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4个方法，解决共享单车停车难、用车难的问题
作者：子明
　　现代交通是需要按照一定规则，往来通达。共享单车也是属于现代交通的一部分，而合理的让它们运转起来，才能合理的解决停车和死车问题，才是共享单车发挥更大价值的关键。
　　共享单车自从诞生以来，为用户带来了极大的便利，破解了城市交通“最后一公里”出行难的问题，迅速成为了一种现象级的产品。
　　其实，共享单车这个概念很早就有了，相信大家也很熟悉，共享单车的前身就是我们熟知的政府公共自行车。公共自行车即停即走，不用定点还车，一定程度上能解决出行的最后一公里问题，但由于公共自行车的管理问题，以及停车桩的限制，并不能正真做到解决最后“最后一公里”难题。
　　随着“互联网+”经济诞生以来，众多新行业和新商业模式诞生，线上和线下能够进一步结合，新价值源源不断地被创造。共享单车出行“最后一公里”这个难题也随之被解决，即共享单车开创的全新模式——B2C型共享经济。
　　火爆的单车市场
　　“最后一公里”的需求越来越多，随之而来的是源源不断资本注入，促使单车公司开始在各地跑马圈地。以深圳为例，小蓝单车已投放运营超过3000台，并计划在年底投放3万辆。摩拜单车目前在深圳运营3万辆智能共享单车，并计划于年底投放10万辆。
　　iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万 人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。由此带来的结果是共享单车市场越发混乱，如何在解决“最后一公里”的同时又能解决单车市场有序运营问题成为目前阶段急需解决的问题。
　　目前共享单车存在的问题
　　乱停乱放：不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的黄色单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上。
　　死车问题：不少繁华的商业中心，在高峰时段会呈现单向流动特点，有些单向流动甚至不构成循环。很多用户骑车之后，随手停放，各种角角拉拉。下次使用的时候，其他用户死活找不到车。
　　共享单车，停车的地点大致有四种：
　　第一种是机动车道路，机动车道路归交警管;
　　第二种是街道公共道路，这里归城管管。前两种都是属于乱停乱放，可以被依法暂扣车辆的。
　　第三种是私人住宅，类似小区，商业地产。这一类不属于乱停乱放，但是由于区域限制，除了少部分人以外，其他人是无法进入的，形成了死车。
　　第四种是共享单车的承包停车区域，类似停车桩。停放在此处，不属于乱停乱放，也不属于死车，但是缺点是区域固定，不能随停随走。
　　那么如何改变如今共享单车这些不合理的现状呢?
　　答案是——让共享单车通过用户做到自主循环
　　好的产品好的商业模式，一定是产品用各种策略和运营方法，去无形的约束用户、引导用户，而不是让用户不受限制，自由的野蛮活动。
　　接下来，我们来剖析以上两个问题：
　　1、乱停乱放
　　乱停乱放其实比较好理解，这个问题可不止共享单车有这个问题。百度搜索“乱停乱放”这四个字，出来的结果如下。
　　共享单车的乱停乱放跟汽车的乱停乱放性质一致，但是管理的部门和处理的方式不同。汽车乱停大多数都是停在马路上，是由交警管理，贴罚单，拖走。而共享单车大多数是停在街道上，这一片区域是归城管所管理的，城管可以暂扣小摊小贩的做生意工具，理由是占道。同样共享单车也一样可以被没收!
　　但是在目前使用现有的共享单车的过程中，乱停乱放其实是共享单车最大的一个优势点，对应前面所说过的，共享单车即停即走，不用定点还车。既然打着这个口号去运营这个产品，也难怪用户就真的随时随地停车走人。
　　2、死车问题
　　由于有了乱停乱放了，死车问题随之就出现了。
　　假设：比如我是用户，我从公司骑回家，对于我来说，我最希望的是，公司楼下就有一辆共享单车，骑完了停在我小区楼下，进门就能上电梯的地方。
　　那么问题来了，停在我小区内的单车，对于不是这个小区的用户来说，是绝对的死车。连门都进不去，怎么取车呢?
