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学生上学骑什么型号自行车好？
导读：学生上学骑什么型号自行车好？回答：我今年初1，上学路上有小颠簸，要求减震好，重量轻。谢谢各位！！！问题：学生上学骑自行车什么牌子的好,1000元左右
回答： 这个价位不建议买美利达、捷安特,性价比不
学生上学骑甚么型号自行车好？
回答：我今年初1，上学路上有小颠簸，要求减震好，重量轻。谢谢各位！！！
相关问题精彩回答问题：中学生（初中生）上学骑自行车，什么样的合适？回答: 在这方面 你应该 让你自己的小孩去选择 他喜欢骑什么样的 如果 他不喜欢 你买给他 也是多余的
问题：学生骑什么山地车好回答: 建议用美利达的勇士系列车型。 美利达勇士系列，是专门针对学生设计的车型。铝合金材质的山地车，定位为初级爱好者选择的山地自行车勇士系列。有多款车型和颜色。定位为入门级的山地自行车的勇士系列在车友中的评价一直很高！ 勇士家族的定义 就...
问题：学生上学一般骑多大圈的自行车比较好？回答: 视乎学生的年龄，我建议小学生骑的车的轮胎规格为24寸较合适 中学生或以上则以26寸车轮居多，即街头最常见的自行车型号。
问题：我是学生要买一个山地车骑着上学，买什么牌子的回答: 26的车轮，通勤的话，不超过1000，只能来个捷安特的Oyea-S了！
问题：上学骑什么自行车好回答: 第一，你的价格定位。这个价格是买不到公路车的；可以买伪公路，推荐美利达R902 至于山地车则是没有问题的，推荐 美利达勇士系列 的山地车， 这个系列主要针对的是学生群体。 第二，你上学时期路况。如果路面不平，红绿灯多，建议买山地车，因为...
问题：初中生骑什么自行车上学好回答: 这三款是山地型的，ATX740\ATX750和公爵500，肯定好用。捷安特欧野1.0，大概900元，或者欧野2.0，大概1100元，这款比价划算，配置还可以。学生的话可以考虑后面两款经济实用型的。
问题：本人学生想买个自行车代步上学 请问什么普通自行车...回答: 可以变速才是重点，赛车的必要性不大。死飞逼格高，但是有一定危险性。
问题：初一女学生骑什么自行车上学合适？？急啊急啊急啊...回答: 六百元完全可以买一辆杂牌山地车了，重量还是有的。死飞车说危险的人是因为不上手，等你熟悉了还是可以骑，不过有些时候急刹车之类的就真的有点危险了。实在不行就买一辆休闲车，三四百元，很便宜。重量也比山地车轻一点。如果想要很轻的车子，...问题：学生上学骑自行车什么牌子的好,1000元左右
回答： 这个价位不建议买美利达、捷安特,性价比不高。朦太奇,福玛特性价比很高。朦太奇惊雷702、惊雷701算是为学生做的车子,1398元。 福玛特的有一千零点的,变速器都是24速起的,性价比也很高
问题：学生上学一般骑多大圈的自行车比较好?
回答： 视乎学生的年龄,我建议小学生骑的车的轮胎规格为24寸较合适 中学生或以上则以26寸车轮居多,即街头最常见的自行车型号。
问题：学生上学,出行骑什么捷安特自行车好
回答： 学生有钱就骑ATX770,没钱就ATX660,超过770的就没必要买整车了,低于660的,也没必要买了!660已经是最低端的了,再低的就只能上学骑了,出行最低就660吧!
问题：捷安特哪种山地自行车型号好?更适合学生上学 价格随便不要太贵
回答： 是学生吗~ 我只给你推荐俩个车型 ATX690 ATX770 这是6系车和7系车 性价比最高的两辆车。我刚入手了一辆770 也是平常骑行。 店主说,上班骑770太奢侈了。 那我建议用690吧 我见过实车。车型很棒。690很适合你。
问题：学生骑自行车上学比较方便,节省时间用英语怎么说
回答： It&s relatively convinient and more time saving for students cycling to school.
问题：很多学生骑自行车去上学用英语怎么说
回答： Many students ride their bikes to school. 或 Many students go to school by bikes.
问题：初中生上学骑什么自行车好?
回答： 普通的就行了,不用那么讲究 ATX660
问题：学生上学用买什么自行车?
回答： 学生上学用的也就不用怎么考究了,就买辆好用的就行了,我们公司现在离住的地方挺近的,我也想着买辆自行车的,十大品牌排行我也看过了,根据我的了解啊,捷安特,美利达,永久,阿米尼,邦德.富士达这几个牌子都很...
问题：有本小说是校园的 男主角叫叶枫 在学校是好学生 第一天上学骑自行车...
回答： 《都是你的错》《当总裁遇上前女友》《心、伤》《傻瓜少女求爱记》《不..不会吧!他们,他们是校草?!》...主角都是叶枫~ ////
问题：我校的学生总是骑自行车上学(翻译,要3句)
回答： The students of my school often go to school by bike The students of my school often ride to school. The students of my school often ride a bike to school.
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（编辑：Assen）
学生上学骑什么型号自行车好？回答：我今年初1，上学...
新人去纵横会不会扑街回答：虽然纵横的全勤是开的很高...
有木有好看的穿越小说，推荐下，谢啦。回答：《倾城凤...
我现在用的win7卡卡的，升到win10会不会好一点回答：...
中超联赛什么时间开始回答：开幕式将于2016...
这人用的哑铃叫什么
哪个网站有卖的回答：问题：哑...捷安特品牌介绍 | 捷安特山地车选购攻略_什么值得买
#品牌故事#也许不是你所了解的 GIANT 捷安特
小编注：第二季来袭！回顾2017，买的好货年底晒出来，iPad、QC30、Kindle、京东卡等你来赢。#值友的家#盘点，分享你的装修血泪赢EraClean万元新风机。投稿享额外300金，篇篇6金币，等你哟！& GIANT捷安特，基本大家都知道，从90年代进入中国大陆以来，几乎都拥有过或者骑过捷安特的自行车，最少也应该见过捷安特，大家给的同一概念就是捷安特民用车，以至于直到现在，大家提起捷安特的时候，心里第一反应还是民用车。就算步入运动自行车这个圈里，大家也不会考虑购买捷安特，包括我自己在内，以前也是有这种想法的。& & 也许这篇文章能稍微改变一下阁下对捷安特的看法。& & 先大概说一下GIANT吧。&&&&& 以下摘自百度。&&&&& 中国台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。带着40余年生产各类自行车的专业经验，将先进的生产技术、经营管理以及全球行销的成熟理念，与中国广阔的市场和丰富的资源结合，以生产行销全球全世界的著名自行车品牌----捷安特（GIANT）而享誉全球的台湾巨大集团，于1992年9月，于江苏省昆山市经济技术开发区设立捷安特（中国）有限公司，并以其执着之心，创造中国自行车文化的新纪元。&&&&& 自进入大陆市场以来，捷安特秉持着“以客为尊，顾客所欲，长在我心“；品质是第一工作”的品质方针，将人类对于未来 的执着汇入自身对于自行车的设计理念中，将对生活的热爱展现在它的每一个细节；维系自然和人的交流，在充满机遇的全新时代，以科技、时尚、人本为主题，为中国人民的美好生活创建更完善的产品。&&&&& 很多人一听到GIANT，第一反应还是通勤车这类产品，其实也对，毕竟属于本土品牌，自然要对国内市场做到足够的占有率才能继续发展，反观世界上那些比较知名的大牌产品，实际上也是对民用车市场投入很大，据说意大利国内bianchi的通勤车占的比例相当高，在德国CANYON据说也是如此。归根结底，没有民用车市场的利润，就不会有充足的资本做高端车架的设计和研发，这是一个金字塔类型的结构，必须要有坚实的资金力量作为底座，才能把最高端的产品推向顶端。只生产高端车或者顶级定制车架的厂家现在太少，不在讨论范围内，例如IF，Nicolai，parlee，各种鸽子钢的手工钢架，ENVE，AX-LIGHTNESS，ENTRALITE等等。&&&&& 之所以我说GIANT是良心货，可能很多人会怀疑，毕竟大家习惯了GIANT是通勤车的习惯，一时半会儿也不会轻易改变，这个我确实也是无能为力。对于通勤车市场我就不细说了，毕竟说实话，我也不是很了解，我就说说这块儿吧。& & & GIANT的大概分为三类，然后其中再分各种等级，各种配置和各种材质的区别。因为篇幅太多，建议直接上官网查看，按价格基本就能判断等级。& & &三个系列分别是：PROPEL、TCR、DEFY。分别对应的是气动车架（也可大组），爬坡车架（也可大组），古典赛。基本上比较常见的还是TCR和PROPEL这两个系列，因为DEFY用途比较特殊，所以这篇文章我就不讨论了（其实是我不懂）&另外还有其他几个系列：fastroad平把公路系列，Trinity铁三系列，anyroad越野公路系列，vento不知道算什么系列，复古可以吗。等等系列，因为我并不了解或者说并不常见，所以也不在本文讨论范围。& & & 以前我是G黑，现在是G粉。转变的原因很简单，GIANT不仅在研发实力和技术储备上甚至可以说在世界上都是数一数二的（毕竟赚钱多才能研发投入更大），而且价格更加亲民！（针对国内用户）直接点这个链接就行。下图是环法时用的GIANT PROPEL ISP和TCR ADV ISP。PROPEL大体配置：车架GIANT-ALPECIN队版车架包含前叉轮组DA9000C75管胎变速套件Shimano DA9070电子变速加pioneer功率计牙盘，刹车应该是富律叶的夹器把组shimano pro系列整车价格自组的话预估5万左右。TCR ADV ISP大体配置：车架GIANT-ALPECIN队版车架包含前叉轮组看图貌似是DA9000C35或者C24？请评论中指正。变速套件Shimano DA9070电子变速加pioneer功率计牙盘把组shimano pro系列整车价格自组预估5万左右& & & PROPEL ISP售价大约是11000左右，当然这是万能的首富家报价，TCR ISP 16款也是差不多同样档次的售价。同款车架在美国官网是3600美元。这时候感觉美元瞬间不值钱了吧。大概说一下PROPEL ADV SL ISP吧。&&&&& 也不套用官腔了，大概就是T800碳布，ISP一体座杆，自带夹器（虽然手感不是很好吧）OD2头管，空气动力学设计的管型，基本就是现在的看家技术都用上了，和其他家顶配水平差不多，这里不算闪电的S-WORKS VIAS和崔克的9.9，这俩是玩死技师系列的黑科技产物，详细了解自己百度一下就知道了。重量在空气动力学车架里算比较轻的，顶配车型不带脚踏和水壶的话，进7比较轻松。