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形成回路，才会有电流!!------两条线的触发线圈怎接入点火器中?
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本帖最后由 MOTOYES宣传号 于
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这样的一个最简单的问题，相信初中物理不逃课的人都会理解的! 这也是我一直不想在论坛多说这些话题的原因:
因为实在是太显浅了! 详细解说的话，等于当面侮辱别人的智慧!
但现实却给我几大棒! 几年来的改装点火器的技术支持，我遇见过到不下50宗这样的问题!! 包括一些据说是修了
20多年摩托车的达人!!
不想多说了，当你把其中一端接入点火系统中时，另一端就接入地(车架搭铁)吧!
电路------电的回路，有回路才有电流!
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本帖最后由 MOTOYES宣传号 于
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双线触发线圈(头)，与单线触发线圈(头)不同的是，单线的是内部接地了!靠连接点的金属作接线接入地线(车架)中!
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相信初中物理不逃课的人都会理解的
简单到不能再简单
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有很多维修工理论知识很差的！！！
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的确是很简单的
但，我也亲眼见到过因为这个没有弄懂，导致接线不成功的真实案例
而且，那个师傅的技术好像听说还不错
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上个双线出的触发头的特写:
请记住，触发的正负是相对的! 调换两根线就可以改变触发的正负!
触发的正负和点火器的性能没有关系的! 并没有正负触发哪一种好些不好些的区别! 超点能改变正负触发的模式!
触发线圈的直流电阻一般在150--200欧之间，用一般的万用表较难判别其电压输出的高低! 土一点的办法可接线一个直流点火系统，用铁质镙丝刀在触发头上划过，有火发生说明都ok!
触发线圈里的铁芯一般为永久磁电，其磁性的大小也影响触发的灵敏度，但影响最大的是: 触发头与触发凸台(飞轮上的)的间隙，这个间隙一般在0.7-1.2mm之间，过大时，触发的灵敏度大大下降，导致启动困难等等，----
但，触发线圈对点火器的能量大小(直观可认为是火花的大小)没有直接关系!
触发信号是点火的基准，任何一个发动机系统，只要有触发信号出，就可以改用直流点火系统了!
后注: 这几天有点忙，较少在线，有急事就电话吧。一些基础的知识，在任一本关于摩托车电器的书，都有的。先看下，大家的沟通就更有效。
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电路电路，电的回路，有回路，才有电流。
现在的摩托车电路，电流的最终归宿都在地线(车架，即电池的负极)。
不论是高压(高压包上的)，低压等，其电流都要回到地线去!&&
当换用高压包，认为接线对了，但认为“火花弱，---”等时，查下应接地的端子是否接好! 接地是否牢固，不要动不动就说别人的电路图是错的，别人的
东西是坏的等等。
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:lol: :lol: :lol: 你见过就在这论坛里面有修过和见过很多大排的高人说，现在的摩托车发动机都是没有缸头水冷的？？？还有在一些最大的摩托车论坛里面一些高手说CB400里面的VTEC功能是为了使发动机气缸密封的更严。还有随便换条高压线一个铱金火花塞就跑120公里/小时130/小时的？...............等等等.............信口开河、胡说八道的真是太多太多了。所以说红猪大侠你算是正义和公道的了，也没必要为这些小事而烦恼，而且在我们到生活周围也会存在有许多这样的人。喜欢看你的公正，实事求是的一些话题，也希望你生意越做越好，但请注意千万别生意做大了后也开始把我们中国的牛“吹”上天了！:lol: 嘻嘻，说的不对的话请别见怪!
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不积跬步,无以至千里;不积小流, 无以成江海.&&
总体性能的改变，是靠各个部件的性能的每个细小的改进积累起来的。不必要去夸大，但也不要故意无视。
现时我们缺乏的就是从细节，从基础着手的精神!&&朋友们共勉!
