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电动车功率和时速问题电机功率和时速和满电能跑多少公里有什么关系?我的大概是350W或者400W的,时速听说是40,我最多就跑到43的样子,不是满电,8成电力,我想知道我这样的电动车,满电能跑多少公里?卖车子的告诉我说能跑80公里,功率到底起什么作用?我的电瓶是20AH的,我现在最多时速就跑到43的样子,但是我不知道满电的时候能跑多少路程,如果按35的时速算的话,我的车子能跑多少路程呢?
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电动车用久了,电瓶一般电池都会不满电,即便是满点也有很多是虚电.简单来说功率越大,就意味这辆车的最高时速越高,而扭矩越大,就意味这辆车的加速时间越短,如果两辆车的最大扭矩一样,则转速越低时到达最大扭矩的那辆加速性好 .因此,功率和最高时速没关系.一般都是跑到70--90.
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扫描下载二维码三款纯电动车 轮上功率测试系列
前段时间，我们策划了一个汽油车和电动车一起跑京沪长途的选题，通过时间和金钱的对比体现出电动车和传统汽油车的区别。借着这个机会，我们顺便来看看三款纯电动车的轮上功率测试结果，挺有意思的。 ●测试方法：我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FISTAUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。不过需要注意的是，在测试普通汽油车时，测功机需要连接点火线圈，由此计算出发动机转速，但电动车没有点火线圈，所以我们也没法得出转速和扭矩的关系。在电动车的曲线图表上，纵轴是功率，横轴是时速。这一点和以往完全不同。●启辰：2012年底的广州车展上，启辰发布了一款基于日产聆风而推出的首款电动车——启辰e30。2014年，这款车终于上市了，并且得到了“晨风”这样一个新名字，正式投入了中国品牌电动车的行列。在获得国家和地方补贴之后这款车的价格不到20万，进一步拉低了纯电动车的门槛。晨风共有三款车型，我们测试的是全系最高配，指导价28.18万元的领航版6.6KW。6.6KW车型和3.6kW车型的动力和电池容量是一样的，区别在于充电速度。在使用220V电源充电时，3.6KW车型充满需要8小时，而6.6KW车型只需4小时。动力方面，晨风装备了一台永磁同步电机，最大功率109马力，最大扭矩254牛·米，最高车速可以达到144km/h。电池组容量为24千瓦时，最大续航里程为175千米。◆实测结果：功率测试成绩最大功率（马力）最大扭矩（牛·米）厂家标称:109254实测结果：120.2实测结果与标称功率比值：110.3%刚才已经说过了，电动车功率图表反映的是功率和车速的关系，而非传统汽油车图表上那样体现功率和转速的关系，再次提醒各位注意这一点！晨风的实测轮上功率达到120.2马力，给人带来了一点小惊喜。虽然我们无法直接得出扭矩曲线，但可以判断出这辆车的扭矩主要还是偏重中低速，不过它的动力持续性还是不错的，以至于功率输出很平稳，一直维持到将近140km/h。由于晨风的全面测试还未发布，所以实测加速成绩无法公布，感兴趣的读者请关注不久之后的测试文章。以上内容转载自合作媒体，目的在于传播更多信息，转载内容并不代表立场。123下一页尾页在本页阅读全文相关阅读：纯电动汽车马力测试全面解读电动汽车续航里程问题320KM可满足多数人用车习惯迎战高温酷暑四款新能源汽车让你凉爽到底超详细!北汽EV200提车/上牌/装饰全纪录江淮iEV5最合算？解读电动汽车“程价比”分享到：window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"","bdStyle":"0","bdSize":"24"},"share":{}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-newDate()/36e5)];点击收藏推荐用户：蓝海+加关注法海+加关注世纪末的魔法师+加关注财经记者郭小川+加关注迪梦人+加关注丞相本布衣+加关注上一篇：已经没有了下一篇：微型电动车哪家强？知豆2Vs欧联M1提醒评论点击加载更多...点击加载更多...
