汽车发电机不发电是什么原因
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汽车发电机不发电是什么原因
有人用微信。。。。有人用微信学习成长！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注发电机不发电的原因很多 首先您要知道发电机的基本原理 以下仅供参考一、结构和原理　　1、结构　　同步发电机主要由定子、转子和其他部件组成。定子部分包括定子铁芯、定子绕组、机座；转子部分包括转子铁芯、励磁绕组和滑环(隐极式转子还有套箍、心环，凸极式转子有磁极、磁轭、转子支架)；其他部件包括电刷装置、端盖、轴承和风扇等。　　2、工作原理　　同步发电机是根据电磁感应原理工作的，它通过转子磁场和定子绕组的相对运动，将机械能转变为电能。当转子在外力带动下，转子磁场和定子导体作相对运动，即导体切割磁力线，因此在导体中产生感应电动势，其方向可根据右手定则判定。由于转子磁极的位置使导体以垂直方向切割磁力线，所以此时定子绕组中的感应电动势最大。当磁极转过90度后。磁极成水平位置，导体不切割磁力线，其感应电动势为零。转子再转90度，定时定子绕组又以垂直方向切割磁力线，使感应电动势达到最大值，但方向与前相反。当转子再转90度，感应电动势又变为零。这样转子转动一周，定子绕组的感应电动势也发生正、负变化。如果转子连续匀速旋转，在定子绕组中就感应出一个周期性不断变化的交变电动势。 二、故障诊断与排除方法　　1、发电机过热　　(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。　　(2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。　　(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。　　(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。　　(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。　　(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。　　(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。　　(8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。　　2、发电机中性线对地有异常电压　　(1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。　　(2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。　　(3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。　　3、发电机电流过大　　(1)负荷过大，应减轻负荷。　　(2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。　　4、发电机端电压过高　　(1)与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。　　(2)励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。　　5、功率不足　　由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：　　(1)在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。　　(2)改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。　　(3)减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。　　6、定子绕组绝缘击穿、短路　　(1)定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。　　(2)绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。　　(3)绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。　　(4)绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。　　(5)发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。　　(6)过大电压击穿：1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。　　7、定子铁芯松驰　　由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。　　