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任意一根线先搭铁
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摸友不想要懂技术 摸友只想要效果
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原帖由 xyxzzp 于
11:43 发表
:lol: :lol: :lol: 你见过就在这论坛里面有修过和见过很多大排的高人说，现在的摩托车发动机都是没有缸头水冷的？？？还有在一些最大的摩托车论坛里面一些高手说CB400里面的VTEC功能是为了使发动机气缸密封的更严。还 ... 兄弟说的极是，中国确实有很多会吹的人！一朋友他开的是YMH，下班在我这说YMH怎么怎么的好！但是他热忠于卖铃木的车子！见人不吹铃木好！唉~~~
红猪跟我是“深”交，他的为人我也较清楚！厚道，实际！有时候我说错话了，他不是哥哥一样对我骂，一定要让我改！
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大脑也是靠电流思维记忆的& &大脑线路开路的就不要回复此贴了
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原帖由 tvro 于
19:02 发表
任意一根线先搭铁
可以这样。这样做时，如果有高压包有火，但很难着车，或不能着车，放炮等，说明是触发的正负错了，把两根触发线互调即ok! 呵呵，说详细点: 即原来接地的线改接PC，原接PC的改接地!
有过大侠听我说对调后，把线是调过来接了，不过原来的接头也无解开-----结果就是把触发信号短路了!
原帖由 61502 于
19:28 发表
摸友不想要懂技术 摸友只想要效果
摸也要摸对地方，才兴奋的! 不是车友要会摸。而是修车师付要会摸才行。
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厚道 实际 有技术不一定会有好下场,除非你有好运气!
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大家好，我问下关于CB400的问题
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我的CB400开了13里路，发现发动机很热，散热器的风扇却不转，这正常吗求高手指教，小弟在此谢过了
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大家好，问个问题，，我的CB400加油门，排气管里面传来像放炮声，加一次油门。松掉就有一声砰。每次加在松，都这样，怎么回事，
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Originally posted by yangyang00 at
大家好，问个问题，，我的CB400加油门，排气管里面传来像放炮声，加一次油门。松掉就有一声砰。每次加在松，都这样，怎么回事，
油门松的太快了不知道说的对不对
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小第，新手2小时才能发以个帖子，所以只能在这里问了，最后一个问题，我的后刹车，脚踩很死，很硬，有的说里面有空气，有的说油泵不好，到底该怎么修，&&求师傅们指点下，连续3个问题，有点多啊，
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1，400.13里路，停车按理说应该风扇转。注意检查温控开关。
2.松油门放炮，有点像混合比浓了，或着化油器柱塞的问题。
3.这个好处理，所有刹车油放干。彻底清洗油路。完毕，拿大号注射器倒着从放油孔把刹车油打进去。
好了，处理完了。我是习惯沉默。
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温控开关在什么 地方，第一次玩车，
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什么年代的也不说，再一个，这样车的问题还是别在这里问了，到大排问吧，很多问题处理方法都不一样。(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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我吧水箱上的温控开关拆掉，用打火机烧头，看温度高了，风扇会不会转，这样来判断，温控开关有没坏，可以吗
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顶贴。。。。。。
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把温控器拆下来丢到开水里试试
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路过。。顶贴。。赚积分。。
