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请先拖动验证码到相应位置外国的月亮更圆，科鲁兹两厢和美版到底哪个更运动？外国的月亮更圆，科鲁兹两厢和美版到底哪个更运动？车经社百家号　　导读：最近朋友圈都在发全新科鲁兹两厢，我就不凑热闹了。人们常说国外的月亮更圆，到底砍掉屁股后的两厢版科鲁兹更显圆润了，变得更运动还是美版科鲁兹是否更胜一筹呢？　　砍掉屁股后的科鲁兹，提升操控技能　　与国内的三厢版科鲁兹相比，两厢版最直接的变化是砍掉屁股后减重，这对于操控和性能肯定会有明显的提升。　　全新科鲁兹两厢和三厢的区别几乎就是屁股的区别。和以往那些传统的三厢改两厢直接“切屁股”的简单粗暴有所不同，全新科鲁兹两厢版的尾部是进行了二次开发的。看上去流畅而浑然一体，由于车身长度缩短了，使得犀利的车顶弧线在车尾勾勒出速度感十足的快背造型，配合车侧利落流畅的肩线以及动感上扬的腰线，营造出蓄势待发的矫捷身姿。所以，即便是看着全新科鲁兹两厢版静静的停在那里，但也能感受到它周围所散发出来的“战斗气息”，这与上一代科鲁兹的掀背车型有质的区别，笔者相信其市场表现也将在科鲁兹车系当中贡献更加积极的力量。　　事实上，审美上偏保守的国人并非不接受两厢车，而是不接受那种直接砍掉屁股之后的“不完美”。相比三厢车而言，两厢车的确主打的是运动和时尚，主要针对年轻消费者，尤其在那些生活更加前卫的高线城市的新生代人群。　　路上的闪转腾挪、灵活自如，停车也方便，省时又省心的，一个突然的转向，还能非常敏捷地划出一道弧线，更紧凑的车身配合上出色的底盘调校，全新两厢版科鲁兹身上的运动基因确实能让人深切地感受到。　　而在运动基因加持方面，一向崇尚纯真运动的美版全新科鲁兹上，是否更有看点呢？　　美版科鲁兹可靠性Top10？　　说实在的，挂雪佛兰标的车向来难以引起欧洲媒体多大的好感，点赞的都是美国媒体，当然全新科鲁兹也不例外。新车的轴距达到了2700mm，在同级别车型的轴距数据中处于领跑地位，车舱空间和后排乘客空间也直逼中级车。相比老款车型，新车加长了68mm，变低了25mm，这让全新科鲁兹的车身线条愈发流畅、外观更加颀长，搭配LED日间行车灯，全新科鲁兹跑动起来的时候在一众同级车型中特别亮眼。　　美国权威汽车网站Motor Trend曾经挑选了7款价格在25000美元左右的车型进行对比试驾，它们分别是：全新Cruze、本田Civic、现代Elantra、马自达3、日产Sentra、丰田Corrola和大众Jetta。试驾后的评价是：“从外观、内饰到动力，科鲁兹的这次改款在每个方面都有很大提升，这让其综合得分跃居前列。我们尤其喜欢全新科鲁兹的内饰，能在这一级别车型中看到这样的车内设计，让人惊喜不已。”　　而笔者要说下美版科鲁兹跟国内的科鲁兹最大的区别，同样是1.4T涡轮增压发动机，美版搭配的是6AT的变速箱，美国人在平顺性响应性和可靠性耐久性方面要严格的需求。2016年《消费者报告》年度汽车可靠性排名TOP10，全新科鲁兹还榜上有名！　　统一造型，全球通吃　　外观不多说，现在美系车的基因进化在雪佛兰品牌身上表现得最明显，早已不是施瓦辛格式的块状肌肉了，都变成了线条状的肌肉，从迈锐宝XL开始就已经很明显了，如今的这一代科鲁兹可以说是一个全球化的造型，以简化的设计来兼顾审美的平衡，美版和国版在外观上没有明显区别，这是一个雪佛兰品牌全球化提速的显著表现。　　内饰水平仍然没有明显区别，织物、搪塑软质和硬塑料的搭配组合是这个级别车型的惯例，而整体上全新科鲁兹摆脱了过去美系车的粗犷，看上去更加细腻并富有设计感，前排储物空间好评，储物空间很多，容积也不错。　　