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日前，据海外媒体报道，在今年10月即将开幕的巴黎车展上，DS或将推出旗下首款纯电动车型DS 3Crossback电动版。新车定位为一款小型SUV，基
Copyright (C) zhev.com.cn 版权所有 && 网络实名：&& &&
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&&&&【企业交流群：6(满)】
&&邮箱:service#zhev.com.cn（请将#替换为@）纯电动汽车动力总成计算选型新能源汽车一个新项目上马，整车参数输入，用于计算电机功率，电池电量，充放电功率等；本人整理了一张表，分享给大家，大家有什么问题欢迎留言交流，表格里公式如果看不见可留言。表1：动力总成选型相关-整车参数输入 表2：整车设计性能目标注：法规是指《GBT
纯电动乘用车技术条件》。
适用于5座以下的纯电动乘用车。1、电机选型1.1、电动机功率的确定电机的功率大小直接关系到电动汽车动力性的好坏。 电机功率越大，电动汽车的加速性和最大爬坡度越好， 但电机的体积和质量也会相应地增加，
同时电机不能经常保持在高效率区工作，降低了电动汽车的能量利用率， 降低了汽车的续驶里程。 驱动电机的最大功率（ Pe max）必须满足最高车速时的功率（Pe） 、满足爬坡性能时的功率（Pa） 及根据加速时间的功率（Pc）要求， 即：Pe max ≥ max[Pe,Pa,Pc]。1）最高车速时的功率（ Pe）2）满足爬坡性能电机所需提供的功率（Pa）根据《GBT
纯电动乘用车
技术条件》所规定爬坡性能来计算电机所需提供的功率，即按照GB/T18385规定的试验方法，测量车辆的爬坡车速和车辆最大爬坡度：A、车辆通过4%坡度的最高稳定车速不低于60km/h；B、车辆通过12%坡度的最高稳定车速不低于30km/h；C、车辆最大爬坡度不低于20%。A 车辆以最高稳定车速60km/h通过4%坡度时电机所需提供的功率B 车辆以最高稳定车速30km/h通过12%坡度时电机所需提供的功率附：坡度、角度、弧度转换关系3）根据加速时间的功率（ Pc）A
0~50km加速时间（s）所需要的电机功率1.2电机转矩的选择Tmax 的选择需要满足汽车起动转矩和 αmax 的要求，同时结合传动系最大传动比（ imax） 和 αmax 来确定。1.3电机最高转速和额定转速选择与匹配驱动电机的额定转速（ nb） 和最高转速（ nmax）的 选取 应符合驱动 电 机的 转矩转速特性要 求， 如图 1 所示。
在启 动即 低转速时得到恒定的最大转矩（Tmax），同时在高转速时得到恒定的较高功率（wb） 。nmax/nb=β（电机扩大恒功率区系数）。增大 β 值，可使电机在恒转矩区获得较大的转矩， 提高汽车的加速和爬坡性能。 但 β 值过大， 会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大 [3]， 因此 β 值一般取2 ～ 3。你以为这样就结束了吗？当然还没有，连载系列好文，，追好文~31 条评论分享收藏电机最大转矩和额定扭矩的区别
提问者：网友
无锡西贝尔回答： 转矩有时又称为扭矩。 电机的额定转矩是个固定植，在设计时已经确定。 而当电机发动后，扭矩随着转速的增大而增大；从而就产生了最大扭矩。 电机最大扭矩和额定扭矩，都是电机重要的参数。电机最大扭矩与电机的转速和功率有关，在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。而额定扭矩只是一个固定的数值，不受什么外界因素的影响。
回答者：网友
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在上一篇里，我们说到了新款唐100看得见摸得着的改变全部囊括。那这一部分我们将聊聊唐100的驾驶动态！近段时间，汽车界比较流行一个词语叫——“云车评”。指的是一些自认为非常懂车的人，不用实地试乘试驾。他们在家里就能通过一系列“理论”知识和网络传言推导，来进行一台车子的评价。这种行为简直神了！我们不反对言论自由，但是对于是非对错，希望大伙能有个自我分析。即使错了，那也是自己的观点和态度，莫要轻信那些推理啊。而目前放眼市场，对于唐100来说，它是没有真正意义上的竞争对手的。作为比亚迪“542”家族的首款车型，唐的面世震惊了太多人，同时也招来太多非议，正所谓人红是非多。在我没有试驾了解它的时候，我的思维也被很多人带歪了。因为太多的人拿它跟日系的混动比较，一味通过先入为主的插电混动馈电油耗，洗刷着人们的认知。毕竟小白太多，容易被忽悠。两者的工作方式在此不深入研究，只说两个派别的方向。日系的混动目的是在新能源普及前，作为一种过渡手段，把现有燃油能源最大利用。