汽车上EGR系统有什么作用？
全部答案（共1个回答）
是有利的，但同样也牺牲了发动机的效率。
水温传感器出了问题，或者节温器堵了都有可能。现在天气温差较大，所以难免会影响水温传感器的。另外水道中有空气也会出现类似的问题。到维修点检查一下吧。
有用给好评 ...
EGR也就是废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）系统，为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的...
氮氧化合物的生成是由于燃烧室中过高的温度产生的，一般造成氮氧化物单项超标的原因主要有：EGR阀或管路过脏影响EGR的功能还有就是燃烧室积碳过多产生炽热点。一般检...
二次补气，并不像有些人说的那样二次燃烧。排气并不总是正压的，跟交流电一样有正压波负压波，通过负压波控制补气阀（不是排气又进到燃烧室）二次补的新鲜空气通过空滤器，...
答: 高速路上行车一般使用(手动档)四档或五档.发动机转速保持在转左右.这时汽车速度大约为90公里/小时至100公里/小时.如果继续加油提高发动机...
答: 我建议楼主去众悦网看看，里面有许多关于车子保养的注意事项，肯定会对你很多帮助的。
答: 宝马有V354这个型号的车吗？没有
倒是奇瑞准备上市一辆叫V325的MPV
答: 汽车维修保养的常识
1．不要向轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅...
答: 韩泰轮胎口碑还可以，价格在290到1030元之间，适合中档轿车使用，性能较好。具体对比可以上途悦网轮胎商城看看，各大品牌轮胎型号齐全！希望能帮到你！
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相关问答：123456789101112131415二次空气喷射是什么鬼 可以省油吗
二次空气喷射对于很多人来说都是一脸迷茫，这是什么鬼？其实修车的都知道这个东西，这个系统很久以前就使用了，冷启动的时候发动机会有一个短暂的嗡嗡响。大概声音会持续不到一分钟！这就是二次空气泵在起作用！
二次空气泵并不能省油，他会降低冷启动时候的排放！大家都知道启动的时候需要更浓的混合器，并且冷车的时候混合器更浓，这时候会有一大部分的一氧化碳和碳氢化合物排出，对环境影响很大！所以二次空气泵是在启动的时候往排气管里喷空气二次燃烧降低排放！
这是空气泵，奥迪的装在右前缸下面！通过软管连接到空气阀！
因为这是个v6的机子，所以有两个阀。空气通过中间的黑色软管泵入排气管中！
拆掉一端的空气阀以后可以看见里面有一整圈积碳！实际上这个积碳会堵塞空气管路导致空气无法进入排气管，然后电脑会点亮故障灯！一般来说关于排放的都会亮起故障灯！
可以看见吗？那根铁丝通的地方是排气门，空气从这个地方进入排气管！事实上这个很容易堵塞，奥迪这款2.4的，只能通过落下来发动机才能拆掉排气管，看到这个孔！为了清除积碳，需要落发动机！服不服？
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今日搜狐热点二次空气喷射起什么作用呢?
自从上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中碳氢化合物HC和一氧化碳C0的排放量。而且实践也已证明，二次空气喷射系统在汽、柴油发动机上都能取得良好的效果。在发动机冷起动阶段，HC和C0等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化转换器尚未达到工作温度（300℃以上），因此，二次空气喷射主要是在冷起动阶段工作。在冷起动及怠速初始阶段，二次空气喷射系统工作，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器J299及二次空气进气阀N112同时启动，则二次空气泵V101将新鲜空气泵入到组合阀A和B。与此同时，来自二次空气进气阀N112的真空压力将组合阀A和B打开，则从二次空气泵V101到缸盖的二次空气进气道之间的空气通路就被打开了新鲜空气被送入到排气门的后部，这样，就可以增加废气中氧气的浓度，于是，碳氬化合物HC和一氧化碳C0就会再次燃烧。这个燃烧过程既帮助加热了三元催化转换器，使得三元催化转换器更快地达到工作温度，又降低了空气污染物的排放，可谓箭双雕”。冷起动后，发动机以怠速转速运行约60 ~ 90秒，发动...
