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丰田一直在矢志不渝的推动混合动力的发展，我们可以认为在2000年之后，丰田在过去的15年里完全在以一己之力推动整个混合动力行业的发展。
丰田对雷凌双擎的定价良心吗？说实话，没有哪家企业能说完全良心，但一辆车搭载了全球最先进的混动动力总成，起售价只要13.98万，顶配价格也只需要15.98万。这是一款什么样的车型？
雷凌双擎动力总成由THS系统和一台1.8L的阿特金森发动机共同组成，按照凯美瑞双擎2.5L和THS混动系统相当于3.0L发动机的动力表现，雷凌双擎综合扭矩与这个级别的1.5T发动机和1.8L发动机应该说相差无几。
不过，在动力的体验上，这台车肯定不会有涡轮增压那样在涡轮正压之后提供巨大的峰值扭矩。这台发动机配合电动机，动力输出特性依然像极了普通自然吸气发动机，你可以把它的驾驶感受看做是1.8L自吸的发动机。
混合动力由于电机的加入产生了十分有趣的化学反应，首先它的起步悄静无声，其次能量回收制动系统改变了传统刹车力度，第三电池可以不断切换角色。
雷凌双擎在启动的一瞬间与其他混动车型一样，完全的没有声音，有时候你都在怀疑这款车到底有没有启动起来。刚启动起来，它的空调也不会像传统车型一样，立马就爆发出最大的出风。在纯电动刚启动瞬间，雷凌双擎空调是不会工作的，当你完成起步发动机启动之后，空调才开始了它的正常工作。
雷凌双擎一共有三种模式，分别是EV模式、ECO模式和PWR模式。这在它的仪表盘上也有都显示。雷凌双擎没有传统的转速表盘，而是采用CHG、ECO和PWR三段式的仪表盘。在日常驾驶时，CHG是充电过程，当你松开油门或者踩刹车时，指针会停留在这一部分。ECO模式则表示正在经济驾驶，发动机转速适当保持最优燃效，电动机也没有负荷运行。PWR则是电动机和发动机同时发力居多。
这款车发动机的噪音一般情况下是很小的，如果不是激烈驾驶，发动机特别不愿意把自己的转速拉到很高，因为过高的转速会影响经济性表现。大部分情况下的动力都有电池和电动机解决，因此你的每一脚刹车都会让这台车为电池补充能量，而且电池能量特别容易补充。
这里就不能不说制动能量回收系统了。我们在驾驶雷凌双擎时会发现它居然有换挡拨片，但实际上丰田混动结构是没有传统变速箱结构的，于是这套换挡拨片其实是控制制动力大小的。一共分成了四挡位，4档的制动力最小，能量回收也最慢，适合路况优秀的减速使用，1档制动力最大，可以最大程度的实现制动能量回收，免去了踩刹车的麻烦同时还可以节省能量。
很多人会问雷凌双擎高速表现如何，是否会出现动力不足？其实，并不会像传闻中那样，1.8L阿特金森发动机本身就支持高转运转，而且我们驾驶传统汽车高速驾驶油耗一般都可以保持较低的水平，比如昂克赛拉2.0L就可以保持6.2L左右的水平，混动自然可以保持更低。
雷凌双擎在高速时，只要你松开油门，发动机和能量回收系统就会为电池充电，只要踩油门超车，电动机和发动机就会同时发力，如果你嫌弃动力不够，可以将模式调节至PWR模式，把档把调节至S档，动力依然会随踩随有。这个随踩随有还不像传统车型，因为有电动机的加入，它的响应会更加直接。
这台电池表现如何？说实话，我并不是很在意电池性能是否会出现衰减，是否容易损坏，因为厂家已经给出了超长质保。对于这款车来说，买了它一个月只加一次油基本成为了可能。或许过去我们会认为混动售价过高，还不足以值回油价，但现在它以一款1.8L普通发动机的动力水平出现了，价格也不是特别高，我们是否还会有这样的疑虑呢？
人们常说开惯了涡轮增压车型，我们很难再接受普通自吸发动机，因为涡轮增压发动机的确会带来很强的加速感。如今，我想说在混动日渐普及开来的时候，我们不妨把我们的下一辆车设定为混动，因为你开过了混动之后也很难去接受传统汽车了。雷凌双擎之后，我驾驶其他车型时，每一次刹车都会感觉是浪费，是犯罪，这么多的能量就让我一脚踩掉了，多可惜呀。
