【转】调节电脑显示设置，减缓视觉疲劳
在网上看到一个帖子，转到这里，已经按文中方法设置了电脑，感觉不错，希望对大家有益！
1、将电脑上的窗口从白花花的颜色变成淡淡的绿色，那样对保护眼睛将会起到有益的作用。以下推荐的颜色是眼科大夫建议的柔和淡绿色！设置方法：一、打开控制面板中的"显示" 选择外观(appearance)二、选择高级(advanced)选项标签三、在项目(items)那栏选窗口(windows)，再点颜色(color)－其它(others)，将Hue(色调)设为85，Sat(饱和度)设为90，Lum(亮度)设为205。四、单击 添加到自定义颜色(Add to custom colors)，按"确定"...一直OK。将IE的网页背景也变成养眼的绿色的方法是：一、打开IE，点击工具(TOOLS)二、选择INTERNET选项(INTERNET OPTIONS)，点右下角的 辅助功能(Assessibility)三、勾选&不使用网页中指定的颜色(ignore colors specified on web pages)&，点"确定"退出。OK，现在你就会发现你的屏幕已经变成淡淡的绿色了。这个颜色会比白色柔和许多，刚开始可能你还有些不适应,但确实对我们的眼睛有好处,建议大家试一下。2、将显示器由CRT换成液晶后，眼睛却比以前更容易疲劳了。有什么好办法吗？试试调一下显示器的亮度与对比度、改变背景颜色，看看效果如何。如果每天都要长时间使用电脑的话，也许该安装视保屏了。看电脑显示器看得眼睛疲劳，这种经历恐怕谁都遇到过吧。这种状态持续下去就会引起眼力劳损，并出现视力模糊、肩酸、头痛、全身疲劳、视力下降等病症。造成眼睛疲劳的原因包括：映射到显示器上的光线及反射光、画面闪烁等。与CRT相比，液晶显示器基本上不存在画面闪烁问题。相比之下，映射光线及反射光却成了液晶显示器的问题。当日光灯或人的面部等映射到屏幕上后，就增加了读取画面的难度，使眼肌活动超过正常水平，可以说正是这个原因造成了眼睛的疲劳。另外，液晶显示器近来向高亮度高对比度发展。这尽管有利于色彩显示，但同时也使眼睛更容易疲劳。因此，使用个人电脑时工作时要尽量想办法避免眼睛疲劳。调整画面的亮度，对比度及色彩调整画面对比度与亮度、颜色如果是设计或绘图等需要严格色彩显示的话，也许需要有很高的亮度与对比度。但如果长时间进行普通业务的话，适当降低对比度与亮度就能减少眼睛疲劳。显示器具有调整亮度与对比度、上下左右偏差及倾斜等功能。试一试用这些功能来调整亮度与对比度。但亮度与对比度过低的话更容易造成眼睛疲劳，所以要多试几次调到适合自己的状态。至于调整方法，请参考各显示器的说明书。另外，通过Windows的画面设置，还可以改变窗口的颜色配置。选择控制面板的[显示]，依次点击[外观]&[详细设置]，就可以换成自己喜好的颜色配置了。在初始设定中，由于窗口背景的白色过于强烈，把它改成奶油色或淡绿色会有不错的效果。请在〔高级〕中选择〔窗口〕，通过〔色1〕换成喜爱的颜色。根据软件不同，有时即便做了上述变更，窗口颜色也改不过来。在这类软件的菜单中，大都有单独的窗口背景设定指令，请通过帮助来进行确认。
上班族的显示器应如何摆放
&&&& 上班族的身体疼痛和疾病可能是由于显示器摆放的位置不对而引起的，你相信吗？近日有一则报道指出，由于显示器的位置摆放不正确，很可能引发一些由于使用电脑而引起的疼痛和疾病。报道指出，对于上班族来说，在电脑前工作是一种坐着的生活方式，这就意味着肌肉在工作时没有得到锻炼。这种坐着的生活方式最易让颈
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品评校花校草，体验校园广场【老司机开车】后装ADAS靠不靠谱？上车告诉你
