【图文】15.水上飞机_百度文库
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15.水上飞机
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[原创]水上飞机的好处及其在南海的作用
其实，是一个很不错的交通工具。水上飞机（或者水陆两栖）对比普通飞机，优点多多。第一，因为它可以再水上起飞，所以不需要太大机场，只需要一片水域和码头，可以在船舶码头上略加改善即可，省去一大笔飞机机场和跑道建设以及维护费用。第二，对于附近居民区影响小，陆上飞机大多是WS喷气式，噪音大，所以大多机场都建在郊外，即使如此附近也有居民受到噪音影响，而水上飞机大多是螺旋桨为动力，加上靠着码头水面在水面起飞，对居民影响小。所以只要附近有较大水域，或者是水上城市，河流面宽足够的地方，都具备建立水上飞机站。在南海的西沙，因为西沙已经处于天朝下，所以完全可以成为天朝的马尔代夫旅游胜地，西沙各个岛礁之间交通工具，除了，还可以水上飞机。马尔代夫就用20座级的小型水上飞机用作旅游交通工具。天朝完全可以将蛟龙600这个50吨的中型机，改为客机，以他5000公里的航程，足够从海南岛的海边水上飞机场出发，到达西沙任何一点岛礁，然后近距离岛礁可以用小型水上飞机或快艇作为交通工具。西沙用水上飞机交通，对比陆地飞机还有一个好处，那就是西沙岛礁小，高盐分高湿度环境，陆上飞机长期停驻，会受影响。而水上飞机，没有这个问题。完全可以长期驻守，而且蛟龙600作为两栖飞机，完全可以在海南岛陆地地面起飞（起飞距离1800米），到了西沙岛礁，可以再水域起降。至于距离更远的中沙（指填海造地形成岛之后），南沙的几个岛礁，水上飞机尤其是蛟龙600这样个头较大（50吨）、航程较远（最大航程5000公里）的飞机，仅仅用作客机和运输机，都用处多多。这样的飞机不仅完全可以部署在有跑道的美济礁、永暑礁、渚碧礁，更适合部署在岛礁面积较小的赤瓜礁之类，直接利用海面起降，拉近和大陆的联系。至于用作军用或者军用特种机，更是用处多多。还以作为海警的空中侦察机，长时间在南海进行巡逻侦察。有了大中小各型水陆两栖或水上飞机，那么天朝以后在南海填海造地即使岛礁面积小没有跑道（事实上南海根本没必要太多跑道，现在已有的永兴、美济、渚碧、永暑，加上黄岩足够用了）。那么这些能在水上起降的飞机，将会对人员快速投送（包括岛上驻军和大陆的轮换）、物资补给紧急运送，将起到很大作用。即使是在内地，在湖泊较大，以及内海的渤海湾，都是用处多多。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_.html
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不良信息举报电话:水上飞机按结构可分为几大类型？_百度知道
水上飞机按结构可分为几大类型？
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水上飞机，按结构类型可分为三大类型：第一类是浮筒式水上飞机，该型机有两个雪烟形浮筒，没有陆基飞机的那种起落架。第二类是船式水上飞机，该型机茄的机身外形酷似船并因此得名。船式水上飞机靠密封的机身产生浮力，但为了保持平稳，在左右机翼下各有一个小浮筒。第三类是水陆两用飞机，该型机是一种有收放式起落架的船式水上飞机，因此，它既能在水上起降，又能在陆地机场起降。
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陆地飞机是向后拉杆带起前轮起飞，而水上飞机则是向前推杆放机头起飞
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我军飞行员学驾水轰-5经历：操控动作屡次出错
7月8日上午7时25分。黄海某海域。只见一架架飞机一会儿贴近海面飞行，一会儿又从海面跃上高空。这是在复杂气象条件下进行的起落飞行训练。在天上海 上来回穿梭的可不是普通的飞机，而是能上天入海的水上飞机。参加训练的是海军北海舰队某水上飞机部队。上尉飞行员赵稳超驾驶着他的战机，在海面和天空之间 做着一连串的飞行动作。“好，做得漂亮！”从塔台里传来对他做的这几个动作的评价。
