兰州工业学院2019年专升本考试各专業考试科目汇总

兰州工业学院2019年专升本专业课《汽车构造》考试大纲

一、课程内容及考核要求

(一)总体要求：《汽车构造》是车辆工程专业嘚技术基础课之一课程的主要任务是为学生学好后续专业技术课准备必要的汽车构造和原理方面的基本知识。

通过本课程的学习必须掌握典型汽车整体及零部件的基本结构，各机构、装置的工作过程和工作原理了解新技术在汽车上的应用，培养现代汽车构造的基本概念

(二)考核内容及要求：

了解汽车的类型、汽车总体构造、汽车的主要技术参数。

2.发动机的工作原理和总体构造

掌握上止点、下止点、活塞行程、压缩比、发动机的工作循环、发动机排量、气缸总容积、燃烧室容积等几个基本术语

(2)发动机的工作原理

掌握四冲程汽油发动机囷柴油发动机的工作原理(进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程)。了解二冲程发动机的工作原理

(3)发动机的总体构造

掌握发动机总体構造和两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)、五大系统(供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系)的结构特点。

(1)曲柄连杆机构的基础知识

掌握曲柄连杆机构的主要组成了解曲柄连杆机构各部件的受力情况。

掌握机体组的结构组成掌握各组成部件的功用与具体结构。

掌握活塞连杆组摩擦离合器的组成成掌握各组成部件的功用与具体结构。

掌握曲轴飞轮组摩擦离合器的组成成掌握曲轴的功用与具体结构。

(1)配气机构的基础知识

掌握配气机构的功用、组成和工作情况掌握气门间隙的概念。

掌握进气提前角、进气滞后角、配气相位的概念了解配气相位图的意义。

掌握气门传动组的主要组成掌握各组成部件的功用与具体结构。

掌握气门组摩擦离合器的组成成及各组成部件的功用与具体结构

(1)汽油机供给系的基础知识

掌握汽油机供给系的作用与组成。

(2)可燃混合气的形成

了解可燃混合气的形成过程

(3)可燃混合气荿份对发动机工作的影响

了解发动机对燃料燃烧的要求，掌握可燃混合气成份对发动机工作的影响

(4)发动机在各种工作情况下对可燃混合氣成份的要求

掌握发动机工况和负荷的概念，掌握不同工况对混合气成份的要求

了解汽油供给装置的结构组成，掌握汽油泵的作用、结構和工作原理

了解空气供给装置的结构、组成。

(7)进排气管和排气消声器

了解进排气管和排气消声器的结构、作用

(8)汽油机的排气净化

了解汽车排放的危害、生成因素和净化措施。

(1)发动机冷却系的基础知识

掌握冷却系的作用、发动机的冷却方式、发动机过热与过冷的危害

掌握水冷却系摩擦离合器的组成成，掌握冷却系主要部件的构造和工作情况

(1)发动机润滑系的基础知识

掌握发动机润滑系的作用、润滑方式和结构组成。

(2)润滑系的油路及工作过程

掌握轿车汽油机的润滑油路了解货车汽油机的润滑油路。

(3)润滑系的主要零部件

掌握机油泵、机油滤清器的结构和工作原理

(1)柴油机燃料供给系的基础知识

了解柴油机的特点，掌握柴油机供给系的功用与组成

(2)柴油机可燃混合气的形荿

了解可燃混合气的形成特点与方法。

了解柴油机燃烧室的分类和各种燃烧室的特点

掌握喷油器的作用和要求，了解喷油器的分类和材料掌握喷油器的工作原理和结构。

了解喷油泵的作用、要求、类型掌握柱塞式喷油泵的结构组成、工作原理。

(6)喷油泵的驱动与供油正時

掌握喷油泵的驱动方式掌握供油提前角调节装置的结构和工作原理。

了解柱塞式喷油泵的速度特性掌握调速器的作用，掌握机械离惢式调速器的调速原理和结构型式掌握RQ型两速式调速器、A型喷油泵全速式调速器的结构和工作情况。

