第三部分 佳通全钢丝子午线轮胎介绍 1、佳通全钢子午线轮胎结构特点 ① 佳通全钢丝载重子午线轮胎采用先进的“0°带束层”结构。这种独特的产品结构主要是在带束层的两边，有两条按行驶方向呈0°缠绕的附加的钢丝带束条。它紧紧地将带束层箍住，并加强了胎肩部，减低由于充气压力和离心力的综合作用而引起的变形，使轮胎在各种行驶速度下保持固定的轮胎形状，轮胎的变形由于0°带束层而减到最小程度，实际上， 0°带束层使轮胎的能耗明显地降低。 ② 全钢丝载重子午线轮胎的胎体采用一层钢丝帘布，其胎体很薄，柔韧性好。轮胎在高速长距离行驶中生热少且散热快。 ③ 全钢丝载重子午线轮胎的胎冠带束层为上三层半结构，其刚性高，耐磨耐性能好。 ④ 花纹设计主要以纵向花纹为主，其高速性能抗湿滑性能突出。 佳通子午线轮胎断面结构图 3.全钢丝子午线轮胎 ——主要规格、花纹 设 计 成 果 ——全钢子午胎产品发展 4、成品检验 5、全钢丝子午线轮胎的发展趋势 5.1 产品发展趋势 全钢丝子午线轮胎由于其载重的特点，决定了其高速性能在达到M级时，已基本达到了极限。现在其发展趋势主要是无内胎化和扁平化，在此基础上发展宽断面轮胎、绿色环保轮胎以及漏气保用轮胎等。 5.2 材料发展趋势 钢帘线：向高强度方向发展，由NT HT ST；钢丝结构趋向于简单化和完全渗胶。 胶料：低生热、低滚动阻力方向发展。 佳通轮胎 奔向未来 谢谢大家 6.1什么是胎冠角？ 简单的说就是骨架材料和胎冠中心线的夹角。下面所说的角度都是指胎冠角 6.2主要在结构上和使用材料的不同，见下表 6、全钢丝子午线轮胎与半钢丝子午线轮胎和斜交胎的区别 3.2 胎圈三角胶芯 全钢丝子午线轮胎使用的三角芯多采用加粗、加高、加硬的复合三角胶芯。复合三角胶芯包括上下两部分，下三角胶芯位于钢丝圈上面，胶料硬度比较大，以抵抗胎圈部位的屈挠变形。上三角胶芯位于帘布反包边端和钢丝子口包布之间。为使它能承受住轮胎在工作中反包端点压缩，伸张应力作用产生的屈挠疲劳和刺扎，上三角胶芯的硬度比下三角胶芯的硬度低一些。主要考虑容易伸张并有较好的抗屈挠与低生热性能，它既要有挺型又要柔软。 4、胎体 4.1 轮胎的高宽比（H/B） 决定轮胎外胎轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H）与断面宽（B）的比值。随着轮胎结构向低断面方向发展，轿车子午线轮胎的高宽比多数在0.8—0.7之间，近年来，已出现0.65—0.50的超低断面子午线轮胎，载重子午线轮胎的高宽比则已达到0.80—0.70。 4.2 断面水平轴（H1/H2） 子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此子午线轮胎的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交胎稍高，即H1/H2的值接近于1或稍大于1从而使胎侧屈挠部位稍移向胎肩,以减少胎圈变形与磨损。 4.3 安全倍数 由于全钢丝子午线轮胎体承受的应力小于斜交胎，而且全钢丝子午线轮胎胎体帘线方向与轮胎变形方向一致，在使用过程中帘线强力得以充分利用，所以全钢丝子午线轮胎胎体强度的安全倍数一般等于或略小于斜交胎。 4.4 胎体帘布胶 轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用，作为全钢丝子午线轮胎的胎体帘布胶与钢丝帘线的粘合是全钢丝子午线轮胎制造技术中的关键。钢丝帘布胶的粘合性能既要满足动态和热态下的使用条件，也要满足轮胎生产过程的工艺要求。它还应具较高的定伸强度，良好的耐屈挠疲劳性能和耐热老化性能。 5、 胎侧 全钢丝子午线轮胎胎侧的作用是保护胎体帘布免受损坏，是由3—5mm厚胶层组成，胎侧靠近肩部有防擦线，防止胎侧受冲击撞伤，甩掉轮胎上的泥水。胎侧靠近轮辋部位有装配线，以便检查轮胎与轮辋着合的正确性和防止泥水流入胎圈和轮辋之间。在轮胎硫化过程中，胎侧模型上的防擦沟、装配线沟以及排气孔，可以改善胶料的流动性，排出模型与轮胎之间的空气，减少轮胎的外观质量毛病。同时有各种轮胎标志都要在胎侧上表示出来