; 国产水轰－5飞机现装备海军北海舰队某水上飞机部队，是我军仅有的一种特殊机种。它在军事上用于侦察、巡逻、反潜和救援活动；在民用方面可用于海上运输、海洋环境监测、海洋资源开发和森林消防等。
众所周知，水上飞机是在大海上起飞和降落的，与陆地上的飞机有着根本的区别。因此，要想成为一名合格的水上飞机的飞行员并不是一件容易的事情。
训练圆满结束，走出机舱的赵稳超告诉笔者，自己的成功来之不易。他向笔者讲述了自己当时学习水上飞机驾驶时的情景：
考试的时候要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度
2002年6月，我从海军飞行学院毕业，被分配到我军唯一一支水上飞机部队。人家开飞机都是从陆地起飞，而我是从海上起飞，那种自豪和骄傲劲儿就别提了。但随后一想，还是别高兴得太早了，我飞惯了陆地飞机，能不能飞好水上飞机呢？
和所有的飞行部队一样，新学员来到部队的第一件事，要进行的就是改装训练。
改装训练分为理论改装和实操改装，也就是说，我在飞行学院时飞的是轰－5飞机，现在要改飞水上飞机。懂得一点飞行理论的人都知道，会开一种飞机，并不代 表他会开所有的飞机。从一个机种进入另一个机种，要重新学习全新的理论知识，称理论改装；然后要经飞行教员多架次带飞，有的甚至要带飞上百次，称实操改 装，然后再由考官检查考试合格后，按规定的课目完成放单飞的次数，才能算改装成功。
半年时间的航理学习全都是跟飞机性能数据、附件、 设备及构造打交道。每天脑子里面装的全是飞机的重要部位及注意事项、飞行程序图、特殊情况的处置方法等，每天吃过饭后就戴着草帽，拿着飞机模型顶着炎炎烈 日在演练场一遍遍地走程序，程序熟练后再进座舱，熟悉附件位置、功用和使用方法，考试的时候都要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度。
在向后拉杆和向前推杆上老犯迷糊，我差点儿被停飞
在飞机座舱里模拟飞行时，因陆地飞机是向后拉杆带起前轮起飞，而水上飞机则是向前推杆放机头起飞，就因这点老犯迷糊，我差点儿被停飞。
“加油门。”教员下达指令，这时速度已达到每小时90公里。“稳住、别紧张，迅速蹬舵，起飞，注意操纵杆的方向。”
“明白。”我心里也默默重复着教员的口令，脑子很清楚，一系列动作完成后，但就在起飞的一刹那，我的老毛病又犯了，还是向后拉杆了，致使飞机没有“飞”起来，一头栽进了海里。幸亏是模拟飞行，不然的话损失就大了。
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超大游击队员
不是次次都是模拟飞行
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超大游击队员
知道水机是这样。不过不明白为啥
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大概是因为前面需要带杆防止机头扎到水里，速度起来后，逐渐放杆吧
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超大游击队员
为什么不能改善人机界面，改得大概一样呢？现在的汽车已经基本一样了，飞机是复杂得多，适当改进总可以吧？来自: Android客户端
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龙巡九洲 发表于
为什么不能改善人机界面，改得大概一样呢？现在的汽车已经基本一样了，飞机是复杂得多，适当改进总可以吧？
水上飞机和陆上飞机起飞时的条件不同，水上飞机在离开水面前遇到水的强大阻力，陆上的机轮可没有这么大阻力，现在的技术还无法使两种飞机在操控上的方法完全一致吧。
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应该不是人机界面的问题。我猜想原因是：
普通飞机在滑跑达到起飞速度后，飞行员拉杆，机尾的升降舵产生负升力，以飞机主起落架为支点，机尾下降则机头抬起。机头抬起后，迎角增大，主翼产生的升力更大，飞机可以用较短的滑跑距离起飞。
而水上飞机，因为不用起落架而用船形机身在水中滑行，因此没有主起落架这个固定支点。如果飞机达到起飞速度后飞行员拉杆，尾翼产生的负升力会使船形机身尾部沉入水中更多。虽然攻角增大机翼能产生更大的升力，但由于水的密度比空气大很多，机尾船形底被压入水中后产生的阻力会使飞机减速，而这时飞机迎角在加大，结果造成飞机失速机头再次栽进海里。如果栽的角度不好，在高速下被水一拍，飞机解体也不是不可能的。
