上路更轻松 这款钛合金自行车还能叠进行李箱
Burke 20 是一款高性能钛合金折叠自行车，它设计轻巧，快速，坚韧。 Mike F Yap 说，它可以在几秒钟内就可以装入一个符合航空公司尺寸要求的行李箱，而且不需要任何其他的工具，它可以说是一款超级最紧凑折叠自动车。
Burke 20 使用了简单但新颖的重力辅助双重垂直折叠设计。这样的设计能精确地计算铰链位置和角度，允许前轮和后轮两者在不受干扰的情况下垂直地朝向中心架折叠。
自行车本身的重量还为整个折叠过程提供了帮助，所以它能实现了非常快速和紧凑的折叠。而航空公司一半都会对超大行李征收了大笔的额外费用，大多数折叠自行车的尺寸并不适用于符合航空公司规定的行李箱，但是 Burke 20 将会为你解决这个烦恼。
平时我们如果要将折叠的自行车包装到手提箱中，经常都需要单独拆卸自行车零件，或使用昂贵的定制箱子，毕竟正常的旅行箱可没有那么合适的尺寸（折叠后的自行车不是太长就是太宽了） ，而通过双重垂直折叠设计，Burke 20 可以折叠成整齐的矩形包装，没有尖锐的突起。
设计师还提到，钛可能是折叠自行车的最佳材料，因为它具有高冲击强度，耐腐蚀性和终身耐用性等诸多特性，用钛来打造的自行车，将可以更好适应城市交通和在国际旅行苛刻的运输规定。
不过这种设计还是有缺点的，它的缺点主要是框架铰链轴线的采用了垂直取向的设计。当我们在正常骑行时，往往会对主框架铰链造成很大的弯曲应力，并松开铰链，因此我们必须使用强力的夹紧装置来保持铰链的关闭。随着时间的推移，由于枢轴上的高弯曲力，铰链可能会出现一些问题。另一个缺点是折叠时需要努力使前轮组件围绕铰链横向移动约180度。毫无疑问这是一个相当笨重的操作。
Burke 20 的出现还是让我们看到了折叠自行车更多的可能性，它可以更轻巧，还能装进正常尺寸的旅行箱带到世界各地去旅行，它还可以在越来越拥堵的城市交通中发挥自己的作用，其实我们也需要更多更先进的自行车出现，让我们能拥有更多的通勤选择。
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铝合金与钛合金车架的优缺点对比 ★ 专业单车、自行车知识
&&铝合金与钛合金车架的优缺点对比 ★ 专业单车、自行车知识,详细讲解,对比,等等。专业自行车、单车爱好者的必须掌握的知识。材料,型号分析。
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钛合金自行车相比普通自行车有哪些优势
我有更好的答案
早年流行过，但现在航空铝合金车架强度已经足够，钛钢架就接近退役了，价格昂贵重量不轻，已经没什么优越性，后来就是昂贵奢侈的太名词了！注意有些是钛色车架其实是雷诺钢或者其他东西的不是钛合金或钛钢材质
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以数据回复大家错误认识“钛合金偏软”，其实钛合金车架很硬，只是大家误传。
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本人专业设计钛合金车架6-7年，有丰富的钛合金车架设计经验及对钛合金材料属性的了解。希望大家有耐心看完下面比较长篇的解释，非常感谢大家。国内现在有很多人误传“钛合金偏软”，以致都快形成共识了，其实这个是大家的误传，钛合金车架其实比铬钼钢还有铝合金都要硬，下面我会以一些材料属性和有限元分析的应力及应变，及一些权威材料属性对比图等等，以方便大家能够完全看懂。也希望大家能够消除对钛合金的偏见，然后能帮我多扩散，非常感谢。 钛合金软及不软体现在刚度上，刚度和应变是有关系的。（公式：K刚度=F恒力/ε应变）通俗的讲就是变形量越大，刚度越不好，就是发软。接着看关于应变的公式：ε应变=σ应力/E 杨氏模量或者弹性模量。其中这个弹性模量是各材料的属性，弹性模量越大，变形就越小，刚度就越好。咱们先做一个假设，假如钛合金、铝合金和铬钼钢在车架中某一点的σ应力相同，那么谁的E弹性模量越大，变形越小。铬钼钢的E最大，差不多2 E+5MPA,钛合金差不多1.1E+5 MPA，铝合金6.9E+4 MPA, 铝合金的弹性最小，因此如果相同应力情况下，铬钼钢变形最小，钛合金其次，铝合金最大。但是这个咱们是假设σ应力相同情况下，大家可能都听说过自行车欧盟标准，要涉及到疲劳试验，钛合金的疲劳强度比铬钼钢高很多，假设铬钼钢σ应力200MPA能通过测试，那么钛合金受到σ应力300-400PMA，还能通过测试。因此考虑到能通过测试，考虑到铬钼钢比钛合金的弹性模量大差不多一倍，那么这样算下来，钛合金和铬钼钢的刚度相当。但是钢密度比钛合金大差不多一倍。因此，如果保证过测试，刚度差不多，那么铬钼钢车架重量会比钛合金重一倍。铝合金比起钢和钛合金来，刚度会差更多。如果这些公式大家看着头大，那么请看下面这张附图=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/Mon_641_acb12c7.jpg?168');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >图中显示相同重量的钢和钛合金，刚度差不多相当，但是材料属性钛合金的疲劳强度比钢的要高很多，因此在保证能过欧盟测试的情况下，钛合金的刚度要比钢的好很多，换句话而言，钛合金比钢架要硬。铝合金差点意思。