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　　轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上。轮胎其实就是个高压空气容器，内部充满高压气体，利用气体的压力，起到支撑整车重量的作用。说的形象点，汽车轮胎就是汽车所穿的鞋子，合适的鞋子对于汽车来说是极为重要的，它对汽车的舒适性、操控性以及安全性能都有着重要的影响。

　　轮胎的主要功能是支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

　　早期的车轮是没有轮胎这个概念的。在古代，马车上的车轮最早由木头制造的，这从中国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。此时的车轮本身一点减震效果没有，仅仅是起到支撑和滚动的作用。

早期的车轮没有轮胎，减震效果差，舒适性差

　　后来，当探险家哥伦布，在年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，并将其带回了祖国。若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐开始有了由硬橡胶制成的轮胎，舒适性要比马车的纯木质车轮要好很多了。

橡胶的出现彻底改变了轮胎的发展历史

　　初期诞生的橡胶轮胎是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。而第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但汤姆生的发明并没有引起人们的重视，慢慢地被人们遗忘了。

　　40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人约翰·博伊德·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，约翰·博伊德·邓禄普先生10岁的儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

　　初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体。因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦；这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。

　　1910年，美国的B·F·Goodrich轮胎公司发明把碳烟加入橡胶的技术，以增加磨擦力与耐用性，轮胎由此从白色变成黑色。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1937年，B·F·Goodrich轮胎公司发明合成橡胶，1938年，发明让钢材与橡胶粘合的方法，使轮胎的散热性与载重能力大幅改善。1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。

　　随着汽车技术的发展，对汽车轮胎的要求也越来越多，轮胎的种类也就越来越多。如为保证安全性能，出现了防爆轮胎（也就是缺气保用轮胎）以及非充气轮胎。而为追求产品多样性，突出个性化，彩色轮胎以及印刷轮胎也开始出现，轮胎也行以后又将回归多彩而非只有黑色这一单一色彩的时代。

防爆轮胎（上）以及非充气轮胎（下）的出现大大降低了爆胎的危险性

随着个性化需求的增多，多彩轮胎（上）和印刷轮胎（下）也开始出现

　　而到现代，汽车现在的轮胎朝着轻量化、高速化、低扁平率方向发展，对轮胎的耐久性、舒适性以及操控性能的要求也越来越高，可以说现在的汽车轮胎已经和汽车的发展融为一体，并成为一个极为重要的部分。

　轮胎是汽车和地面接触的唯一的一个部件，起到承载重量、传递动力、消减震动以及保证良好操控性能的作用。为保证实现这些功能，汽车轮胎在其本身构造上都会采用一些特殊的结构。轮胎的构造一般以下几个部分组成：

　　胎面tread：指胎冠部位缓冲层或带束层以上的外胎胶层，或外胎与地面接触的轮胎行驶面。由胎冠胶、基部胶和胎面下部胶构成。其作用是防止胎体受机械损伤、传递车辆牵引力和制动力、缓冲轮胎在行驶过程中所承受的冲击。胎面要求具有良好的耐磨、耐刺扎性能、好的弹性和对地面的抓着性能。根据车辆的行驶要求选用不同类型的花纹。通常通过成型、硫化使胎面与外胎成为一体。为了延长外胎的寿命，有时采用由一个或数个带有钢丝帘线等骨架材料制成的、可以更换的活胎面，这种胎面在使用中磨损后，更换方便，成本也低。

　　胎侧sidewall ：胎肩至胎圈的部分。通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶。它主要是承受屈挠变形作用，保护胎体帘线不受损伤，因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。

　　胎肩 ：胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35～1.60倍，胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题。为此，通常在该部位制成各种花纹，并与胎面花纹沟连通，以便散热。载重轮胎胎肩花纹除上述作用外，还能在汽车转弯时承受超负荷的压力，并有助于提高抓着力。

　　带束层 ：又称支撑层，硬缓冲层，稳定层，指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用；对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件。故应采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料。

　　带束层也有不同种类，其中常被提及的叫“零度带束层”。它特指沿着轮胎周向平行排列的帘布。带束层的主要作用，用通俗的说法解释就是“箍紧轮胎”。

　　胎圈 bead： 又称子口、胎唇，是指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。

　　胎体：作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。

　　虽然轮胎的构造基本是一样的，但其本身的种类却是非常多，分类标准也不尽相同。现在常见得分类标准主要有按结构、按使用用途、按气候条件和轮胎花纹形状等几大类。

　　按结构分，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。

　　斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎叫斜交轮胎。这种轮胎纵向刚性好，适于在普通路面中速行驶。

