比亚迪唐二代能否压倒GS8成为爆款？先看它拿什么支撑销量比亚迪唐二代能否压倒GS8成为爆款？先看它拿什么支撑销量驾仕派百家号还是那个问题，如何来界定“爆款”的标准？如果说唐二代要卖到像博越、RX5那样动辄两三万辆的平均月销水平可能不现实，但是若以自主中型SUV/中大型SUV目前卖得最好的产品也就月销万辆的标准来看，那么唐二代则有可能成为15-20万元级别自主中型SUV的头牌——超过传祺GS8。先看看这个这个级别和同价位车型的销量情况：按照乘联会的标准，轴距在2800mm以下是B级SUV，2850mm左右是C级SUV。而唐二代的轴距为2820mm，差不多是介于这两个尺寸之间，也就是说唐二代是可以吃准这两个细分市场。再回到这个销量数据上，我们可以看到月销量七八千的WEY VV7就已经是这一区隔的第一了。而在合资产品方面，销量比较大的汉兰达、锐界最好也就是刚刚过万的水平。因此，我们可以得到一个标准：如果比亚迪唐二代月销量能够过万，那么就可以说这款车是爆款了。接下来，我们再来看看有哪些因素支撑比亚迪唐二代过万辆。我自己总结了三个方面：第一、比亚迪处于品牌升势；第二、唐的产品认知很高，新一代产品的产品力明确；第三，竞品比较少，拥有很大的销量空间。比亚迪品牌的支撑随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加入，比亚迪的设计一下从“镀铬狂魔”的三流水准跃升到“绝对自信”的一线水平，整体造型给人的第一印象大为改观，甚至可以说成为了比亚迪车型的核心卖点之一。虽然在他加入的时候比亚迪这一轮的设计很可能已经定型，不过他应该在细节上做了一些点睛之笔。当然，其更大的作用是提升了比亚迪整体的设计信心，毕竟大师站台，很多“过经过脉”的地方能够得到更有力的确认。目前采用同样家族设计的宋MAX销量基本稳定在万辆水平，一方面足以说明一副好皮囊能够换到多少青睐，另一方面则是对整个比亚迪品牌起到了一个撬动的作用。宋MAX现在拉动了整个比亚迪品牌的升势，这时候唐二代只需要趁势而起就很容易旺起来——类似的例子是当初吉利先用博瑞把声势造起来，博越上量的时候就更轻松。而比亚迪唐二代作为比亚迪新一轮SUV产品的“定海神针”，有了宋MAX的探路，显然会更有信心。此外，对于迪粉，或者说对于比亚迪整个社会化营销团队来说，产品弥补了造型上的短板以后就可以把更多的精力放在技术层面上。唐的产品认知和新一代产品的竞争力北京车展媒体日上，如果你去过比亚迪的展台就知道，围着唐二代看的人是相当的多，并且入车体验是需要排队的。我认为唐二代有一个很大的优势——这差不多算是比亚迪近年来少有的、真正有换代概念的产品，让之前所留存下来的认知度得以继承，进而吸引到买家。在此之前，唐仅仅是作为DM版版本的名称，而燃油版沿用了英文+数字的命名方式，叫做S6和S7。现在，比亚迪直接更名为全新一代唐DM、全新一代唐，消费者对这款车的理解也更清晰，并且更有辨识度——之前唐的“百公里加速4.9秒”这个事件营销还是让人印象深刻的，建立了“唐”是比亚迪旗舰车型的认知概念。这应该是这一代唐燃油版比CS95、GS8这样完全新命名的产品更有市场前景的一个优势。产品力方面，我在现场看到唐燃油版的时候对其还是相当认可的，无论我们是否接受“Dragon Face（龙颜）”这种比较浅表的中国风设计理念，但不可否认的是大部分普通观众看到新车能够觉得“好看、很好看”。我认为艾格在设计上的确有独到之处——比如横向镀铬条和梯形大嘴进气格栅的设计其实在唐一代上也有存在，但是唐二代通过对比例、线条工整度和边角圆弧的处理，看上去就时尚多了。还有一处细节是，燃油版车窗上沿延伸出的那道镀铬条我觉得很有想法，突破了传统C柱的装饰风格，即便没有采用悬浮车顶也利用线条分割营造出这种效果，同时也和混动版有了设计上的区别。尾灯就不再说多了，几乎是自主品牌里面采用贯穿式尾灯造型最好看的那一个，既有层次感也有造型美感，比如说把尾灯收角放在下面，这种设计细节有一种简洁而稳定的美感，很像保时捷这样的高级品牌。另外加上的“Build Your Dreams”现在也并不突兀，整体干净利落。同时我也进入车内体验了一下，设计是典型的简约风格，副驾驶位甚至没有采用任何层次设计，主要突出横向简练的风格——果然是奥迪来的设计师。材质方面我觉得只能说是不过不失，软材质是到位了，但也没有超出预期。而比亚迪唐二代车内最大的卖点在于可旋转的大屏幕，这个卖点是你一坐进车内就能感受到的，这就足够抓眼球了！