自从上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中碳氢化合物HC和一氧化碳C0的排放量。而且实践也已证明，二次空气喷射系统在汽、柴油发动机上都能取得良好的效果。在发动机冷起动阶段，HC和C0等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化转换器尚未达到工作温度（300℃以上），因此，二次空气喷射主要是在冷起动阶段工作。在冷起动及怠速初始阶段，二次空气喷射系统工作，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器J299及二次空气进气阀N112同时启动，则二次空气泵V101将新鲜空气泵入到组合阀A和B。与此同时，来自二次空气进气阀N112的真空压力将组合阀A和B打开，则从二次空气泵V101到缸盖的二次空气进气道之间的空气通路就被打开了新鲜空气被送入到排气门的后部，这样，就可以增加废气中氧气的浓度，于是，碳氬化合物HC和一氧化碳C0就会再次燃烧。这个燃烧过程既帮助加热了三元催化转换器，使得三元催化转换器更快地达到工作温度，又降低了空气污染物的排放，可谓箭双雕”。冷起动后，发动机以怠速转速运行约60 ~ 90秒，发动机控制单元J220控制二次空气泵继电器J299及二次空气进气阀Nil 2同时断电，来自二次空气进气阀N112的大气压力将组合阀A和B关闭，则从二次空气泵VI01到缸盖的二次空气进气道之间的空气通路就被关闭了，从而可防止热的废气进入并损坏二次空气泵，二次空气喷射系统停止工作。
编辑本段系统简介
　　自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气...
洗车也被认为可能造成车内空气二次污染。林广潮举例称，洗车时，车内若是用清水擦抹还好，要是用清洁液、干洗剂，清洁完后又不注意通风散味，就有可能造成二次污染，损害人...
二次空气喷射是废气再循环系统（EGR）的，目的是为了抑制氮氧化合物产生污染环境的。“二次空气流量不足”应该是EGR系统中控制废气再回进气歧管的电磁阀坏了。
每个缸上面有一个点子喷射器，把油按电脑的分配喷进缸体
一般是指续保，新车第二次买保险
有用给好评 谢谢。
大型汽车的刹车是用压缩空气传递动力的（俗称“气刹”），小型汽车的刹车是用液体（油）传递动力的（俗称“油刹”）。
答: 设施果树的整形修剪要适应集约化管理的需要。采用的树形 要能保证树体矮化，树冠各部位均匀受光。桃树、樱桃多采用自 然开心形或开心形；在整形修剪中除借鉴常规整形修剪...
答: 1． 佩戴时的保养方法
珍珠性软，硬度比空气中的粉尘还低，佩戴时，应避免与硬物甚至是质料较硬的衣料相接触或摩擦，因此戴珍珠首饰不宜穿粗布衣衫，以免磨损或划伤。另...
答: 请参考：数控系统的价格，机身的价格（装配调试好的铸件和导轨，电机，气缸，主轴），钣金件（导轨护罩，机身外壳）价格，标准附件的价格（比如刀库等），装配和调试的工时...
答: 上边这个网址是这样的
后边是几个汉字“电话机原理图”
考过来就这样了，这个图比较多，你仔细看能否打开。
答: 一般炮身管长为口径的40倍 以上，初速在700米/秒以上，射角在45度以下，可用以射击坚固的垂直、装甲目 标和压制远距离目标。
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这个不是我熟悉的地区二次空气喷射系统_百度百科
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二次空气喷射系统
自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种排放控制实用技术，用以减少排气中的HC和CO的排放量。
二次空气喷射系统系统介绍
实践也已证明，在汽、柴油汽车上都能取得良好的效果。它的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的和进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在内与排气中的HC和CO进一步化合形成和，从而降低了排气中的HC和CO的排放量。
二次空气喷射系统功能
二次空气喷射（Air Injection，AI）系统的功能：在一定下，将一定量的新鲜空气送入排气管（，促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低汽车废气中有害物的排放量。工况下，二次空气喷射系统还可以加快的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，从而改善发动机的工作性能。
二次空气喷射系统系统分类
按其空气喷入的部位可分为两类：
二次空气喷射系统示意图