　　斜交轮胎是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成，帘布的帘线与胎面中心线约呈35度角，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。在选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时，可大大提高轮胎的负荷承载能力，改善轮胎使用性能。

　　斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。这类轮胎的优点是胎体坚固、负荷变形小、承载力打、胎侧不易损伤、转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。

　　因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能，所以斜交胎也带有与生俱来的不足，如自重大、磨损大、抓着性能差、行驶起来滚动阻力大、胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，寿命也较低。斜交轮胎现在一般被广泛使用在卡车、客车等车型上，而在轿车行业较为少见。

　　子午线轮胎：也被俗称为“钢丝轮胎”。胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎叫子午线轮胎。胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就像地球的子午线一样，所以被称为子午线轮胎。子午线轮胎的国际代号是“R”，由于其胎体结构不同于斜交胎，有的国家称之为径向轮胎，X轮胎等。

　　子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者芳纶纤维等。

　　子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

　　全钢丝子午线轮胎：全钢丝子午线轮胎的带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。

　　半钢丝子午线轮胎：其胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。

　　全纤维子午线轮胎：其胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

子午线的胎面防刺穿效果好，但胎壁较为薄弱 

　　子午线轮胎结构合理，有很多优点，如：质量轻、胎冠耐磨及耐刺穿性能好、舒适性好、行驶温度低、稳定及安全性能好、寿命高等。但其胎侧因为较薄，所以不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙子还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。

　　1946年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命，已成为汽车轮胎发展的新方向。由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，以及牵引性、稳定性和高速性能好的特点，使其获得了极快的发展。目前国际上子午线轮胎占市场的80%，轿车和载重子午线轮胎分别为90%和63%。

　　一、轿车轮胎 ：是装于轿车上的轮胎，它主要用于良好路面上高速行使，最高行驶速度可达200千米/小时以上，要求乘坐舒适，噪声小，具有良好的操纵性和稳定性以及舒适性能。轮胎结构多数采用子午线结构。

　　二、轻型载重汽车轮胎：该种轮胎用于轻型载重汽车上，通常指轮辋直径16英寸及其以下的 断面宽9英寸及其以上的载重汽车轮胎。这类轮胎主要行驶于公路， 行驶速度一般可达80～100km/h。

　　三、载重和公共汽车轮胎 ：通常指轮辋直径18-24英寸， 断面宽7英寸及其以上的载重汽车， 自卸货车， 各种专用和拖车等轮胎。 其行驶路面较为复杂， 有良好的柏油路， 也有较差的碎石路，泥土路，泥泞路，冰雪路，甚至无路面条件等，行驶速度一般不超过80km/h 。

　　四、工程机械轮胎 ：是装于专用性作业的工程机械车辆上，例如装载机、推土机、挖掘机、平整土地机、压路机和石方作业机等。行驶速度不高，但使用的路面条件和载荷性能要求苛刻。

　　五、越野汽车轮胎 ：越野汽车为前后轮驱动。越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上如沙漠、泥泞地、松软土壤或其它无路面道路，要求轮胎具有较高的通过性能，越野轮胎往往采用低气压，有的还采用调压轮胎，根据路面条件来调节轮胎气压的大小。为了提高越野通过性，一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度，及降低轮辋直径等措施，以便增大接地面积和降低接地压力。

　　六、农业和林业机械轮胎 ：农用轮胎主要装在拖拉机、联合收割机和农机具车辆上使用。林业机械轮胎装在林业拖拉机和林业机械上，进行林业的采伐、集材、铲运和挖掘等作业，这两种轮胎的特点都是行驶速度要求不高，但其使用条件苛刻，经常行驶于状况不良的田间小路和坚硬的留茬地或石子山路，甚至是无路面的道路，轮胎易被划伤或割破。另一个特点是间歇作业、里程短，但使用期较长，因此要求轮胎具有较好的耐屈挠龟裂和耐老化性能。

　　七、工业车辆轮胎：主要用于工业车辆上的充气轮胎、半实心轮胎和实心轮胎。分电瓶车轮胎、叉车轮胎和平板车轮胎等。

　　八、摩托车轮胎：用于摩托车上的轮胎。包括摩托车轮胎、轻便摩托车轮胎和小轮径摩托车轮胎。

　　九、航空轮胎 ：用于航空飞行器上的充气轮胎 。

　　十、特种车辆轮胎：包括炮车轮胎、坦克轮胎、装甲车轮胎、沙漠轮胎、防爆车辆轮胎等。

　　十一、力车轮胎：用于自行车、三轮车和手推车的充气轮胎。

　　按照轮胎所适应的气候环境的不同，轮胎又可以分为雪地轮胎、夏季轮胎和四季轮胎三大类。

　　雪地轮胎（SNOW TIRE）：雪地轮胎也叫雪地胎，顾名思义，就是适合在雪天使用的轮胎。雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力，提高汽车在雪地的行驶安全性。

