奔驰ML350升降时前面响是什么情况_百度知道
奔驰ML350升降时前面响是什么情况
奔驰ML350升降时前面响是什么情况
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悬挂的打气泵在右前侧，你可以听一下，如果声音特别大最好到服务站或者修理厂检查一下
可能气减有问题
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奔驰ML 350 挂档异响是什么原因
这款车几乎每次变档（尤其凉车）都有异响，咔咔的声音，问经销商说每辆车都一样，又没时间去4S店证实他们说的话，请高手或车主给予帮助。是否都存在这个问题，或是有其他什么原因造成的。
我有更好的答案
挂档异响属于正常现象。对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓不容忽视。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。
采纳率：74%
来自团队：
完全正常现象,奔驰所有的电子挂挡都有这个声音的,包括S级轿车在内.是变速箱里面挂挡电机的声音.每次挂挡都会有&克-喀&的声音.我每次开车都听到这个声音的。
本回答被提问者采纳
朋友 咱俩遇到的问题差不多，不过我的没有响·只是 切换空挡的时候 车身 稍微抖一下·~我去4S店问过了
答案 就是 吉普都这样·不过还没遇到 咔咔响的情况~我的车也是 不到4000KM！！！
换挡声音确实有卡拉声音，但是是比较轻 建议连接STAR诊断仪看看是否是电子故障
哪家4S点说的，每辆车都一样？我们的工作车就不是。按照道理说，这款7速自动变速箱是梅赛德斯-奔驰的王牌产品，应该不会有类似的问题。这肯定是什么东西坏了。建议你换一家4S点，好好检查一下吧。
如果声音很大绝对是故障 别听他们胡扯 我一同学他爸是老款的ML 具体什么型号我记不清了 你觉得一台百十万的车会跑起来带声吗？ 而且还是异响
奔驰新款ML350的换档是电控的,换档由电机来完成,每次换档会有一声&哧--喀哒&.你可以听一下,该响声来自车底变速箱左侧,如果是该响声是正常的.
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奔驰ML350车身过高
&&& 一辆配置全承重式前后系统的奔驰ML350。此车是一辆事故维修后出厂车辆，因某些小问题返厂维修。锁车后发现车身下降时，空气避震泵处有很大的放气响声，经检测发现避震泵的干燥过滤器没有安装，安装完毕后路试车辆，外面在下雨，返回厂里发现4个车身高度很高，且无法下降。
&&& 故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示控制模块内有故障信息存储：传感器电源供给故障，故障码状态为当前存在且无法清除。
&&& 从当前故障码的含义分析可能是由于某个传感器部件的供电线路故障或其本身故障导致整个系统进入保护状态，不再进行车身高度调节，同时进入应急模式。
&&& 系统控制模块N51经直接线路向以下传感器部件供电并接收其输入信号：
&&&&& &左前车身横向加速度传感器（B24/3）
&&& &右前车身加速度传感器（B24/4）
&&&&& &右后车身横向加速度传感器（B24/6）
&&& &左前水平高度传感器（B22/8）
&&& &右前水平高度传感器（B22/9）
&&& &左后水平高度传感器（B22/7）
&&& &右后水平高度传感器（B22/10）
&&& &系统压力传感器（Y36b1）
&&& 本着先易后难的原则，首先检测左前车身横向加速度传感器（B24/3）的供电线路，发现其第3针脚（5V供电）无电压供给。测其与车身接地之间的电阻值为5&O（正常应为无穷大）。问题点应该是某个传感器部件的供电线路对地短路或其本身内部对地短路所致。
&&& 在检查外观线路无异常破损情况下，进一步采取部件断路法对故障点进行排查。依次断开控制模块所负责供电的传感器部件的连接线束插头，当把位于前保险杠右侧水平高度分配阀的连接插头断开时，线路短路状态消除，单独测量此处连接插座的第7号针脚（由系统控制模块N51向压力传感器（Y36b1的供电端）存在对地短路情况，进一步确定为分配阀内部故障所致。
更换水平高度分配阀Y36后，故障排除。
&&& 故障总结：此故障案例的问题关键点在于传感器的供电，系统所有传感器均由控制模块N51供电（5V），且只要一个元件发生类似短路故障，其他部件的供电也进入保护输出模式，系统进入紧急操作模式。
&&& 紧急运行模式：
&&& 自动减振适应系统（ADS）中的故障导致ADS被关闭。减振被设置至刚性最高水平。如果悬挂系统或水平高度控制系统出现故障，则系统会尽力维持设定的车身水平高度。手动及自动水平调节将不可用。
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页面执行时间：10,578.13000 毫秒奔驰ML350 空气悬架系统常见故障范围
奔驰ML350 空气悬架系统常见故障范围
故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁
一辆奔驰ML350，用户反映该车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。
连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定，既有可能是线路问题，也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电更多汽修资料联系QQ源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现，提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象，于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。
中央分配阀
根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭，故障排除。
故障2 空气悬架不能升降
一辆奔驰ML350 轿车，用户反映该车的空气悬架不能升降。
连接故障故障诊断仪对系统进行检测，发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢？因为一旦分配阀出现泄漏，将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度，此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。
在更换中央分配阀后，故障排除。
问：我有一辆奔驰ML350，最近出现了空气悬架不能正常升降的故障，请问这是怎么回事，是哪儿出了问题，一般又是什么原因造成的？
博世咨询师：对于该款车，作为用户可以通过操作多功能转向盘上的菜单键查看故障信息，一般当该车的电控系统出现故障后都会在系统存储，并能通过仪表板的显示器显示给用户。对于该车的空气悬架系统，如果系统存在故障，在操作悬架上升按键后，按键上的LED灯会不断闪烁。带LED灯的按键是中央控制面板控制单元上的部件，正常情况下，按动此键空气悬架可使车辆升高80 mm。在悬架升高过程中，按键上的LED灯闪烁，直到空气悬架达到设定的高度后LED灯才会熄灭。当空气悬架系统中存在故障时，LED 灯会持续闪烁，提示用户系统中存在故障，此时用户应将车及时送到维修站进行维修。
根据我们维修该车的经验，一般该款车空气悬架系统出现故障原因包括充气泵损坏，中央分配阀泄漏及压力管路泄漏。
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奔驰ML350无法着车故障检修
&&& 一辆行驶里程约19.5万km、搭载型号为M272的发动机和的变速器的2011款奔驰ML350越野车。此车在地下车库停放三个多月，再次使用并启动车辆后没有任何反应。用救援电瓶启动，发现启动机可以运转，但无法着车。
&&& 故障诊断：此车在地下车库停放时间过长，电量已严重不足。首先用充电器给充电，同时连接诊断电脑读取故障码，发现都是关于电压过低的故障码。将电量充到正常水平以后，启动车辆发现仍然无法着车，但在启动机运转的最后几秒可以听到类似启动机空转的响声。根据故障现象初步判断原因有以下几点：（1）亏损，启动电量不足；（2）启动机故障；（3）飞轮或故障；（4）缸压不足；（5）三元催化器堵塞；（6）供油故障；（7）点火故障；（8）发动机电脑故障。
&&& 启动发动机，测量的启动电压为10.48V（正常范围为10～12V）在正常范围内，问题排除。将启动机拆下直接连接12V电源，启动机运转正常，吸拉开关工作也正常。用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿，但没有发现异常。为彻底排除启动机的问题，将另外一个确保正常的启动机装上，启动发动机故障依旧，故排除了启动机与飞轮的问题。接下来检查的线路，测量线路都导通，3号线有5V的电压（正常电压5V），供电正常。将一个新装上，启动发动机仍无法着车，排除及其线路故障。测量各个缸的缸压，压力都在10～11bar（1bar=105Pa）左右，为正常范围。把三元催化转化器拆除，故障依旧。用油压表测量燃油压力为380kPa（正常范围370～410kPa）左右，燃油压力正常。再检查喷油器，把油轨和喷油器拆掉装到另一台车上启动正常。
&&& 测量喷油阀的线路均导通（图1），1号针脚电压为11.88V，2号针脚为3.48V，与同款车相比电压值均在正常范围内，故排除油路系统。接下来检查点火系统，6个点火线圈与6个火花塞不可能同时出问题，可以排除。
&&& 检查点火线圈的导线（图2），1号针脚是电源87，2号针脚是车身接地，3号针脚是发动机接地，4号针脚是诊断触发线。测量1号线有」1.88V的电压，测量2号线与车身搭铁正常，测量3号线与发动机的搭铁正常，测量4号线也导通（由于4号线是诊断触发线，在不着车的情况下无法测量其电压信号）。到这里把可能影响启动着车的因素都排除了，就剩下发动机电脑了。根据前面测量的结果也不能证明是发动机电脑的问题，且发动机电脑是防盗件不能进行调换测试，此时没了头绪。
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