[摘要]安装简单、使用方便、灵敏度不错是后装ADAS的优点，但是功能初级，无法与汽车进行深度互动，是这类产品天生的限制。腾讯数码讯（Rabbit）作为老司机的我，自己的车和自己一样，老！每次我坐别人的新车或者豪车，看到人家车里自带的ADAS功能，总是哈喇子流满地，就像看别人的漂亮媳妇一样。ADAS中文全称是高级驾驶辅助系统，是利用安装于车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性的主动安全技术。说白了，ADAS系统就是汽车自动帮你识别预判可能的危险，并且第一时间提醒你、甚至进行干预的功能。现在很多高配车或者豪华车都自带了ADAS功能，但是对于我来说，再漂亮那也是“别人媳妇”，不如自己亲自拥有。而除了原车自带之外，现在市面上也有了很多后装ADAS设备，这些设备通过连接智能手机和汽车系统后，可以实现部分ADAS中的功能。而作为老司机，我自然也非常想在自己的车上体验一次，因此就选择了一款后装ADAS产品来帮助大家尝尝鲜，看看对于大部分没有这个功能的朋友，是否有必要入手一款这样的产品。
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原理后装ADAS通常以是摄像头为主要的载体，通过摄像头拍摄前方的路况以及各种行人、车辆和交通标线信号，然后在通过OBD模块读取汽车内部的各种基本数据，包括速度、燃油量等，然后通过自身提供了算法和程序来预判可能出现的危险或碰撞，并且通过显示或声音等方式对驾驶员进行提醒的系统。安装目前市面上的后装ADAS系统，基本上都是以拥有摄像头的行车记录仪+OBD模块+HUD抬头显示+智能手机组成。摄像头部分与普通的行车记录仪一样，都安装到前档玻璃上，通过内置的摄像头来对前方路况和各种信息进行搜集。然后我们将OBD模块连接到汽车内部的专用接口上，用来读取行车信息。而智能手机或抬头显示预警部分则可以根据自己的需求，固定在中控台上或者空调出风口中。其实后装ADAS的安装过程难度不大，而唯一复杂的地方就是走线，我们需要将线缆顺着前挡玻璃和中控台的边缘，服帖的固定住，算是一个比较考验我们耐心的过程。既然自称老司机，这些都难不倒我，整个后装ADAS的安装过程不到1个小时就轻松搞定，虽然有些影响外观，但是也算不上严重。配对+调试安装完就是下一步的调试和配对了，首先我们下载好智能手机专用的App，然后用手机端和摄像头进行校准，校准过程分为前方路况校准和驾驶员脸部识别校准，然后将蓝牙遥控拍摄按钮与智能手机进行配对，整个过程很顺利，也很简单，基本上谁都可以轻松加愉快的完成。开始上路上路后，这款后装ADAS系统如果遇到非正常状态，会通过显示单元的图标以及智能手机，再加上声音的方式预警。而且根据程度不同，提醒的节奏和声音都会不同。比如这个系统的出发条件是车速大于30km/小时，在行驶的过程中，当自己与前方车辆的距离太近，系统就会开始发出提醒，这时我们就要注意保持行车距离了。另外，我们还可以通过智能手机屏幕看到ADAS摄像头当前的拍摄内容，另外还能一键拍摄和录像。ADAS的一个基本功能就是车道保持提醒，我在行驶的过程中，找了一个车辆比较少的路段进行压线形式测试，当压线的时间超过10秒之后，系统就会就会开始进行提醒和报警，在这项功能上灵敏度和准确性还算不错。同时10秒这个时间节点也可以让我们自由设定，不过我并不建议设得太短，因为有时在想要并道的时候也会进行压线，时间太短容易出现误报警，分散并道注意力，适得其反。除了车道保持之外，碰撞预警也是ADAS系统另外一个重要功能之一，同时这也是我认为是整个ADAS系统中最重要的功能了。当车速高于30km/小时的时候，这个后装ADAS系统就会开始识别前方的车辆，并且分析与前方汽车的距离、车速，通过智能手机屏幕进行显示。如果出现碰撞的可能性，那么就会以不同频率和紧迫感的声音进行提示，距离越近，提示音越急促，声音越大。在碰撞预警的过程中，ADAS系统的灵敏度也比较高，基本没有延迟的问题。不过由于测试的路段为城市道路，因此基本上都没有高于60km/小时的车速，而在高速上效果如何，我暂时还没有机会进行测试。除了关注前方车辆和车道之外，对于驾驶员自身的关注，也是这套ADAS系统的特色之一。要知道，大部分的事故都是由于我们疲劳驾驶和玩手机等分心溜号导致的，因此我还专门体验了一下系统的疲劳检测功能。