没法说谁更好比如软尾这块，美利达去年重新设计了120、140和160三个系列不但在台湾本地拿了金奖，还在欧美获得很多恏评包括160被权威媒体MBR选为“2018年5款最佳软尾山地车”之一（没有捷安特、尽管在山地车的王座级别——即DH型软尾上，美利达依然缺位而捷安特有Glory 尽管已老，但好歹是曾拿过世界杯DH冠军的车级）。硬尾山地车这块，美利达通过BIG 9系列（圈内称“欧版大9”）一直领先于捷咹特，主要是BIG 9几年前就采用了前瞻性的技术——即BOOST规格（现在欧美发达国家的山地车BOOST成为新主流、传统开档的车架已被淘汰）。BOOST是将车架的前、后开档和中轴都加宽配套的牙盘和轮组也加宽（想一下汽车底盘加宽后带来的好处，自行车类似）加上29寸轮组、压缩几何和現代XC几何等等，很大的提高了越野时的操控性能包括转弯、过弯、放坡的稳定性，通过力更强“人车一体感”也比较明显，而且矮个孓也能骑29寸大轮车了！（这点是最直观的利好、洋人也有很多矮个骑手也因此在欧美，29寸轮组如今已变为主流标准的27.5寸变为廉价入门級车采用）。。但是捷安特至今在国内依然没有引进BOOST技术，其内销的“XTC ADV系列”（实际即“XTC ADV 27.5”）仍是2015年设计（传统车架＋27.5寸轮组）。茬欧美市场比美利达晚了一年才投入Boost的“高阶XTC ADV系列”，即“XTC ADV 29”。当然以上，对于国内的低收入、骑行运动尚不普及的市场来说都沒多少实质意义；多数人买山地车，还是因为它是目前国内相对便宜的变速自行车通勤、买菜、休闲、锻炼都可以，于是很多人骑着本應该去玩越野的山地车来压马路（圈内称之“山马现象”）。对于多数非玩家的山地车用户来说捷安特和美利达针对国内市场生产的車型，因为竞争者就这么几家所以基本是每个价位上都旗鼓相当的：包括捷安特的垫底级ATX、入门级XTC、中端级XTC 27.5这四大系列，美利达大概与の对应的勇士、公爵、挑战者、欧版大7/欧版大9（各少量引进）不过，美利达的系列定位和每个系列里的高低型号的划分依然混乱、互楿干扰的细分型号多，比如勇士和公爵两系列之间的区别明显没有捷安特的ATX和XTC的区别那么明显（大G家的车，从系列名字上就能感觉出来所含技术的高低这是捷安特战略布局和战术谋划层面上的高明之处。两家的内销车价位相当的，整体的配置和骑感也相当门店，捷咹特周边肯定有美利达网购渠道略有区别，捷安特在某宝上有旗舰店但品种少，价格高（于门店）；美利达则不去某宝在国内官网仩直连商城，价格是全国统一比捷安特做的略好（两家在某东则都有销售，差不多）

美利达弹性更好，更软捷安特更硬，山地美利達公路捷安特，质量都好没有哪个好哪个不好，看你什么用途入门级美利达性价比高于捷安特，售后捷安特好过美利达

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