再通俗的讲一下，如果大家有疑问，可以拿相同重量的钛合金、铝合金、铬钼钢管子，分别折弯试试，大家或许就知道哪个变形最小了。下面请看我们用有限元分析软件做的应变分析和我们做实验论证的车架应变=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/Mon_641_7b92de390b9212f.jpg?131');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >770)this.width=770;" >这个我们已经论证过，钛合金刚度其实很好，也就是很硬，比起其他材料不软甚至还能保证各项性能优越。如果您感觉软，我感觉是听别人说，随着大家的误传，所以形成了这种心理。 如果车架确实软，那么可能跟您选择的车架材料不达标，或者设计及焊接不专业造成的。您可以搜搜钛合金车架国内和国外的专业测评，对钛合金的刚度都反映很好。钛合金不软，而且比起其他材料很好，刚度也很好。所以请大家不要再误传，请大家帮我扩赛，非常感谢 。
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高大上不懂帮顶
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我心随风飘致远,访尽人间山与川!博客: https://redstar0901.github.io/
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楼下怎么看
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第一次听说
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问：1.螺纹是不是需要涂防融合剂2.焊接难度怎么样？看过市面上很多钛合金折叠车架，价格略高，难以下手
http://various.taobao.com
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金钱13814威望61贡献值0爱心值0
点进来我下意识的拉到下面找广告，居然没有。。。看来是我小人之心了=770) window.open('http://bbs.77bike.com/mobcent/app/data/smilies/43.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >=770) window.open('http://bbs.77bike.com/mobcent/app/data/smilies/43.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >=770) window.open('http://bbs.77bike.com/mobcent/app/data/smilies/43.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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我觉得楼主应该再加上价格因素进行分析，纯粹从技术角度讲得出跟现实完全相反的结论是很正常的。
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楼主可不可以讲一下市面上的GR9（3AL2.5V），TC4（6AL4V）等常见的钛合金性能及适合应用于自行车的部位有何区别，给大家普及一下相关知识相信很多车友在选择钛合金配件的时候都会被不同标号的材料绕晕的
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差点被楼主忽悠了。强度刚度都是按尺寸算的，所以强度要够的话钢管要比钛的厚。事实是高强度专用管材不是把普通铬钼钢，顶级钢管.4的壁厚，普通钛架.9的壁厚。回到楼主思路。假设管径相同，要满足疲劳强度要求，钢管壁厚是钛的2倍，刚度和重量，钢架都是钛架的四倍!车架设计哪是这么简单的参数比较，楼主忽悠谁呢？