老司机我对于自己的演技还是颇有自信，成功的假装出打盹或犯困的状态，将眼睛眯成一条缝，但是还是能够看到前方的道路，这是ADAS系统的疲劳检测功能立刻被激活，同样是以报警提示音进行提醒，不过刚开始的程度比较轻。而我并没有理会，依然还在进行表演，这时系统立刻以更高频率的提示音进行提醒，甚至有点吵，基本上能够到提醒的作用。最后，别忘了ADAS系统还有一个最基本的功能，那就是行车记录仪。在整个体验过程中，行车记录仪功能始终开启，而从画面效果上看，包括镜头覆盖范围和清晰度都与主流的行车记录仪没有太大的区别，能够清晰的识别出前方车辆的车牌号以及道路交通标线和标识。毕竟对于后装ADAS系统来说，一切数据的分析依据都来自于这枚摄像头，因此在清晰度上必须要有保证。总结一下经过大半天的体验，其实后装ADAS系统基本上还是能够兑现厂商给消费者的承诺，作为基本的高级驾驶辅助系统，碰撞预警、车道保持和疲劳检测等基本的功能，在灵敏度上还是比较不错，并且数据显示和提醒也都比较直观。但是，我就喜欢说但是。后装ADAS系统在整个ADAS体系架构中，只能算是最初级和入门的程度，与许多高配车自带的功能相比，具有天生的劣势。那就是由于没有获得厂商的总线协议许可，因此无法与车辆进行更深入的互动和控制，因此也就无法进行驾驶干涉，而一切避免风险的安全措施还是需要驾驶员认为操作。比如，在检测到偏离车道或提醒碰撞之后，后装ADAS系统也就是提提醒而已，根本无法进行下一步操作，而提醒的方式也仅限于声音而已，无法实现像方向盘震动和中控仪表盘显示等程度。而像特斯拉等厂商自己的系统，则可以自动摆正车道，或者自动制动，直接呈现出ADAS系统的最终目的。而疲劳检测这样的功能，在提醒后还没有好转，那么汽车应该自动靠边停车等待驾驶员清醒才是最终形态。因此，这种第三方的后装ADAS系统，个人认为还算靠谱，但是这种靠谱也仅限于在初级功能上，而深入功能与汽车厂商自带的ADAS系统，还是具有一定的差距，甚至会给人一种“高级版行车记录仪”的感觉。因此，如果你愿意尝尝鲜，可以入手一套后装ADAS系统新鲜新鲜，但是想要更深入的功能，要么换车，要么放弃这个想法。推荐：关注腾讯数码微信官号（ID：qqdigi），带你玩遍各种潮酷新品，前沿资讯、一手评测、视频搞机、趣玩直播，还有各种新奇玩儿法。三星S8涨了多少钱？如何不把尿滴到马桶圈上？手机维修有见不得人的勾当？华为P10国行多少钱？答案都在这里。
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内容不少于20字大众新一代高尔夫7GTI亮点全面解析
全新的MQB平台让大众新一代高尔夫（高尔夫7）完成了一次质的提升，而这无疑为高尔夫的性能版车型高尔夫GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。在概念版车型亮相去年秋天的巴黎车展后，高尔夫新一代GTI的正式量产版车型终于在前一阵举行的日内瓦车展上首发亮相。相比之前的概念车，量产版的新一代GTI基本没有太大变化，原汁原味的转换令人满意，全新平台为新车带来了哪些亮点，通过本文我们就来解析一番。&&
编辑视点：高尔夫新一代GTI在性能方面的提升无疑很有看点，同时更大的车内空间也让新车表现出了更好的日常实用性和舒适性，加上现款车型近几年在国内市场积聚的人气，相信新一代GTI在国内市场应该会有更大的用户群。
大众高尔夫新一代GTI 双动力版本，首次增加性能提升版车型 动力的提升是全新高尔夫7
GTI的一大亮点，新车跑得更快了。&&
尽管依然搭载2.0TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，但这台发动机的最大功率已经提升至220马力，相比现款车型提升了20马力；最大扭矩相比现款车型提高了70牛·米，达到350牛·米。另外，最新增加的性能包能够将最大马力从220马力进一步提升到230马力，最大扭矩则不变仍为350牛·米，从而为对动力性能有更高要求的用户提供了选择的机会。
新一代GTI的2.0TFSI发动机提供220马力和230马力两个动力输出版本