所以飞行员说起飞前要推杆，大概是要压着点船头，让飞机保持平飞的姿态起飞吧。其实在陆地上如果跑道足够长，飞机理论上也可以这样平着起飞的。当然这样起飞造跑道的成本太高了。而海上没有滑跑距离限制，而代替起落架的船形底显然不能在迎角很大的情况下保持其理想的浮力特性，所以只好平着起飞了。
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超大游击队员
mag-in1 发表于
应该不是人机界面的问题。我猜想原因是：
普通飞机在滑跑达到起飞速度后，飞行员拉杆，机尾的升降舵产生 ...
很有可能！拉杆起飞，陆地飞机用起来因为有轮子这个支点所以没有问题。水上飞机，拉杆的话，尾部下沉阻力增大，又形成很强的下俯力矩把刚翘起的机头给拉下来拍到水面。
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着似乎可以用电传操纵并且改变电脑程序来完全解决这类完全不同的起飞方式吧，貌似这次水轰5起飞失败坠毁，很有可能是学员犯了同样的错误导致的。。。。
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原来是这么回事
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有点想当然了!要是德国人会怎么做？
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超大游击队员
前推杆，这个第一次知道
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这都是老式机械操作系统的做法&&要是电传飞控的话&&就可以用软件来控制&&使起飞方式一致
其实陆地飞机&&滑跑时也是要顶杆&&因为飞机速度起来后&&机头会有上仰趋势& &所以要把驾驶杆控制住&&在没到离地速度时不让机头抬起& &等过了离地速度&&然后轻柔拉杆&&飞机飘起来& &当然这主要是针对运输机等大飞机& & 战斗机就没这么复杂& &本身没到离地速度飞控就会提醒&&也不会让飞行员拉起& &另外战斗机推重比大&&很快就能飙起来&&拉杆猛一点也没事&&
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莫名一年 发表于
有点想当然了!要是德国人会怎么做？
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蒸汽装甲舰 发表于
水上飞机和陆上飞机起飞时的条件不同，水上飞机在离开水面前遇到水的强大阻力，陆上的机轮可没有这么大阻 ...
电传操控可以做到吧。就象在汽车上用上电传操控，实现向左打方向向右转一样。飞行员做同样的动作，而飞机的执行系统执行完全相反的动作，在电传上没有难度吧。再进一步的，飞行员只需要拉杆告诉飞机现在要起飞，其他的完全由飞机自己处理，加多大的油，哪个翼面偏转多少，什么时候偏转，完全由机载电脑处理，就可以极大地简化飞行员的操控了。我知道这种老式飞机肯定做不到，那么新设计的飞机呢？现在新设计的飞机都有飞行包线，就是由试飞员试出来的安全飞行范围，那么正式服役的飞机只要不出故障，是不是就完全避免由于飞行员原因发生事故呢？
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像日本US-2这样的陆地、水上都可起降的飞机，不知如何拉杆。
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超大游击队员
就像前三点和后三点的区别吧，一个要拉杆一个要推杆
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奇怪，我玩航模的，在陆上和在水上起降都是一样的呀。难道模型飞机和真飞机不一样？
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hai0571 发表于
这都是老式机械操作系统的做法&&要是电传飞控的话&&就可以用软件来控制&&使起飞方式一致
其实陆地飞机&&滑 ...
