BAE MAGMA无襟翼无人机完成首次试飞_宇辰网_让世界读懂无人机_全球专业无人机资讯|电商|大数据服务平台BAE MAGMA无襟翼无人机完成首次试飞
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责编：陶文冬
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　　为了制造更加轻巧、隐匿、快速、易维护的航空器，有些厂商想到了去除机翼和尾部襟翼的设计，比如 BAE Systems 刚刚完成首次试飞的 MAGMA 无人机。 与曼彻斯特大学联合研发的该机，采用了单喷空气控制发动机，体型相当小巧。与采用了副翼的机型不同，MAGMA 的机翼后缘上有一系列狭槽。部分废气可以从发动机中分流，并以超音速喷出。
　　利用这项特性，只需通过两边同时喷出多少空气，即可实现对该无人机的翻滚控制。此前，BAE 也在DEMON 无人机上使用过一套类似的系统。
　　引擎的废气从尾部带有曲面的的气口喷出，通常它会倾向于&粘&在顺着这个曲面的表面上，然后从一个特定的角度离开排气口，这个角度就决定了飞机的倾角。
MAGMA 砍去了小翼，换成了机翼后缘的一系列狭槽。
　　而通过将一股空气空表面吹到废气道，则是有可能&不粘&的。用排气叶改变排气的角度，即可改变倾斜度。
　　该原理也被称作&流体推力矢量&（Fluidic Thrust Vectoring），感兴趣的朋友可以仔细查看下图的说明。
MAGMA 空制（blown-air control）系统的工作原理
　　BAE Systems 称，他们已经规划了未来几个月的飞行试验，终极目标是探寻在没有任何移动控制面（或鳍片）的情况下，采用新颖的飞行控制技术的可行性。
　　如果获得成功，该公司将在单引擎燃气涡轮飞机上测试这种操控方式，且其有望在军事或民用航空器上得到运用。
　　[编译自：New Atlas, 来源：BAE Systems]
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环球时报系产品没有任何移动表面的新隐身无人机
12月18日，BAE公司公布了一项隐身技术研究领域重要创新。一架新的MAGMA无人机扔掉所有的控制面，飞行过程中外形始终保持不变。该小型验证机已成功进行了首飞，采用吹气代替传统机械控制系统使飞机改变航向。
绝大部分飞机看起来如同大翅膀挂在一个硕大无比的管子上穿过天空，更进一步仔细观察，你会发现飞机上很多更小的部件频繁移动，借以控制改变飞机的航向。传统的飞机利用升降舵、方向舵和副翼控制飞机的俯仰、横滚。这些机械装备通常安装于机翼后部、水平和垂直稳定控制器相关的控制面，由飞行员或机载飞控计算机进行控制。
自二十世纪初以来，控制面一直是飞机的重要部件。它们又大又重，在飞行中需要相当复杂的机构来驱动它们。这些机械结构很失败，不仅限制了飞机的机动性，有时还会带来悲惨的后果。在新一代隐形战机中，如B-2，F-22，F-35联合攻击战斗机，控制面甚至会影响精心设计的飞机隐身外形，如鳍状装置向上或向下移动，随时让飞机暴露于雷达探测之下。
MAGMA的创新同时解决了机械结构复杂性和隐身问题，该无人机消除了升降舵、方向舵、副翼，将其改变为一个通过发动机和吹气改变气流方向的系统。第一个过程，称为机翼环量控制，从发动机引气，并使其以超声速从机翼后园吹出。第二个过程，称为流体推力矢量，利用吹气改变飞机的排气方向。
整个过程允许飞行员仅仅通过操纵周围的气流来控制飞机的方向。取消了液压控制，替换为空气重定向管道和吹气，该技术还可使飞机降低成本，而且更容易维护，更安全。MAGMA的技术同时还有助于保持飞机隐身性能。飞行员或无人机操作员可以改变方向，而不用担心这样做会使飞机被雷达看到。
MAGMA的技术令人印象深刻，几乎可以打破“R”这个词：革命。BAE系统公司声称，如果技术是一切，那么它的优势非常显著，应该在新飞机设计上迅速实施。飞机机械控制已稳定运行一百年，但也许是时候由吹气系统最终替代。（航空工业发展研究中心 张红霞）
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今日搜狐热点英国新战机厉害了，操纵主要靠“吹”！这招真够猛，竟能逃避攻击
近日，英国BAE系统公司推出了一种全新飞机设计，很可能是隐身技术又一次的重大进步。
它的飞行操纵，居然主要靠“吹”！
这种BAE公司研制的新型MAGMA无人机，不再使用传统的翼面操纵手段，砍掉了升降舵、方向舵和副翼等设备，而是改用翼面气流控制技术来操纵飞机，这样可以使整架飞机的隐身效果变得更好。
传统上，飞机的飞行需要多个翼面联合控制实行。飞机的机翼、尾翼都有可以转动的多个小翼面，那就是飞行员能够有效控制飞机的法宝。升降舵、方向舵和副翼等设备联合起来，能实现俯仰（上下）与偏向（左右）等基本操作。从莱特兄弟发明飞机开始，这些控制面就成为了飞机必须的设备。
随着飞机技术逐步演化，这些控制翼面引入了液压操纵技术，飞行员通过操纵杆与踏板控制各个翼面。早期的飞机控制面会受高速产生的风阻而变得非常沉重，当时的飞行员经常需要费力进行操纵。目前较为新颖的飞机，基本都改用数字式操纵技术，也称为电传飞控，根治了操纵所需力量较大的问题。
到了隐身战机时代，B-2、F-22、F-35等都在积极的争取减少这些翼面，减少破坏精心设计的隐身外形的可能性。B-2已经有效的取消了垂直尾翼，但F-22、F-35的相关布局仍较为传统。
BAE公司的MAGMA无人机，在机翼边缘设计一些特制的气流系统。它们能够在发动机的驱动下，控制气流，产生所需的控制力。首先，机翼循环控制，将发动机中的高压空气导引到机翼部分，吹过机翼的后缘。其次，利用这一吹气过程，改变飞机这一翼面的受力情况。
两者结合起来，只要MAGMA无人机系统的电传飞控，把飞行员的操纵动作，转换为飞机翼面这些喷气设备的工作状态，飞行员就可以获得控制飞机的手段，而又不需要副翼等设备。于是，依靠“吹”，MAGMA获得了改变自己飞行状态的能力。
这样的设计，维持了完美的隐身外型，令MAGMA无人机更难被敌方雷达或者导弹发现或者跟踪攻击！机翼里也就不必安装复杂的液压、电传控制系统，使机翼变的更轻。而且，这一直接气流力量控制技术，更为直接有效。
虽然目前BAT公司这项技术还仅限于无人机，但是整套控制理论也能够发展到有人军机上。BAE系统公司认为，这将是飞机控制一次的重大革命！
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今日搜狐热点BAE系统公司MAGMA无人机完成首飞
BAE系统公司和曼彻斯特大学联合研制的MAGMA无人机已经完成了首次飞行试验。该无人机去掉了机翼和尾部襟翼的机械设计，采用一种独特的气流系统来实现飞行控制，从而可提供更好的控制性能，减轻了重量和维护成本，有利于未来研制更轻，更隐身，更快速和更高效的军/民用飞机。首次试飞验证了两种技术，分别是机翼循环控制技术，即从飞机发动机获取尾气，以超声速从机翼后缘喷出，实现飞行控制；另一种流体推力矢量技术，即调整排出的气体方向，从而改变飞机的航向。
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