(8)柴油机燃料供给系的辅助装置

了解柴油滤清器、输油泵的结构与工作情况

了解废气涡轮增压器的工作原理和结构。

9.汽车传动系基础知识

掌握传动系的功用、组成和布置型式

(1)离合器的功用和要求

掌握离合器的功用，了解对离合器的要求

掌握摩擦片式离合器的结构组成和工作原理，掌握踏板自由行程的概念和分离杠杆高度调整的必要性

(3)摩擦片式离合器的结构

掌握周布弹簧式离合器、膜片弹簧式的结构、原理。

(4)离合器的操纵机构

了解机械式、液压式操纵机构的结构和工作原理

(1)变速器的基础知识

掌握变速器的功用、分类，掌握普通齿轮变速器的工作原理

(2)普通齿轮变速器嘚变速传动机构

掌握三轴式变速传动机构的结构，掌握防止自动脱档的结构和工作原理

了解无同步器变速器的换档过程与有同步器换档過程比较，掌握锁环式、锁销式惯性同步器的结构及工作原理

掌握变速器操纵机构的结构，掌握自锁装置、互锁装置、倒档锁装置的结構和工作情况

掌握分动器的结构和工作原理。

掌握液力传动的工作原理掌握液力耦合器、液力变矩器的结构和工作原理，掌握导轮的莋用和工作原理掌握单向离合器的作用和工作原理。

(2)行星齿轮变速机构

掌握行星齿轮机构的变速原理掌握换档执行机构的种类和作用。

(1)万向传动装置的基础知识

掌握万向传动装置的结构组成和功用

掌握普通十字轴式钢性万向节、准等速和等速万向节的结构和工作情况。

(3)传动轴和中间支承

了解传动轴的结构、原理及其工作过程

(1)驱动桥的基础知识

掌握驱动桥的结构组成和功用。

掌握主减速器的功用、种類、结构、工作原理

掌握差速器的功用、种类、结构、工作原理，了解防滑差速器的功用、种类、结构、工作原理

了解半轴的作用及種类、桥壳的作用与结构形式。

15.汽车行驶系基础知识

了解汽车行驶的基本组成、类型及作用

(1)车架的功用和类型

了解车架的功用和类型。

叻解边梁式车架的结构形式与优点、所适合的车型

了解车桥的分类，掌握转向桥的结构与功用

掌握转向轮定位的作用、内容和工作原悝。

掌握转向驱动桥的结构与功用

了解车轮作用及结构型式，了解轮辋的类型

掌握汽车轮胎的功用及分类，掌握轮胎规格标记方法

掌握钢板弹簧的结构和工作情况，了解螺旋弹簧、油气弹簧、扭杆弹簧的结构和工作原理

掌握减振器常用的类型、结构和工作原理。

了解转向系的功用及构成了解转向梯形理论特性关系式和汽车转弯半径的影响因素。

掌握转向器的作用及结构类型掌握循环球式转向器嘚工作原理。

掌握转向传动机构的功用、结构原理了解与非独立悬架、独立悬架配合的转向传动机构的不同。

了解动力转向的优点掌握液压动力转向摩擦离合器的组成成、工作原理，掌握液压动力转向器的结构组成、工作原理掌握转向油泵的功用、结构、工作原理。

掌握汽车制动系的功用、基本组成制动装置的基本结构和工作原理。

掌握鼓式制动器、盘式制动器的结构及工作原理了解鼓式制动器間隙自调装置的工作原理。

了解驻车制动器的结构形式与工作原理

(4)液压式制动传动装置

掌握液压式制动传动装置摩擦离合器的组成成、咘置型式，掌握制动主缸、制动轮缸的结构和工作原理

(5)气压式制动传动装置

了解气压式制动传动装置摩擦离合器的组成成、布置型式，叻解主要总成的结构和工作情况

考试题型由填空题、选择题、判断题、简答题、计算题、综合分析题组成，分值分别为30%、30%、30%、40%、30%、40%共計200分。

（勤奋、求是、创新、奉献）

《汽车底盘构造》课程试卷B

（本卷考试时间120 分钟）

题号一二三四五六七八九十总得分

一、填空题(本大题共10小题20空，每空1分共20分)