我不是飞行工作者，但是我有必要告诉你一点人生的经验：在Vr的时候就开始拉杆了，到了离地速度V2再拉杆就晚鸟啊。。。
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本帖最后由 未知视界 于
21:46 编辑
这是物力学，升力来源于气压差，流速越快压强越小，翼型的上端行程长下端短，以同样的时间在尾部回合，那么上面的气流速度快，其实这么解释不准确，上面的气流在重力帮助下速度快，那么上面压强小下面压强大就是升力，简单理解就是上面面积大压强小，下面面积小压强大，这是个常数。所以迎风飞行升力大阻力也大，简单的理解就是没风或者没有在空气中运动，飞机不会产生升力差值就是无穷小，而速度越快，差值越大，滑跑距离短，然后再考虑迎角，迎角再没达到灵界点之前越大，升力越大，阻力也越大，但是如果翼襟尾部气流分离之后升力反而下降了，所以起飞的时候是翼襟下压无限接近灵界迎角，反之降落的时候翼襟上抬提供反升力，阻力同样也加大，简单理解就是纵向上是反的，横向以此类推，阻力变大，这个是气流迎角不完全等同于机头迎角，机头迎角实际要复杂的多，这是理想状态，但是地面有摩擦力水面也有，地面的摩擦力简单一点，水面是流体摩擦力，另外还有张力和浮力，反作用力，而且水面摩擦力更大这个摩擦力是阻力的一部分，为了克服这个阻力飞机就要做更多的功来提高速度，增加升力，但是又不能增加升力夹角，因为增加升力夹角阻力又变大了，那么速度变慢，此时的升力值是你仰角增加的升力去掉速度变慢失去的升力，反过来增加反升力，准确地讲就是增加摩擦力，岂不是更不容易起飞，但是水是流体有浮力，你增加摩擦力，吃水更深了，那么水会提供一个反作用力把飞机托起上仰，其实也很好理解，你把浮在水上的东西按下去，过一会他还会浮上来，你花了多大的力气把它按下去，浮力压强差就会花多大的力气把它挤上来，那么这样来说更容易太高机头夹角，也就是翼型的夹角抬高，更容易使升力增加。飞机的密度大于空气小于水，你一开始就往上抬，理论上有足够的功率也可以，但是你抬得越高或者翼襟压得越低，速度慢的越多，又不能过临界夹角，那么滑跑距离非常的长，时间也长，那么这么做效率不高的，因为水还有张力。直接往上抬克服张力和重力的过程长，你向下压得时候水的反作用力会还给你原来的能量，然后顺势一拉，这个过程中包含了你刚才做的功的反作用力再加上你顺势一拉提供升力，那么单位时间内的力就大也就是瞬时功率就大，1那么瞬时起飞腾空的时间就短。又由于水的阻力大，那么前半部分适当埋头，增加浮筒吃水深度，吃水越深，阻力越大，跑的越慢，但是这部分能量在重力方向上的部分他还会还给你，因为吃水深跑得慢，2那么水中的滑行距离就短，所以滑跑时间也短，滑越距离也短所以就更容易起灰，所以是先推后拉操纵杆。
其实大辽的滑越甲板同样也是利用反作用力，像个弹簧片一样把飞机托起。所以也不难理解，为啥少部分舰载机起飞的时候，水平尾翼反而上抬，提供反升力，就是想借助舰艏的反作用力，包括弹射的飞机，减少滑跑距离，不过15自重太大，不需要
一个是一跃而起，一个是拖泥带水，你说哪个好
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楼主这篇文章很老
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不能用电传改吧？要不然电传出问题了要用手动备份了飞飞还怎么开？
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