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:我觉得楼主应该再加上价格因素进行分析，纯粹从技术角度讲得出跟现实完全相反的结论是很正常的。&( 16:28)&这个是事实，和现实也吻合，只是大家误传，国外对钛合金刚度还是认可的，就是国内，哈哈就是价格贵了点
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:差点被楼主忽悠了。强度刚度都是按尺寸算的，所以强度要够的话钢管要比钛的厚。事实是高强度专用管材不是把普通铬钼钢，顶级钢管.4的壁厚，普通钛架.9的壁厚。回到楼主思路。假设管径相同，要满足疲劳强度要求，钢管壁厚是钛的2倍，刚度和重量，钢架都是钛架的四倍!车架设计哪 ..&( 16:45)&没忽悠谁，您可以参考 材料力学 ，然后按公式和实验分析一下！当然说他们都是按照相同规格管材设置的！可以共同探讨！
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:没忽悠谁，您可以参考 材料力学 ，然后按公式和实验分析一下！当然说他们都是按照相同规格管材设置的！可以共同探讨！&( 16:54)&要想设计出刚度好，强度大车架，必须依靠有限元分析软件进行优化！
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我是完全看不懂
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金钱3486威望15贡献值0爱心值0
我来说，一般五通和头管用的材料是CT4的其它地方用的是CT3
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我等业余玩家不关心这么高深的东西，只从价格上看就知道钛架比铬钼钢架好很多。所以只买价格合适的，反正也骑不坏。
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来学习学习
腿力不够，逼格来凑
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&&不用看，反正小布的钛合金前后叉，钢性比钢叉差不少，就是偏软，还脆，容易断。
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看楼主写的东西就像看**日报的洗脑文章，没有数据，尽口号。
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:看楼主写的东西就像看**日报的洗脑文章，没有数据，尽口号。&( 17:57)&这个数据算下来会很长的，还得依靠有限元软件，我应该按照既定条件，用软件分析出各种材料的变形云图，或许大家容易了解！=770) window.open('http://bbs.77bike.com/mobcent/app/data/smilies/03.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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金钱231威望11贡献值0爱心值0
这个数据算下来会很长的，还得依靠(我党领导的）有限元软件，我应该按照（我国国情）既定条件，用软件分析出各种材料的变形云图，或许大家容易了解（不赶你们信不信，反正我就信了）
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你这个分析问题很大，哪能按照重量来算，太不专业了。明显专业方面知识不达标啊。
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看不懂，帮顶
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:你这个分析问题很大，哪能按照重量来算，太不专业了。明显专业方面知识不达标啊。&( 18:41)&这只是其中考量的一项指标，各项都有，请认真看完，不要断章取义，感谢
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学习起来真困难
中轴 两边都是往前轮方向拧是松
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我骑钛架感觉和铝架差不多颠……反正是不太喜欢这种骑感。
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我只知道美军的阿帕奇武装直升机用的是钛合金螺旋桨叶片，既然钢那么好，为啥“愚蠢”的美军不用，为什么钛合金叶片可以保证旋转中一片扇页中两枚20mm机炮可以不断裂，难道他们就是为了采购昂贵的钛合金而吃回扣！
冬天骑车不知是追风还是伤风，头疼！