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问题1。在水温高时检查冷却风扇是否有正12和接地。如果没有检查风扇线路和继电器保险丝等。水温传感器应该在水箱上。检查方法是着车加油至水温比较高时检查水温传感器两根线是否接通。如果没有接通更换改传感器。如果接通了检查后面线路部分。
问题2.看看加速和怠速是不是很正常。如果只有松油门放炮。检查油路上面的问题。如果怠速和加速性能都不够好主要看看火花塞，分缸线。点火线圈，点火器。触发器。如果只有松油门有这个现象。还是化油器的问题居多。找个老师傅清洗化油器和重新调整四缸平衡最好了。
问题3.先换掉刹车油试试。里面有脏东西致使管道部分堵塞踩刹车比较硬且吃力。换掉刹车油无果就拆掉整个后刹车系统做清洗维护。用新刹车油清洗和高压风枪吹干净各蓄压部件。刹车分泵也要拆散清洗。检查机械部分回位销是否卡滞。柱塞块活动是否顺畅。解决这些问题应该就可以了。
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Originally posted by yangyang00 at
温控开关在什么 地方，第一次玩车，
按理应该在水箱和风扇之间，也就是风扇会有接线接到那个开关上的。
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跑13公里风扇动这车就完了，检查方法：水箱感应开关搭铁欠风扇转，可判断风扇正常；温感放水里煮，接近沸点风扇转可判断辅助散热正常
回油放炮个人经验是不平衡，当然也不排除混合比稀，漏气或电路
刹车没感受不好说，十有八九要收拾下泵
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放炮是消化不良，风扇不转是控温器坏了或者是温度没达到
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冬季摩托车发动机难启动解决方法
随着冬季的来临，若摩托车存放在没有保暖措施的场地，冷机时往往难以启动。其主要原因大致有以下三点：
　　汽油方面：天气寒冷，汽油的油温降的很低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此发动机变得难以启动。
　　润滑油方面：随着温度降低，润滑油粘度增大，流动性变差，发动机启动阻力增加，使用同样的电力和人力启动发动机时，曲轴连杆机构的转动速率降低，汽缸内混合气所受压力不足，也不易启动。
　　电流方面：对采用蓄电池点火的摩托车来讲，冬天，蓄电池内电解液粘度增加，流动性和和扩散性变差，使化学反应不能完全进行，致使电力不足，影响启动。
　　针对以上三方面原因，有以下解决办法：
　　汽油方面：总的原则是想办法增加启动时的汽油供给量，以弥补由于温度过低、汽油挥发性差所带来的汽油化油量不足。一般可采取关闭阻风门，提高混合气浓度来解决，必要时还可以将少许汽油注入汽缸内。或者在化油器和进气管外侧浇以沸水，提高化油器温度，促进汽油汽化的办法来解决。
　　在润滑油方面：为了减少启动阻力，冬季可换一些粘度低的润滑油，在打开点火开关前，可先踩几次启动杆，启动时，将变速器置于空档，并紧握离合器握把，使离合器分离，以尽量减小启动阻力。
　　在电流方面：如果电量不足，应及时充电，以保证其电量充足。另外，可减小火花塞的电极间隙，由原来的0.6-0.70MM减小到0.5-0.6MM，以利于火花塞的跳火。发动机自行熄火的解决方法
　　 摩托车在行驶中，发动机常在雨雾天、热车、加速、换挡、道路不平等诸多情况下自行熄火 ，给驾驶员带来许多不便。但只要我们掌握了熄火前的症状，就不难查出其故障原因。小故障车主可自行排除或正确操作，车便可正常启动；大故障则需去维修店修理。
& & 汽油方面
润滑油方面
各种熄火故障的排除方法
　　一、雨雾天熄火
　　1、点火系统。如果火花塞、火花塞帽有裂纹，渗进水后会造成短路熄火。排除方法是更换火花塞和火花塞等不良件。如导线插接处进水，造成短路断火，应寻找、清理短路的插接头，消除短路现象。
　　2、燃料供给系统。
　　(1)空气滤清器进水。如空气滤清器中大量进水，进气时因吸收水分而熄火，应彻底清理空气滤清器壳体、滤芯等。
　　(2)化油器结冰。当空气中的湿度超过90%，含有大量水分的空气经过化油器喉管时，由于汽油雾化的作用，空气被强制冷却而结冰，堵塞或部分堵塞住喷嘴、油道、气道，使通道变窄导致缺油或缺气，造成混合气不良而自行熄火。此时驾驶员可将车稍停数分钟待冰融化后，故障即可排除。
　　二、热车时熄火
　　1、点火系统。
　　(1)点火充电不足。发电机点火充电线圈老化，受热后内部短路，致使点火充电不足、高压电电压不足或断火。熄火后，检测发电机点火充电线圈电阻，若小于规定值，则应更换。
　　(2)触发线圈不良。触发线圈的引线接头受热后焊接点断开，冷却后又接上。等几分钟便可顺利启动。应加固焊接点，使其内部焊牢，消除假焊现象。
　　(3)点火线圈不良。点火线圈外形或安装位置不当会引起散热不良。致使线的绝缘漆受热后绝缘性变差而断路或者初级线圈被烧毁等。熄火后检测点火圈的初、次级线圈电阻值，若小于规定值，应予更换。
　　2、燃料供给系统。
　　(1)空气滤清器有水。空气滤清器中有水，受热蒸发成水蒸气，进入混合气而影响混合气的浓度导致熄火。应彻底清除空气滤清器壳和滤芯中的水分。