最关键的问题就是购买渠道和价格在这些品牌里应该是最容易购买和价格最低的产品。毕竟ISP对减重和刚性都是有正面影响的。然后就是PROPEL下一级产品PROPEL PRO FF。相对ISP的车架，外观部分差了一些，坐杆重量吃亏了很多。另外就是车架材质应该是从T800变成了T700，前叉没变。性能足够。至少我在冲刺56KM/H时候没发现一丁点软的感觉。价格喜人，同价格的气动车架可能选择已经很少了，导致GIANT propel pro ff性价比飞上天啊。这辆车的图片又一次出现在大家眼前。&&再往下一个级别就是普通OD头管，各种缩水的，入门不错，真玩儿起来的话，可能差强人意。&&&&& 再看一下TCR吧！&&&&&&& 首先最低端的TCR C车架，采用T600碳布，重量比较感人，外走线，车架为压缩车架，剩下的只能说外观这块儿了，各花入各眼，不评论好看不好看，反正我认识的说这个好看的还真没几个。试过朋友的TCR C，性能完全足够使用，最关键的是某宝售价不足3000块钱！全碳，有质检，带碗组和坐杆无形中又节省了一笔开销。此车架良心之处就是售价！在保证使用没问题的情况下，售价基本已经触底了。再看一下最新的16款TCR ADV ISP吧感人的价格。幸福的国人啊！哈哈下图这个是16款TCR ADV PRO 1整车&&&&&& 因为具体不太了解这款架子，只是见过网上的评测，所以在性能上我不能给出我的结论，大概看就是ISP一体坐杆，OD2头管，T800碳架，车架带1376克（这个不知道实测数据）反正整车ADV PRO 1是7公斤以内了，TCR顶配，比PRO 1车架高一个级别，坐杆变成ISP结构，应该能轻松搞定6.6kg吧，和性价比公认比较高的CANYON ultimate重量差不多，（朋友的一台ultimate换了傻猫轮组和DA9000大套，带棒棒糖脚踏，XS号是6.6公斤，总花费约2万6千块，不算脚踏）外观个人觉得稍微差一点，价格差了大概1万来块钱，所以说谁更划算谁更良心，大家自然一目了然了。下面详细介绍一下GIANT最先推出的OD2规格头管：我英文真心不行，大概说一下，就是OD2头管规格从传统的上管1 1/8变成了1 1/4，下管从传统的1 1/8或者1/4变成了1 1/2。这样带来的好处就是增加了抗扭转力和操控能力，带来的负面影响是重量略微增加，并且把立选择比较少，目前能买到的OD2头管把立比较便宜的是GIANT自家的，然后还有PRO的几款，瑞驰也出了一两个。目前使用OD2规格的车架基本只有GIANT和CANYON这两个品牌，相信这也是个未来的趋势。RS速度踏频一体感应技术和水滴形管型：这两个技术其实不能算GIANT最拿手的，毕竟RS技术和TREK的一体感应基本是同质化产品，优点在于位置隐藏，减少一丢丢风阻，价格便宜，支持ANT+。缺点就是只能适合有RS感应器安装孔的车架，基本就限定了。另外就是和的兼容性略差，具体表现为踏频跟不上节奏，不知道百锐腾后期会不会有固件更新解决这个问题。这个不能算RS感应器的缺点，毕竟这个和自家NEO码表、佳明码表兼容性完全没问题。水滴形管型，理论上降低了风阻，减少了湍流的发生。下面这图就是湍流的示意图。水滴形（机翼型）管材在控制湍流上的效果要好于圆形和椭圆形，在TT赛中非常常见的气动型头盔基本都是这个水滴形。此技术主要用于PROPEL系列。GIANT的压缩车架技术现在来看，压缩车架并不是GIANT独有的技术，但是确实是GIANT使用比较早，然后推广出来的。下面介绍摘自官网Compact Road Design藉由将上管有效地从头管往座管方向倾斜，GIANT能够缩小整个车架的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的车架外观。在功能上来说，这种简化的车架设计不但能够降低车架的重量，同时也可以增加车架侧向的刚性。也因为增加了侧向的刚性，同时也增加了车架的加速性能，因为车架可以减少更多不必要的弹性。不过刚性固然可以增加踩踏力量的传导效率，却未必会对骑乘的舒适度有帮助。为了改善这个课题，GIANT 的工程师们仔细的在关键部位增加纵向柔软度，让车架有着更好的操控与舒适度。每一个车款的全部尺寸(最多可以有七种不同尺寸)，都保证不同身材的骑士可以有着最适合的大小与角度。字数太多，大家可能也看着烦了，大概总结一下我个人的观点吧。&&&&& 首先我要说明一下，我真的不是GIANT代理商啊经销商啊什么的，我是干工程的，这点在之前几篇文章里边也都提过，骑车修车也仅仅限于我个人爱好。对于GIANT说实话，我以前也是比较讨厌的，，大家都认识的牌子玩起来也没意思，不够小众，体现不出自己独特的品味，毕竟骑得不快再没逼格，骑车意义何在。&&&&&&& 之所以我称GIANT良心，主要有以下几点：售价从高到低，基本都能让你选择到让你比较满意的车，不会像很多品牌起步就很高，稍微玩儿点儿名堂出来就得几万块钱扔进去。售后点多，可以选择就近购买、维修。毕竟售后还是有的，各地区好坏我没法评论，我见过最坏的GIANT售后，也遇到过最好的GIANT售后，这东西太看老板，不能断论GIANT售后垃圾。低配入门车选择比较多，价格比较保值，玩够了出二手不会亏太多。高端车真心不比其他世界一线品牌差，毕竟GIANT也是世界一线品牌。性能完全够用。不要小看GIANT的研发实力。毕竟资金有保障，拿出10%利润投入到研发里，可能比很多公司拿出30%利润投入研发的费用要高。淘宝购买产品价格低的可耻，别问我为什么，我也是实体店和淘宝对比后淘宝购买的。有时候懒得自己搞也推GIANT里边让店员给我鼓捣鼓捣，然后我再回家鼓捣鼓捣&&&&& 当然，GIANT也有自己比较明显的缺点：部分售后确实比较烂，买车的时候可以推一辆朋友的车去店里看看店员的态度。网络销售的质保是个问题。GIANT对网络销售管控力度很大，尽量实体店购车更有保障。品牌太大众化，很多人看到GIANT就觉得是通勤车，不能体现牛逼哄哄的品味。高端车也不算贵的离谱，吹牛的资本不够。比如复兴门聊天侠们，对GIANT还是不屑一顾。低端产品性能虽然够用，但是欠佳。（当然，任何品牌在第几产品性能上都不会做到和高端产品接近，毕竟要拉开等级，这点算GIANT的缺点确实有失公平）最后是推荐部分了。在平原为主的地带，或者说主要骑行以平路为主，路况不错的话，推荐购买PROPEL系列，毕竟气动这种东西虽说看不见摸不着吧，但是也有过一篇文章对于气动和重量做过分析，气动的效果还是值得推荐的。如果是以爬山为主，例如北京各种山，四川所有山的，推荐TCR系列，重量和压缩车架对于爬坡来说都是极好的，至于为什么，只能说爬坡时候我连水瓶都想扔了，衣服脱了，光屁股骑车的冲动，越轻越好，越轻越好啊！如果路况比较差，比如各种一二三线修地铁的城市，就跟达喀尔似的，您还想骑公路，我觉得DEFY会更适合一点，当然，前提是更换28C外胎（管胎）对路面的宽容度会好很多。再如果路况更差，还是山马吧，比公路靠谱，所以说山马也有存在的空间。（例如北京两广路修七号线的时候，简直了）贵贱只能说看兜里说话了，抱着1万预算非想要2万的产品性能，任何一个品牌也不会给你。小编注：此篇文章来自#品牌故事#征稿活动。关于你爱的品牌，有哪些鲜为人知的购买经验、个人心得？快快分享出来吧！帮助大家了解好品牌，掌握最佳购买姿势！本期征稿还有更多金币奖励，欢迎值友们哈&:-D从小到大，总有些品牌令我们魂牵梦绕，小学时是“奥迪双钻我的伙伴”，中学时是脚上的“耐克阿迪”，大学时是肩头的KS包包……品牌不只是一个名称，更是陪伴我们成长，融入我们生活的元素。关于品牌，人们所知大都限于媒体上的商品宣传；然而，每个品牌的产品定位、拳头商品、销售渠道均各有特色，其购买姿势自然也不尽相| 赞627 评论511 收藏632
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两周内免登录捷安特的自行车那个型号最好_百度知道
捷安特的自行车那个型号最好
最好在1000以内
要是山地车 变速的
我有更好的答案
790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。6系的车子一般没有人去改装、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵。这也是一架790能买两三架690的原因鄙人骑过atx740(1598入手)，况且790的保养是很重要的，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。 楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，同时也骑过atx790(2898)入手 690鄙人没有试过，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。 当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，而7系是入门车友的首选，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。 要我推荐的话。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。 atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]。当然像790这样的车子，690很多配件都是没有型号的，也就是说。自己做的小配件质量强度上不是很理想。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车 真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。 6系一般是城市白领用的居多，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次
整车不值哦。不过似乎除了XTC TEAM以外其他的GIANT架子都一般，架子可以考虑用GIANT的。12万不如装个意大利COLNAGO梅花的全碳架子外加全套碳纤维CAMPAGNOLO RECORD。也用不了这么多，也就花个6-7万。 其他配件按自己喜好来就好了。整车在4-5K左右并不好选。 还有，那个公路我记得是TCR-GOLD吧。还不如自己装一辆LX级别的车呢
垃圾，不如买美利达560，秒杀垃圾捷安特660
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& & 山地车，英文名叫“mountain
bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley
Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。
山地车的特点
是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。&