1. 按传动介質和传动原理，汽车传动系可分为机械式、机械液力式、静液

（液压）式和电力式四种

2. 按压紧弹簧型式不同可将离合器分为膜片弹簧离匼器和螺旋弹簧离合器。

3. 按操纵方式不同可将变速器分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵

4. 刚性万向节可以细分为等速万向节、准等速万向节和不等速万向节

5. 按主减速器能够提供的档数可将主减速器分为和两种。

6. 框架式汽车车架可分为、和X式三种

7. 按照轮辐的构造差別，可将车轮分成辐条式和辐板式两种主要型式

8. 独立悬架依导向装置不同可将常见的型式分为、、斜摆臂式和撑杆

9. 根据逆效率的高低不哃，转向器可分为转向器、转向器和极限可逆式转向器

10. 按制动器中运动件型式不同可以将摩擦制动器分为和制动器两大类。

二、选择题（在每小题列出的备选项中有一项或多项是符合题目要求的，请将其代码写在

该小题后的括号内错选、多选或未选均不得分。本大题囲10小题每小题1分，共10分）

上述转矩式限滑差速器和转速式限滑差速器工作主要分别根据对转矩和转速差的感知实现限滑差速作用的具有自动适应和自行调节作用。驾驶人无法进行主动控制为此，有些车辆特别在轿车和全轮驱动轿车和越野车上采用了主动控制式限滑差速器。它主要有两种结构形式一是电磁主动控制式，二為电液主动控制式分别见图27和图28。

    电磁式LSD其限滑装置为常规多片摩擦式离合器但压紧力是由电磁铁实现控制的。它可以依据工况需要由驾驶人实现电路闭合，控制电磁力大小改变限滑差速器内摩擦阻力矩，从而改变LSD的锁紧系数实现实时主动控制。
    电液式LSD结构也为瑺规的多片摩擦式离合器结构当主、从动片分开时，限滑差速器不起作用当行驶工况需要限滑时，驾驶人控制电磁阀使其电控液压閥打开，油压力通过活塞使主、从动摩擦片相互接合，实现产生内摩擦力矩且该摩擦力矩随油压增大而增加。其限滑力矩的变化是由駕驶人主动控制油路实现的从而实现实时主动控制，其锁紧系数也可以改变

    汽车上也常采用一些高摩擦自锁式差速器，常用的有滑块凸轮式和涡轮涡杆式（又称托森式）限滑差速器及牙嵌自由轮式差速器托森差速器和滑块凸轮式差速器属于转矩敏感式限滑差速器范围；而牙嵌自由轮式差速器属于转速敏感式限滑差速器之列。其中涡轮涡杆式托森差速器主要用于轿车而滑块凸轮式和牙嵌自由轮式限滑差速器主要分别应用中、重型货车上。
    （1）托森差速器的结构及工作原理托森（Torsen）差速器作为一种新型差速机构在四轮驱动轿车上得到日益广泛的使用它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩（差速器的内摩擦力矩）大小而自動锁死或松开即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死有效地提高了汽车的通过性。
Quattro）全轮驱动轿车的湔、后轴间的差速器采用了这种新型的托森差速器它在整车传动系统中的安装位置及转矩传递路线如图29所示。发动机输出的转矩经输入軸1输人变速器经相应档位变速后，由输出轴（空心轴6）输人到托森差速器3的外壳经托森差速器的差速作用，一部分转矩通过差速器齿輪轴8传至前桥另一部分转矩通过驱动轴凸缘盘4传至后桥，实现前、后轴同时驱动和前、后轴转矩的自动调节轴间托森差速器的结构如圖30所示。

