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从“用户体验”、“成本”、“收入”的角度，看摩拜和ofo哪家更有前途？

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虽然ofo覆盖量高，但与此同时其仍然面临着巨大的运营成本，而摩拜虽在投放量上稍微弱于ofo，但也能够拥有一个较健康的成长。

1. 注册、登录、交押金、充值；
2. 实际寻找车辆或app中找车；

共享单车=城市车辆覆盖密度和区域分布+车辆使用体验（开锁成功率+车辆损坏率+骑行体验+车辆外观）+价格+入口（APP+小程序+超级app）。

摩拜单车注册用户超过1亿，每天有超过2500万人次骑行，摩拜一代成本2000元，估计投放50万辆，摩拜二代成本300元，投放量=1745万-50万=1695万；

小黄车注册用户超过1亿，每天有6272万人次骑行，单车成本200元，投放量1745万；

车辆总数小黄车是摩拜单车的2.5倍，人工调度费用粗略的算也为摩拜单车的2.5倍。

可见摩拜在单车投放成本上接近小黄车的两倍。

2.车辆维修、运营成本

小黄车总共1745万辆，车辆的损坏率是20%以上，损坏车辆=1745万x20%=349万辆；

摩拜单车总共1745万辆，车辆损坏率10%左右，损坏车辆=1745万x10%= 175万辆；

没安装定位的小黄车找车成本远大于摩拜单车，能不能找回来都不一定。

要想在使用价格上有竞争优势，除了自身产品、运营的成本，还需要有强大的融资能力，两家公司目前都融资超过6亿美金。

摩拜一代：价格=2元／小时 数量=50万   不足30分钟算30分钟

摩拜二代：价格=1元／小时 数量=1695万 不足30分钟算30分钟

短途出行，每次骑行平均在30分钟以内

平均下来每日使用次数为4次以上；

整体车辆使用率61.9%

单日租赁收入=单价x每次时间x每天次数x摩拜一代数量+单价x每次时间每天骑行次数X摩拜二代数量=2元／小时x0.5小时X4次x50万X61.9%+1元／小时x0.5小时x4次x1695万x61.9%=2222.21万

摩拜一代 造价按2000元算 投资回报周期=2000元／2元／小时x0.5小时X4次=16.4个月

摩拜二代 造价按300元算 投资回报周期=300元／1元／小时x0.5小时X4次=5个月

自行车的报废周期为三年，摩拜一代需要16.4个月，方能收回成本，摩拜二代需要5个月即可收回成本，投资回报周期还算比较短。

小黄车 价格=1元／小时 数量=1745万 不足30分钟算30分钟

短途出行，每次骑行平均在30分钟以内

平均下来每日使用次数为4次以上；

整体车辆使用率按52.1%算

小黄车 造价按200元算 投资回报周期=200元／1元／小时x0.5小时X4次=3.3个月

自行车的报废周期为三年，ofo仅需3.3个月即可回收成本，投资回报周期较摩拜更短。

一般情况下用户押金短期内是不会取出，截止至2017年6月，摩拜单车月活跃用户5925万，ofo月活跃用户6464万，如果企业对押金拥有支配权，假设投放年化利率6%的理财产品，未来将是一笔很客观的收入。

摩拜和ofo注册用户都超过1亿，活跃用户都在几千万，未来线下投放的车辆总数也在千万以上；从流量变现的角度看，无论线上、线下都具备广告变现的能力。

目前两个公司在广告变现方面目前都只是很浅尝试，大多也只是在线上扫码开锁、启动页、在线车辆位置等方面作简单的尝试，毕竟工具产品还是比较注重用户体验，在用户增长阶段不适合做大规模广告变现。

目前ofo在车辆覆盖规模、成本和用户活跃量占据优势，长期看也面临维修、运营成本的提高，车辆回收也是一个大问题，而摩拜虽然目前用户量和车辆投放上有劣势，随着时间的拉长会被逐渐削平，是一个相对比较健康的增长。

共享单车具有明显的城市属性，只在单个城市具有规模性，各家企业未来要做的就是要尽快抢占城市，快速形成规模，最终很可能是各家公司瓜分不同城市的市场格局，不太可能形成全国一家独大。

入口和车辆覆盖密度、区域分布、价格、车辆使用体验是一个相互促进的关系，入口最终会形成绝对用户规模、构建壁垒。

注：文中数据不完全准确，不必过于纠结，仅代表个人观点。

本文由 @ tuolaji 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。