8、铁芯片间短路　　(1)铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘；铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。　　(2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。　　(3)有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。　　(4)绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。　　9、发电机失去剩磁，起动时不能发电　　(1)停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。　　(2)发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。　　10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过高　　(1)电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。　　(2)电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。　　11、发电机起动后，电压升不起来　　(1)励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。　　(2)剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。　　(3)励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。　　(4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。汽修女神现在那些汽修的微信比较牛B？我想学习一下听说有个汽车维修技术微信联盟，联盟的微信都很厉害。二狗汽修女神在那里，怎么关注？请往下看，我把二维码展示给你吧！二狗汽修人成功法则请复制公众号ID：baoyangweihu↑↑↑长按二维码识别关注汽车维修高级诊断师培训中心请复制公众号ID：zqtmwlxy↑↑↑长按二维码识别关注360汽车维修技巧请复制公众号ID：jishujieda2↑↑↑长按二维码识别关注汽修技师联盟请复制公众号ID：qq↑↑↑长按二维码识别关注汽修女神呵呵，我都关注了，还看了他们的历史信息，都好精彩啊！对吧，没有骗你吧！那我们可以做朋友吗？二狗汽修女神好啊，可以，很高兴认识你主编总结如果不学习, 没有技术，泡个妞都难啊，恭贺二狗顺利跟汽修女神做朋友，其它的小伙伴们，怎么看？点击下方 “阅读原文” 观看更多汽修视频
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喜欢该文的人也喜欢就车(不拆下发电机)检查发电机是否发电的方法有哪些？
提问者：网友
发电机发电的话，着车时在电瓶端上测得的电压一般在13.8V以上，常常达到14V多，如果不发电，着车后电压严重降低，常常会低到12V以下。
回答者：网友
其他网友的回答
　　1.试灯法& &&&& 　　此法最常用。具体步骤是先将连接发电机电枢接线柱的导线拆掉，使发电机的电枢与蓄电池电源脱开，然后使发动机以低速运转，将灯泡一端的引线搭发电机电枢接线柱，另一端引线搭发电机外壳，若灯泡发亮，则表示发电机正常。若灯泡不亮，表示发电机不发电。试灯法使用的灯泡电压应与蓄电池电源电压相同。& &&&& 　　2.万用表法& &&&& 　　首先用万用表的Rx1电阻档检查发电机整流器，检查时，先把电枢接线柱上的火线拆掉，万用表的正表笔搭发电机外壳，负表笔搭发电机的电枢接线柱。若表针指出的阻值符合规定，调换表笔再量，表针应指向无限大(一点不动)，表明整流器良好。若表针稍动，表明个别二极管有击穿现象。表针若动得大或指示阻值很小，表明整流器损坏不发电。& &&&& 　　3.直流电压法& &&&& 　　用电压表或万用表的电压档测量发电机的输出电压。电压表或万用表的负表笔搭接在发电机的外壳，正表笔搭接发电机的电枢接线柱，使发电机中速运转，若电压表指示的值上升到14V左右，表明发电机调节器正常;若电压表不动或指示12V，表明发电机不发电。& &&&& 　　4.就车搭接电路检查法& &&&& 　　1)就车检查发电机是否发电。首先应检查发电机风扇V带的张力，若V带张力正常，可拆除发电机上的所有导线，用另一根导线把发电机“电枢”和“磁场”两个接线柱连接起来，如图9-8所示。 && 　　2)用万用表检查发电机输出电压。把万用表拨至直流电压0一50V档(或用直流电压表)，将万用表正表笔接“电枢”接线柱.负表笔接外壳(搭铁)。& &&&& 　　3)起动发动机，同时把从发电机“电枢”接柱上拆下来的那根火线(来自蓄电池的)碰一下“电枢”(或“磁场”)接柱，对发电机进行励磁(他励)。然后再把那根火线移开，缓慢地提高发动机转速。& &&&& 　　4}此时观察电压表。若指示的电压值随发动机转速的升高而增大，说明发电机良好;若电压表无指示，则表明发电机有故障，即不发电。其原因可能是整流二极管被击穿，转子或定子绕组有搭& 铁(短路)或断路的故障，电刷与集电环不接触或电刷架内卡住等，应该对发电机进行解体检验。