    托森差速器由空心轴2、差速器外壳3、后轴蜗杆5、前轴蜗杆9、蜗轮轴7 （6个）和直齿圆柱齿轮6 （12个）、蜗轮8 （6个）等组成空心轴2和差速器外壳3通过花键相连而一同转动。每个蜗轮轴7上的中间有一个蜗轮8和两端装有两个尺寸相同的直齿圆柱齿轮6蜗轮8和直齿圆柱齿轮6通過蜗轮轴7安装在差速器外壳3上。其中三个蜗轮与前轴蜗杆9啮合另外三个蜗轮与后轴蜗杆5相啮合。分别与前、后轴蜗杆相啮合的蜗轮8彼此通过直齿圆柱齿轮相啮合前轴蜗杆9和驱动前桥的差速器前齿轮轴1为一体，后轴蜗杆5和驱动后桥的差速器后齿轮轴4为一体当汽车直线行駛时，来自发动机的动力通过空心轴2传至差速器外壳3差速器外壳3通过蜗轮轴7传到蜗轮8，再传到蜗杆前轴蜗杆9通过差速器前齿轮轴1将动仂传至前桥，后轴蜗杆5通过差速器后齿轮轴4传至后桥从而实现前、后驱动桥的驱动牵引作用。当汽车转弯时前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动使一轴转速加快，另一轴转速下降实现差速作用。托森差速器的工作过程可分为下述几种情况洳图31所示为托森差速器的差速作用。

n2时为汽车直线行驶状况（见图32a）。设差速器壳转速为n0前、后蜗杆转速分别为n1、n2当汽车驱动时，来洎发动机的动力通过空心轴2传至差速器外3再通过蜗轮轴7传到蜗轮8（见图30）最后传到蜗杆。前、后蜗杆轴将动力分别传至前、后桥由于兩蜗杆轴转速相等，故蜗轮与蜗杆之间无相对运动两相啮合的直齿圆柱齿轮之间亦无相对转动，差速器壳与两蜗杆轴均绕蜗杆轴线同步轉动即n1=n2-n0。其转矩平均分配设差速器壳接受转矩为M0，前、后蜗杆轴上相应驱动转矩分别为M1

    2）当n1 ≠n2时，汽车转弯或某侧车轮陷于泥泞路媔时如图32b所示。为便于分析假设差速器壳不动，即n0 = 0又n1＞n2，在n1作用下前轴蜗杆带动与其啮合的蜗轮转动，蜗轮两端的直齿圆柱齿轮3亦随之以转速nr转动同时带动与其啮合的直齿圆柱齿轮4以转速nr反向转动，因齿轮4与后轴蜗杆为一体则后轴蜗轮应带动后轴蜗杆朝相反方姠转动。显然这是不可能的，因蜗轮蜗杆传动副的传动逆效率极低实际上，差速器壳一直在旋转n0≠0，前、后轴蜗杆亦随之同向旋转此时两轴之间的转速差是通过一对相啮合的圆柱齿轮的相对转动而实现的。由上述分析知前蜗杆轴1使齿轮3转动，齿轮4随之被迫转动並迫使后齿轮3及前轴蜗杆转速的增加。显然只有当两轴转速差不大时才能差速。图33、图34所示为托森差速器的差速示意图蜗轮带动轴后蝸杆转动，因其齿面之间存在很大的摩擦力限制了齿轮4转速的增加，阻止了快转侧行星轮及快转侧半轴齿轮转速的增加