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。&
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。&
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。&
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
山地车的分类
&1.普通越野XC(Cross Country)&
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
& & 2.双人竞速DS(Dual
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
& & 3.自由骑FR (Free
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
& & 4.飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
& & 5.速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
山地车部件及选购
　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
　　前叉的介质种类：
　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。
　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
3.制动系统&
& & 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
　　牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
　　变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
　　变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
　　喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano
　　变速线：同刹车线。
　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe，
Alivio，Acera，Altus，Tourney
　　SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
　　车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
　　工型圈抗横向的冲击能力强些。　
　　钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
　　车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
　　外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
　　胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
　　内胎：属于易耗品。
自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。
检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换；刹车系统各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后，应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命；检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏，立即更换；车轮装正，若有偏斜或变形，会使车轮上下跳动或左右摇摆，必须校正。
中国是一个自行车王国。可是在上世纪二三十年代，即一次大战后至二战以前的那段时间，北京的高档自行车都是进口的，英国制造的自行车占了很大的优势，英国的车全是手闸，而且是右手后闸，钢丝带的质量也特好，高车架者居多（按欧洲人的身材而设计的）。
　　英国蓝牌，平把“K”字轮盘，手闸的闸棍是圆形的，闸皮似一块硬方橡皮，这一特点，使人远望便知。但是，这种自行车从二战以后就不再进口了。
　　飞利浦车是大路货，特别是轮盘上有英文飞利浦的字样，有专为亚洲人制造的车架较矮的车型。售价辆很便宜，老百姓都能买得起，所以很是畅销。
　　韩牌、三枪均为英国的名牌车，车架均高，平把，个别的也有翘把，但价格十分昂贵。
　　凤头是一种装备齐全的老爷车，翘把，全链套，前后胀闸，加快轴车头还带磨电灯，一般车身为深绿色。还有一种英国车，名“双金人儿”，平把，高车架。北京那时进口的几辆车全都镀亮，特称“白金人儿”，骑这种车子的人要有洋学者的派头才行。
　　德国车有两种代表性的牌子：德国的蓝牌和G字（俗称勾字儿）都是倒轮闸。德国车有个别的用大轮盘，其大小如小脸盆，混混儿们爱骑，正经人不敢骑。
　　变速的赛车进口的多是法国的“飞燕”牌的，因为老北京当时的柏油马路特少，赛车瓦圈细，在土石路上骑容易变“龙”，所以骑者不多。
　　大把车多为美国进口，有一种木质宽瓦圈的，十分名贵，极为少见，它的实用性很差。
　　上世纪二十年代，李莲英的一个孙子爱骑自行车，在地安门大街路东今新华书店处开了一家车行。因为他的个子矮，特从荷兰进口了一批特制的二六车，是叫“锤手”的名牌车。还有一种倒装燕式车把短手闸的二六赛车，形式新颖奇特，据说只进口两辆，在京城视为珍品。
　　欧洲车，除了德国车外，都用钢丝带，所以载重能力差，但单人骑行轻快。
　　三十年代，日本车大量涌入北京。日本车大部分用压边带，因而载重能力强。均用左手后闸，有的用倒轮闸。二六车型居多，二八车型也有。英国的二八车的标准重量是18公斤，日本的比它要重10公斤左右。但骑起来也很快，再加上倾销贱卖，比欧洲的贵族型车如凤头差两三倍的价钱。那时，北京城里的一些学生、职员和小伙计们大都骑这一类的自行车。
　　日本车的代表名牌有菊花、僧帽、铁锚、富士等。“菊花”二八男车是日本车中造型最美的，翘把，横梁略前倾，轮盘图案为三个花束十分漂亮，且骑起来也轻快，为日本车中的上品。
　　六十年代中期，我国一批永久锰钢的车型与之相仿。可是矮、宽才是当时日本车的主要特点。
　　二三十年代的北京车行常常“攒车”（即现在的组装车），用进口的英、日零件加上若干的国产件，拼装成整车。冒充英国货，五花八门的杂牌子，但不敢冒充名牌，常取“鹰球”一类无案可查的假牌号，质量高低相差很大，售价不一。尽管造假的质量没有保障，但总的来说也比英、德进口车便宜不少，不讲究牌子的普通市民都选择这一类的自行车。
　　沦陷时期，盛行一种用德日车轴、中国自造车身装配起来的“大把车”。这是从美国学来的样式。它的车把大而长，中间用小横架子加固，只有倒轮闸，没有前手闸。这种车多为双横梁，搬起来相当沉，骑起来大把兜风。它的实用性很差，适应范围也窄，解放后，这种车子逐渐淘汰。沦陷期到解放初期那段时间，农村盛行一种用自来水管焊成的车架，它不刷油漆，不加前后的挡泥板，载重量大且不怕磕碰，是一种典型的自造组装的华北平原农村用车。
　　二战以后，国民党接收了天津日本人所设的自行车装配厂，开始生产一种燕式把的二八自行车，称为“中字牌”，这是华北地区第一种国家级厂牌的自行车。解放后，中字牌改成飞鸽牌，燕把改常规翘把，质量也有了很大的提高。上海一带则运输到北京大批的冒牌英国的飞利浦车，解放初期便改为“永久”牌。
　　解放后，特别是五十年代，全国的自行车型趋向制式，牌子型号也就是那几种。在老北京的街道上所有的人骑的车全都差不多。
在北京这座已经拥有300多万辆汽车的城市，车铃在清晨划过街道的记忆，变得越来越远。被誉为“自行车收藏大王”的王明玺老人近日把自己收藏50多年的“宝贝儿”搬进霸州市华夏民间收藏馆，并举办预展。今年10月，一座占地2000平方米的霸州自行车博物馆将在河北霸州建成，王明玺老人倾注半生心血收藏的300多辆精品自行车将在此亮相。
其实，一些老牌自行车早已成为古董，它们的收藏价值正在凸显出来。
上世纪50年代，自行车在中国普及。那时存车处划归公安局管理，也是从那时起，每辆自行车都需要有自己的身份证才能上路。自行车的收藏历史和自行车的历史一样长。
http://www.lakecn.com/bike/viewthread.php?tid=70085&extra=&ordertype=1&page=5
低档车整车介绍(转)
按厂家顺序来：
1、 Decathlon
迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标准的，强度也足够，变
速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的，而且同样价位上很难再找到类
二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX
670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞
，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉rockrider
的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。另外据说rockrider
也更好一点，没有认真比较过。Rockrider
5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider
5.2的胎垫比
较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockrider系列再往上还有rockrider
6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有
人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。
至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感
觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter
1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可
以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的
话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的
架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞
，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……
690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，
应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……
750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX
755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在
涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX
740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其
他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概
是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：
还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之
处还望指正。
Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，
再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，
车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，s
peeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。
speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低
档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两
个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。
当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x差不多。
900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。
windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。
windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400
Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车……
windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞
，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎
么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速
杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样
昂贵的变速系统。
风标-：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有
机会认真观察过。风标-套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。
接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。
3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地
方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant
rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有OCR-
1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好
好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的
长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速
系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下
勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX
670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把
，便宜100块钱，没有见过实物。
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡农同样价格的车相比不足之处在
于07版勇士
pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（０６版勇士pro是卡飞，但前叉比０７版差一些）
comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后
拨是Acrea的。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox
J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS
，可惜从来没见过什么样。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，
适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、
前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中
轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。
接下来介绍一下美利达的公路车
这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、
EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。
按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：
急速（EXTREME）系列：
急速900：我骑过的第一辆公路车，和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车圈强度更差，刹车也不好，当时骑了１３公里
莘庄就追尾了，车圈严重变形。
急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货，只要598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。
急速903：我曾经的座骑，也是老车型了，但似乎还有库存可买，1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变
速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。
急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。
急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。
Road系列：
Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。
903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。
904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配
置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。
Road 905不算入门车了，这里不再提及
F开头的新系列：
F-800、801
放在一起介绍了，一个568元，一个648元，急速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"，很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论速度可
能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。
F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。F-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元。
F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。
05年以后新的系列：
Roadstar（流浪者）：Road
904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮
组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。
Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。
另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。
幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组
迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是混用的、Shinamo R561轮组
著名的平路轮组Alex
320不多说了，R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是ZIPP
这样的顶端配件啊……
另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避
震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车，
珍惜生命，远离废铁。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，不好多说
，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。
至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求
廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且
一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。对于这种车，还是那句话：珍爱生命，远离废铁。
经济版自行车旅行攻略
一、认识篇
单车旅行为户外运动的一种方式，以此方式旅行，其优点在于行动自由、丰俭由人，可以简单、快乐的享受旅行，览尽沿途风景，广泛近距离接触风土人情、历史地理！
你可以有一千一万个理由让自己开始单车旅行，但无论什么理由面对旅行的本身都是无力的，当你完成旅行，你将认识到其本身就是一种财富，原本的理由都不再成立！要正确的看待旅行，最重要的是他带给你的感受，他给你的人生态度带来的改变，这样的经历值得纪念和回味，最好不要抱有其他目的！同时我提醒诸位即将迈入这个行列的驴子，骑车旅行是很容易上瘾的，离开喧嚣的城市，在农田、山野中穿梭，呼吸的空气带着泥土花草的芳香，你就会恋恋不舍了！欲罢不能的时候千万不要骂引你入行的人！
二、装备篇
个人认为装备永远不是最重要的，当然很多职业玩家的装备很考究、很昂贵，他们有自己的乐趣！不必羡慕他们，作为贫民，何必和自己过不去呢！穷人有自己的装备、自己的快乐！
自行车：这是旅行的基本工具，在旅途中最重要的是生命，其次就是你的车了！贫民选车必须恪守经济实用的原则。“不求最好只求最贵”那是那些牛叉富人的目标，我们要的是实惠，在适用的基础上越便宜越好，所以买车以前最好多找几个人问问，通常诸位老驴都谙熟当地的车店，或者熟悉网络上的淘宝之地，若得到他们的帮助，你就省钱又省心了！不过若是装备发烧友，那你就惨了，数来数去，兜里的银子也不够买个轮子！
建议新手买一千元左右的品牌车，国内可靠的牌子无非是阿米尼、捷安特、美利达，其他诸多有名没名的牌子和他们都有较大的差距，新手对于零件和保养都不熟悉，选择品牌车可以使整车比较合理，又有一定的售后服务保障！
车型的选择则看你的行车路线，山地车的适应能力毋庸置疑；旅行车是中庸的选择；公路更轻便，但对路面的要求过高，如果一直是在国道上走，不走偏远、艰苦的地方到也可以！一千元左右的车只能说够用，而不能说是好，这个价位上山地不可以飞山，公路也不能飙速度，实际上你选择的是一种经济耐用的全地貌车！
头盔：必须！头盔的作用往往被人忽视，而他非常重要，戴头盔就像买保险，最好是用不到，一旦用到的时候就是出现危险的时候。也许你骑20年车也不会出现一次危险，也许你骑一天车就出现危险，所以任何时候都不要麻痹大意。&
驮包：像白求恩的药箱一样，这装备是从马背上演变过来的！买成品要几百元不等，如果自己改装就便宜的多，买两个或者三个军用背包，改装一下，算上加工费，有100元左右也能搞定了，结实还防水！如果你看起来也像个军人，那军营绿的驮包或许在旅途中给你带来些方便！如果不带很多东西那一个背包就足够了，千万不要背上，你的肩和背会受不了，用弹性的胶皮绳固定在后坐上，不要用绳子，不管绑的多紧在旅行的颠簸中都会松动，丢一两件东西就够你哭的，取东西也不方便！弹性的胶皮绳就是摩托车那种，综合市场里就有，2--3块一条！
工具：都是蛮重的东西，所以要精简。两个活扳子（10--15元）、扒胎起子（3个10元）、多用螺丝刀（基本型号的六角、花螺丝刀、平螺丝刀、辐条扳子等25元）、阿米尼打气筒（20元）、备胎（一条10元）、多用工具刀（包含钳子、锥子、刀子、起子、螺丝刀、措等）。
码表：西格码的具有即时速度、总里程、当前里程、时间几项功能就可以！也有几十块的车表，功能少一点，但也够用，防水性能如何不得而之。如果太穷可以免去，有一个会方便很多！
地图：一份详细的地图是旅行的必须品，不要省，30多元的全国公路地图册够用了！比起GPS这不算奢侈。地图尽量选择新版，各级公路分的越清晰越好，最好是不同颜色标注，各城镇之间有公里数！
穷人的装备总是简简单单，实用够用就行了！不过必要的装备还是要舍得投入，不然会在路上给你带来麻烦，那你付出的可能要更多了！
三、旅途篇
建议没有做个长途旅行的新手先做些距离适中的短途作为适应性的训练！距离以200公里以内一天往返为宜，具体距离依据更个情况而定！个人认为距离和强度因逐渐增强，在路上你要经受的考验的不只是旅途的辛劳，如果旅途的疲惫就已经让你受不了，那么就没什么乐趣可言了！
自问，你是否是个愿意苦中作乐的人？旅途的本身必定是艰苦的，你要忍受各种各样的困难，诸如饥饿、寒冷、暴晒、缺水、蚊虫叮咬和来自交通、人群、野生动物等各方面的威胁，当然不必害怕，在一次旅行中，很少有人会遇到以上所有的问题，但你必须做好心理准备。做好身体上的准备来应对旅途中的气候条件变化和运动的强度是必要的，做好心理准备是更必要的，往往人的精神力量可以超越本身的力量，只要你坚信可以做到，坚持下去那多半会成功。
长途旅行一定要做详细的计划，这时就要充分利用你手里的地图，计划好每天的行程和落脚点。地图最好能显示出高度的差异，然后依据你本身的体能、坡路的多少、天气的原因等会造成影响的因素去制定和修改计划，落脚点最好选择比较一些小城镇，消费低，又具备一定的居住、补给、安全等条件。
1．保护自行车电镀层：
（1）经常擦拭。一般说来，每周宜擦拭一次，应用棉或软布把灰尘擦掉，再加些变压器油或机油擦拭，如果遇上雨淋水泡时，应及时用清水洗净，擦干，再加点油。
（2）骑车不宜太快。平时，飞快的车轮会将地面上沙砾掀起，对车圈形成很大的冲击力，使车圈受损。车圈严重的锈洞，大都是这种原因造成的。
（3）自行车电镀层不能与食盐、盐酸之类物质接触，也不宜放在煤烟熏烤的地方。
（4）电镀层如有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去。自行车镀锌层如幅条等不要擦拭，因为表面生成的一歧暗灰色的碱式碳酸锌，能保护内部金属不受腐蚀。
2．延长自行车轮胎的寿命：马路的路面大都是中间高两边低，自行车行驶时，必须靠右侧。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时间后，把前后轮胎调换使用，并调换左右方向，这样便可延长轮胎寿命。
3．保养自行车外胎：自行车外胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。平时，使用自行车时应注意以下几点：
（1）充气要适量：内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒，胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。
（2）不要超载：各种外胎的侧面都标有它的最在载重量。如普通外最大载重量为100千克，加重外胎最大载重量为150千克。自行车载入和车子本身重量是由前后两个车胎分担的。前轮承受总重量是1／3，后轮为2／3。后书包架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠（花纹处）要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。
4．自行车链条打滑处理法：自行车链条使用时间长了会出现浓牙的现象。这是由于链条孔的一端磨损造成的，如采用以下方法，可以解决滑牙问题。
由于链条孔有四个方向受磨擦，所以只要打开接头，翻个个，把链条的内圈变做外圈，受损的一面不直接同大小齿轮接触，就不再打滑了。
揭开超低价位的“高端车”面纱~
前段时间到我们这里卖自行车的一条街转了转，忽然发现便宜的“高端车”越来越多了
四五百就能买一辆前后避震喜马诺变速系统的车子,而且看起来强悍结实~~~~
还看见一款忘记了什么牌子，前后避震带后碟刹居然只卖680元~！~！~！~！
汗。。。:001 :001
如果是在以前，或者在还没有接触美利达捷安特的高端车之前，我也许会选择这样的车子来作为自己的爱驴
不过就像一个车友说的，这样的车子勾引mm和小偷还不错，真正使用就不行了。。。。
以下是转自车友论坛总版主老李的见解~~：
现在的很多民用车除了仿冒专业车架的外形外，刹车，避震，车架，传动都是到了破铜烂铁都称不上，称为费铁倒是更加恰当，因为车上连钢都很少采用，我们在车店就常碰到这样的用户，他们常拿我们车子的外形来和那些车做比较，比如你这个车子没有我在某店见的300元车子漂亮，或者就是用钛合金车对铁车进行比较，比如你这个车子这么贵要几千，别人那里可以买10台了，有的时候真搞的我哭笑不得。
其实就破烂的价值，一斤的废铝还能买15斤废铁的价格，且自行车这个东西也决不是越重越好，现在由于整个国内自行车工业都在盲目的比价竞争中，使得生存在这样的夹缝顶端的高档自行车在价值不受人接受认识的时候更是难上加难，普通车行业已经不再把车子的耐用性，车架合理性，制动可靠性，器材的轻量等考虑在内，而是从零件的偷工减料粗制滥造下做文章，往往新购买车的用户首先考虑的是价格，而这种消费观点使得那些车厂生产出来的车是没有最烂只有更烂，唯一取胜关键就是谁价格最低谁车卖最好。
高档自行车市场其实有时也是如此，有强势媒体宣传的品牌往往卖的快卖的好，而品牌宣传不够的东西，即使做的很好很好，也会从市场上淡出，比如大名车就是个典型的例子，那个年代大名的axis－r采用了整套xt套件，马委克车圈，wtb轮胎，3次抽管的k2车架，价格仅3700元，如此有竞争力的产品就是今天的组装车配件成本销售都不可能搭配出来啊，也就是这样的产品也会从市场上消亡，可悲的是在其消亡后的数年，很多资深的自行车ds才认识到它是多么经典的产品，骑不烂的车架，很多训练配置在axis－r车架上改来改去，改到最后才知道那个原先搭配的才是最合理强度最好的，这样才能认识一个品牌可悲啊！
出现这样300元的前避震车在今天好像是个惊喜，但是在你玩车多年后你可能观点会和今天有所转变，你可能会可悲的认为这种产品的出现是中国自行车工业的耻辱。
1.确认你的补胎工具里有个气嘴的塑胶盖子.如果气嘴不幸漏气了这个盖子还可以补救.