　　与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。

　　夏季轮胎（SUMMER TIRE）：夏季胎就是适合夏天高温天气的一种汽车轮胎。和冬季胎相比，夏季胎的高温条件下的性能更为稳定。在夏季高温天气下，轮胎依然可以保持一定的硬度和耐磨性能，有效的较低爆胎的可能性。

　　全天候轮胎（ALL SEASON TIRE）：全天候轮胎也就是我们常说的四季胎，这也是我们现实冲最为常见的一种轮胎。顾名思义，该种轮胎可以再一年四季都可以正常使用，适应环境的能力比冬季胎和夏季胎都要好。

　　随着汽车技术的发展以及汽车普及率的提高，汽车面临的路况也越来越复杂，轮胎自然而然遇到的难题也越来越多。为解决这些难题，轮胎的花纹的种类也颇为繁多。花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的 牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。 随着轮胎发展的百余年的历史，现已存在难以计数的花纹形状，但是大体上可以分 成如下几大类。

　　条形花纹轮胎：条形花纹也叫纵向花纹，顾名思义，其花纹是沿着轮胎的纵向分布的，花纹沟方向与圆周方向一致。其优点是低滚动阻力，不易侧滑，可以提供良好的操纵稳定性能。同时，由于行驶过程中产生的热量低，可以显示良好的高速性能。而低噪音得特性也能提供良好的驾乘舒适感。条形花纹轮胎的缺点是制动性能和湿地稳定性能较差，而且在负荷下容易出现开裂现象。

　　横向花纹轮胎：横向花纹也叫羊角花纹 ，其花纹沟方向与圆周方向垂直。横向花纹轮胎的优点是制动及操纵性能和牵引性能良好。其缺点是高速行驶时的噪音较大，由于滚动阻力大的原因， 不适合于进行高速行驶。

　　混合花纹轮胎：混合花纹轮胎的花纹是条形花纹和横向花纹的综合体，其纵向花纹能提供转向稳定性并有助于防止侧滑而横向花纹又改善了驱动力、制动力及牵引力。

　　越野花纹轮胎：越野花纹也叫块状花纹，其一般是由独立的块状花纹组成，其优点是驱动力和制动力大，在雪地和泥泞路面上具有良好的转向稳定性。

我们平时买一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解--下该怎样洗它，怎样保管它。可而对于轮胎而言，其本身也是有“说明书”的。只是和其他商品的说明书一般是纸质的不同，轮胎的说明书是直接镌刻在轮胎的侧壁也就是我们常说的轮胎侧面上的。它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。轮胎侧壁上的信息量很大，从中不仅能看到轮胎的品牌、种类、生产国别、规格以及一些性能参数，还能看到轮胎的材料和生产日期等等。 

　　这也是我们最为常见的标识，根据轮胎种类以及生产国的不同，其标识也有所不同。

几种常见的轮胎规格标记 

　　1、断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。

　　2、扁平率＝断面高度/断面宽度（H/W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。

　　3、胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。

　　4、轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。国外将这一过程称为Inchup，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。

　　5、轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。所以请不要超负荷使用轮胎。

　　6、速度等级：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现"驻波"现象，这就是该轮胎的"临界速度"，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。轮胎的设计速度请查看胎侧标识。请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。

　　一般轮胎在侧壁上都会印上其厂商的英文商标，如米其林(MICHELIN)、普利司通(BRIDGESTONE)、邓禄普（DUNLOP）、佳通（GITI）、马牌（Continental）、固特异(Goodyear）等等。

　　三、轮胎的强度标识

　　轮胎的强度由层级（P.R)来表示,层级越高轮胎越能承受高负荷。与此相似的概念还有实际层数，以前使用棉帘线时表示的是实际层数，但强度更高的人造丝、尼龙、聚酯等帘线出现后实际层数明显减少。

　　过去的轮胎是按照使用的是实际层数来标记的，但帘线出现后，为了表示与过去使用棉帘线时的多少层强度相同，开始使用层级的概念了。如6PR是指实际层数不一定是6层，但强度与6层棉帘线相同的意思。而385/65R22.5-20PR其实际胎体帘线仅有一层，它却近似于同规格20层棉帘线斜交胎的强度。

　　层级可以直接用6PR来表示,也可以用缩写字母“C”表示(叫做LOAD RANGE)