他们追求的是极致压榨每一滴油，让你少加油，跑更远的路；对于车辆性能则不是考虑的范围，所以某些日系混动开起来无精打采就是这个原因。而对于唐100而言，你首先要知道它是插电混动的“新能源”汽车！唐不但可以纯电行驶，还可油电混合行驶。唐的终极目标就是在充电便利的情况下，让你更多的养成用电习惯，提前过渡到新能源生活，而且还提前让你享受到未来家用新能源汽车的标杆性能表现。所以，两者根本不存在谁比谁厉害，只能说是两种不同思路的产品。按照很多人以油耗最低为王的标准论定，他们拿馈电的唐和日系的混动相比，我只想说你拿一个不充电的唐跟你比混动油耗，你干嘛不拿你的混动跟自行车比油耗？为什么要这么说？第一，不充电的唐100多拉一个超大的电池，车重变为2.2吨重，油耗上升很正常了。第二，为了追求标杆的性能，比亚迪唐100的汽油发动机不是以省油牺牲动力为目的的阿特金森发动机，有利有弊吧。你要了省油的，你的性能跟涡轮机也是不能比拟的。第三，如果你买唐100，而自己从来不充电，那你买来干嘛？那些喷子你觉得这样的唐车主很多吗？因此，各有各的好；如果没有地方充电，又想要一个稍微省油的，可以考虑日系的混动；如果充电便捷，追求极致性能，想半年市内代步不加油的，插电混动的唐100绝对是你的菜。当你第一次驾驶唐的时候，刚开始如果不深踩油门，你会觉得它动力不够。因为它的电机起步非常柔和，柔和到你踩四分之一好像车子都不动。当速度起来后，你再继续深踩，推背感立马到来；那种4.9秒破百的加速能力是可以让你血脉喷张，脑门充血的！我的摄影师从没坐过如此快的车，我百公里加速时，他会惊恐的对我说“慢点，我心脏空虚！太快了”哈哈。所以，在电量充足的情况下，唐100的高低速行驶平顺性完全没问题。低速靠纯电驱动，提速后，6速湿式双离合介入完全没感觉。就是非常低电量发动机频繁启动和切入的时候，会感受到一点不平顺，也就这一点而已了。至少整体驾驶感跟CVT没多大差别。偷偷告诉各位一个感受，因为是纯电驱动，唐在爬坡时，可以依靠强大的电机扭矩缓慢爬坡而不需要给油。传统的低动力自动挡车型遇到陡坡不给油直接停住了，而这个会自动提高扭矩缓慢爬行，非常容易控制啊。对于唐100的行驶品质感，噪音部分也得分两部分。电量充足使用纯电行驶时，那安静程度是绝大多数燃油车没办法相比的。如果是电量不足采用混动模式充电行驶时，声音就稍微大些。这是由于为了给车轮提供动力又要给电池充电的情况下，发动机会尽量维持在2000转的最佳工作区间，声音大也就不主为奇了。而平常燃油车要跑到2000转，时速已经在80KM/h左右了，这时候的风噪和胎噪已经掩盖掉发动机大部分声音。但是唐100这类混动车型不一样，低速混动行驶的时候就是2000转了，红绿灯挂P挡怠速充电的时候也还是1600转左右，这时候没有胎噪和风噪掩盖，就会凸显很多人说的发动机声音大。这个就是很多人不理解声音变大的缘由了，没驾驶没发言权啊。由于车身重量达到2.2吨重，所以唐的底盘驾驶感受是那种大型SUV的感觉，就是很敦实，感觉过高架桥都能震得动桥墩的压迫感，整体调教偏舒适。不过在抑制车身低速和刹停时的细微晃动还有待改善。经过几天的驾驶，叫兽发现唐的转弯半径比较大，在市区内经常掉头拐小弯时得多打几把。也希望厂家在以后的新车型中，能把转弯半径再稍微降低一点。“强大如你”的全地形四驱系统有四种模式：普通，雪地，沙地，泥地！由于先天性的电四驱优势，作为一台城市型SUV,唐100的四驱性能要好于更多的传统机械城市型SUV。原因有以下：1，强大的电机扭矩特性，对于脱困所需的动力从不含糊；2，快如闪电的20毫秒响应速度，比传统机械四驱提升了十倍；3，不但有四轮电子限滑，而且后桥还增加了伊顿差速锁，在极限打滑的情况下可以自动锁止后桥。因此，唐的四驱系统可以从容应对交叉轴和三组滑轮实验，不管是任意单前轮着地，还是任意单后轮，脱困那都是小菜一碟啊。叫兽在深圳的时候，每到晚上回酒店，最开心的事情莫过于给唐100充电。感觉过了今晚，明天浪一百公里才那么一点电费，睡觉的时候都忍不住笑醒啊。请原谅我这种没钱加油的心理反差，哪天充电像加油一样方便，那新能源汽车真的就无敌了。唐属于中国汽车品牌第一批新能源车型，肯定还有些不完美，但这正好是比亚迪人前进的动力。如果能按照现在的发展步伐走下去，未来的新能源市场或许就是比亚迪作为绝对领导者。毕竟放眼全球，能在“三电”（电动机，电控，电池）领域，拥有完全自主知识产权的还真没哪个。结语：因为比亚迪的新能源汽车动了太多人的蛋糕，所以承受的争议也更多。但是送两句话给现在的“技术男”比亚迪：一，天将降大任于斯人也，必先苦其心志！二，不忘初心（新能源的愿景），方得始终！ 我们下期再见啊！ 图文由汽车之家论坛红人馆@广西南宁李叫兽 原创，转载请注明出处。更多内容请持续关注论坛红人馆。
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