2.备胎时把气嘴卷在里面,这样放在衣服口袋里就不会被气嘴刺到了.
3.装外胎时把商标跟内胎的气嘴装在同一边.这样从内胎破的地方就容易找出外胎的破洞.
4.破胎后把外胎翻过来仔细查看里面有无小刺.用指甲把小刺从颗粒面挑出来.
5.不要用补胎组里附的砂纸或金属磨刀.清洁内胎用一条湿润的毛巾就足够了.
6.把新内胎稍微打气到有点鼓起.装进轮胎里.放置好气嘴后把外胎一边塞进去,再塞进另一边.
7.在塞较硬的外胎边缘最后的部份时,把旁边塞好的拉一点出来然后再塞进去最后的部分.
8.塞外胎最后的部份是在内胎和轮框靠的最密的地方,即使你用工具也不用担心会戳破.
9.在路上或是家里,都用同样的步骤来维修你的轮胎.你越熟练比赛时你就可缩短越多维修时间.
10.如果你用轻量的内胎不要用轻薄的轮框保护带,用22mm的Velox或是OE的全宽塑胶条.
11.轮框保护带要维护.每次外胎拿掉后都要检查.如果胶带翻起或是缩到中间就要换掉.
12.刚换无内胎轮胎时练习充气时不要用保护补胎剂.练习到上手后最后再用补胎剂练习一次.
13.如果轮胎上的箭头指示胎纹应面向前,相信他.轮胎装相反的方向不会让你爬的或煞的更好.
14.你想要立即的避震效果吗?换个高容量2.0或2.1外胎.大的轮宽用的气较少而且避震也较好.
15.如果你还想要更多的避震效果,用2.0或2.1无内胎轮胎.即使是一样的胎压无内胎骑起来会比较软.
16.在骑松软或硬土上覆盖软土的地方,不要用1.9或更细的前轮.细小的颗粒会埋进土里导致失去前进的动力甚至摔车.
17.把药用酒精装在个干净的小喷瓶里.喷一下帽子,鞋子,和鞋垫使气味清新.
18.骑完车后把鞋垫拉出来清乾净.如果你穿SIDI的鞋子检查鞋底和扣子螺丝是否上紧.
19.放点滑石粉在鞋里可以保持气味宜人,也脚容易套上鞋子.
20.不要相信卡踏片的定位标示最好还是互相比较左右脚.如果你有好几对,比对不同厂牌的卡踏片来找出一致性.
21.洗衣服前把车衣上有魔鬼沾的部分好好盖上.以防止跟其他衣物或棉絮黏住.
22. Simple Green
(美国品牌去污清洁剂,见图)是个很好不伤布的漂白剂.也是个很棒的单车去污剂.一般清洁使用加水稀释1/2.
23.你的鞋子又湿又沾满泥土吗?把他们冲干净后放在水热式电暖炉上过一晚,早上就会干了.
24.你的硬尾巴(单避震)的坐垫把你搞的受不了吗?可穿两件莱卡的裤子或者在一般短裤内加一件有衬垫的内裤.
25.穿着车鞋靠墙站立.用一本书贴着墙比到你的跨下,把书的高度标示在墙上,这是你坐垫的高度…(接续)
26.把这高度乘以0.883.这个就是从BB(bottom bracket)中间量起贴着坐杆到坐垫应设定的高度.
27.这是个一开始的高度.如果你经常坐在坐垫前方,把坐垫压低1/8吋.如果你常滑到后方,把坐垫拉高1/8吋…
28.当双手放开骑时,坐垫的斜度应该可保持你的位置.如果你会往前滑,稍微提起坐垫鼻子.
29.立可白是个便宜,方便又到处都买得到的东西.可用来标示你的标准坐杆高度,方便松开快拆后调回原位.
30.立可白也可用来标示调整夹器之前(clamp)变速和煞车导线的位置.这可更容易量出导线移动了多少位置.
31.标出避震器阻尼调整钮的中央位置.把这标示对准在避震器上,前叉腿(fork leg)上或是前叉肩(fork
crown)上的另一个标示.
32.喝光水袋内的水后,往水管吹气把水袋撑开.你会得到一些额外的水.
33.如果你的水袋装了运动饮料,骑回来后马上把水袋清洗干净.把吸嘴拿出让水完全干掉.
34.拿个挂衣架扭成细条状.装进水袋里面后挂起来晾干.
35.在工具里至少多带一个卡踏鞋底的螺丝.在你遇到最惨的机械问题后一小捆的铁丝及尼龙扣条(Zip
Ties见图)可帮助你回家.
36.出去骑车绝对不要没带万能胶(Super Glue).它除了可备用作最后的修理工具,也可以黏合伤口.
37.电线胶带也是一个很棒的水袋工具.一卷就有很多,可帮助修理单车.
38.如果爆胎后只能继续骑,把电线胶带缠绕轮胎跟轮圈好几圈.这样可固定住轮胎降低轮框损伤.
39.出外骑车时你最好带含有打链器的折叠工具组.多带几颗链条可让你不用截短链条而牺牲档位.
40.确认你修理完后可以认出哪些是伤到的柳钉(pin).回来后请车店用铆钉工具压好.
41.我们曾成功在Shimano的中央铆钉式链条(center-punch-riveted
chains)把铆钉推出后再装进去.回家后再用Rohloff’s工具修好那根铆钉.
42.在袋子里带个SRAM的连接用链条(见图) .当你链条断掉把坏掉的那节压出然后用这个接上去.
43.只有当你没有把铆钉完全推出链条后面才可以重复用.铆钉推出链条后面5/32吋长时停止…
44.这时有1/32吋的铆钉在链条里面.把链条拉开.重新接上链条时铆钉也会自动卡上.
45.你常骑泥巴路吗?用12-34齿轮比. 12较不会堆积泥巴,而且链条不会像在11的齿轮上会误跳.
46.如果太阳大到可以把你的脚烤焦,单车装在车顶上时记得拿下手把上的电子器具.太阳可以把萤幕都烤坏.
47.每次你把螺栓转下来时就上点润滑油.这样可准确的旋上螺栓而且不会松脱.
48.把坐杆装进车架前薄薄抹上一层润滑油.这样就不会生锈把坐杆与车架黏住.
49.可是某些坐杆会滑&干或上油的.把坐杆清洁好然后把要装进车架的部分涂上粉笔.这样就不会滑了.如果正好发生在骑车的时候,就用泥土.
50.检查零件用6mm或更小的螺栓是否栓紧,先把螺栓扭开再栓到合适的紧度.
51.把SPD脚踏转轴拿掉,把凹槽涂满润滑油然后再装上.当上紧转轴挤出润滑油时也会施压到轴承.
52. BB会嘎嘎叫吗?拆开BB清洁全部的零件(cups, cartridge, shell
threads).在threads上层薄薄的润滑油然后装好…
53.把BB轴承及曲柄螺丝也上油,装上扭好后就会恢复平静了.
54.拆开跟装上BBcup最简单的方式是把车子躺在地下.这会让你的工具在BBcup上更好施力.
55.如果你用的是钛螺丝,在拆掉曲柄后先用个旧的钢螺丝把曲柄扭紧再换回钛螺丝.
56.保养好多键式的BB(splined bottom
bracket)后,先装上连齿盘的曲柄.左曲柄就可轻松的对准装上,不会被齿盘干扰.
57. BB下方如果没有洞,那就小心钻个约1/8吋大的洞.水就不会积在里面伤害轴承.
58.拆卸轮子前把档位放到第三小的齿盘上.有些Horst Link
(编按:双避震车架设计的一种,后避震连杆轴位于后齿轮前方较低的位置.这是Specialized的专利.在避震时后连杆轴带动齿轮往前移保持后下叉的长度.这样的好处是避震较灵敏.
)的设计在最小盘时链条会被连杆轴拉起.