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楼主就把同样强度下的钛管和钢管的刚度，重量，价格数据贴下好了。这里不吃饮文的。
手电出售中
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金钱225威望11贡献值0爱心值0
:楼主就把同样强度下的钛管和钢管的刚度，重量，价格数据贴下好了。这里不吃饮文的。&( 21:43)&请看文章内容，里面有相同强度各种材料刚度对比！另外请注意等效应力和疲劳强度关系！谢谢！请互相理解，我也是为了阐明材料的属性，麻烦您也多留意一些这些材料属性间的关系
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【科普贴】【转】著名自行车品牌介绍 Litespeed（钛合金车架）
litespeed 诞生于1980年，是车架制作的先锋。随着名声雀起，许多业界大厂都到litespeed寻求钛合金加工技术。多年来litespeed公司已为诸如De rosa、merckx、basso、lemond、tommassini等大品牌代工车架。
在一个时期内，Litespeed是世界上最大的顶级自行车生产商。除了停产的碳纤维车以外，他们的车子都在田纳西州生产，其中还包括Merlin子品牌。另外，Quintana Roo子品牌在亚洲生产。
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养肥了再看，这是二楼？
豪。买不起
LITESPEED的成长历史Litespeed与Merlin一直都是在钛合金车架的技术先锋者。
LITESPEED位在田纳西的Chattanooga，成立于1986年。但是在它成立之前，它是一家专门制作特殊金属加工的工厂，称为Southeast Machine。这家公司的产品包括特殊材料的螺丝螺帽,甚至化学工厂的特殊桶槽管路，因此钛合金的加工以及焊接原本就是Southeast Machine的技术专业, Southeast Machine是由Lynskey家族所经营的家族企业，成员包括父亲,母亲,三个儿子与一个女儿,当Lynskey的长子因为跑步受伤之后，有人建议他骑单车健身,于是他到了附近的车店,那个年代车店应该只有钢管车可以买，他看了半天觉得车店里面的松果都不怎么吸引他，于是决定回家拿家里工厂满地都是的钛合金管材自己焊接一支车架。
经过Lynskey兄弟们很多个晚上与周末的努力之后,他们终于完成了第一支车架，他们带着这支车架到车店里,打算买支可以装的前叉，车店的技师一开始对于他们自己在家里制造的车架冷嘲热讽, 但是附近地区的单车爱好者对于他们兄弟的产品很有兴趣，要求他们私下帮忙制作自己想要的车架, 于是Southeast Machine工厂在周末假日的时候，变的不停的忙碌制作车架。消息传的很快，过了不久一些单车界的强者也闻风而来要求制作自己的车架。
到了1986年的时候,Lynskey家族听从朋友的建议，来到了加洲Long Beach的单车展,展示他们制作的几支样品，很有趣的是,他们到了展场,才发现展览场上有另外一家公司也产出钛合金车架，这家公司的名字叫做Kestrel，但是过了不久这家公司就因为这个名字早被别人使用,因此就改名叫做Merlin。在Long Beach的展览上的回响，使得Lynskey家族决定成立一家专属制作单车钛车架的公司，一开始取又轻又快速的意义，叫做Lightspeed，但是最后决定称做Litespeed。
Litespeed一开始在单车的设计上并不算是经验丰富，但是由于他们在钛合金的处理焊接非常专业，因此很快的有许多单车公司委托他们进行钛车架的制作代工。Litespeed曾经帮这些厂牌代工生产过钛合金车架：DeRosa、Merckx,、Tommassini,、Basso,、Univega,、Alpinestars、Marin 与 Rocky Mountain (不知这几家目前的钛车架还有多少是Litespeed代工?)在跟这些著名厂牌合作的过程中,Litespeed像海棉一般，学习吸取到非常多关于单车的设计与哲学,因而发展出自我的独特风格与设计，所以在Litespeed自有厂牌的车款开发方面也日益精进而在代工方面就逐步的减少。
到了1999年的时候，Lynskey家族将Litespeed公司卖给了American Bicycle Group (ABG集团)，在2000年的时候，ABG买下了另外一家著名的钛车架厂-Merlin，从此这两家原本在钛合金车架领域的死对头变成了亲戚，这也许该说是命运的捉弄吗?