与发动机匹配的是6速手动或6速DSG变速箱。搭载手动变速箱的车型百公里加速时间为6.6秒，性能套包车型比起标准版则缩短0.1秒，为6.5秒。最高车速方面，普通版最高车速为246公里/小时，性能套包车型为250公里/小时。
高尔夫7 GTI相比现款车型节能18%
除了动力性能的提升，在MQB平台以及轻量化技术、高效动力的共同作用下新一代高尔夫GTI也变得更加节能与环保了，相比上一代车型，新车的燃油经济性提升了18%。
新一代GTI全车系都搭载了Stop-Start怠速熄火系统，同时也提前符合2014年才实施的更加严苛的欧洲6号环保排放标准。得益于1351千克的更轻的车重优势，高尔夫7
GTI搭配6速手动版本后，百公里综合油耗为6升，二氧化碳排放量为139克/千米，相比现款车型的综合油耗提高了18%。若选配6速DSG变速箱，新车百公里综合油耗也才6.4升，性能增强版则稍高一些，为6.5升。
&& 总体来看，高尔夫7
GTI的燃油经济性达到了更高的水平。 前桥增加VAQ差速器
为提升动态行驶表现，新一代GTI除了拥有更运动的悬架调校、更精准的转向系统、更灵敏的制动系统等等，新车另一项重大突破便是首次配备了VAQ前桥差速器。
VAQ是一个扭矩矢量分配系统，它安装于GTI的前桥位置，该系统能够主动将扭矩传输给拥有最大抓地力的一个前轮，电子差速器则会刹住内侧车轮以防止打滑，增加过弯速度。通过置于前桥的VAQ差速器，前驱车的动态性能可以获得大幅提升，特别是在弯道中的动态表现更加出色，同时也让驾驶员更有信心，提升行车的安全性。
VAQ前桥差速器极大的提升了新GTI的弯道动态表现
据大众透露，在新车研发过程中，工程师对搭载VAQ差速器和普通差速器的测试原型车进行了对比，结果发现搭载搭载VAQ差速器的测试原型车在纽伯格林的圈速成绩相比配备普通差速器的车型快了8秒之多，因此大众最终理所当然的选择了更优的解决方案。
&GTI成功减重109千克，相比普通版多减重9千克 与高尔夫7普通版车型同步，高尔夫7
GTI车身也变得更长，轴距同样加长了59毫米，达到2637毫米；车身宽度增加了13毫米达到1799毫米。同时车内前后排的乘客横向空间也因此而增加22毫米和20毫米。基于这些车身参数的变化，新一代GTI的乘坐舒适性更加出色。
GTI的车体不同部位运用更多不同的材料制成，整车重量只有1351千克 尽管高尔夫7
GTI车身变得更大，但车重却变得更轻了，为提升燃油经济性做了铺垫，这要归功于车身、底盘、悬架以及发动机的大幅度轻量化。其车身运用了全新工艺制造的钢板并且车体不同部位运用更多不同的材料制成，并且车身刚性更好。同时，车内座椅和车内各种线路也采用了新的更轻的材料，这些设备的重量相应的得以减轻12千克和3千克。
新的前麦佛逊、后多连杆悬架则采用了更多铝合金材料打造，较现款车型减少了26千克的重量。
凭借上述一系列的减重措施，高尔夫7普通版车型相比上一代车型成功减重100千克，当然，GTI车型不仅从普通版车型的提升中受益，而且减重还更为彻底，比普通版多减重9千克，整车重量只有1351千克。
外观的新设计元素让新车更出彩
从外观设计来看，新一代GTI前脸进气隔栅底部的红色装饰带与隔栅左侧的GTI标示一如既往的用来表明它的身份，同时也不乏新的亮点。红色装饰带这一次继续延伸到头灯之中，贯穿前脸的设计为GTI带来了新鲜的元素。同时保险杠拥有更大尺寸蜂窝状进气口，雾灯区域的三横条装饰增添了性能元素，这些变化都让GTI更充满了动感的视觉效果。
红色装饰带继续延伸到头灯之中，贯穿前脸的设计为GTI带来了新鲜的元素 如图所示的新款名为Brooklyn的轮毂为新GTI增色不少
此外，新一代GTI还带来了一款名为Brooklyn的全新样式的17英寸轮毂。这款看似复杂但极具设计感的新轮毂相比老款的战斧轮毂更加有型，细辐条设计令红色的制动卡钳与刹车盘能够尽可能的展现出来，让GTI的动感气质更加淋漓尽致的表现出来。
总结：有消息称高尔夫GTI有望在下月举行的上海车展上与国内消费者见面，而最终上市依然会以国产的方式。
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