我在主驾驶位体验了下横屏模式，那种悬浮式屏幕设计相当有科技感，这也让原本简洁的内饰反而成为一种优势——如果配上白色内饰，那确实有满满的科幻感。一个小想法是，如果竖屏模式可以滑动到偏下的位置就更好了，至少在视觉感受上更合理。至于现在这种竖屏模式下挡不挡视线的问题，我觉得也还好，只是心理上有点别扭。对于比亚迪的车机功能这次我没有体验，但是我曾体验过现款秦上的功能，基本就是一个超大屏幕的安卓手机，手感和操作响应都很好。现在换成了可旋转的屏幕，不同场景的变化需要车内系统进一步协调，想法是好的，就看APP的交互体验如何了。最有优势的一点，比亚迪唐二代的车载主机模块应该是可以更换的！也就是说当两年后你觉得车载主机慢了，那时你可以换一个模块，就像手机一样。我觉得比亚迪这种在操作系统上模仿手机模式的做法，可能会成为车载系统发展的又一路径，而且也是一块增值业务。所以从产品竞争力的层面来看，我静态体验下来唐二代是没有什么短板的。而在动力总成和DM版方面我判断也应该不会有太大纰漏，只要在底盘调校方面再上一个台阶，我认为唐二代在同级车市场已很能打了。关于竞品和市场环境目前比亚迪已经公布了唐二代燃油版价格是15-18万元，DM版补贴后为25-30万元，前者显然远比后者更抢眼球。从唐二代燃油版已经公布的信息来看，其核心是“12.8寸大屏幕、2.0T发动机和全系7座布局”，对标的产品明显就是传祺GS8和哈弗H7L这两款车，此外荣威RX8可能也是对手，但CS75这样的应该就直接无视了。实际上，我们在15-20万元区隔能找出的具有竞争力的同级产品并不多。最有实力的吉利目前还没有进入这一市场的计划——至少没有7座车型，这是比亚迪最大的机会。而长安CS75和哈弗H7L有着同样的问题——造型太过中庸，而喜欢这类造型的消费者更愿意选择合资品牌产品。新上来的只有上汽荣威RX8，不过看目前的价格已经比唐二代贵了接近2万元……其余众泰什么的在品牌力上是比亚迪可以忽略的。算来算去，唐二代最后的对手还真就是传祺GS8了。可是无论造型、车载互联亮点、7座设置、动力表现，唐二代都有新车效应的优势，而且还占有一个“旗舰同款”的噱头（唐DM版本百公里加速4.5秒，又精进了），这容易让消费者转向比亚迪。而上面所说的还没有包括“当前插电式混合动力市场越发红火”这个因素——25万元的唐DM版又有之前积累的认知优势，说不定在PHEV市场上也会爆出个大新闻。说起来，传祺GS8的最大优势应该就只剩爱信6AT的变速箱了。驾仕结语：综上所述，比亚迪唐二代在今年成为爆款的几率真的很大，而这也是比亚迪这么多年来最有可能冲上二线领军企业的机会。还是那句话，中国汽车市场风水轮流转，你三年我三年，轮到的时候就看能不能抓住机会冲到前面的位置——第一轮竞赛中众泰比江淮抓得好，第二轮竞赛中传祺比奇瑞抓得好，第三轮竞赛中吉利比长安抓得好，现在，就看比亚迪能不能趁着奇瑞处于弱势期再上个台阶了。那么唐二代的风险在哪里呢？在我们看来应该是宋MAX的热销能不能持续到唐二代上市。目前宋MAX的月销水平不差，但是主要体现于批售销量，实际成交可能要打点折。并且宋MAX现在比较明显的一个问题在于内饰设计还是有所欠缺，同时驾驶质感并没有在自主品牌里面建立足够的优势。如果唐二代上市之前宋MAX垮下去了，那么比亚迪建立高端产品线就需要花费额外的精力。文｜JackieLXX图｜网络本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。驾仕派百家号最近更新：简介:独立视角、原创态度，汽车行业真实交流圈层作者最新文章相关文章查看： 回复：22
唐二代的新名字唐DM
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唐前脸设计比较时尚大气，后尾灯贯穿式也不失时尚大气，看起来很不错。
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配置呢？以后能升级自动驾驶吗？&&&DM是什么意思？
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新唐发布会肯定很有看头啊，不但能一睹新车风采，还能现场感受新车的魅力
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比亚迪全新唐造型时尚有范儿，售价很美丽，对它心动的人可以行动了。