　　四、负重及胎压标识

　　在轮胎侧壁上一般会标出单胎的最大承载重量和在正常情况下轮胎的最大安全充气气压，如Maximum Load Rating 530KG表示该车轮胎的单胎最大承载重量为530KG，Maximum Cold Infl Pressure 350Kpa则是指正常情况下最大安全充气压力位350Kpa。

 　　五、轮胎上的“三T”标识

　　美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗（TREAD WEAR）、牵引力（TRACTION）、生热（TEMPERATURE）三个标志，简称为“三T”标识。市面上绝大部分轮胎都有“三T”标识。

　　磨耗指数（TREAD WEAR），是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识。磨耗指数总共有三个分类，轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型；数值越高，轮胎越耐磨。如某款轮胎磨耗指数为520，它就属于全天候标准型，而且耐磨耐用。

　　而磨耗指数只能在同一品牌内作对比，不同品牌是不能比较的。

　　2、牵引力指数（TRACTION）

　　胎牵引力指数（TRACTION），则是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车肯定比C级的距离短、时间快，因为AA级的附着力大，容易缩短刹车的距离。

　　生热指数（TEMPERATURE），也叫寿命指数，指的是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化，缩短轮胎的使用寿命，温度过高还会导致爆胎。它分为A、B、C三个级别，A级最佳。越高级的轮胎，能更多减少轮胎的生热，使用寿命更长。

　　轮胎作为一种复合橡胶体，其质量分布难以做到绝对均一。因此一些厂商会在轮胎的胎壁上标记上轮胎最轻点标识。

　　车轮主要由三部分组成：轮毂、轮胎、气门嘴。轮毂安装有气门嘴的位置质量最大，因而轮胎安装时应把轮胎最轻点标识对应气门嘴安装，起到一个互补作用，使轮胎整体质量分布趋于平衡。

　　七、轮胎最大振动点标识：

　　轮胎的最大振动点标识标识了轮胎纵向钢性的最大点。在轮胎转动一圈的过程中，振动最大的点在最大振动点标识的位置。轮胎在地面上转动一周，它经过的每一个角度所承受的振动力都是不相等的，这种现象称为RFV（Radial Force Variation）。当RFV过大时，轮胎就会产生可被驾驶员感知的振动，影响车辆驾驶舒适性。一般大型的轮胎生产厂家在产品检测时会在轮胎上标示这个点的位置，如发现轮胎产品的振动值超标则将其作为废品处理。

　　轮胎最大震动点标记对于消费者的意义不大，因此在市场上你不会在所有产品上看到这样的标记。但RFV参数作为轮胎材质均一性的重要标准，对RFV进行检测是轮胎企业在生产时必须进行的产品质检流程。

 　　八、胎体结构标识

　　在轮胎的侧壁上一般还会标出轮胎胎体的结构组成。

　　九、轮胎类型和分类标识

　　根据结构分，轮胎可分为子午线轮胎（Radial）和斜交轮胎（Diagonal）两大类，同时有无内胎也是很关键的一个因素。故此，在轮胎侧壁上一般也会标出轮胎的类型，以便能简单明了的看出轮胎结构类型和有无内胎。其中，TUBELESS表示无内胎，而TUBE则表示有内胎轮胎，Radial为子午线轮胎的标识，斜交轮胎为Diagonal。

　　现在的轿车处于安全以及轻量化的考虑，一般采用的都是无内胎结构，且是子午线轮胎。而斜交轮胎或者有内胎轮胎一般用于载重汽车上。

　　轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，对于采用对称花纹轮胎的车型来说，轮胎正反装都是可以的。但对于花纹不对称花纹的轮胎，装车的正反则极为重要，轮胎内外侧反装会使得采用单导向或非对称胎纹轮胎的排水性能以及抓地性能大打折扣。

　　为避免此种情况出现，方便换胎，轮胎上一般用箭头标志或者字母等来表明轮胎装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。

　　十一、胎面磨损标记

　　轮胎的花纹很重要，良好的花纹不仅能确保有效的抓地力，同时也具有良好的排水性能，能保证良好的安全性能。而轮胎在使用一定时间后，或多或少会有所磨损。对于花纹来说，正常的磨损到一定程度，轮胎就需要更换了。而花纹的深浅则是判断是否应该更换的依据。为方便判断轮胎磨损情况，不同品牌的轮胎都会有磨损标志。

　　一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“A”符号，共有6个小“A”(米其林轮胎是它的小雪人标)，在小“A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1．6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。

　　十二、轮胎制造日期标识

　　一般在轮胎的侧壁上还会标记处轮胎的生产日期以及生产产地等信息，以方便用户查询以及了解轮胎的信息。

　　轮胎的生产日期一般是用4位数字表示，一般只能标识到生产的周数，而不是准确的生产日期，如上图所示，“9MCR0810”是轮胎生产日期代码。其中最后4位“0810”表示这条轮胎是“10”年第“8”周生产的产品。