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丰田雷凌有必要买双擎的吗？看看车主是怎么说吧
丰田雷凌有必要买双擎的吗？看看车主是怎么说吧选车的时候，以日本车为主。看过雨燕，飞度，还看了个台湾的大七（纳智捷）。纳智捷唯——家4S店也木有了，借用三菱的停车场和售后工位，看上去跟微商差不多。
丰田雷凌有必要买双擎的吗？看看车主是怎么说吧选车的时候，以日本车为主。看过雨燕，飞度，还看了个台湾的大七（纳智捷）。纳智捷唯——家4S店也木有了，借用三菱的停车场和售后工位，看上去跟微商差不多。雨燕和飞度被PASS的最最重要的原因是没有ESP，心理接受不了，哪怕少个大屏，自动空调，一键启动什么的，我都接受，安全系统，还是多一些踏实。选择雷凌，一是，丰田的车最适合家用，皮实，耐用。二是，双擎油混，经济型强，环保。三是，基本的安全系统都是标配。四是，穷，买不起再贵的了。比如第十代凯美瑞油混就买不起！！个人感觉雷凌双擎性价比最高的就是精英天窗版。正常且必要的配置全有了。没有的，日后加装也不贵。整体车的价格也比较见仁见智了。有人觉得值，有人觉得省的油钱和价格比起来，不划算。其实不用纠结，按照自己的意愿和预算来就好。从家庭使用上来说，雷凌那种车型都很不错，看自己！但如果预算可以满足的话，还是建议双擎吧，驾控，加速，科技这些还是值得的。外观方面，外观这件事比较见仁见智了。我觉得整体不错。只是前脸比较前卫，很多人喜欢，也有很多人吐槽，有人觉得鱼嘴，有人觉得八字胡，我只是觉得，前脸给人一种欠儿欠儿的感觉。内饰方面，做工上，还是有很多值得提高的地方，比如中间空调出风口，手刹位置的布局用料，后排头枕的调节，等等。但是，这个价位，能有先进的动力总成，其他我都比较能妥协，我是为这份科技买单！空间方面，乘坐空间基本无压力！后备箱因为停车原因，没拍，但试过两个大号箱子基本就放不下别的了。动力方面，很多人在说双擎的时候，更多的关注点是在比拼油耗。会说动力有怎么样的不足。我为雷凌证明，论动力，默认的普通模式其实就可以带来不错的加速感了，如果把模式调成POWER模式，踩油门，这个车的加速度不输给2.0的汽油发动机的车，无论它带不带涡轮，只是这样会增加油耗而已。操控方面，对于操控感，在很多时候，跟我现在开的具锐有很多相似的地方。低速时，方向盘很轻，不费劲。高速时，方向盘变沉，在并线时，更加沉稳，不飘。油耗方面，油耗很满意！1.8自然吸气，可以开出5个油，我自豪。看到论坛里有很多开出3.多的，也不羡慕嫉妒恨。上车开空调暖风，烦躁了直接POWER模式，不惯着，就这样开，才5个油，还要怎么着。我另一台的1.8涡轮增压发动机，6年，百公里13个油，夏天空调时能到15。一线城市的路，你懂的。舒适性方面，很少坐后排，所以体会不深，前排座椅有网上坛友所说的问题，就是调节不到舒适的角度的毛病，这个也没办法了，只能买腰靠来解决了。噪音方面，我觉得说的过去，完全没声音，对于开车来说也没好处，易犯困。所以对噪音的要求没那么严苛。满意的方面：油耗是这个车让很多人都最满意的地方。而我除了油耗，对于整体性能也相当满意。加速，过弯的侧倾，过减速带的滤性，都比较满意不满意的方面：一些小的细节。比如说后备箱开启的结构啊，引擎盖没有液压杆啊，转向灯杆头比较大啊，这样的小细节。还有一个，就是精天版的小脚虽然轮胎变小了，可以提高经济性，但是，过小的轮胎对安全性还不好呢！！说这些不满不是对车子要求高，只是为了让大家更加清楚的认识这款车而已，选择它的优点就要接受它的缺点，在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，大家试驾时还需要自己体验一下即可。