　　目前如果出现了死车问题，能够解锁死车的方式也只有两种。
　　如上面的例子，停在小区里面的车，要么小区内部的用户进行解锁使用，再将车子骑出来;要么只能依靠共享单车的管理人员，人工把车子搬运出来。
　　在确定了问题之后，我先直接把答案抛出来——让共享单车通过用户做到自主循环，就能解决停车和死车问题。
　　想要运营好用户，并做到自主循环，有如下几个方法
　　1、潮汐逆流补贴模式
　　例如上班高峰期，即A到B为用户常规的流动的方向(例如上班，深圳的就是全市各地的人去科技园的用车量)，B到A的流量就会很小(科技园出来去别的地方的用车量)。这里如果车子都流向了B，那么上班高峰期A处的人就没法找到车骑了。这里可以做到的第一件事情，就是如果在平台上提示，本阶段B到A骑车，平台提供补贴或者免费。这样可以从一定程度上拉动B端的车往A流动。
　　因为大部分车辆停在了B处，车辆的价值就会大大降低，并且还需要管理人员人工运送到A的话，其实是成本大幅增加了。如果能够有免费或低价的劳力把车辆运送到A，当时是最佳的处理方式。
　　2. 预约提前调配模式
　　车辆允许用户提前预约，只要预约了，那么如果本地有车，可以提前预约。那这个车就被锁定了，锁定时间为半小时，或者一个比较可行的时间。
　　如果没有车，那就是预约提前调配模式触发的场景了。
　　这个时候平台会提示用户目前没有车子，但是可以调配车辆过来，大概多久(类似滴滴打车的时候可以计算车辆大概多久能叫到)，如果在用户预约的时间内，就提示用户正在调配。如果超出用户等待时间，提示用户愿意等的话，可以补贴。
　　至于调配方式，这个通过大数据，然后分析哪里有车辆，提示周围或者附近车辆，如果最后还车还在某范围内，可以领一张优惠券下次骑车便宜几折，这个车子的调配就能由用户自己完成了。
　　这种模式的好处是，如果在最优条件下，车辆能做到停下即骑走。
　　3. 任务悬赏调配模式
　　不论怎么自动调配，都有角角拉拉的地方有车子。要把这车子找到都不容易。所以对于要骑车的用户来说，开启悬赏模式。
　　周围有很多车，但是角落里面的车提示悬赏模式，骑这个车可以便宜几折，这么用户如果像贪便宜，会去把这个车子骑走。
　　补贴力度看角落位置。如果持续补贴都没人肯骑走。那么对比如果由工作人员来一次的成本是多少，如果低于成本，那么可以继续补贴。
　　4. 收工回巢模式
　　这个模式是为了将车辆召回的一种方式。按照之前所提到的停车地点的分类，从我们国家的国情上来讲，建立停车桩或者划定停车区域，是属于一个较为合理的方式。如果按照成本来算的话，由于有GPS的话，划停车区比建停车桩要划算的多。
　　而收工回巢模式，类似滴滴顺风车的形式，但是可以做到比滴滴顺风车更加智能。
　　因为滴滴顺风车属于私家车，顺风到家之后，可能几天不接单，完成行程则产品生命周期结束。
　　而共享单车恰恰相反，每一次停车，都是为了更好的被骑走。所以在每天8点以后(这里可以设置一个比较晚的时间)，发起收工提醒。在外面的车辆，不论是否使用，都进入回巢模式(回哪里，看平台调配，大数据分析明天哪里需求量高，就按比例停放)。正在使用的车辆，回巢成功，减免1-2个小时的使用费用。没有使用的车辆，只要使用，就提醒进入回巢模式，骑行半价或者折扣。这样不自觉的，大量的共享车辆都完成了自动回巢。
　　这里可以额外说明下为什么夜间收工的时候设定回巢，早上不建议这么做?因为早上是出门办事，赶时间的情况会更多(如果不能做到即停即走的话，其实还不如公共自行车)。晚上回家，相对而言没有那么急迫。并且晚上的车辆一停就是一晚上，乱停乱放容易出事的情况也会更
　　现代交通是需要按照一定规则，往来通达。共享单车也是属于现代交通的一部分，而合理的让它们运转起来，才能合理的解决停车和死车问题，才是共享单车发挥更大价值的关键。
　　而目前其实这些问题正如上面所说的那样，问题确实存在也存在着解决方式。但是由于整个行业的快速发展，以及资本运作的强势介入，导致这些问题一一被忽略而没有被解决。
　　在快速扩张和快速寻求变现的过程中，共享单车的运营者们一定不要忘记，共享单车要解决的问题，以及共享单车自己的硬伤。只有这样，共享单车才不会死掉，才能持续运营下去。
(转载请保留)