　　(2)化油器气阻、浮子舌片凹坑、针阀卡滞。发动机高温造成化油器汽油过量，汽化形成混合气过浓(气阻)；浮子舌片变形、针阀卡滞形成油平面过高或过低，有可能临时断、缺油等，故停放一段时间后才能启动。
　　3、排气消声器堵塞。
　　三、加速时熄火
　　1、怠速时加速熄火。当发动机怠速时突然加速，若过渡喷孔堵塞，特别是真空式(CV型)化油器出现过渡性不良，混合气过稀而熄火。应清洗化油器过渡喷孔，平稳柔和地加速，尽量避免急加速人为造成过渡性不良。
　　2、高速时加速熄火。
　　(1)稳压器不良。稳压器内部元件的熄火保护电压过低或充电电流过大而失效，使充电中断。应更换熄火保护电压过低的稳压整流器。
　　(2)CDI点火器不良。CDI点火器的电容被击穿。选用耐压性能好的CDI点火器。
　　(3)点火线圈不良。点火线圈中绝缘材料被高压击穿内部短路，造成点火电压不足。应更换耐高压绝缘材料的点火线圈。
　　四、行驶中突然熄火
　　行驶中突然熄火除汽油用完外，绝大多数故障出在电气系统。
　　1、熄火开关不良。带有熄火开关的摩托车，当其出现短路时即熄火。 查出非人为因素的短路，更换熄火开关。
　　2、点火线圈不良。如点火线圈插接头出现松脱而断火，应检查各插接头，并清除油污，增大插接片、座的夹紧力，增加接触强度，以保证接触稳定。
　　3、触发线圈不良。触发线圈引线接头松脱出现断火，应加固引线焊接强度，彻底清除假焊隐患。
　　4、稳压器不良。稳压器耐压能力过低，高压时被烧毁，应更换耐压能力高的稳压整流器。
　　五、路况较差或振动熄火
　　1、化油器油面过低。由于进油阵阀的粘连或浮子销锈蚀，使进油针阀、浮子的运动灵活自如。也可以调高油平面，即将浮子高度降低1mm~2mm。
　　2. 电气系统接触不良。检查点火系统的点火开关、点火线圈、触发线圈、CDI电火器等零件的插接头是否有松动。应擦净油污，加强插接头的接触强度和可*性。 检查磁电机电缆与车架夹紧处，看电缆是否被车架擦破，若有破皮而搭铁短路，应用绝缘胶布包扎破皮处并夹紧固定牢，防止再次擦破皮。
　　六、挂挡熄火
　　摩托车挂挡时就熄火，说明离合器分离不清，其原因如下：
　　1、机油粘度过大。一般在冷车情况下易出现此情况，机油粘度过大会使离合器的主、从动片粘连。 冷车时，在空挡状态下应反复操作离合器手柄，让润滑油将主、从动片之间的粘连冲开，或将粘连物冲走，然后再起步、换档等。同时，应注意勤换机油，保持润滑油的干净。
　2、离合器手柄自由行程过大。由于长时间位对离合器手柄自由行程进行检查与调整，使钢索伸长，主动片磨损等，致使离合器手柄自由行程过大，分离行程太小，导致离合器分离不清。应按要求将离合器手柄的自由行程调整到规定值。
各种熄火故障的排除方法
雨雾天熄火
热车时熄火
燃料供给系统
排气消声器堵塞
加速时熄火
怠速时加速熄火
高速时加速熄火
行驶中突然熄火
路况较差或振动熄火
离合器故障排除
　　离合器的故障，不仅常见，且影响车子的正常行驶，须及时加以排除。
　　（一） 离合器
　　离合器是发动机和变速箱之间的动力传递机构，它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合和迅速彻底地分离。
　　其常见故障有：
　　1、 离合器打滑 在行驶过程中，若油门加大，车速却没有相应提高，总感觉车子跑不动，则说明离合器打滑。造成离合器打滑的主要原因有：
　　（1） 离合器握把没有自由行程，离合器片的压紧力不够大，造成打滑。可通过调整加以解决。
　　（2） 离合器弹簧压力不足造成打滑。弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时，可以在弹簧套内加一垫片，使弹簧予压力增大，如弹簧因受热变软，则应更换新的弹簧。
　　（3） 离合器握把操纵钢丝绳在外套中卡住，或者顶杆分离机构及机件被卡住，都会使离合器打滑。
　　（4） 在干式离合器片上沾有油或水，也是造成离合器打滑的原因之一。若沾的油、水不多时，运转过程中可以自行挥发掉；沾的油、水太多时，则应拆开用汽油洗净晾干后再装上。
　　（5） 离合器片磨损严重，厚度变薄，压不紧，也容易打滑。这种情况只能通过更换离合器片加以解决。
　　2、 离合器分离不利索、不彻底。一旦发生这种情况，在换挡时，变速器内就会发出齿轮碰撞声，有时还挂不上挡；刹车时，尽管把离合器把握到底了，车子的动力还是切不断。　
产生这一故障的原因有三：
　　（1） 握把自由行程过大；
　　（2） 摩擦片损伤；
　　（3） 冬天气温低，油浴式离合器内油的粘度大，在未予热前，离合器不易分离。
　　正确使用离合器，可延长其寿命。须注意：
　　（1）保持握把恰当的自由行程（照使用说明书上的规定进行调整）；
　　（2）当载荷较大时，要用低速挡行驶，避免离合器打滑。
离合器故障排除
其常见故障有：打滑
离合器握把没有自由行程
离合器弹簧压力不足造成打滑
离合器握把操纵钢丝绳在外套中卡住
在干式离合器片上沾有油或水
离合器片磨损严重
离合器分离不利索、不彻底
常见的减震器结构类型、工作原理
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。
& & 一、减震器的分类
& & 减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：