在ABG买下Litespeed之后，部份的Lynskey家族成员仍留在Litespeed工作。慢慢的，到了2005年中最后一位Lynskey家族成员离开了Litespeed公司，Lynskey在离开Litespeed之前签了一年的竞业条款,在一年内不从事单车相关的事业，到了2006年中,Lynskey家族决定延续他们对单车的热爱,成立了一家新公司，称作 Lynskey Performance Designs ,地点仍然是田纳西的Chattanooga，而Lynskey Performance与Litespeed的定位差异在哪? 这应该是每个人都想问他们的。根据他们的说法：Lynskey Performance专注于订制车架,他们会倾听每一个顾客的需求，试图满足每一个不同顾客对于车架性能,重量以及图装上面的独特要求。
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太豪 涨涨见识
LOGO演变1990年型录上的LOGO，公司名称是Litespeed Titanium Components.INC。
90年的Litespeed只提供公路车架与登山车架各一种形式，以现在的眼光看起来真是老古董。另外型录上有列出钛合金车把，钢丝与BB的零组件产品型录上有列出已经不少骑乘Litespeed夺得冠军的选手与比赛，不过这个时候看起来还没有著名公路大赛的奖项在型录中还有特别提到Litespeed公司的钛合金制造有35年的经验。
1991的LOGO略为变更成这样,加注了"TITANIUM"，一直到1995的型录上都还可以看到这个LOGO。 91型录上的车种明显增多，公路车有原本的"Classic Road"，采传统欧洲公路车架几何,普通圆管构成，还新增了"Ultimate"款式，定位为高阶公路车架，采弯曲座管设计与变形下管,以及三铁用的"Tachyon",采用向后勾爪与三铁专用几何Ultimate与Tachyon这两个款式一直到2006年的型录上都还有出现，而登山车除了硬尾巴款式外，多了Elevated Chainstay设计以及后避震车架，零组件也多了一些，如快拆与座杆、登山车钛前叉，在91型录上还可以看到当时的总裁David Lynskey的签名。
在1993年录上面,出现了著名的Litespeed骑士徽章，但这时的骑士徽章还是黑白的,也还未应用在车头标。从93年录上的Ultimate明显看出变形上下管的设计,取消内藏煞车线走线,公路车仍为三款:Classic,Ultimate,Tachyon登山车则取名叫Ocoee与Ocoee/FS后避震车款,零组件没多大变化,公司全名Litespeed Titanium Bicycles,这个名称一直用到现在。
1994年的骑士徽章开始着色了,出现在各车款的车头标与Litespeed车服上，型录中特别强调公司由七名成员的Lynskey家族经营，另外提到这年是Litespeed世界第一个开始应用6/4钛管在单车车架上面的应用6/4钛管的车架为全6/4钛管的公路计时赛用车"Blade"，以及改变后避震设计的新款Ocoee/FS,使用6/4钛的下管。在这年的型录上就可以看出Litespeed在钛合金变形管的技术已经相当成熟多款车种的管材都有各种变形设计这年度新增了公路车Catalyst,硬尾Obed,后避震Obed/FS,似乎是较低价款式。
1995年的骑士徽章背后多了五色彩带，不知是否是因为夺得不少比赛冠军。型录中特别强调Litespeed在钛合金冷作管与世界第一的6/4钛管的技术，并特别以图表比较与Tange Prestige钢管和Easton Varilite铝管的差异。本年推出了全6/4钛管的公路车架Vortex，到现在仍是Litespeed的顶级款式。
94年型录上只闻其名的Blade在95年型录上正式出现，超级扁平的下管与座管，一看就知道是公路计时赛专用的利器，而Blade有名的纪录，就是环法七冠王阿姆老兄在1999年骑上贴了TREK商标的Blade他骑Blade下场的两场个人计时赛都夺得该站的冠军。
Litespeed这年开始采用650c设计,在新款Blade与三铁Tachyon改用登山车多了采6/4钛管的Tellico硬尾车架,改变后避震设计的Obed/FS。
1996型录的封面就是骑士徽章的车头标,看了真是好想吱吱一个!!96年车款与95相比并没有太多变化，多了公路车Natchez与硬尾登山车Hiwassee,都是黄色烤漆的表面处理,与以往的Litespeed只提供消光或是抛光的钛原色表面处理算是一个改变。
1997又看到Litespeed Titanium的LOGO了,但是多了五色彩带而车架上面贴的Litespeed字样与以前相比也在前后多了五色彩带。97年的Vortex与Ultimate开始使用弯曲的后上叉设计,称作Radial Seatstay,这个设计一直使用到现在。97新款车有Cyclocross用Appalachian,应用Blade的6/4钛管的DH专用登山车架Machete新设计后避震登山车架Owl Hollow MTS,硬尾版本Owl Hollow为6/4钛下管,其它3/2.5钛96年烤漆的公路车Natchez与硬尾登山车Hiwassee可能接受度不佳 也改为钛原色。