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共享单车成“私家”？小心罚到“没车骑”！
　　一些市民将共享单车骑回自己小区停放。
　　畅“享”佛山
　　多年来，佛山公共自行车一直未能走出被租用者据为己有的尴尬，而如今风靡半年的共享单车也开始出现了相同的遭遇。连日来，记者在多个中心城区小区走访发现，已有不少共享单车被租用市民骑回了自己的小区，甚至停放在了家中。针对这一情况，目前摩拜、ofo等共享单车企业推出与个人信用挂钩的重拳整治举措。法律人士认为，这种长期私占共享单车的行为，可能已构成盗窃罪。
　　文/广州日报全媒体记者李传智&&图/广州日报全媒体记者何波
　　记者调查
　　有小区现共享单车
　　2010年，公共自行车进入佛山后至今，越来越多的公共自行车被租用市民占为己有，成了私家车。为此，禅城区交通部门还联合警方、社区物管等单位发起“寻车行动”，到一些大型社区里去“追讨”公共自行车。不过，这种公共自行车“私有化”的乱象，至今也没能根治。当年，公共自行车推出时，就已明确了禁止停放在非公共自行车站点的其他区域，但由于公共自行车低押金成本、失车追责难等管理上的尴尬，使得不少人并不重视这一规定。
　　半年来，多家共享单车相继进驻佛山，风靡一时，越来越多的市民从公共自行车用户转为了共享单车的用户。而根据多家共享单车的有关规定，居住社区、小区以及个人住所是禁止停放共享单车的，而且不得对自行车加装私人车锁。不过，连日来记者在禅桂中心区走访发现，近一段时间以来，越来越多的共享单车开始被停在了小区停车场，甚至放在一些居民的家中。
　　上周三晚上，记者走访时看到，一位中年男子租借了一辆摩拜共享单车骑回了魁奇路一个小区并将共享单车抬进电梯，直接放到了6楼的家中。一位经常骑行共享单车的街坊陈姨告诉记者，她所住的东方广场片区，也有一些街坊将共享单车骑回家，“之所以这么做，他们大都是想第二天出门就有车骑，免得出门后还要四处找车。还有的是他们家里人，比如老人买菜第二天要用车，便提前一晚将车‘借回’了家里。”
　　企业:治理私占现象&&已有用户被处理
　　摩拜单车有关人士向记者透露，今年以来，摩拜工作人员就曾根据GPS车载定位，发现了海八西路附近某些小区，有用户将摩拜单车骑进小区内，查明属实后对这些用户给予了扣除信用分20分的处理。
　　共享单车企业透露，被占为己有的共享单车，其行迹特征上与正常运行的共享单车明显不同。例如，长期租用的用户可能是同一人；同一编号的车辆被频繁地停放在同一区域内很长时间；一天被租用的次数远低于其他正常运行车辆。从定位上，这辆车显示的所在区域为某居住社区，而非共享单车规范的停车区域。
　　狠招治“私”：挂钩个人信用&&再用单车价提高
　　据不完全统计，多家企业的共享单车在佛山的投放量已超过5万辆。昨日，记者从摩拜单车、ofo小黄车等多家共享单车了解到，针对共享单车可能被长期私占的行为，已制定了与信用挂钩的重拳举措，用户私占共享单车不只是扣罚押金这么简单，信用过低的用户还将面临“无车可骑”。
　　据摩拜单车介绍，针对乱停放等违规用户，被举报后查明属实会扣除其信用分。按照规定，有用户将摩拜单车骑进小区内，查明属实后一次性扣了20分。当信用分低于80分时，用户使用单车价格会上升到每半小时100元。对于加装私锁的行为，摩拜单车会将其信用分扣至零分，并且移交相关部门依法处理。
　　而ofo小黄车透露，对于违反者ofo将采取停止租车服务、关闭账户、公示警告等处理措施。目前，ofo小黄车已在APP中正式增加了信用评级体系，最新的信用评级体系采用了满分百分制，每位用户初始信用分均为100分，信用分评级通过用户用车行为进行加减分，骑行一次即+1分，邀请朋友注册+2分，举报违规停车被核实+2分。当信用分降为0将无法使用ofo小黄车。这种加减分数稍有区别，旨在能够提醒用户文明用车，规范用户用车行为，企业与用户共同构建社会信用体系。
　　问答：哪儿是共享单车的合理停放区？
　　在此次调查中，也有受访市民表示，希望共享单车能有更多集中的停放点，这样能解决他们二次借车时四处乱找车的尴尬。那么，共享单车在佛山中心城区都有哪些规范的停放区呢？