& & 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；
& & 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。
& & 3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。
& & 4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前*减震器。（e）充氮气液压减震器。
& & 5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。
& & 6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压
&&阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
& & 二、减震器油的性能和选用
& & 由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，对减震器油提出了以下技术要求：
& & 1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；
& & 2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；
& & 3、减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；
& & 4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；
& & 5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；
& & 6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用。
& &三、减震器油的选配和使用注意事项
& & 综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。&&
1、换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前*防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前*盖螺栓（前*盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前*弹簧，移动柄管，倒出前*内的减震器油。然后按规定的油量注入推荐的前*减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。
2、现简要介绍部分摩托车的前*减震器油量（指单只）：
& & 本田CB125T车：128±1ml；本田GL145车：159±1ml；五羊本田WH100T车：77±1ml；春兰虎、豹CL125车：130±1ml。
3、为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。
特别强调：两只前*减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。
& & 4、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使用性能。
昨天刚换了个电瓶，电瓶三年就没有用了，由于是直流点火没有电瓶不行。。哎。。不然脚踩就脚踩。。
使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢
you should go read a book on internal combustion engines.
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尽可能用脚启
小弟南方地区，还真没遇上说冷天打不着现像& &再冷的天我的烂摩托都是一脚点火……
一般冷天不容易点火的原因就是缸压不够，或者点火能力不足，是在不行的先空踩几脚，然后在开电门踩一脚保证可以点火，不要加油哦，小心火花塞被淹死了……
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科普贴 学习了...
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估计点火时刻不对，不知道你的CDI是直流还是交流的&&交流CDI就换高压线圈 触发线圈看看，如果会改的改成直流CDI点火更好！ 如果是直流CDI估计换一个就好了！
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原帖由 shmu 于
20:13 发表
我的小踏板不好发动的原因查出来了，是气门簧坏了，每个气门的里边的小簧变形了，换了两个气门簧早上气温很低，一下就发动了。速度低时气缸压力低不容易发动，换了簧压力高了很容易启动。
换气门簧要多少钱?
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