1998年的Litepeed LOGO改变了,黄色字体变的比以前圆润,外加椭圆蓝色底框，这个LOGO似乎一直沿用到现在，最多只是颜色变成银色车架上Litespeed字样与五色彩带也有改变,这年度的车款也是越来越多旧有的款式： 硬尾Tellico(全6/4)；Owl Hollow(下管6/4)；Ocoee(3/2.5)；Obed(最低阶)公路车Vortex(全6/4)；Ultimate(下管6/4)；Classic(3/2.5)；Natchez(最低阶)公路车除了Classic外都是Radial Seatstay设计Cyclocross用A三铁用T计时赛Blade造型改变,惊人扁平的座管改圆管，新出的款式有:登山车Hiwassee改为后避震的版本；使用无转点设计靠后下叉变形来达到超轻量化的后避震Unicoi；四连杆后避震设计的Cohutta还有货架孔使用悬吊煞车，定位给旅行用的Blue Ridge；公路车 TTaliani协力车。另外强调Litespeed的订制车架服务，以及提供了Litespeed的网站地址。
一直喜欢这个牌子
钛合金车架加工技术T1车架象征着Litespeed 研发团队所研制的最尖端技术. 彻底地抽管变形. 我们以NASA 火星实验室的探测机做为构组件的学习模式.将最高品质的钛合金配合革命性的科技工程和生产技术. 成功转移到特定的单车管材设计上. 简直可以说:世界上再也找不到技术更先进的钛合金单车了. T2Litespeed 有丰富的竞赛史和优良血统. T2 技术结合了极致抽管技术. 渐缩管型和各种战略性变形管. 以达到减轻重量和提高性能的诉求. Litespeed 的T2 等级单车由精准调校设计的管型组合. 精巧打造而成. 带来了优异的骑乘品质. 性能和耐用性. 令其他较低阶的钛车架或别种材质的车架难以望其项背. 经常遭受模仿. 但从未曾有人能够如法炮制.T3车架设计已历经环法赛专业车手的考验. 并在几年前就赢得绿衫殊荣. 这些车架持续在众多漫长赛程中扮演着轻量灵活的战驱. 激发出钛车架特有的骑乘特性. Litespeed T3 技术运用了高性能车架几何和精准管材. 创造出超乎预期的操控特性. 这也是Litespeed 钛合金车架为符合现代单车性能而设定的起始基准.以下摘抄一位车友帖子里 关于部分国外钛架厂的历史变迁 有兴趣的朋友可以看看SEVEN前身是MERLIN员工，后来单干出来成立SEVEN，后来MERLIN被LITESPEED收购了，，MERLIN新东家LT也和SEVEN打过官司讨回MELRIN前东家的某些专利，MERLIN最特别的雕刻印花专利，SEVEN有2个师傅以前负责MERLIN这个工序加工的，所以seven曾想做雕刻名字商标做法被抹杀了。 LITESPEED反而在某些特殊时期，吸收了多个欧美牌子技术优点，最早先的LITESPEED是由LYNSKEY家族缔造的，1999年被ABG集团合并，LITESPEED并购一发不可收拾，外国人的并购不是并购品牌，而是支持品牌背后的技术，改良除了自己成熟独有技术，LITESPEED其实创业头十多年，都是靠OEM代工过日子，红起来真正是03以后事情，当年欧洲的梅花，BIANCHI等名牌公路，美国的老牌山地MARIN北极熊，GT，YETI等厂家都做过代工多年。甚至帮品牌客户设计车架，现在可再也没有名牌敢找LITESPEED代工了，呵呵。 TREK收购了KLEIN和BONTRAGER以后都融合技术强大道理类似，不过LITESPEED除了MERLIN以外都是免费技术培养起来。当然走了很多年微利OEM幕后加工角色十多年后才红起来。 随便提下LYSNKEY的螺旋管技术，用LYNSKEY的话来说就是为了解决3/2.5相对软的问题，林斯基其实是LITESPEED早先的股份自己出来干。可惜后来和老东家打官司，好多LITESPEED技术不能用，除了螺旋管技术以外，好多LT变形管和力学专利（欧美产品细分到每个产品具体加工技术都专利注册保护)用不上，结果导致唯一螺旋新技术和旧款十多年前的车架古老后三角罩式后轴固定片设计技术还在启用。LYNSKEY的菱形截面技术是LITESPEED的，第一年制造了，第二年和老东家打官司给和谐了，第三年所以搞了螺旋技术，还有很多扁形管技术收到了老东家专利保护也不能用，欧美商业社会都是保护知识产权，你拿走了生产技术也无法拿走专利，很多欧美钛合金刹那单车厂家都和LITESPEED有千丝万柳关系。做了部分编辑，图片是找来的，原文不搭配图片，这牌子主要是做公路架子的，所以山地方面知道的人并不算太多，但确实是很屌的一个牌子。（全文完）
某土豪前吧务的钛软
某土豪刚说路过
某吧友上次晒的GT XIZANG也是骚的一逼
看看就好了
大爱扭纹，
好喜欢钛架
一个人，一部相机，一个背包，一颗说走就走的心。呵，说的好像旅游不用钱似的。。。
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