（线电流）上题：S=100KVA 高压 U1=10 KV I1= S / （√3 * U1）= 5.77 A低压 U2=0.4 KV I2= S / （√3 * U2）= 144.34 A 再问： 低压电流为144.34A，需要选择多大的铜芯电
变压器标牌功率是指三相之和,严格说不是KW而是KVA,它包括有功功率,及无功功率,所以低压端假如承担315KW,变压器就会过载.
变压器所能承受的额定功率为：P=额定容量S * 功率因数cosa所以200KVA的变压器能承受的额定功率就为：P1=200 * cosa ( KW)当功率因数为1时,它所能承受的额定功率就是200KW当然变压器是能够短期过载10%--20%的
350千瓦电机至少要用1000安的开关,250安电流的变压器,最大负荷不要超过120千瓦,250KVA容量的变压器,最大负荷不要超过200千瓦.
次级电压和初级电压的比值是由次级线圈与初级线圈的匝数比决定的,永远不会改变.但实际输出的电压与负载大小有关.这就好比一节1.5V的电池,带上负载后实际电压变成1.4V了,但你不能因此就说它不是一节1.5V的电池.
将这个40mV的正弦信号经过电压增益为37.5倍的同相放大器或者反相放大器之后,再加一级电压跟随器,输出的信号就刚好为1.5V,而且帯载能力较强,可以满足你的要求.用变压器是行不通的.
150VA是指传输的容量,传输容量由输入容量加上输出容量之和,假设你的变压器效率足够高,为90%,那么输出电流为(我用matlab计算)：>> solve('150=Pout+Pout/0.9')ans = 71.578948 最大电流为：>> ans/36 ans =1
高压：.732=173.21A低压：\1.732=4330.25A
1,电容过补偿,2,你的负载大部分已经分散补偿3,照明负载全部是荧光灯4,功率仪表误差
参见图例说明：
配电变压器的负荷是实际测量得到的,负载率=实测电流/变压器额定电流或者负载率=实测容量/额定容量
采用备用电源自动投入装置,前提是三个电源均可带全部负载,具体方式可以设置为：1、正常运行时,两个变压器各带一组负载,两组负载间设母联开关,开关在运行位置断开状态,当一路电源失电时,断开这一路电源所带负载进线电源开关,合入母线联络开关；2、发电机是否指柴油发电机?若为柴油发电机,则发电机在第1条两种工况下均不启动,柴油发
也许感兴趣的知识370136 条评论分享收藏感谢收起赞同 20744 条评论分享收藏感谢收起region-detail-title
柴油发电机组 重庆康明斯柴油发电机组 320KW现货柴油发电机组
region-detail-gallery
用阿里巴巴客户端扫码
手机下单享受额外优惠
region-detail-property
该产品是供应商为会员提供的低价或新款产品，登录并申请成为会员后，可查看供应商所有授权产品的详细信息。
享受会员价、淘宝数据等更多权益
手机下单更便宜
cummins/康明斯
申请已发出！
已选0台/0.00元
一般情况下：
划线价格：划线的价格可能是商品的销售指导价或该商品的曾经展示过的销售价等，并非原价，仅供参考。
未划线价格：未划线的价格是商品在阿里巴巴中国站上的销售标价，具体的成交价格根据商品参加活动，或因用户使用优惠券等发生变化，最终以订单结算页价格为准。
活动预热状态下：
划线价格：划线的价格是商品在目前活动预热状态下的销售标价，并非原价，具体的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，最终以订单结算页价格为准。
未划线价格：未划线的价格可能是商品即将参加活动的活动价，仅供参考，具体活动时的成交价可能因用户使用优惠券等发生变化，最终以活动是订单结算页价格为准。
*注：前述说明仅当出现价格比较时有效。若商家单独对划线价格进行说明的，以商家的表述为准。
企业身份认证
联系卖家：
企业官微：
交易勋章：
供应等级：
在线销售产品金额等级，彰显供应商在线销售服务能力
经营模式：
所在地区：
&女士&（外贸部 业务员）
电&&&&&&话：
移动电话：
传&&&&&&真：
抱歉,公司地址无法被地图定位
地址因网络出错无法加载,请刷新页面试试
@88.com 版权所有您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
电力工程直流电源系统设计技术规程.pdf 141页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
电力工程直流电源系统设计技术规程
你可能关注的文档：
······
··········
ICS 27.100
备案号： J
中华人民共和国电力行业标准
5044 一－ 2014
代替DL I T
电力工程直流电源系统
设计技术规程
Technical code for design of DC auxiliary
power supply system for power engineering
国家能源局发布
中华人民共和国电力行业标准
电力工程直流电源系统
设计技术规程
engineering
代替 DL/T 5044
主编部门：电力规划设计总院
批准部门：国家能源局
施行日期：2 0 1 5 年 3 月 1
中国计划出版社
国家能源局
2014 年第11 号
依据《国家能源局关于印发〈能源领域行业标准化管理办法
（试行）〉及实施细则的通知》（国能局科技〔2009〕 52 号）有关规定，
经审查，国家能源局批准《压水堆核电厂用碳钢和低合金钢第 17
部分：主蒸汽系统用推制弯头》等 330 项行业标准，其中能源标准
(NB)71 项、电力标准CDU122 项和石油天然气标准（SY) 137 项，
现予以发布。
附件：行业标准目录
国家能源局
2014 年 10 月 15 日
行业标准目录
序号 标准编号
代替标准 采标号 批准日期 实施日期
电力工程直流电源 5044
系统设计技术规程
正在加载中，请稍后...}