　　据摩拜单车介绍，按照其规定，作为共享单车的使用者，用户将车辆使用完后，应当将车辆停放在合规区域，如中心城区目前路边设置的停车架、政府部门所划定的白线区、摩拜单车推荐停车点等区域，先前摩拜单车在佛山已和广佛地铁、华夏中央广场、万科地产等达成合作，设立了多个摩拜推荐停车点，任何共享单车都可以停放。
　　ofo小黄车有关人士则透露，在停车规范方面，ofo已计划和佛山当地相关部门共建停车示范区。同时，借助北斗导航定位技术，ofo将进一步优化其电子围栏定位技术，向政府提报禁停区及推荐停放区的规划方案。
　　律师说法
　　长期私占共享单车或构成盗窃罪
　　对于近期出现的个别共享单车被私占的情况，禅城区政协委员、佛山知名律师徐玉发分析认为，公共自行车的采购价相对较低，但据其了解，相比之下，共享单车的采购价很高，估值均超过千元。而根据有关法律规定，私自窃取公共财物，金额超过1000元即已达到相关的量刑标准，构成刑事犯罪。“一些市民长期将共享单车安放在私人区域或者给车加装私人车锁，来将共享单车‘变’成私有单车的行为，已构成了盗窃罪。”
　　徐玉发还指出，虽然共享单车企业有定位、后台数据的技术，不难发现被长期私占的共享单车。但是，这些企业的工作人员是很难进入社区的，尤其是进入居民家中追回车辆。针对这一瓶颈，他建议，共享单车企业可根据掌握的举报线索积极报警，并借助警方的力量整治这类长期私占共享单车的乱象。
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共享单车有了停车位有人点赞有人不解 你停不停？
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（原标题：共享单车有了停车位有人点赞有人不解 你停不停？）
街头一些马路旁的人行道上出现了大片的共享单车停车位
记者王悦生摄影
停车位是谁划的
金水区未来路街道办事处城建科相关负责人表示，办事处知道此事，这些停车位是共享单车公司自己划的，“只要不占用盲道，原则上是允许的”。
“虚拟停车位”如何
“单车之家”平台在计划构建一种虚拟停车位，就是利用信号控制设备圈定一个“电子围栏”，形成一处眼睛看不到、但信号可清晰监控的虚拟停车区。单车使用者必须按规范把车停在虚拟停车位里，否则将不会结束计费，也会关不上车锁，以此解决“有了停车位却少有单车往里停”的尴尬。
近日，市区划了不少共享单车停车位。
记者王悦生文图
核心提示|最近两天，很多郑州市民发现，街头一些马路旁的人行道上出现了大片的共享单车停车位，停车位上印着Mobike等单车品牌的字样。但是，停车位里却少见有共享单车停放。
共享单车有了固定停车位，有不少人点赞，但这些停车位也面临一些尴尬和质疑：固定停车位损伤了共享单车“随时停放”的便利性，加上无专人管理，所以少有人往里面停车。也有市民发现这些停车位涉嫌占道，影响了行人通行。
这些停车位是谁施划的？固定停车位，能否从根本上解决共享单车无序停放的问题？近日，本报记者对此进行了探访。
　　【声音】单车停车位，有人点赞有人烦
“这些白色的线是干啥的？”近日，在未来路与福元路交叉口东西两侧的人行道上，一排排长长的白色边框吸引了很多市民的注意，其中一些边框内印有Mobike和自行车的字样。一名骑着摩拜单车的男子看到后欣喜地说，“以后，单车终于不用再四处流浪了”。
记者发现，这些共享单车停车位，不到两米宽，大多设置在路边的人行道上，还有的设置在路边的行道树旁。不过，停车位里大多空空如也，很少看到有共享单车在里面停放，倒是有一些私人自行车和电动车在里面停放。在福元路的南侧，这些停车位占据了大半个人行道，家住附近的一名市民看到后说，“人行道本来就很窄，以后都停了车，行人走起来太不方便了”。
“划这么多线，占这么多的人行道，也没有单位提前征求过意见。”在未来路与福元路交叉口向南200米路东，临街的几名商户看到这些停车位，不停地小声议论着，“门前的地方那么小，自行车停上去，把进门的路都挡住了，以后生意还咋做”？
在经一路与纬四路交叉口附近，一处非机动车道两侧的人行道，全被划成了共享单车停车位。不少行人抱怨，干干净净的人行道，现在被人弄成了“大花脸”。在政四街附近，一些原本是电动车的停车位，也被人划成了共享单车停车位。