　　除了以上这些标识外，汽车轮胎一般还有各种认证标识。世界权威部门的质量认证主要有：DOT：美国交通部质量认证；E：欧洲共同市场轮胎安全标志；JIS：日本质量认证；ISO9000、ISO9001、ISO9002：国际质量认证。

　　近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益，防止质量不过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的质量标准，这一标准，简称为"CCIB"，从1997年底开始实行。也就是说，以后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻"CCIB" 字样，否则，即为不合格产品，禁止在中国销售。

上面我们对轮胎的发展历史、基本功用、基本构造以及轮胎常见标识的解读做了详细的介绍。从中可以看到，轮胎本身也是很复杂的，而并不是我们常认为的轮胎只是个黑色大号救生圈那么简单。而随着汽车发展，轮胎也越来越重要，特别是随着改装的流行，进一步刺激了轮胎技术的发展。而轮胎的品牌也颇为繁多。下面我们就对一些我们常见的轮胎品牌做下简单的介绍。

集团有逾百年的历史，19世纪起源于法国，是子午线轮胎的发明者，在固特异后赞助F1，现在赞助的汽车赛事也不少，WRC等等。它在五大洲设立74家工厂，6个橡胶种植园，分别在法国、日本、美国及中国设有研究与测试中央，在超过170个国家设立了销售与市场机构。2001年4月米其林集团与上海轮胎橡胶股份有限公司(STRC)联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司(SMW)。同年12月米其林(中国)投资有限公司在上海成立。

　　米其林属于舒适性轮胎，舒适性接近马牌，抓地耐磨一般。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品，如宝马5系，奔驰e级c级。同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些，这也是米其林在中国成功的原因吧。当然，由于广告，米其林的价格在国内并不算低，进口米其林价格一般，没有倍耐力，马牌，邓禄普的贵。

　　日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎()。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。

　　由于比其他厂商提前大约一年推出人造纤维帘线轮胎，普利斯通一下扩大了市场份额。除此之外，普利斯通进行了持久性能的强力轮胎开发工作，推出了尼龙帘线轮胎、钢线子午线轮胎等世界都能通用的轮胎。目前，普利斯通在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4。

　　国产普利司通和国产邓禄普类似，没啥特点，属于比较中性的，各方面性能都过得去，舒适静音仅次于邓禄普，也有车主反映普利司通是高端品牌中最耐磨的。由于赞助F1，其销售额曾一度超过米其林，普利司通最近也能在高端车型中看见配套，如奥迪A8，奔驰S级等。由于在F1中疯狂烧钱，价格不算便宜，比米其林，固特异便宜点。

　　美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。世界轮胎业三巨头之一。

　　固特异目前主要配套车型包括宝马5系、奥迪A6L、奥迪A4、、奥迪Q7、荣威750等诸多中高档、豪华车商。目前，固特异已经全面领先国内中高端配套市场，辐射豪华轿车、高档轿车、中高档轿车和SUV等市场区间，成为国内外中高端汽车品牌选择配套轮胎最多的轮胎厂商。固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，不耐磨，还容易偏磨损，价格昂贵。

　　型号上，固特异也是轿车与越野车比例相当。轿车从入门级的GT3到顶级的Eagle F1 Asymmetric选择范围非常之大，尤其是这款新近推出的非对称花纹的Eagle F1 Asymmetric绝对是顶尖超级跑车的推荐选择。Wranglers系列是固特异的越野轮胎，而最顶级的型号也叫F1让人觉得有点不配套。

　　德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面赞助的不多，据了解有大卡车的比赛用马牌。

　　马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。

　　配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4、A6、奔驰C级E级、宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。

　　倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，是一个拥有130年历史的跨国企业，总部坐落在意大利的米兰。倍耐力轮胎是全球第五大轮胎企业，集团注重技术的研发创新，全球市场的深入调研，产品质量的一贯要求，这使它在其所涉及的行业中均处于世界领先地位，造就了世界轮胎中的一流产品，其卓越的质量和性能被世界公认。

　　倍耐力轮胎属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助WRC。倍耐力轮胎非常适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，倍耐力是首选，抓地强悍，不过倍耐力的胎噪稍微大。

　　倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。

　　邓禄普于19世纪后期起源于英国，120年前世界上最先开发出充气轮胎的DUNLOP，后被日本住友公司控股。公司采用日本住友独特的先进技术、工艺设备和资源，于2004年4月9日正式开业投产，日产能力现已达24000条；2007年开始生产重卡及巴士用轮胎。

　　邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。

　　目前邓禄普的主打轮胎都是冠以"数码轮胎"的概念，也就是把通过轮胎给地面的压力数字化然后进行多方面分析，从而让轮胎更舒适、更环保、更高性能。在轿车中以SP SPORT系列性能最为出众，而这其中的佼佼者就是SP SPORT MAXX，看一看它所服务的车型吧：AMG CLK DTM，Jaguar XKR，Audi A8 Quattro......