& & 　　5.串电流表、并电压表检查法& &&&& 　　1)停机。为确保操作完全，先拆掉蓄电池上的负极连线。从交流发电机的电枢(或标“A")接线柱上拆下接线，将电流表串接在此拆下的接线端头与电枢接线柱之间。并将电压表(+)接线柱& 连接线也接于电枢接线柱上，(一)接线柱与发电机体相接(图9-8) &&&& 　　2)关断汽车上的用电器开关(如所有照明及信号灯、暖风电机等的开关)，以减小发电机的的负荷。& &&&& 　　3)接好蓄电池的负极连线，起动发动机，使发电机在略高于规定的负荷转速下工作，对于东风EQ1090E型汽车为2500&r/min,&这相当于使发动机在略高于1300&r/min运转，这时电流表指示数&应小于I&OA，电压表指示数应在调节器规定的调节电压值范围内，&东风EQ1090E型汽车为13.5一14.5V0 &&&& 　　4)接通汽车上的主要用电器(如所有照明及信号灯、暖风机，但不按喇叭)，使电流表指示数大于30A，此时电压表指示数应大于标称电压(12V)0& &&&& 　　5)停机拆掉蓄电池的负极连线，拆除电压表和电流表，重新接好蓄电池的负极连线和交流发电机电枢接线柱上的导线。& && 　　6)对试验结果应做下述处理:& &&&& 　　如果指示数略超出要求的电压范围，应反复试验确认其超出的量值后，再打开电压调节器罩进行调整。& &&&& 　　如果指示数远远低于要求的下限，应检查硅整流二极管。先用欧姆表测试负极管，即用(+)表笔接搭铁螺钉，用(一)表笔接标有“N”的中性点接线柱，若电阻值很低(低于2(1)，说明负极管有击穿者，然后侧正极管，用(+)表笔接标有“N”的接线柱(即中性点)。用(一)表笔接电枢接线柱。若电阻值很低，则说明正极管有击穿者。& &&&& 　　如果经检查所有硅整流二极管均正常，则应检查定子线圈的碰铁故障。& &&&& 　　同时，用欧姆表测量励磁绕组电阻。对于内搭铁式发电机，可将磁场和接地接线柱上的连线拆掉，侧两接线柱间的电阻值;对于外搭铁式发电机，应将两个标有F，的磁场接线柱(即电刷接线& 柱)的连线拆掉，测两接线柱间的电阻值，指示数在5-9欧者，可认为无故障。& &&&& 　　如果上述各部均正常，则可断定为电压调节器有故障。&
回答者：网友
开机后把发电机两端线拆出,用万用表电压档测有无电压和电压多少.也可在停机用电流法检测(和电机一样检测)
回答者：网友
发电机不发电仪表上的那个电瓶一样的警示灯就要亮。
回答者：网友
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还没有汽配人账号？汽车发电机发电量小是怎么办
汽车发电机发电量小是怎么办
汽车发电量小可能是电瓶坏了,如果去改装过,那自己不可能不知道电怎么会不够用!正常使用中的汽车,车内用电器开得多的话,在一定速度下会使用电瓶里的电的,然而电瓶容量变小后,就会感觉大灯太暗＝＝＝＝只能换电瓶或常给电瓶充电,少开用电器电瓶长时间亏电,当用大电器的时候,则影响发电机寿命,特别容易坏发电机控制器,里面的电子元件高温老化后只能换新的,不然力不从心了发电机还有可能是里面的整流模块坏了,这就要换发电机了,空载有电,一接灯就没电压了经常检查一下发电机皮带松紧情况,平时不亏电,一开灯就亏电的很可能是发电机皮带松了（同样也可能电瓶容量减小了）全手打
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与《汽车发电机发电量小是怎么办》相关的作业问题
患者可以清心 说的有点道理,“检查一下是不是发电机的皮带松了,紧一下试试 ”,但我有疑问,如果皮带松的话500转的时候很难达到13.5V啊,所以我觉得不一定是皮带松了.我认为更可能是下面两种情况：1、可能是调节器的问题,发电机是通过调节器来控制电压的,防止高转速时电压过大击穿车载设备的.调节器坏了就很有可能错误的调节电
发电量取决于用电量,而不是转速.发电机通过皮带永远跟着发动机一起转,它不能自己决定转速.但是它有个调节器,发电机侧面隆起的小盒子里就是调节器.调节器随时监测,并维持着输出电压,通过调节线圈的励磁电流来调节发电量.当转速很高,而用电量又很小时,励磁电流调节至最小,此时发电机的磁阻力很小,几乎不消耗发动机的功率.当转速很低
有几种方法 1 3 可用没问题 2 4 慎用1 提高发动机的转速 加大油门2 提高发电机的转速 换成小盘3 加装整流桥 六管可以加到八管 4 调高磁场电压 换可调的调压器
一般发电电压14.5V左右,发电电压太高可能会造成蓄电池发热,损坏蓄电池,发电电压太高一般是整流系统损坏
输出低,请查看是否由于接触不良导致、调节元器件失效导致!根据造成原因采取相应措施!一般发电机调节电压14.4±0.25V蓄电池电压13.3V左右 再问： 那发电机发电量在多少到多少V之间算正常？再问： 还在吗 再答： 一般发电机调节电压14.4±0.25V再问： 用万用表测量的电压数值呢？ 再答： 用万用表测量点烟器电
发电机上那根红的粗线是发出电传给电瓶的.还有一个插头上的几根线各代表磁场线中线
电瓶新的,充电后用不了几天就没有电了：很显然发电机与电瓶没有构成充电回路,1 最简单的是在发电机B+输出端；拉线至电瓶正极.构成电瓶与发电机双供电系统.2. 发电机输出端B+与电瓶断开,导致调节器的取样电压不稳定,而导致发电量不足.