第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化；
第二类，新鲜空气通过上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和吸气器型两种结构类型。
按控制形式不同可分为：
二次空气喷射系统空气泵型
空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、、连接管道、空气喷射歧管等组成。
工作原理是：当发动机工作时，通过传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。
空气泵型二次空气喷射系统
当汽车时会要求比平常高的混合气才能保证运转平稳。由于这个原因，电子控制模块（ECU）在冷启动时会命令发动机在开路循环模式（固定）运转20到120秒，直到氧传感器达到正常温度。而在这个过程中，尾气中会生成大量一氧化氮和碳氢化合物等大气污染物。这些一氧化碳和碳氢化合物是可以继续被氧化而减小污染的。只可惜此时的尾气中没有足够的氧气来进行氧化。
针对空气泵型二次空气喷射系统的详细分析
（1）空气泵的结构
空气泵装在发动机前端，由一个离心式和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向喷射系统供应量大而压力底的空气。
离心式空气滤清器装在泵的转子轴的一端与泵以同转速转动。离心式空气滤清器的作用是清洁进入空气泵的空气。离心式空气滤清器的滤清原理是，当叶轮高速转动时，空气中的尘粒与空气相比，质量较大，在离心力的作用下从进入到空气泵里的空气流中分离出去。
叶片泵由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮带动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中一夹角180°布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。
（2）空气泵的工作原理
a. 当泵转动时，第1个叶片从进气孔上扫过，这一扫过逐渐增大了进气孔一边由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室。
b. 转子继续转动，第2个叶片又扫过进气孔，此时，上述第1个叶片转动使吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便被扫到一个较小的空间里，使其受到压缩。
c. 转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵送进喷射系统中去，从而完成空气泵的一个进气-压缩-排气循环。转子每转1圈，完成上述2个循环。
当泵的转子以高速运转时，上述循环则不间断地进行，源源不断地为喷射系统提供新鲜空气。
分流阀常作为一个单独的总成用螺栓装在空气泵上，而管路则用软管与空气泵和空气喷射歧管相连。设置分流阀的目的是当发动机突然减速时，防止排气系统“”到空气泵。
当节气门突然关闭、发动机突然减速时，会在进气管里很高的真空度，从而导致进入汽缸的可燃混合气变的太浓，在作功行程里无法完全燃烧。排气时，就有较多的没有充分燃烧的混合气经排气门排往排气管。如果在这时，二次空气喷射系统把新鲜空气喷入排气歧管或喷入*近排气门的排气孔，则新鲜空气便加剧了未充分燃烧的混合气在排气管内的燃烧，从而产生“回火”。而设置分流阀的作用在于发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排如大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。
当突然减小、发动机突然减速时，在进气管产生了较大的真空度，该真空度通过管道传到分流阀膜片表面，在该真空度的作用下，膜片克服弹簧力向上运动，带动双向作用阀的下阀打开了下阀口，经下阀口与释气孔（由消声材料制作）相通，使从空气泵来的空气流无声地瞬间排往大气。但是，空气泵来的空气流被分流阀排往大气的时间仅仅能进行一瞬间，其原因是在膜片上加工有孔板流量孔，该孔能很快平衡膜片两边的气压。因此在的作用下，膜片和双向作用阀在几秒内又回到下面位置。双向作用阀又关闭了下阀口，空气泵便又开始向排气歧管或排气门区供应新鲜空气。
释压阀（限压阀）主要由阀体、弹簧、阀门和阀座等组成，其作用是当发动机高速运转，空气泵泵送的空气流气压超过释压阀弹簧预调弹力时，空气压力克服弹簧弹力，促使阀门离开阀座，压力过大的空气则通过阀门与阀座间的通道经释气孔排入大气，从而使进入空气喷射歧管的空气压力基本上保持恒定；当空气泵送来的空气其压力低于弹簧预调弹力时，弹簧压阀门回位，从而切断了排往大气的通路。由此可见，释压阀弹簧的预调弹力决定了各种工况下，空气泵泵送到整个二次空气喷射系统的空气压力。