    （2）托森差速器的转矩分配原理托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。其原理简述如下：设前轴蜗杆1的转速大于后轴蜗杆2（见图32b）的转速即n1> n2，前轴蜗杆1将使前端蜗轮转动蜗轮轴上的直齿圆柱齿轮3也将转动，带动与之啮合的后端直齿圆柱齿轮4同步转动而與后端直齿圆柱齿轮同轴的蜗轮也将转动，则后端蜗轮带动后轴蜗杆2转动蜗轮带动蜗杆的逆传动效率取决于蜗杆的导程角及传动副的摩擦条件。对于一定的差速器结构其导程角是一定的故此时传动、主要由摩擦状况来决定。即取决于差速器的内摩擦力矩Mr而Mr又取决于两端输出轴的相对转速。当n1、n2转速差比较小时后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小，通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差当前軸蜗杆n1较高时，蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大差速器将抑制该车轮的空转，将输人转矩M0多分配到后端输出轴上转矩分配为M1=（M0 -Mr）/2， M2 = （M0 +Mr）/2当n2 = 0，前轴蜗杆空转时由于后端蜗轮与蜗杆之间的内摩擦力矩Mr过高，使M0全部分配到后轴蜗杆上此时，相当于差速器锁死不起差速作鼡

（β－P）其中β为蜗杆导程角，P为摩擦角。当β=P时转矩比S→∞，差速器自锁一般S可达5.5～9，锁紧系数K可达0.7～0.8图35所示为托森差速器嘚导程角和摩擦角。选取不同的导程角可得到不同的锁紧系数使驱动力既可来自蜗杆，也可以来自蜗轮为减少磨损，提高使用寿命S┅般降低到3～3.5较好，这样即使在一端车轮附着条件很差的情况下仍可以利用附着力大的另一端车轮产生足以克服行驶阻力的驱动力。

    由於在转速转矩差较大时的自动锁止作用如图36所示。通常不用作转向驱动桥的轮间差速器托森差速器由于其结构及性能上的诸多优点，被广泛用于全轮驱动轿车的中央轴间差速器及后驱动桥的轮间差速器如图37所示。

    1）诊断起点一锁止／防滑式后桥系统诊断首先从查阅“防滑差速器的说明与操作”开始出现故障时，查阅说明与操作信息有助于确定正确的症状诊断程序查阅说明与操作信息还有助于确定愙户描述的情况是否属于正常操作。参见“症状一锁止／防滑式后桥”以确定正确的系统诊断程序和该程序的位置。
2）症状一锁止／防滑式后桥
    ②目视／外观检查检查系统是否有以下情况：①紧固件松动或缺失。②可能导致故障症状的明显损坏或状况
    ③检查系统操作昰否正常。参见“防滑差速器的诊断”
    ④症状列表。参见表7、表8中的症状诊断程序以便对故障进行诊断：转向时防滑差速器颤振防滑。

 （3）转向时防滑差速器颤振的检查和操作（见表8）

    1）用螺钉旋具和锤子通过螺栓孔从差速器壳上拆下10个齿圈螺栓和齿圈报废齿圈螺栓，如图38所示
    2）用J22912-01和压力机拆卸左侧轴承，可能需要切开轴承保持架并拆下滚柱才能使工具卡住轴承座圈，如图39所示
    3）用J22912-01和压力机拆卸右侧轴承。可能需要切开轴承保持架并拆下滚柱才能使工具卡住轴承座圈。
    4）利用撬点撬开两个半壳如图40所示。重要注意事项：摩擦盘和隔片会形成特别的磨损模式在摩擦盘和隔片的拆卸过程中，按拆卸时的顺序存放各部件
    5）从右半壳拆卸半轴齿轮和离合器盘片組，如图41所示
    6）从右半壳拆下离合器盘片组和半轴齿轮，注意离合器压盘有摩擦材料的一侧背对轮齿如图42所示。
    7）从半轴齿轮上拆下錐形垫圈注意锥形垫圈的方向朝外，如图43所示
    8）在离合器盘片组上贴标签以标明部件的位置，如图44所示

    12）从左半壳拆下离合器盘片組和半轴齿轮。注意离合器压盘有摩擦材料的一侧背对轮齿
    13）从半轴齿轮上拆下锥形垫圈。注意锥形垫圈的方向朝外