电瓶没起作用吧,丢掉油门后柴油机,转速减慢,带动发电机转速减慢,发电量减小.一闪一闪说明发电机转速慢,如果加上油门,转速变快,也是会闪烁只是闪烁的快了,人眼看不出来了 再问： 有时候丢掉油门灯光暗的路面都看不清。正常吗 再答： 换个效率比较高的灯，比如LED的
调节器顾名思义就是调节发电机发电量的,由于汽车发动机转速不是一定的,而发电机是由发动机带动的,为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右,就需要调节发电机内部磁场电流大小,转速低时调节的电流就大,转速高时调节的电流就小,这样发电机就可以稳压输出.5根线的调节器,有1根是调节器的电源B,受点火开关控制也相当于监视发电机发电
换根皮带试试,如果不行,再去保养一下发电机.
发电机最大接线柱+接电瓶正极、F接调节器F、N（中性电）接充电指示灯、还有一根那个小的接地E是搭铁F磁场P中性点http://wenku.baidu.com/link?url=oNqS9iI5IooBBoJp-4tmFYUf_I3B4UY1E-40ODok1jXJvo9Pi_xSccMKtvPrWcdPOQGWV6Xq
汽车发电机和电瓶是并联的.如果是整体式发电机,调节器内置,只需一根电源线接B+,F接线柱通磁场,启动时励磁用,可从启动按钮处引入电源.W为功率接柱,可指示发动机转速,接转速表即可.如果调节器外置,需将调节器和发电机并联后,再和电瓶并联.发电机型号很多,具体接法区别不小,不能一概而论!
磁场是转子线圈,三个插孔的发电机有F磁场,E接地或搭铁 N中心点.所配的调节器,正极,接通过点火开关的火线,负极,搭铁线,充电指示灯接仪表上充电指示灯来的线,发电机中性接发电机的N接柱,磁场接发电机的F 再问： 磁场是不是定子上的线圈 中性线 也要接进发电机吗 还是直接拉到别出控制小继电器 再答： 磁场不是定子上的线圈
发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势,靠换向器配合电刷的换向作用,使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理. 电刷上不加直流电压,用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动,线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线,而在其中感应产生电动势,电动势方向按右手定则确定.这种电磁情况表示在图上.由于电枢连续地旋转,
发电机通常由定子、转子、端盖.机座及轴承等部件构成. 定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成. 转子由转子铁芯(有磁扼.磁极绕组)滑环、(又称铜环.集电环).风扇及转轴等部件组成. 由轴承及端盖将发电机的定子,转子连接组装起来,使转子能在定子中旋转,做切割磁感线的运动,从而产生感应电势,通过接
汽车发电机的转子是个电磁铁,转子是一直随着发动机转动的,所以是靠控制转子的电磁铁是否通电来控制是否发电,所以电压调节器就是根据蓄电池的电压来控制电磁铁是否通电,从而控制发电机是否发电.也就是说蓄电池电压高的时候就不再充电了,蓄电池电压低的时候就发电,继续充电.
一般是发电机调流器损坏引起的.检查发动机运行时,电池两极电压,应该为13.2-14.5V,如果低于12V则肯定是发动机或充电线路异常了,直接检查发电机桩头电压,如果依然如此,则判定发电机损坏.
　　B＋ ：正极输出端,接蓄电池正极及车上的用电器（负载）,无电瓶电机B+直接接空调.　　G－：负极输出端,接电瓶负极,双线制电机有G－端.　　D：三个小功率磁场二极管端,为转子提供持续励磁电流.　　N：中性点输出端,输出电压为B＋电压的一半,近似直流电.可接直流继电器和转速表.
