洛阳大学生打游戏赢了一辆法拉利跑车！这才是人生赢家
每一个男孩子小时候都有过这样的梦想就是靠打游戏赚钱这样爸妈吼他们打游戏没出息时他们就可以反驳了随着年龄的增长大多数人都被现实打败了他们像父母一样有了自己的工作打游戏变成了业余时间的放松或者亲子间的互动但今天给大家介绍这位同学他叫高星河南科技大学的在校生他把游戏玩出了新高度他完成了男孩子们儿时的梦想凭借着自己的努力他在电竞比赛中拔得头筹赢得了一辆法拉利跑车没错！就是这辆！换个角度！14日晚，在上海举办的2017《炉石传说》中欧对抗赛中，高星以职业电子竞技选手的身份，力克中外顶尖高手获得冠军，并将一辆价值300多万元的法拉利跑车收入囊中。站在跑车旁的高星横扫对手摘得桂冠，获得价值数百万元的跑车14日晚，上海外滩的炉石酒店正进行着一场紧张赛事，该赛事是2017《炉石传说》中欧对抗赛决赛，网名为“OMXHope”和“ahqDOgggg”的两名电竞选手正进行着激烈厮杀。这场比赛采用7局4胜制，“OMXHope”最终以4比0的成绩横扫对手夺冠。赛后，“OMXHope”接受央视采访没错，“OMXHope”正是高星，23岁的他，是河科大金属材料专业一名大四学生，老家在山东潍坊。17日，《洛阳晚报》记者联系到身在广州的高星。他说，与其他电竞项目不同的是，《炉石传说》选手赛间不需要高超的手速和精准的微操作，而是在每次比赛中精准分析，每出一次卡牌都是对选手思维能力和逻辑能力的极大考验。没错，“OMXHope”正是高星，23岁的他，是河科大金属材料专业一名大四学生，老家在山东潍坊。17日，《洛阳晚报》记者联系到身在广州的高星。他说，与其他电竞项目不同的是，《炉石传说》选手赛间不需要高超的手速和精准的微操作，而是在每次比赛中精准分析，每出一次卡牌都是对选手思维能力和逻辑能力的极大考验。“对我们来说，《炉石传说》中欧对抗赛是一项重要赛事，每年举办一次，自2014年开始已成功举办3届。”高星说，这是他第一次参加该比赛。为缓解压力和紧张情绪，他跟帽子说话5月4日，来自中国、德国、俄罗斯等国家的16名顶级《炉石传说》电竞高手齐聚上海，分成两组进行小组赛。经过7天的比赛，高星以4胜3负的成绩进入八强。14日17时，半决赛打响，高星迎战网名为“StanCifka”的欧洲顶尖高手，这是他遭遇最艰难的一场比赛。“StanCifka和我均是慢热型选手，喜欢慢慢控制场面，逐渐掌握主动权。”高星说，在小组赛中俩人曾交手，高星惨败。为提高胜算，高星事先调取对手的比赛视频，研究对手的打法和技术特点，然后找队友陪练。在比赛过程中，为缓解压力和紧张情绪，他跟自己的帽子说话。最终，他以4比3的成绩险胜对方。“决赛面对的是一名中国选手，对方属于进攻型选手，而我侧重于防守。”高星说，他在决赛时反倒不太紧张了，因为他自感胜券在握。果不其然，当日20时二人开始对决，高星没有给对手还手的机会，以4比0横扫对方。高星是如何走上职业电竞道路的呢？高星从小性格内向，游戏成为他的好“玩伴”。“我小时候学习中上等，父母管理宽松，对我没有过高的期望。”高星说，他虽然爱玩游戏，但不沉迷其中。从事电竞异常艰辛，他建议慎重选择电竞选手表面上看着风光，背后要付出常人难以想象的艰辛。没比赛时，高星每天要练习10个小时以上。一旦有比赛，他白天赶路和参加比赛，晚上观看视频、有针对性地练习，深夜练习是家常便饭。他说，电竞选手背负的压力很大，不努力的话就会被淘汰，没有俱乐部会养闲人。之前，电竞行业被不少人看成是不务正业。如今，越来越多的人对其有理性认识。电竞行业的蓬勃发展也受到了国家的重视。2008年，国家体育总局将电竞改批为我国第78个正式体育竞赛项。今年4月，亚奥理事会宣布，在2022年杭州亚运会时，电竞将成为亚运会正式比赛项目。“我取得今天的成绩，除了靠自身努力，也离不开家人的支持。”高星说，当他将走电竞职业化道路的想法告诉父母时，父母十分开明地让他放手试一试。决赛当晚，父母守在电脑前观看直播为他加油。眼下正是毕业季，对于一些想从事这个职业的人，高星建议慎重选择。他说，爬到金字塔顶端的人只是极少数，除了靠天赋和衷心热爱，还要能吃苦，持之以恒，不然很容易半途而废。虽然取得不小的成就，但高星并未满足，“这一章已经翻篇儿，我会继续努力，为接下来的比赛作准备！”最后，还是要祝贺高星喜获法拉利跑车！