单向阀，装在空气喷射管上。它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接软管和空气泵。也就是说，若空气泵皮带断裂或传动 打滑等原因造成空气泵停转或转速下降，空气连接软管漏气等不能向喷射系统正常供应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系统免受高温的废气损害。
空气喷射歧管
空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入排气歧管。
二次空气喷射系统脉冲型
脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次空气喷射系统。该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力，也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入排气歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的HC和CO。如果该车还装有催化式排气净化器，也可以用这部分空气去供应催化式排气净化器对氧的需要。这就是脉冲型或称吸气器型二次空气喷射系统的工作原理。
脉冲型二次空气喷射系统
常见的脉冲型二次空气喷射系统由钢管、单向吸气器、软管等组成。钢管的一端接吸气器，另一端用连接盘与发动机排气歧管相连通，把经空气滤清器、软管、吸气器的新鲜空气导入排气歧管。
吸气器实际上是一个单向阀，它允许从空气滤清器来的空气经钢管流向排气歧管，并防止排气歧管中的废气钢管回流到空气滤清器。
装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或低速运转时，由于排气歧管内的负压脉冲使吸气器阀门开启。也就是说，在这种工况下，排气阀门每关闭一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲，吸气器的单向阀就开启一次，阀门开启，在外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤清器、软管、吸气器、钢管进入排气歧管，去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污染。当发动机高速运转时，由于排气门的关闭频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于惯性作用，吸气器的单向阀不可能开启，因此，吸气器的单向阀门实际是关闭的，此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清器的截止阀的作用。也就是说，在发动机高速运转时，脉冲型二次空气喷射系统实际上是停止工作的。
二次空气喷射系统电控
（1）电控空气泵型二次空气喷射系统
系统中的空气由电控单元根据输入信号通过控制相关电磁阀引往空气滤清器、排气管及催化式排气净化器中。该系统有两套主控电磁阀，第一套电磁阀为分流阀，用于将空气送往空气滤清器；第二套电磁阀为开关电磁阀，用于将空气送往排气管或催化式排气净化器。该系统有以下几种工作方式。
a. 在发动机冷态和开环状态工作时，由于催化式排气净化器不够热，不能使用额外空气，因此电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送往开关电磁阀，而开关电磁阀将空气引向排气管。
b. 发动机在正常工作或闭环状态工作时，电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送往开关电磁阀，再由开关电磁阀将空气送往催化式排气净化器中的氧化剂与还原剂之间，从而提高氧化剂的工作效率。
c. 当催化净化器过热时，加入的空气对催化式排气净化器中的催化剂会造成污染，在这种情况下，电控单元控制分流电磁阀，将空气送往空气滤清器。
（2）电控脉冲型二次空气喷射系统
系统由电控单元控制电磁阀的打开及关闭，电磁阀与单向阀（也称检查阀）相连，由于排气中的压力是正负交替的脉冲压力波，当排气压力为负时，来自空气滤清器的空气进入排气管；当压力为正时，单向阀关闭，空气不能返回。
二次空气喷射系统也常被称为补燃系统或后燃系统。其原因是可燃混合气在汽缸内进行第一次燃烧后，其中那些未完全燃烧的部分由于人为地引入新鲜空气而使其在排气过程中进行了补燃，因而经消声器排入大气时的尾气很少有或者完全没有火星。而排气内有火星是在有可燃气体存在的情况下引发火灾的一大原因。因此，二次空气喷射系统也是防止内燃机尾气引起火灾的一项重要技术和设施。除了在轿车上应用外，它还广泛应用于安全性能要求更高的内燃机车和专用汽车，如液化气运输车、轻油运输车、机场加油车等。
二次空气喷射系统诊断
如果二次空气喷射系统发生故障，则发动机温度升高时，它不向排气口泵人空气，HC的排放量也会升高。进行测试时，应注意以下几点：