你好,1、图中红圈里的是这个发电机的励磁调节器,上面写得28V是它控制发电机输出的电压值,也就是说这个发电机的输出电压是28伏,因为单个蓄电池的表面电压是14V,所以要想把两个串联的蓄电池充满电,发电机就要输出28V的电压；2、下面接口中的N、E、D、W端子分别是：N：中性端,是发电机三相绕组为星型连接时的中性点,一般汽车交流发电机_百度百科
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汽车交流发电机
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汽车交流发电机，发电机是汽车的主要电源，由发动机驱动，它在正常工作时，对除起动机以外的所有用电设备供电，若还有过余能量，再向蓄电池充电。
汽车交流发电机电机介绍
交流发电机的结构、工作原理及工作特性
一、交流发电机的结构
汽车交流发电机转子
（1）功能：产生正弦磁场。　　（2）组成：、励磁绕组、转子轴、爪极、滑环（也称为集电环）。　　（3）爪极的形状（鸟嘴形）：使按规律分布。　　（4）：滑环相互之间、滑环与轴之间都保持绝缘。
汽车交流发电机定子
（1）功能：产生对称电动势。　　（2）组成：铁芯、三相对称绕组（大多采用星形接法）。　　3、皮带轮　　4、风扇　　5、前后端盖　　6、与　（1）绝缘电刷：其引线为发电机的磁场接线柱，标以“F”（内搭铁）；或“F1”（外搭铁）。　　（2）搭铁电刷：其引线为发电机的搭铁接线柱，标以“－”或“E”（内搭铁）；或“F2”（外搭铁）。
（3）搭铁形式　　a、内搭铁：励磁绕组直接搭铁。　　b、外搭铁：励磁绕组经过调节器后再搭铁。
汽车交流发电机整流器　
（1）功能：将定子绕组产生的三相交流电变换为直流电。　　（2）组成：六只硅、两个元件板。　　（3）特点　　a、三只正二极管（红色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的输出极（正极），即发电机的火线接线柱，标以“B”、“+”或“A”。　　b、三只负二极管（黑色）安装在元件板上，其元件板构成发电机的负极，即发电机的搭铁接线柱，标以“－”或“E”。　　（4）八管：所加两管在发电机高速时，可提高发电机的输出功率15%左右。　　（5）九管整流器：加装的三个二极管专门用来在自励时供给励磁绕组电流，这三个二极管还可以控制充电指示灯（省去充电指示灯继电器）。
汽车交流发电机充电指示灯
a、作用：既指示发电机及调节器的工作情况，又可以在停车后提醒驾驶员及时关闭点火开关，避免浪费蓄电池电能。　　b、状态：他励，充电指示灯亮；励磁绕组自励，充电指示灯灭。　　（6）十一管整流器
汽车交流发电机工作原理
1、发电原理　　E=Cnφ（E正比于n和φ）　　2、整流原理　　（1）任一瞬间，只有一只正二极管和一只负二极管导通，且正、负二极管不会是同一桥中的两只。　　（2）发电机中性点接线柱“N”，其中性点电压UN=1/2U（U为发电机输出电压）。　　3、励磁方式　　（1）先他励：迅速建立磁场，便于低速充电。　　（2）后自励
汽车交流发电机工作特性
1、空载特性：U=f( n )?OI = 0。从空载特性可判定发电机低速充电性能是否良好。　　2、输出特性：I = f( n )?OU = 常数。　　（1）空载转速n1、满载转速n2：测得这两个转速，与规定值相比即可判断发电机性能是否良好。　　（2）自身具有限制输出电流的能力。　　3、外特性：U = f( I )?On = 常数。　　（1）发电机电压受转速和负载变化的影响较大，必须配用电压调节器。　　（2）在发电机高速旋转时，避免大幅度减载。　　国产发电机型号
汽车交流发电机电压调节器
电压调节器概论
1、功用：在一定的转速范围内使发电机输出电压基本恒定。　　2、电压调节原理：在转速变化时，调节器自动调节发电机励磁电流的大小，从而使发电机输出电压保持恒定。　　3、分类 （1）电磁振动式（触点式）：单级式（一对触点）和双级式（两对触点）。