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雷凌双擎 以后我们再也不用为电池担心啦！
[车讯网-重庆 本地车讯]
& & & & &六月初，我们曾发布过一篇关于&双擎上门&活动的征集令，说雷凌双擎人气火爆真不是盖的！发出活动招募信息后，在接下来的一段时间，咱编辑部同志的手机号码都变成热线了，很多消费者踊跃报名参加了本次试驾活动。
　　在活动期间，我们按时发车到各位消费者的家中或办公地点，让他们尽情体验了魅力倍增的新雷凌双擎。下面果公子带大家看看这几位消费者的试驾感受：
　　他们说：省油、静谧性好、动力强劲
　　姓名：杨帆
　　年龄：26
　　试驾路线：鸿恩寺公园周边
　　评价：爸妈一直担心这个混合动力系统，因为老一辈人嘛，对新鲜事物有距离感，担心电池是否耐用，使用、保修成本会不会很高，特别让我看看正常行驶时的油耗。我的感受是油耗低到4.1L，很省油。动力也非常出色，机和发动机的切换很智能，在衔接上一点突兀感都没有，非常安静。而且现在启动的&电池无忧计划& &不限年限、不限里程&的免费电池延保保障，全是由厂家买单，消费者是免费的。回去我就给我爸说了一句话：&这高科技玩意如果有一丁点隐患或者问题，厂家不敢这么来承诺吧！&
　　姓名：陈佳
　　年龄：28
　　试驾路线：凤天路、马家岩、高庙村
　　评价：试驾顾问给我讲解后直接说：挂挡，咱们加油走吧。我说不启动吗？结果车辆一直是启动的状态，我居然这么久都没发现。因为完全没有任何震动和声音，这静谧性也太好了吧！电动机的启动完全让人感觉不到。后来我又试了试点燃，居然点燃车辆的那一刹那也完全没声音和震动，感觉很科技、很高大上。行驶过程中的静谧性也做得不错，风噪、路噪、胎噪都控制得很好，再加上电动机的运转几乎没动静，静谧性方面完全能PK豪华车。
　　姓名：黄元飞
　　年龄：29
　　试驾路线：青龙路、南滨路、巴滨路
　　评价：报名试驾时我对油耗不担心，倒担心动力够不够用，从小区出来我就直奔南滨路，因为往巴滨路的车少，可以试一试提速。在POWER模式下，这车的低端加速和中段加速一点问题都没有，特别是中段加速，不比2.0L自然吸气的发动机差。顺便说一句，当时车上坐了三个大男人，动力确实让人惊喜。而且我基本上都挂着POWER模式，发动机和电动机一起运转，油耗也才5L左右，不错。
　　新雷凌双擎&电池无忧计划& 让车主放心享受高科技
　　在试驾活动过程中，很多消费者问了类似以下的问题：电池安全吗？会漏电吗？高科技的动力，维修成本会不会很高？小编在这里为各位准车主解个疑、答个惑吧。
　　首先，关于电池的安全性问题，在这里我要跟大家说个数字&&截至2017年1月底，混合动力车的全球累计销量已经突破1000万辆。
　　如果丰田混合动力车不安全，销量为什么这么高？如果混合动力车的蓄电池技术不过硬,丰田的混合动力车为什么全球第一？ 据了解，目前全球卖出的1000万辆混合动力车，没有一辆因为混合动力系统出现问题而抛锚，没有一起漏电及触电事故，没有一辆有蓄电池严重衰减的报道&&人家加拿大一个混合动力出租车跑了150万公里，电池性能依旧出色。
　　其次，关于这个问题&&高科技的动力，维修保养成本会不会很高？这是一个重点。
　　随着前段时间新雷凌双擎上市，丰田特别启动了&电池无忧计划&，在原来混合动力蓄电池&8年或20万公里&免费维护的基础上，再为新雷凌双擎购买了电池延保产品※，为消费者提供&不限年限、不限里程&的免费延保保障。而关键是，新雷凌双擎&电池无忧计划&是厂家买单，消费者是免费的。消费者购买新雷凌双擎之后，在使用过程中如果发生电池故障均可以得到免费更换，这么一来，消费者的维护成本就大大降低了。