内饰细微有别，配置决定售价　　区别也随之来了，美版科鲁兹并没有使用传统手刹或者电子手刹，而是使用脚刹作为驻车制动，这个设计与消费者驾驶习惯有关，不多评价，好处倒是为驾驶员的右手边腾出了更多空间，还有大大的中央扶手箱，此外与国版不同，ESP的开关也是位于换挡把的后方，因人因地而异，不多做评价。　　从配置差异性来看，美版都是1.4T+6MT/6AT的动力配置，而国内则是1.5L+6MT/6AT和1.4T+7DCT，在安全配置方面美版是标配的10气囊+胎压监测+车身稳定。相对来说，国内版“颜值”配置更多一些，如天窗、真皮座椅之类，这是中国人的汽车消费观所决定的。　　售价来说，如今美版科鲁兹的市场售价暂不清楚，但2016款雪佛兰科鲁兹上市的售价是LLSLTPremier款自动档LS车型售价为19995美元(约人民币12.8万)自动档Prmiere车型起售价为23995美元(约人民币15.3万)手动档LS车型售价为18995美元(约人民币12.1万)自动档LT车型售价为21995美元(约人民币14万)。　　虽然基础配置不同，但这售价在这个级别车型当中真心不便宜啊，起售价说明其品牌定位。　　座椅方面，老美都是动物保护组织成员，抵制皮质座椅，统统都是织物座椅。科鲁兹本身不是主打舒适性的车，只是空间足够的情况下，坐垫长度倒是可以接受。　　后备箱空间有点惊人，四个24寸的登机箱完全没有压力，剩余的空间还可以放些零碎的东西，比如随身的背包。【非常多而且实用的储物空间】【巨大的中央扶手箱】　　偏运动的驾驶感　　下面聊聊驾驶感受。踏板相比起之前的福特翼虎要线性不少，油门刹车初段都没那么猛，但与国版差不多的是，油门偏敏感，松开的时候收油很快，要想开得平稳，真要专心一些，做好预判工作，不要急刹急停急收油。通用的6AT真的已经可以做到很平顺，日常行驶中的升挡几乎没有顿挫也没有动力中断。虽然换挡速度算不上快，但是总体上已经是家用车里能接收的水准了。　　底盘悬架是非常普通的A级家用车的悬架，前麦弗逊后扭力梁，并且是不带瓦特连杆的扭力梁，但是整块底盘的滤震表现确实非常出色。悬挂非常硬，过坑过坎都是硬碰硬的感觉（确定不是胎压过高导致的，胎压只有2.0Bar左右），但是车身本身的滤震，尤其是大震动响应非常快，几乎一次滤震完毕。只是小振动会比较清晰的传递到车内，保持了一定的运动特性，车身的侧倾也被抑制的非常好，即使坐在后排，通过不平整路面的时候也很难感受到车身有左右的回摆。如果能够将悬挂整体的硬度稍微降低一些，可能会显得更有高级感，也会更进一步的保证舒适性。不过通用近几年来一改美国大船的调性，底盘调校风格剧变。通用也许是针对科鲁兹这种“运动”车的取向做了针对性的调校……　　NVH是一般的水平，胎噪还是有点大的，发动机的噪音并不会太吵，风噪也不是很明显。油耗水平来看，城市加高速综合油耗大概24mpg(10.2升每百公里)，也不是很好。　　总结　　总体上看，美版的全新科鲁兹值得肯定，它有非常突出的优点，也没有明显的短板，这会让它在与昂克赛拉和思域这种更加偏执的车型竞争起来会有更大的优势。毕竟作为美国第一大品牌，雪佛兰还是美国人一生都无法回避的，兼顾家用和运动的年轻人，它就是为年轻人的第一辆车而设计的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车经社百家号最近更新：简介:不做内容的搬运工，只做优秀原创的生产者。作者最新文章相关文章雷克萨斯LS600hL美版和中国版的区别_百度知道
雷克萨斯LS600hL美版和中国版的区别
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雷克萨斯都是纯进口的 没什么太大区别
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