经常骑共享单车出行的市民叶先生说，单车最大的方便就是可以骑到哪儿放到哪儿，“本来骑车可以到单位楼下，现在划了停车位，非要让人停到那里面，要多走不少路。这样一来，单车还有啥便利性”？
　　【调查】共享单车停车位，是谁施划的？
据了解，除金水区外，郑东新区的部分路段也出现了共享单车固定停车位。祭城路街道办事处城管办相关负责人曾表示，按照郑东新区管委会城考办的部署和要求，办事处要求共享单车公司在公交车站牌、商场周边、写字楼、地铁口等人流比较密集的地方，统一施划共享单车停车位，对单车进行规范管理，以此提升城市面貌，方便市民出行。
郑州街头的这些共享单车停车位，到底是谁施划的呢？
郑州市城管局相关负责人表示，这些停车位不是该局施划的。而金水区未来路街道办事处城建科相关负责人表示，办事处知道此事，这些停车位是共享单车公司自己划的，“只要不占用盲道，原则上是允许的，这也是出于城市精细化管理的需要，市里其他很多街道办事处也都是这样做的”。
在街道办事处辖区内施划停车位，共享单车公司需要给街道办事处交纳相关费用吗？未来路街道办事处相关负责人称，单车公司没有给办事处任何费用。有些停车位因为占据了大半个人行道，影响了行人通行，该如何处理？该负责人没有给予正面回答。
6月18日，摩拜单车公司相关工作人员表示，郑州街头带有Mobike字样的共享单车停车位，是该公司相关部门经过政府部门同意后划的，摩拜单车使用者看到这些停车位后可以放心使用，不会有人额外收取停车费。
采访中，有市民认为，给共享单车施划固定的停车位，出发点是好的。但是，这些停车位怎么划、在哪里划，应该有个标准，不能让各单车公司自己随意施划，甚至借机抢占经营地盘，“在地铁站等单车比较集中的地方，确实需要施划停车位。但一些人流量较小、附近又没有大型商圈和小区的路段，即便是划了固定停车位，也很少有人去停车，那岂不是成了摆设”？
　　【观点】共享单车乱停放，不能一味怪市民
为解决共享单车乱停乱放的问题，今年4月20日，郑州市公交总公司曾与一家科技公司联合研发推出了共享单车管理平台“单车之家”。该平台据称可支持不同品牌的共享单车接入其系统，方便对全市的共享单车进行统一管理，且用户只需缴纳一份押金，就能使用所有单车。“单车之家”还能实时统计各停车区存车数，方便进行集中管理和统一调配，避免资源浪费。
两个多月过去了，郑州市公交总公司负责“单车之家”平台的李经理告诉大河报记者，该平台暂未在郑州的路边施划共享单车停车位，目前，该平台还在与郑州市场上多个共享单车公司进行洽谈，协商入驻“单车之家”的事宜。
据了解，之前，广州、深圳等城市也为共享单车设置了专门的停车位，其中广州还出台了关于共享单车停车位的施划细则，比如停车位不得占用（占压）路口人行横道，也不得占用人行道上既有的非机动车道和无障碍设施、盲道、消防通道、市政管线检查井、箱（井）盖、绿化树池等其他公共设施的空间。
“共享单车乱停乱放，不能一味地怪市民素质低，单车公司应该主动发挥作用。”李经理表示，共享单车的无序停放问题，关键还是要从技术上进行解决，比如“单车之家”平台计划构建一种虚拟停车位，就是利用信号控制设备圈定一个“电子围栏”，形成一处眼睛看不到但信号可清晰监控的虚拟停车区，用户可通过配套手机客户端查找附近虚拟停车区的具体位置。
而虚拟停车区的设置，将综合考虑郑州的单车容量、单车使用热点区域、市容环境等因素后确定。
据了解，广州等城市已为共享单车设立类似的虚拟停车位，这些停车位没有白色边框线，不会对路面造成视觉污染，同时，单车使用者必须按规范把车停在虚拟停车位里，否则将不会结束计费，也会关不上车锁，以此解决“有了停车位却少有单车往里停”的尴尬。
郑州有没有为街头的共享单车停车位制定过具体的施划标准呢？李经理表示，目前郑州尚未出台相应的施划细则。不过，他认为，在施划共享单车停车位时，确实应该考虑大多数市民的利益，尤其是盲人等特殊群体，不能为了方便骑单车的人，影响其他人群的正常通行。即便设置了固定停车位，共享单车公司也不能放手不管，应该派专人负责对车辆的停放进行有序疏导和管理，“不能只管线上服务，不管线下服务”。
(原标题：共享单车有了停车位有人点赞有人不解 你停不停？)
本文来源：大河网
责任编辑：王晓易_NE0011
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