　　国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。网上曾有对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。

　　横滨轮胎（优科豪马轮胎 YOKOHAMA)

　　成立于1917年的横滨橡胶株式会社总部设在东京都港区，是世界橡胶行业三大巨头之一。2001年横滨轮胎进入中国，在杭州、山东设立生产基地，在上海设有销售公司。

　　横滨轮胎主要的特点就是硬度较高，耐磨性好，侧壁比较厚，使得轮胎侧壁受到轻微刮蹭的时候不会轻易破损，1981年至今一直被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎，日本所有汽车制造商以及保时捷等均使用横滨轮胎为标准轮胎。

　　横滨轮胎价格较适中，国产轮胎根据国内路况进行了优化设计，属于大众性轮胎。近年来签约香港影星古天乐形象代言，全力打造知名度，并提出“节能轮胎”作为其宣传重点。

　　美国固铂（COOPER)轮胎是全球十大轮胎品牌之一，国际A1超级大奖赛官方指定唯一用胎（国际两大顶级赛车运动--A1、F1)，被誉为轮胎的替换专家。曾用名库珀轮胎，现改为固铂轮胎。

　　固铂（COOPER) 起源于19世纪初，从建厂伊始就制造各类轮胎，以全方面满足高性能轿车拥有者、越野痴迷者、赛车爱好者和摩托车钟爱者等各类顾客的不同需求。固铂胎不仅舒适性、操控性良好，而且还耐磨，噪音小，是唯一一款以“替换”轮胎打入全球轮胎前十名的企业。

　　固珀在2005年成功收购全球第十一大轮胎制造商锦湖轮胎公司11%的股份，在2006年成功收购中国第三大轮胎制造商成山集团。目前固铂在美国、欧洲及亚洲均拥有生产及技术基地。多年以来，固铂所参与的赛事涵盖了各个级别，如今，固铂为全球150多项系列车赛和锦标赛提供赛车轮胎，并自2006年起为声名显赫的英国GT锦标赛这一顶级赛事提供专用轮胎。

　　出于竞争战略，固珀在国内没有进入OE市场（整车配套），而是专心耕耘替换市场，在商用车及赛车替换轮胎领域独领风骚，但相对于国内乘用车尤其是轿车市场尚缺乏品牌知名度。

　　韩泰轮胎——世界十大轮胎生产企业之一，1941年在韩国建立，自1996年在中国浙江嘉兴和江苏淮安设厂。韩泰轮胎目前向包括一汽奥迪、上海大众、一汽大众、上海通用、长安福特、广州本田、北京现代、东风日产等在内的国内主流乘用车生产厂家供货，由于价格低廉，品质尚可，其在中国乘用车配套市场市占率长期保持第一。随着韩泰轮胎在中国生产规模的不断扩大，在中国工厂生产的轮胎正在源源不断地运到欧洲以及美国福特（Ford）以及通用（GM）等汽车厂商，特别值得提出的是，韩泰轮胎还荣获了福特颁发给优秀供应商的最高荣誉奖“Q1

　　韩泰轮胎是主要的原厂配套轮胎，主要装配在6－20万元之间的车型。其特点：价格便宜，性价比较高。

　　1960年9月5日锦湖轮胎株式会社在韩国首尔成立，1997年南京轮胎厂与韩国锦湖集团合资兴建的大型专业轮胎厂竣工投产，经过十余年的发展，锦湖轮胎已经成长为中国最大的轮胎制造企业之一。锦湖轮胎目前已建成了多工厂体系，国内四大工厂(南京/南京TBR/长春/天津)、韩国三大工厂(光州/谷城/平泽)、加上越南工厂，锦湖轮胎具备6000万条的年生产能力，势必成为全球轮胎的主力生产厂家之一。

　　锦湖轮胎的特点是胎质比较柔软,适合路况好的地段。在路况好的路段行驶时没有太多颠簸的感觉。然而这个特点使得该轮胎的寿命在相同情况下远远低于固特异，表现在耐磨上：同样行驶在有轻微沙石的路面，1000KM以内就可以看出固特异轮胎的磨损程度远低于锦湖，虽然在高速上的感觉是锦湖好一点，然而安全上来说固特异就大大的占了优势。