（2）电子式：晶体管式和集成电路式。　　触点式电压调节器：通过改变触点闭合或断开的时间长短来改变励磁电流的大小。　　1、双级式电压调节器的构造　　（1）3个接线端　　（2）3个电阻　　（3）低速触点K1常闭，K1与加速电阻R1、调节电阻R2并联。高速触点K2常开，K2一端直接搭铁，它与励磁绕组并联。　　（4）一个线圈　　2、双级式电压调节器的工作过程　　（1）先他励　　a、励磁电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→蓄电池负极。　　b、调节器线圈电路：蓄电池正极→电流表→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→蓄电池负极。　　（2）后自励　　a、发电机电压低于第一级调压值　　励磁电路：发电机正极→点火开关→低速触点→励磁绕组→搭铁→发电机负极。　　调节器线圈电路：发电机正极→点火开关→R1→调节器线圈→R3→搭铁→发电机负极。　　b、发电机电压达到第一级调压值　　励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→励磁绕组→搭铁→发电机负极。　　通过低速触点不断开闭，使电阻时而串入时而隔出励磁绕组电路来调节励磁电流，从而使发电机电压控制在一定范围之内。　　c、发电机电压达到第二级调压值　　励磁电路：发电机正极→点火开关→R1→R2→高速触点→搭铁→发电机负极。　　晶体管式电压调节器：利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。　　1、两种接线方式　　2、工作原理：以JFT106型晶体管电压调节器（外搭铁）为例　　（1）先他励：VD1截止，VT1截止，VT2、VT3饱和导通。　　励磁电路：正极→电流表→点火开关→励磁绕组→VT3→搭铁→蓄电池负极。　　（2）后自励　　a、发电机电压低于调压值时（略）　　b、发电机电压高于调压值时：VD1反向击穿导通，VT1饱和导通，VT2、VT3截止。　　励磁绕组电流近似为0。　　集成电路电压调节器（基本工作原理与晶体管调节器一样）　　1、集成电路电压调节器电压检测法　　（1）发电机电压检测法：检测点P的电压UP =R2?UL/(R1 R2)，与发电机电压UB成正比。　　（2）蓄电池电压检测法：检测点P的电压UP =R2?UBAT/(R1 R2)，与蓄电池电压UBAT成正比，一般大功率发电机采用蓄电池电压检测法。　　2、几种集成电路调节器实例　　（1）JFT152型集成电路电压调节器　　（2）日产汽车集成电路调节器　　交流发电机电压调节器的型号　　交流发电机和电压调节器的拆装和维护　　常用维修工具与测试仪器的使用　　1、跨接线　　2、测试灯　　（1）12V无源测试灯　　（2）12V有源测试灯　　3、汽车专用电笔　　4、
（1）指针式万用表　　（2）数字式万用表
汽车交流发电机检修维护
交流发电机的维护　　1、交流发电机的解体　　2、交流发电机主要部件的检测　　（1）V形皮带松紧度的检查与调整　　（2）电刷的检查与更换　　（3）转子的检查　　a、磁场绕组电阻的测量　　b、磁场绕组和转子轴之间绝缘情况的检查　　（4）定子绕组的检查　　a、定子绕组电阻的检查　　b、定子绕组与定子铁心绝缘电阻的检查　　（5）硅二极管的检查　　3、交流发电机的组装　　4、交流发电机的不解体检测：测量发电机各接线柱之间的电阻值。　　调节器的检查　　（1）FT61型调节器的检查　　（2）晶体管调节器的检查　　a、用试灯和直流稳压电源检查　　b、用万用表检查　　电源系统电路　　一、充电指示灯控制电路　　1、利用中性点电压，通过充电指示继电器控制：以丰田汽车发电机调节器（带继电器）控制为例　　2、利用九管发电机控制　　二、几种车型电源系电路　　1、CA1091电源电路　　2、桑塔纳2000电源系统电路　　（1）先他励　　励磁电路：蓄电池正极→P→30#→15#→充电→A16→D4→T1→发电机D 接线柱→励磁绕组→调节器→搭铁→蓄电池负极。　　（2）后自励　　励磁电路：D 接线柱→励磁绕组→调节器→搭铁→发电机负极。　　　　发电机和调节器的正确使用和故障诊断基本方法　　一、交流发电机的正确使用
二、调节器的正确使用　　三、电源系统故障诊断的基本方法　　1、充电指示灯诊断　　2、用电压表诊断　　3、空载与负载性能的诊断　　电源系的常见故障诊断与排除　　一、不充电　　（1）故障现象　　（2）诊断步骤　　二、充电电流过小　　三、充电电流过大　　四、交流发电机充电系常见故障部位　　　　计算机控制的调压电路、过压保护电路　　一、计算机调压电路　　这种系统以每秒400个脉冲固定频率向励磁绕组提供电流脉冲，通过改变开与关的时间，来改变励磁电流平均值，从而使发电机输出适当的电压。　　二、过压保护电路：以稳压管保护电路居多。
汽车交流发电机测试
发电机与调节器性能测试　　一、发电机空载试验　　二、试验　　三、调节器性能试验
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