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved法拉利再放狠话：是F1需要法拉利而不是相反
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腾讯体育1月5日讯 作为运动的第一品牌车队，法拉利近年来与F1管理者之间的矛盾变得愈发尖锐。法拉利已经不止一次发出过退出F1的威胁，而主席马尔乔内日前也放出狠话：是F1运动需要法拉利而不是法拉利需要F1。法拉利：F1需要我们法拉利之前曾因为“预算帽”的问题与国际汽联闹得不可开交，甚至一度打算联合其他车队重组赛事。而今年双方争议的焦点围绕着引擎规则的改革，法拉利反对国际汽联提出的“廉价引擎”政策，认为这将大大损害厂商车队的利益。在国际汽联和伯尼都没有让步意思的情况下，法拉利的态度也显得非常强硬，主席马尔乔内日前在接受采访时这样表示道：“我们如果退出F1完全还可以参加其他赛事，我们依然有能力去争夺冠军。当然，那会成为一个巨大的遗憾，没有人希望法拉利离开F1，因为少了法拉利的F1会大大变味。就连梅赛德斯也会觉得乏味，因为我们在这里相互竞争。”马尔乔内还公开表示了对国际汽联的不满：“是的，我们对于国际汽联议事流程的现状感到不满，在这方面我们已经和梅赛德斯和雷诺组成了统一战线。我们每年都投入巨资确保我们在技术方面的领先优势，但现在却希望要我们把动力单元搞得和所有人都一样，让所有车队都负担得起。我们参加比赛，就是为了在每场比赛中都追求进步，如果F1想要把自己打造成美国纳斯卡那样的赛事，诚实的说，我对这个一点都不感兴趣。”马尔乔内同时表达了对于F1掌门人伯尼的不满，他认为在FIA、FOM以及F1车队之间应该尽快形成一套三方分权的管理流程：“伯尼应该知道他不会永远留在F1，过去10年他所做的一切都让人难以置信，而现在他却还在位子上。我们需要制定一套完整的制度，这样我们可以和FIA、FOM一起确保F1能够得到最好的管理。我们需要让F1更加娱乐大众，而不是像现在这样所有的事情都能被预测。”（李田友）扫描下载腾讯体育APP 赛事资讯一手全掌握
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副标题要不要BI观察：特斯拉永远不会成为法拉利
[摘要]特斯拉、菲亚特-克莱斯特和法拉利是自1956年福特在美国IPO以来，仅有的3家完成上市的汽车厂商。
BI中文站 10月25日报道自金融危机结束以来，已有4家汽车厂商完成了IPO（首次公开招股）：2010年的特斯拉和通用汽车、今年早些时候的菲亚特-克莱斯特，以及上周的法拉利。通用汽车可以不必考虑在内。该公司2009年提交了破产申请，其IPO只是重新回归公开市场。特斯拉、菲亚特-克莱斯特和法拉利是自1956年福特在美国IPO以来，仅有的3家完成上市的汽车厂商。换句话说，汽车厂商的IPO是“黑天鹅”事件。特斯拉的IPO发行价为17美元。过去几年中，该公司股价已大幅上涨，2014年曾一度接近300美元。在特斯拉上市初期买入的投资者已经获得了超过1000%的收益。法拉利的IPO发行价更高，为52美元，而上市首日股价曾达到60美元。当你将两家公司放在一起对比时，可以发现很多相似之处。