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这新款的唐一代外观还挺好看的，实际价格应该会比这预售的少吧
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龙脸设计的车型越来越多的应用到了其它车型里面，很大的改变了车的美感
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唐二代外观还挺好看的，实际价格应该会再少1万！李世民
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唐DM说明有汽油版，一代唐只有混动
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秦 2015款 1.5T 双冠旗舰型
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原来新款的大唐的名字叫唐DM，其实就叫做唐也蛮好听的。
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全新唐新车上市这么多的优惠,光是赠送充电桩就很不错.
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唐二代的&升级礼包很实惠哦，很期待上市
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double&module吧，双模只是一个产品型号，并不是改名字
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唐大妈唐呆萌不可避免
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唐新能源更多相关问题来自雪球&#xe6关注 浅谈比亚迪第三代DM技术- 会是黑科技吗来自 目前新能源的发展方向已经很明确了， 各大车企都在发力布局， 推出各自的新能源产品，百舸争流， 竞争越来越激烈， 那么新能源领域到底什么样的车能胜出， 又需要具备什么样的性能呢。 从消费者需求我们来看（先不考虑车型设计等差异化需求， 单从应用，性能的技术指标）， 我猜：1. 约等同于燃油车的续航能力2. 约等于燃油车再续航能力的方便性3. 不亚于燃油车的经济性4. 不低于燃油车的性能（百公里加速等）5. 约等于燃油车的价格鉴于以上五条指标， 纯电动车短期内是无法满足1， 2， 5的， 比较适合作为有固定充电车位等特殊家庭，或者家庭第二辆车， 所以短期大面积的普及家庭用纯电动车， 概率不大， 那么这个过渡期内， 比如5-10年，是否有替代方案呢，那么就是BYD早些年提出来的DM油电混合技术（短途用电， 长途用油）。 用过唐一代的用户都知道， 这车有电，性能就相当霸道， 没电，那么馈电行驶十分痛苦， 所以大量把BYD秦唐DM做为混动车使用不充电的用户抱怨连连。 那么现在比亚迪在唐二代上推出了第三代DM技术， 就是在第二代DM基础上加了一个BSG电机，即 P0+P3+P4（ P0，P1, P2, P3,P4 指的是电机在车体中的位置， 大家可自行百度）。 此BSG电机并非是传统弱混动车上的BSG电机， 传统弱混BSG电机（48V）的作用就是在启动阶段用电机启动代替引擎工作， 而当引擎进入高效率转速区间工作后介入， 以节约燃油， 缺点是性能不强， 普遍动力偏弱， 加速慢。&而BYD第三代DM的BSG电机是508V， 25KW， 其工作原理是当电池没电， 其作为启动电机，直接驱动 P3， P4 位置的电机工作， 而在进入了燃油引擎高效运转的区间， 再切换到燃油动力， 实现节油和动力性能的保证。 而燃油引擎在电池馈电的时候， 作为燃油发电机給BSG电机电池充电， 怠速保持在的高效燃油转速区间发电， 由BSG带动双电机提供动力。 这样一套技术的好处在于什么， 燃油引擎一直保持在高效运转区间， 保证了高效燃油经济性， 而由双电机起步，确保了高效率，无需变速器介入， 而没有了二代的顿挫感，高噪音，及动力不足。 