59.你使用不了前变速器吗?有经验的技师能特别把变速器弯曲甚至磨变速器让齿盘容易活动.
60.偶而检查一下链条齿盘转动的情形,将轮子逆转,观察三个齿盘的准确度.
61.用塑胶榔头轻敲齿盘或尖嘴钳转一转,检查固定齿盘的螺丝.
62.转动车轮看着卡钳.如果碟煞需要调整,慢慢转动轮子,注意看着碟盘若接触到煞车片,这时将轮子停止.
63.取下车轮,用手轻轻的扳一下接触到碟片的碟盘,用一点点力量就好了,车轮转动时,碟盘不应该接触到煞车片.
64.留着塞在卡钳煞车片间所附的塑胶片,当车轮碟片离开卡钳时,可用来防止煞车片跳出.
65. Shimano和Magura的油压碟煞需使用矿物油,其他厂牌的油压煞车,则可使用一般汽车用的DOT3或4的煞车油.
66.在紧急时,可使用石化油当做矿物油的替代品,5wt.(黏度单位)的单车或摩托车前叉油都可使用.
67.将车子倒立放置,用车把跟坐垫支撑,如此放置会较稳定,比较容易拆卸曲柄,摆臂和其他较大的螺丝
68.假如是油压碟煞的车子,不要让它持续倒立着,因为若有空气在油碟内,车子倒立时很容易让空气跑到油管或卡钳里.
69.骑车时,假如油碟煞把没有始点(freeplay始点:煞车时,煞把会先按一小段行程,这个行程过后持续按压煞把,煞车才会开始作动),这是有些空气跑到油压碟煞系统内所造成的问题,泄掉一些油,这很容易做到.
70.藉由放松快拆,左右摆动车轮,推回煞车片,重新设定油压煞把的始点,然后再持续按压煞把多次.
71.中心B型螺丝卡钳(就像AVID油压碟煞的卡钳固定座),可藉由稍微放松卡前固定螺丝,夹住煞车,重新上紧卡钳于中心位置.
72.确认V-夹煞车线的末端位于煞车片外且朝向外侧,如此可避免摩擦到胎壁.
73.当调整V夹煞车片时,放开压迫于煞车臂的弹簧,轻微接触轮框,如此会较容易调整.
74.调整完煞车片后,从V夹前方或后方看一下,为了有良好的作动,煞车片的角度和高度应该左右对称.
75.煞车片与轮框的距离不宜过大,煞车片到轮框的最大距离,应该是在未煞车时不磨到轮框即可.
76.利用粉笔涂在轮框上,可以防止煞车时新轮框产生长而尖的噪音;当新煞车片用一阵子后,也可用粉笔清洁轮框壁.
77.当调整圆锥型套环还是很难将煞车片调整至适当位置或角度时,使用小刀切除煞车片上突出不平的部份,这样煞车片跟胎壁会有合适的间隙,与轮框也有较好的接触面.
78.在最后锁紧之前,稳定的握住煞车片,逐渐施力锁紧,以合适的锁紧力道,维持良好的调校
79.当放开煞车时,煞车外管未端弯管及塑胶蚯蚓套管滑动不顺,会影响车轮拆除和安装,多上点润滑牛油.
80.剪煞车线外管之后,将外管末端修整,如此煞车时会较稳定,煞车手动调整螺丝调整时也较平顺.
81.当移除后轮时,不需要拆掉煞车片螺丝,滑出轮胎,使轮胎外侧花纹通过两个煞车片之间.
82.重新上紧煞车/变速线时,先从变把开始,变速器,然后才是煞车手动调整螺丝.
83.重新安装变速线时,将变速线外管试着绕过车架头管,这样可以让变速较顺,两条变速线外管大约交叉在头管下部.
84.不要将煞车/变速线锁的太紧,上到稳固的紧度就可以了,免的以后要退线时,线已压扁而无法使用.
85.确定煞把的始点;换新煞车线外管时,用力按压煞把十次,使煞车线外管确实到定位,锁定煞车线固定螺丝.
86.安置变速线外管和测试变速线是否固定,用点力将变速线变到最大的紧度反复十次.
87.将变速线完全插入变把前,涂抹些稀的润滑牛油在手动调整钮未端,这样将有助于变速时变速线在变把内的转动.
88.再次确认”低防止掉链”螺丝调整;转动踏板,用手将后变向前平行推动.
89.随时准备一些线尾在家,每次剪煞车/变速线后,都要套上线尾,没有比损坏煞车/变速线更糟糕的.
90.调整煞把的始点,当煞车开始做动时,手指位于合适的角度;如此煞车片与轮框的间隙及煞把的调校能有最大的容许度.
91.编一个新轮框最容易的方法是拿着旧框比对,拆掉一条旧框钢丝后接上新框,依序下去,不过铜头应该换新.
92.首先使用板手放松铜头,然后从轮框内部,使用起子松开铜头.
93.当骑乘时会发出喀吱喀吱响,使用WD-40润滑每一根钢丝于花鼓勾住处,这个噪音将会停止.
94.调教轮组时,不需使用止松胶(threadlock)来对待轮组,仅须注意钢丝是否有松脱现象.
95.假如要分解旧轮组,来使用原来的钢丝,喷些润滑液在铜头上,然后转一转轮子.
96.拥有碟煞轮组并不意谓轮框的调较不重要,为了让它跑的更精准,随时保持轮框在紧且直的状态.
97.不要把快拆锁的太紧,每次拆除后沾点润滑牛油在螺纹上,偶而也用WD-40润滑快拆柄的转点部份.
98.快拆应牢固的锁上,但并不是拼命的锁紧,快拆于一个合适的紧度,轮子转动才会顺畅.
99.即使快拆紧度正确,也可能压迫到花鼓的轴承,调校可调整式轮组时,要将这个因素考虑进去.
100.有些快拆,需要注意快拆柄与碟盘之间的空隙,如果怀疑间隙过小,将快拆柄置于轮组的另外一侧.
1. 什么样的车适合旅行?
可以说大部分我们平时见到的车都是可以完成普通的自行车旅行的，我在西藏看到的车友，各种各样的都有：二八车、淑女车等，都陪着主人完成愉快的旅程。但对于经济条件一般的人我们建议购买1300元以上的车，因为这个价位的能更好的保证旅程的顺利完成，减少路上自行车带来的烦恼。
但我们不应该盲目的追求高价位的配置，越是高端的产品，针对性越强。市面上大多数高端产品是针对比赛用途，追求高刚性、更高的灵敏度、轻量化等利于力量传递的最求最大速度功能，还有一些是为了极高强度的骑行所设计.而旅行自行车所需的是结识、耐消耗性、性能稳定性、舒适度、零配件的通用常见性、易维修维护。
2. 选择什么车种？
选用车种根据个人情况和所用骑行的路线而定，我们可以选择越野山地车、全地形山地车、平把公路车、专业旅行车进行。
旅行种类的影响：旅行种类自行车旅行大体分两类：信用卡旅行、载重旅行。信用卡旅行指在城镇较密集地区，不需要带过多露营等行李的自行车旅行。载重旅行指在人口密度低，需要携带大量日常物品，行李很多的旅行。对于信用卡旅行，选择你习惯的车种进行就可以。习惯公路车的车友，采用公路车都可以。
不同路况影响：路面差则选用山地车、旅行车，好路面，平把公路是不不错的选择。在我国风景漂亮的地方，往往是山区，我们的车必需要有足够的变速系统。我一般建议新手购买全地形山地车，能够应付大多数的路面情况和爬山方便。
路线的长短影响：长途路线，我们要注意骑行中身体的舒适性，自行车旅行中，容易疲劳的是颈部、腰部、肩部、手腕。较为直立的坐姿，会让上面部位轻松不易疲劳。传统的交通车，坐姿角度最大，身体舒适，但不利于利用全身身体进行发力。全地形山地车和旅行车较好。安装蝴蝶把或是付把的车可以采用不同姿势，可以让不同部分得到休息。长途旅行，建议装上付把。短途路线可以选用自己熟悉的车种来进行。
3. 购买整车还是DIY?