　　锦湖轮胎价格较低，性能较为均衡，属于低端车胎，也正由于该特点，锦湖轮胎同样得到日益受成本控制压力困扰的整车厂家的青睐，在OE市场取得不俗表现，与韩泰类似，正向问鼎市场占有率第一的宝座冲刺。

　　源自新加坡的佳通轮胎是一家拥有近半个世纪轮胎制造历史的公司，在1993年进驻中国市场，迄今为止佳通轮胎在中国共有5个生产基地和1个研发中心，销售网络遍布全国。日产全系列多品种轮胎高达十万条，全面迎合乘用车、商用车、越野车在长中短途和各类路况下的不同需求；佳通轮胎实施多品牌战略。其麾下囊括了佳通、佳安、路得金、兰威、银轮、桦林、长城、登特路等八个知名品牌，其中佳通、佳安、兰威销售遍布全国，其他二线品牌凭借独特的地域优势已享誉中国各个区域性轮胎市场。

　　佳通轮胎的特点是：耐超载，抗暴性能好于国际知名品牌；性价比高，同等价位的品牌轮胎，佳通的耐磨度好；低廉的价格以及高耐磨性，使得佳通轮胎在国内的商用车领域优势明显，在公交车配套领域市占率高达80%，相对于乘用车市场，目前还仅限于一些低端车型使用，主要是高耐磨性牺牲了舒适性及静音性。

　　同样出自美国，百路驰和固铂似乎是一个完全不相同但又能力互补的两个品牌。固铂出产的轮胎多数以场地速度赛车有关，而百路驰刚好相反，并且与自己的名字一样，百路驰的轮胎能在百路驰骋，是越野及SUV的好选择之一。

　　谈及历史，1870年就成立的百路驰已经创建快有140年了，它是美国历史上第一个橡胶企业。从公司建立伊始，百路驰就制造了如世界第一条轻卡高性能子午线轮胎-BFGoodrich Radial All-Terrain T/A和世界上第一条轻卡子午线泥地胎-BFGoodrich Radial Mud-Terrain T/A，可以说在越野的领域无胎能出其右。

　　百路驰所参加的汽车赛事也是多得数不清，从取得不错成绩的勒芒到多次夺冠的达喀尔拉力赛，百路驰的名声可以说一路走高。而民用车领域，百路驰的研发科技也是日新月异，由于侧重点不同，公司的轮胎都是以越野车型为主。其中包括Macadam T/A，Traction T/A SPEC，Long Trail T/A Tour这样以公路为主的SUV轮胎，还有纯越野型的All-Terrain T/A

　　风驰通轮胎(Firestone 旧译：凡士通轮胎)

　　刚刚进入国内的风驰通轮胎我们应该都不陌生，它就是很多年前被我们译作凡士通的美国著名轮胎品牌，又名火石轮胎。1900年就成立的风驰通在美国市场主要以卡车与货车为主，而从1911年开始，风驰通开始了传奇的赛车生涯。包括印地500，勒芒以及F1都是风驰通取得过辉煌的的地方，而目前风驰通的赛车轮胎基本只在美国本土赛事中出现。

　　1988年，普利司通收购了风驰通公司，这也就意味着风驰通成了普利司通的全资子公司。两个公司的名字虽然看上去有些相似，但其实只是巧合而已。风驰通的主打轮胎型号应该算是火鹰(Firehawk)系列，它的多款轮胎用于多种性能车型的改装，其中Firehawk INDY 500型号能让车子轻松跑过300公里/时。而Firestone FR系列轮胎用于SUV及越野车使用。

　　东洋轮胎的历史不算很长，1945年建立的它到现在有63岁的年纪，而且相对的知名度方面东洋轮胎也很难和同胞普利司通与优科豪马并论，但这仅仅是限于中国市场。东洋轮胎在日本本土以及汽车改装界享有盛誉，因为东洋轮胎更偏注于漂移比赛，而这些比赛国外氛围很浓国内则很少人问津。如果你喜欢玩极品飞车，那么里边的顶级改装轮胎绝对少不了"TOYO"的名字。

　　　　东洋在国内的市场可以说不温不火，不过原厂配备东洋轮胎的车型还不在少数，包括如上海通用景程、林荫大道，上海大众明锐、南汽名爵、北京现代伊兰特，中华骏捷，华晨宝马，一汽奥迪等几十款车型都有使用，范围之广不亚于韩国对手韩泰。

　　　　不仅供应车型甚多，就连轮胎型号也是琳琅满目。最入门级的当属TOYO DRB，而PROXES级别都是运动车型可以选配的性能级轮胎，像PROXES R1R这样的轮胎已经达到了半公路半赛车级别，性能表现极其出色。