理论上看， 这确实是黑科技啊， 相当于是引擎一直工作在高速的转速区间， 燃油经济性一直是最佳状态， 转换效率得到大幅提升，市区油耗和高速将差别不大。 结果是什么：1. 一台弱混车的低油耗水平+2. 一台百W级跑车的性能我们来看看工信部公布的数据：唐B状态7.2L／100Km， 新宋B状态5.10L/100Km， 秦B状态据传将达到4左右。&这是什么概念， 对比一下同级别的燃油车，简直就是降维打击了。&这样的性能+油耗，完全可以对同级别的燃油车产生溢价， 如果是几W块内的价差，结果就值得期待了。 即完全符合了前面1，2，3，4，5点的应用需求。那是不是DM三代技术，可以不用充电使用了呢？ 不知道， 理论上讲似乎可以，实际还得看看最终产品上市是什么情况， 毕竟对发热，可靠性， 电池均衡能力要求太高。&以上为对DM三代技术的一些设想， 欢迎大家喷，释疑，解惑&
&唐二代进化上市，比亚迪要做造车实力派新势力
作为旗下最高端的车型，甚至也是中国本土品牌最高端之一的产品，全新一代的比亚迪唐6月26日在北京正式上市，燃油和插电混动两个版本的起售价格分别为12.99万元和23.99万元。另外在发布会中，比亚迪还首发了新一代，新车采用双电机设计，最大可达500km，唐EV将会于今年年底登场。看过比亚迪唐二代的人，都会被其全新的造型设计刷新认知。作为王朝系列车型，比亚迪唐二代是原总设计师艾格主导的首款SUV作品，其设计灵感来源于中国的“龙”，延续了比亚迪“王朝车系”Dragon Face的家族化设计语言。当然，新车的亮点除了外观和内饰方面得到了升级之外，其动力也获得了进一步进化。唐DM插电式混合电动车搭第三代DM技术，前增加BSG电机，后电机性能全面提升，全时电四驱系统，百公里加速时间仅为4.5s，而高性能版为4.3秒。全新一代比亚迪唐，目前采用的是2+3+2的传统7座布局。有业内人士表示，从宋MAX开始，比亚迪在设计和悬架的调教风格就已经开始向德系产品靠拢了。而对全新一代唐的定义方向，则是要全方位对标外资豪华车的实力，进击高端汽车市场。所以在唐二代的供应链名单里，出现了许多国际大牌供应商的名字，包括马牌、博世、布雷博等一流零部件企业，这些同时也是、兰博基尼等豪华品牌汽车的供应商。最近两三年内，比亚迪在观念上发生了极大的改变，从拒绝外聘专家到组建了一只强大的国际化团队，除设计大师艾格之外，还有曾就职于奔驰的底盘调校专家汉斯柯克，20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原磨具公司专业团队。国际化团队的组建，对于比亚迪而言是对过去的补课，同样也彰显了比亚迪打造精品力作的决心。从2017年以来，比亚迪在净利润方面出现了大幅下滑。在6月20日，比亚迪董事长在2017年年度股东大会上表示，2018年比亚迪营收规模将保持在40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。而全新一代比亚迪唐的上市，加上云轨和电池业务，将成为比亚迪业绩回暖的几大利好。作为新能源汽车的引领者，比亚迪在全新一代唐上市当晚，还提出了“向新而行”的品牌主张，并表示比亚迪要做“造车实力派里的新势力”，表明了在电动化、智能网联化等行业新趋势席卷的新竞争之下，比亚迪正以全新理念打造强实力，为自己重新贴上“新势力”的标签。在今年的中，比亚迪首次亮相了其智能互联DiLink智慧生态系统，它包含了66项控制权，341个传感器（智能手机目前仅有十几个传感器），包括驱动、刹车、转向、开门、开窗、开空调等多项控制功能。DiLink作为一个开放包容的生态系统，能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态（包括销售、金融、出行等）。在6月26日当晚，比亚迪掌门人王传福表示，DiLink生态系统将会向全球大规模开放所有传感器的控制权和通信协议。与此同时，王传福还在发布会上表示，“要用技术创新，满足人们对美好生活的向往。”面对日益拥堵的城市现状，比亚迪正致力于改造城市交通，构建汽车智慧生态，“打造轨道上的城市”，开发出“中运量”云轨、“小运量”云巴的空中交通解决方案。为了重塑行业格局和人们出行方式，比亚迪表现出了真正的领军者姿态，正在走一条别人没有走过的路。
来源：第一电动网 作者：BusinessCars
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