购买自行车和购买计算机非常的类似。购买品牌整车（例如fuji、ucc、jiant）价格较贵些，但省心，他们也有全国统一的建议零售价。DIY要便宜一些也能更好的根据自己的主要用途来配置，但在不同的商家良莠不齐，会让你费心一些。近两年，整车价格也开始下降，一般来说2000元以下车，DIY已经没有优势了。DIY可以根据自己不用的需求定制配件，能更有针对性的进行配件的配备。
4. 购车要注意那些事项？
首要考虑选择一家口碑不错的车店，自行车的调配和维护技术也相当重要，好的师傅给你的建议能让你把钱花在刀刃上，良好的技术也能让配置不怎么高的车骑起来更加顺畅。然后我们要考虑的就是车架的款式和大小，再根据你的主要骑行路况选用前叉和外胎。变速系统对我们来说不是特别重要可以省点钱，传动系统如中轴花鼓因为旅行的使用强度大，则应该买好点的。和其他用途的车比起来，旅行车还应该有个较为宽大舒适的座垫，另外辐条和货架对旅行车来说也是重要的配件。
有那些不同的单车运动？
骑单车的目的不外乎为了运动、通勤或休闲。以运动为核心的单车群体是最容易区别的，他们通常穿着五颜六色的车衣车裤，集体在周末假日出?，跨下单车昂贵且光鲜，有些是为了竞赛而训练有些为挑战自我，彼此的话题落点总集中在一些比赛消息或是一些新型、轻量化的单车组件上；以健身为重点的单车群体虽和前述运动型的单车群体类似，但其人数相对较少(美国而言)，也比较不注重车子的配件，而比赛的消息对他们也无关痛痒，骑单车只是为了身体健康。
单车的实用主义者是第二个容易识别的群体，通常每天清晨及黄昏都可发现他们往返于住家和工作场所之间。由他们的单车和车度可以分析出他们周末时的骑乘属性(例如运动型的人可能会骑跑车、爱好旅行的可能会骑旅行用车)，但通常登山车或混合用途的单车是最常见的。
休闲骑的单车群体是最大也最难定义的群体。他们没有特定的穿著，骑乘地点不同，骑的单车类型也不相同。他们可能在市区的单车道、森林间的泥土小径或乡野间单独或成群地巡航。简单地说，他们对追求速度或把单车当单纯的代步工具没兴趣，他们只对享受骑乘乐趣情有独衷。当然他们也可能是为了建康而骑，但他们不会到需要心跳表来监视心跳那种程度。单车旅行是一种休闲活动，但休闲单车并不等同于单车旅行。
何谓单车旅行？
我想，休闲骑的单车人并不见得是单车旅行的人，那什么是单车旅行？旅行是由甲地到乙地的一个过程，通常它隐含着有某种层度的探险意味在。单车旅行者虽希望透过单车去探访这个世界，并不是一定得持续骑几个小时以上才称得上享受单车旅行的乐趣，有很多单车旅行就是由骑在乡间享受自然的行程所构成。就我所住的地方来说，我经常带着一张地图，闲暇时来一趟附近道路的探险之旅。何谓单车旅行活动？
黄昏时或周末在乡间小道来个几英哩的骑乘以享受户外及车道沿线的风景可以算是一种单车旅行活动。单车俱乐部经常会安排一些20到50英哩或更远的行程，在参加该类行程前要先知道这个团体的骑车步调，因为有许多人认为平均时速要达20英哩才算单车旅行.
单车旅行的团体在夏天会有些一连数天的骑乘活动，其行程可能包含平直的公路及崎岖的山路，并以沿途景观或几个著名的景点作为行程的重点。参加这些行程的人可能得露营或住旅馆，所有过夜所需的用品可以放在随行的补给车上或自行携带。当有单车发生故障时，有些团体会有随行技师，有的则提供工具或备用单车，也有帮故障者运送到单车店或下一休息站的，多数则希望你能自行排除问题，这些细节是你在参加任一团体所办的旅行之前必须先确知的。
独自旅行或几个朋友组成小团体一起旅行是最普遍的，有的人是在汽车旅馆过夜，有的是以露营为主，他们可能装备简单但计划周详。
单车旅行者都骑怎样的车？
他们依所骑道路的性质及路途的远近来选择他们的车。用来旅行的单车基本上1.会有较长的后下叉，以便容纳鞍袋及增加骑乘舒适性及稳定性。2.中等尺寸的轮胎，以适用土石路面并且在柏油路面不会造成太大阻力为原则。3.车架上有专用螺丝孔以便加装挡泥板及货架。
单车旅行的人会加一些单车运动的人受不了的配件在他们车上：货架、挡泥板、鞍袋、车首袋以及前后车灯。鞍袋挂在车子的两侧以装载大量的物品，车首袋方便拿东西时人不须下车，挡泥板在小雨的天候或潮湿的路面时相当有用，灯则有警示提醒他人保障单车人的作用。
是不是一定要有旅行专用车呢？答案是否定的，有旅行专用车当然比较好，没有的话每天用来通勤或运动用的单车也可以用来旅行，当然你不能期望它能像旅行专用车可以装载那么多东西，但一部只载轻便行李的单车应该会较轻快更具运动性。多用途的单车与登山车装上货架及挡泥板后也经常被用来当旅行用车，为它们加上休息把让双手多一些休息的地方是个不错的主意。当旅途是一般的平坦路面时，登山车的外胎应该更换为窄胎，以降低阻力及重量。
在旅行的内容上我们能作些什么安排呢？有些人喜欢周末骑出去找一家餐馆，有人则以临近的某个城镇为目标来个二天一夜的行程。
对许多人而言，旅行是社交活动的一项，是和同僚、小孩、好友们共享美好时光的时刻。你可以藉由参加当地的单车俱乐部结交到新朋友，如果该团体有你喜欢的活动的话。当地的车店也是和其它单车同好接触的好地方，而有时在路上碰到的同好也会变成好朋友。
身为一个自然的爱好者，我借着旅行寻求自然界的一些经验。我喜欢凝视春天的到临，新叶满树，花朵夹道。在盛夏时分，我会沿着湖泊骑乘，找一个地方停下来游游泳。秋天带来红、黄、褐、绿等缤纷的色彩，若碰巧在初雪中骑车，更是一种难得的愉快经验。夜骑回来，总是满天星斗，有时还会看到流星。单车让我和自然愈来愈接近，我可在任何地方停留，尤其特别喜爱在溪流边安静的树丛?休憩。
无论你的兴趣是什么，找到一些可以让你的旅行显得相对有意义些点，这样的话，你将可以一直持续你的单车旅行嗜好好长一段时间。
自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，事实上却同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。
　　除此之外，习惯性的单车运动，更能扩大你的心脏。否则血管愈来愈细，心脏愈来愈退化，到了晚年，你就会体验到它所带来的烦恼，那时你会发现，自行车运动是多么的完美。
　　单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人以６天时间，完成了460公里的单车旅行。他说：“老年人一周至少要有３次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。”
　　单车运动同时也能防止高血压，有时比药物更有效。还能防止发胖、血管硬化，并使骨骼强半。自行车使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。
　　自行车是减肥的工具，根据统计，75公斤重的人，每小时以９英里半的速度，骑73英里时，可减少半公斤体重，但必须每天持之以恒。
　　单车运动，不只可以减肥，还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥，或边节食边运动的人，身材比只先靠节食减肥的人来得更好，更迷人。我不知道如何来描述“更迷人”，但事实上，运动所带来的结实肌肉，和单车运动所练成的细小足踝，比令人憔悴、青筋突起的节食，总好看多了吧！
　　适当的运动能分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中，可知道单车}