（1）诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和连接。
（2）此外空气泵在皮带轮的后面有一个离心式滤清器，空气通过滤清器将灰尘过滤后流入气泵。皮带轮与滤清器用螺栓连接在泵轴上，可分别检修它们。如果皮带轮或滤清器弯曲、磨损或损坏，应将其更换。
（3）空气泵的皮带必须有特定的张力。带轮松动或二次空气喷射系统有故障，会导致二次喷射系统不能正常工作，最终导致废气成分升高或燃油消耗过量。
（4）二次空气喷射系统的泄压阀(其作用是当系统堵塞或阻力过大时，释放压力以防止空气泵压力过高)有的连在旁通阀和分流阀上，也有的连在空气泵上。如果卡在开启位置，来自空气泵的空气流将通过该阀连续排出，导致有害气体的排放量增加。
（5）如果二次空气喷射系统中的软管有烧坏的迹象，这表明单向阀有泄漏，使排气进入该系统。
（6）空气歧管和管道的泄漏会导致废气漏出和产生大量噪声。
（7）如果在旁通阀电磁阀或分流阀电磁阀中或相应的导线内有故障，或者是来自空气泵的气流连续逆流(从空气泵流至排气口)或顺流(从空气泵至)，二次空气喷射系统可能会在发动机控制模块内设置故障码。应使用故障诊断仪检查与二次空气喷射系统有关的所有故障代码。在对系统进行进一步诊断之前，应查明这些代码的原因。
旁通阀和分流阀的诊断
（1）旁通阀的诊断。
在发动机时，听一听短时间内是否有空气从旁通阀排出。如果没有空气排出，则从旁通阀拆下真空软管，再起动发动机。如果从排出了空气，应检查旁通和连接导线。当旁通阀仍无排出空气时，应检查从气泵至该阀的空气输送情况，如果有空气输送，需更换旁通阀。
（2）分流阀的诊断。
在发动机温度升高时，从分流阀处拆下至空气泵排气口的软管，检查是否有来自该软管的气流。如果有气流，表明系统工作正常。如果没有空气流动，应从分流阀上拆下真空软管，再将真空计连接到该软管上。如果真空度高于3.38kPa，则应更换分流阀。如果为零，应检查至分流电磁阀的真空软管、旁通电磁阀和连接导线。
当发动机处于正常工作温度时，将分流阀至催化转换器间的空气软管拆下，检查是否有来自于该软管的气流。如果有气流，表明在顺流模式下系统工作是正常的。如果没有气流，则从分流阀上拆下真空软管，再将真空表连接到该软管上。如果真空表指示真空度为零，应更换分流阀。如果在真空表上指示有一定的真空度，应检查至分流电磁阀的软管管路、旁通电磁阀和连接导线。
．百度文库[引用日期]
．百度文库．[引用日期]
．百家号．[引用日期]
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废气再循环
废气再循环 （ Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型
在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。 主要目的为降低排出气体中的
（NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。
废气再循环概要
在燃烧后排出的气体中含氧量极低甚至没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象:
比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制（NO x ）的产生。燃烧温度降低时，气缸与壁面、活塞表面的热量传递会降低，另外因热离解造成的损失也会有些微降低。燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料经济性会提高。 此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。 以车辆重量来看发动机输出较小的大型柴油车，其发动机负载较高，为了能够达到排气标准也常会使用到EGR技术。
废气再循环技术发展
EGR技术在当时（触媒转化器实用化以前、1970年代），燃油机因无法使用氧化催化来净化NO x 的情况下而导入的。 但是在循环率与燃料喷射量无法精密控制的的情况下，为了使燃料能够稳定，因此吸气混合比必须设的很高（燃油会过剰）、这反而使燃料经济性恶化。 之后，随控制技术提高且触媒转化器的实用化，现在已经可以用来解决NO x 的排出与燃料经济性提高的问题。
原理上EGR在没有节流阀的柴油机在减低油门损失上是没有效果的，但在1990年代前期开始进行以减低NO x 为目的的EGR研究中发现、排气中存在的大量二氧化碳与水蒸气和大气来比有较高的热容量，因此对于提升燃料经济性也有一些效果。
废气再循环技术
实际上排出气体的返流是在吸气与排气的两种流动间接上插有控制阀门的管子，利用控制阀门的开关时间来控制流量的增减。