　　&电池无忧计划&是广汽丰田在混动场化推广中，解决的第二大痛点问题。此前，广汽丰田将雷凌双擎的定价，实现了和同级别传统燃油车&零差价&，将混动车的降了下来。而此次推出的混合动力电池的&终身质保&，是混合动力市场第一个，也是唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。类似的售后服务保障在汽车行业还比较少见。
　　如果你错过了这次的&电池无忧、试驾无忧 雷凌双擎上门试驾&活动，没关系，赶快到广汽丰田处预约试驾吧，尽情体验一下全球销量第一的混合动力系统是如何让雷凌双擎变得如此火爆的！
　　※新雷凌双擎&电池无忧计划&仅限于非营运性质的车辆，车辆性质定义以交管所登记信息为准。详情可向广汽丰田各地经销商咨询。
26.4万17.03万15.27万48.84万58.73万65.72万71.64万
15.09万13.16万312.45万49.53万54.8万62.62万71.66万81.61万
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21:44　来源：汽车生态新视界
一、看厂家制造水平还有厂家愿不愿意把大马力发动机量产，一般来说以现在普及的涡轮增压机技术和自吸技术平均水平来看，1.5t发动机普遍动力更强一些。当然也有例外，量产车里最强的1.5t发动机是冠道搭载的那台，193马力已经是行业涡轮增压机最高水平，并且有着很宽泛的高效率负载区间，在各种工况下都动力响应好，省油。但是提问者问的是单单动力一个方面，所以我只有告诉你2.0的更强，86和brz的2.0自吸引擎马力为200，高于冠道193马力，并且这个引擎早于冠道那台起码七八年就已经量产了。二、这可不好说，你要看谁家的1.5T，别说1.5T了，就以大众的1.4T为例，可以肯定的说，它超过了大多数2.0L自然吸气发动机。以大众的EA211 1.4L涡轮增压高功版发动机为例，这款发动机最大马力150hp，最大扭矩250N·m。对比日产搭载的MR20dd 2.0L自然吸气发动机，它最大马力同样是150hp，但最大扭矩只有200N·m。综上所述，1.4T的最大马力与2.0L相当，但最大扭矩更胜一筹三、这里的发动机谁比较强是指那方面，1.5T就是针对国家政策而出的特殊产物，车船税都比2.0自然吸气的便宜很多，但是从后期保养上来说涡轮增压都要比自然吸气费用高出很多，就市区来说北上广不推荐使用带T的车，涡轮增压根本起不到作用，涡轮增压不介入就等于小马拉大车不给粮食能拉的动吗？从动力提速来说，涡轮增加的确比自然吸气要强，但是涡轮增加达到一定转速才进行介入，在比较不拥堵的二线城市来说，从一个红灯到下一红灯距离，涡轮增压也是刚刚介入维持不到5分钟上下，反复介入对于涡轮增压很大损伤的，有人说那么长距离和高速不就可以了吗？这话是没错，但是长时间运行下，涡轮增压负荷也会随时间而增加，风险也随着时间而增加，涡轮增压大家都知道长负荷工作下的温度，就现在室外气温来说，带T跑完长途直接熄火发动机舱内温度是多少，又有多少人会停车一会等待涡轮降温在熄火，现在科技是发达了但是也避免不了涡轮增压所带来高温，就日系车也是近几年才出现带T的车辆，那是为了生存和市场竞争逼不得已才出的。老百姓买车不是为了比马力和加速力，而是在同样的使用情况下T和L那个比较实用和耐用，T发动机本身压缩比和排量都要低于L发动机，T发动机靠外界因素下强行增加压缩比和排量，必然需要加强的缸体来保证正常工作，（一个人只能吃一个半馒头反而给这个人强行吃两个馒头，早晚要撑出胃病来）L发动机压缩比和排量都高于T发动机，就不需要外界介入增加压缩比和排量了，也不会出现超负荷工作就不需要加强的缸体了。L发动机还保持60W公里没有做大保健的记录，T发动机想想就是很难的一件事情。
(参考成交价)}