两家公司都销售价格高于10万美元的汽车（法拉利汽车的价格远高于10万美元），而汽车的加速性能都非常强大。不过，如果深入分析，那么可以看到，特斯拉与法拉利有很大的差异，而特斯拉也并不希望成为类似法拉利的公司。“双雄记”法拉利的汽车有着3点共同元素：性感、速度很快、价格昂贵。理想的法拉利汽车应当是红色，但法拉利并未坚持这一点。法拉利总是有着自己的核心车型。过去10年中，这就是458跑车，但很快这将被488 GTB跑车取代。这些汽车的发动机动力强劲，轰鸣声巨大。车身采用双门设计，很炫目但却不失品位。这些汽车的起步价格要达到约30万美元。特斯拉尚未开发出核心车型。尽管该公司最先推出的是外观性感的Roadster跑车，但该公司CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）随后专注于推出大众市场的电动汽车。Model 3预计将于2017年发布，价格仅为3.5万美元。法拉利是人们的梦想。在儿时见到法拉利跑车之后，你就会萌生拥有这样一辆跑车的梦想。这样的梦想形成于儿童时代，并会伴随着人们的一生。特斯拉同样把握了人们的梦想，但这样的梦想更理性。法拉利的性感之处在于法拉利的品牌，而特斯拉的性感之处在于该公司希望改变世界。尽管特斯拉Model S P85D售价达到13万美元，属于豪华轿车，但用户对这款轿车的最大印象并不在于“豪华”。相对于车主的梦想，Model S给车主带来了更多。特斯拉希望车主超越自己的梦想：这款13万美元的电动轿车将取代燃油车，帮助人类应对全球变暖的趋势。法拉利希望将人们的梦想融入自己的产品。法拉利的基因就是赛车，因此普通车辆的用户无法达到法拉利的高度。但当购买了第一辆法拉利并开出门时，你最好能保持平和的心境。特斯拉的骚动尽管刚刚上市，但法拉利的故事已被人们所熟知，而特斯拉的故事才刚刚开始。许多法拉利的潜在顾客也将成为特斯拉的潜在顾客。特斯拉并不希望采取与法拉利同样的方式。毫无疑问，特斯拉获得成功，而其他造车创业公司遭遇失败，这主要是由于特斯拉的产品价格较高。但很奇怪的是，如果马斯克希望效仿法拉利，获得较高的利润率，那么特斯拉的业务发展不应该是当前的模样。特斯拉是一家豪华轿车厂商，希望在汽车行业挑战福特和丰田。与此不同，法拉利并不希望成为大众市场品牌。菲亚特-克莱斯勒CEO及法拉利董事长希望每年能售出超过7000辆汽车，但他希望卖出的是价格超过20万美元的California T和FF车型。另一方面，马斯克已宣布，特斯拉的目标是到2020年时生产50万辆汽车。如果特斯拉能完成2015年的产量目标，那么生产的汽车也将达到法拉利的7倍。特斯拉并不满足于现状，该公司也没有这样的传统。该公司的计划是“登月”。远大的目标特斯拉和法拉利都是很特别的汽车厂商，与通用汽车、福特、本田、宝马、奥迪和奔驰等厂商做生意的方式不同。许多这些厂商规模庞大，有着远大的目标，并描绘了创新的发展道路。不过，特斯拉和法拉利很值得关注，因为两家公司的领导者都有着坚定的立场。恩佐·法拉利（Enzo Farrali）希望制造出全球最优秀的跑车（而普通道路车辆被放在了次要地位）。伊隆·马斯克则希望改变我们出行的方式（特斯拉优先关注高质量的电动汽车）。法拉利相对于特斯拉的优势在于悠久的历史。从某些角度来看，法拉利是世界上最大的品牌，甚至超过。该公司的成功对特斯拉来说可能是一种诱惑。关键的一点在于，法拉利需要令人感到特别，并永远保持这样的状态。目前，特斯拉也令人感到特别。但如果该公司的业务发展按计划推进，那么在20年之后将不再特别，而是变得很普通。该公司期望解决交通和环境的一些最主要问题，协助创造一个全新的世界。在这样的世界中，法拉利仍将是人们的梦想。（李玮）
来源：QQ播客
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