由于有高温排气回流所以可以忽略吸气充填效率的低下，因此大型柴油机几乎都装有利用热交换器制成的冷却机构（COOL EGR）。 多数会将一部份发动机的冷却水分流，用冷却机构来将吸收的热量进行散热，但会使散热器增加额外的30%负载，所以必须增大冷却风扇等其他设备因而导致重量增加。
另外装有涡轮增压器内燃机等大型燃油机在高负载时若进行EGR，吸气压力会大于气、会使单纯的阀门开关无法进行回流。因此、须设置EGR 控制阀门逆止阀（止回阀）。
理论上若能改变EGR 量就有可能可以取消燃油机的节流阀，但大量的EGR 在点火时的困难会容易造成燃烧不稳定，以及无法在怠速时达成稳定状态等理由使其难以实用化。
EGR 与稀薄燃烧技术有很大的关连性，并且还有气缸内直接喷射技术中稀薄混合气下如何能稳定的燃烧的课题。
废气再循环废气再循环的基本原理
EGR净化NOX的基本原理实际上是热容量理论的具体应用。
由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下,最高燃烧温度也因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使NOX的生成受到抑制。
气体在理想状态下的平均定容比热
废气再循环EGR系统的形式
废气再循环(EGR)系统有很多种形式和控制方式。根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；根据EGR阀的控制对象，也即系统控制的方式，可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统；根据EGR系统中阀的个数可以分为单阀控制式和多阀控制式；根据EGR系统的控制结构，可以分为开环控制式EGR系统和闭环控制式EGR系统。
为了更好的理解这些控制系统的形式，也为了选择经济、合理和适用的EGR系统控制方式，现着重对一以上几种EGR形式进行比较。
废气再循环机械控制式EGR系统
机械控制式EGR系统是最早设计使用的EGR装置。其工作原理是:通过真空度和排气背压来控制EGR阀的开闭。
机械控制式EGR系统中的主要部件是一个膜片式EGR阀，根据阀控制方式的不同，有正背压控制式EGR和负背压控制式EGR。但是，对于机械控制式EGR系统，EGR率控制的范围有限(一般为5%-15%)，且控制精度远不能满足发动机的实际需要，故新型汽车发动机都趋向于选择计算机控制的EGR系统，也即电子控制式EGR系统。
废气再循环电子控制式EGR系统
电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大(巧%一20%)，控制自由度也大。其主要功能特点，就是选择NOX排放量大的发动机工况，进行适量的EGR控制。在发动机工作时，微处理机Ecu根据各传感器，如转速传感器、水温传感器、节气门位置传感器、点火开关等信号，确定发动机目前在哪一种工况下工作，以输出指令，控制EGR电磁阀打开或关闭，使EGR进行或停止。
电子控制式EGR系统工作原理图
废气再循环直接控制式EGR系统
直接控制式EGR系统的EGR阀直接安装在排气道上，所以这种形式的EGR系统也叫排气道废气再循环系统。
系统的工作原理是:废气经排气管引出，直接经过EGR阀流人进气管。系统根据发动机工况的需要，直接控制EGR阀的开度大小，以提供理想的再循环流量。
这种EGR系统的特点是:结构简单、控制方便。
废气再循环间接控制式EGR系统
工作时，EGR控制阀的开度由控制信号(一般为压力信号，例如真空度、排气压力等)控制，而EGR电磁阀的开闭则影响着控制信号的变化，这样可以为EGR控制阀提供更为理想的控制信号，从而保证理想的EGR流量。
废气再循环单阀控制式EGR系统
单阀控制式EGR系统指的是，系统中只有一个阀—EGR阀。工作时，EGR阀根据控制信号(压力信号或电信号)的大小，改变阀的开度，从而提供理想的EGR流量。
废气再循环多阀控制式EGR系统
多阀控制式EGR系统，有以下两种形式。
第一种:系统中有一个EGR控制阀和一个(或两个)EGR电磁阀。通过“EGR电磁阀”控制“EGR控制阀”的控制源(真空通道)，从而控制系统的工作。
另一种多阀控制式EGR系统指的是，系统中的EGR阀含有多个独立的电磁阀。有三个电磁线圈的数字式EGR系统即为这种典型的多阀控制式系统。
废气再循环开环控制式EGR系统
开环控制式EGR系统中，它只有PCM的控制信号，不用反馈信号。因而PCM不用复杂的计算，相对来讲控制模式简单。当然，其控制的精度也受到一定的限制。
废气再循环闭环控制式EGR系统
直线式EGR系统，以EGR阀位置传感器的信号作为反馈信号，可以称作是一种简单的闭环控制系统。
通常，在闭环控制式EGR系统中，是以EGR率作为反馈信号实现闭环控制的。
．易车网[引用日期]
．太平洋汽车网[引用日期]
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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