讨论一下山地车骑行姿势等一些常见问题(有图有真相)
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本帖最后由 microheaven 于
00:17 编辑
& && &&&最近逛论坛发现经常有小伙伴出现手疼胳膊疼腿疼屁股疼等问题，有回答过的问题没几天又有人在问（看来提问比自己找答案轻松的多啊），今天就常见的一些问题外加本人的亲身经历讨论一下，但鄙人知识水平毕竟有限，不妥当指出欢迎讨论。
& && &&&就拿网上最常见的这个图来讲解吧
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下面就来说说为什么她的姿势是正确的，不正确的姿势又会导致什么后果。
想要车骑着舒服，首先要有正确的坐姿，有了正确的坐姿，才能调出舒适的车。
我以前骑车总爱把腰挺直，总觉得弯着腰容易驼背，但事实上这是个错误的想法。
腰部挺直就意味着骨盆前倾，导致的最大恶果就是压迫会阴，于是不得不把车座俯角调大，但俯角过大就没法坐稳，臀部总是下滑，只能靠手硬撑，我想这就是很多人骑车没多久就手部酸麻的原因。另外，腰部挺直还会增加腰部肌肉的负担，骑久了会腰疼，同时腿在高位时还会压迫腹腔，影响呼吸效率。
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还有三个常见的问题是车架偏大、把立偏长、车座过于靠后。
我以前就觉得把立长一点很酷，而且这种类似超人的姿势会有较小的风阻，于是乎就弄了一个超长的把立，过了很久才知道它才是胳膊酸脖子痛的罪魁祸首，而且把立过长也不宜与控车。
另外车座过于靠后也是新人常见的问题，要知道，重心的正下方是发力最舒服的位置，如果车座过于靠后，发力不舒服，而且膝盖的负担会增大，另外躯干和大腿的夹角会减小，影响呼吸，易疲劳。
车架偏大的话也会导致类似问题。
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讲了半天反例，那么正确的姿势该是什么样的呢？
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如图所示，虽说咱天天说“骑”车，但如果是“骑”在车座前段较窄的部分有你好受的。正确的姿势应该是“坐”在车座后端较宽大的部分，就跟坐在电脑前差不多，骨盆要立起来，尽量让屁股受力，而不是会阴。腰部自然弯曲，胳膊自然放松，双手根据路况改变握把的力度。
姿势对了再调整车座，高度合适的标准是脚踏等到“底”时，膝盖略有弯曲，并且还能用上力（正确2），如果有悬空的感觉或者坐不稳那就是太高了。如果有种“蹲着”骑车的感觉，那就是太低了。
前后位置如图所示，当脚踏位于水平位置（一前一后）时，膝关节正好在脚踏轴的正上方即可（正确1），如果觉得不舒服，可以围绕这个位置在进行微调，但不宜偏离太远。
至于俯仰角，因为每人体格不同，所以需要微调，但不可大幅偏离水平位置，以臀部受力均匀，放松时坐在上边不会前后滑动为宜。
车座搞定了再调车把，车把前后位置可参考“正确1”，简单的判断标准为低头看前花鼓恰好被把横挡住或偏后一点，上臂与躯干夹角在60°到70°之间。
车把高度因人而异，想舒服的话就高点（注意，调高车把意味着需要用短一点的把立），想降低风阻、看起来酷一些就低点，但前提是你的腰能吃得消。
但别以为车子调好了就能愉快的玩耍了，磨合一段时间后随着身体状况的改变还要继续调整，多次调整后才能找到最佳状态。刚骑车的话，屁股疼是不可避免的，如果平时很少锻炼的话，胳膊酸脖子疼也是不可比避免的。腿疼那是必须的，玩车没有腿没疼过的。如果疼的过分了，最好歇几天或者看看医生。
锻炼要循序渐进，千万别指望一口吃个胖子，突然过量运动只会导致运动损伤。
好多人说骑久了膝盖疼，也有人问上下坡、巡航该用哪个档，这里简单说一下，膝盖疼主要是发力不当造成的，发力角度问题前边已经讨论过了，剩下就是长期发力过猛了。踏频过低就意味着必须加大蹬踏力度（老太太买菜的那种车速不在讨论之列），同时低速运动还不利于关节的润滑，两个因素碰在一块的结果就是膝关节磨损加快，当磨损速度大于恢复速度不疼才怪。但提高踏频也不是无限度的提，专业运动员通常选择90~110rpm（圈每分钟），也有文献表明这是人类体质最合理的踏频区间，即只要你身体正常，这个区间就是最高效的。
其实这个踏频并不一定需要踏频记来测量，你只需要尽量的提高踏频，当超过110rpm时你就会觉得容易疲劳，难以发力，而且有些坐不稳，如果低于90，你会觉得加速不给力。这种感觉非常明显，即保持踏频并不是很难的技巧。至于档位，是要根据踏频灵活调整的，没有固定用法。但要注意，不要让链条“打斜”，比如前后都是大轮或都是小轮，同时避免发力时换挡。另外上坡时可使适当减档，把踏频控制在110rpm左右会轻松一点。
出门一定要戴头盔…一定要戴头盔…要戴头盔…戴头盔…头盔…盔……
自打有自行车以来，骑车摔伤摔死的几乎天天都有。目前来看又以“鬼探头”等不守交通规则导致的事故居多。提醒大家一定要遵守交通法规，咱这肉包铁的别跟铁包肉的一般见识，遇到路口慢点骑，多瞅瞅，尤其是有盲区的那种。遇到出租车和女司机以及大型车辆躲远点。
预见危险远比处理危险重要的多。
咱骑车偶尔飚一下不算毛病，但别作死，量力而行，起码路上有个坑或者哪冒出个不明物体能能躲开或者能刹住，实在躲不开的话尽量“软着陆”。
最后不得不提一下，哪些“求XXXX块钱配置单”然后就坐等了的小白们，我求你们了，买尿不湿还分年龄呢，买个煎饼果子还得问葱辣椒都要不，好歹你也说点具体要求啊，比如关于重量，关于外观，关于用途，关于强度要求等，说的越具体大家才越好帮你。另外既然想自己攒车，关于每个零件可能都需要调研一番，如果懒得做功课，建议还是买个整车，觉得哪不合适再慢慢改装，多花的钱就当交学费了，反正费工夫和费钱总得选一个。
晚饭吃多了，吃多了就容易困，七点多睡了一觉，导致现在全无困意，还有几个深夜报复社会的小伙伴馋得我肚子咕咕叫，于是乎大半夜啰哩啰嗦扯了这么多，但愿对车友们有所帮助。
本人才疏学浅，纰漏在所难免，敬请车友们不吝拍砖，一起讨论，共同进步！
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理论看得多, 就是没人跟着学.
我严格按这个角度来的，手腕还是酸麻，是不是要脚撑着点重心再后移些，还是手的角度不对
会不会是手腕压得太低了？
其实山地和公路的用力要点基本一致，只是姿势差别较大
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&小蓝单车问题重重投诉无门 工作人员：正加速处理_新浪江苏_新浪网
南京街头的小蓝单车施向辉摄
　　客服难接通
　　退款慢、
　　坏车多、
　　“你有没有发现，路边的小蓝单车越来越少了，不会要退市吧？”继町町单车、快兔、七彩单车退市，酷骑南京公司“蒸发”，最近，备受南京人喜爱的小蓝单车因为坏车多、车辆少，客服难接通等原因，也面临着经营困难的质疑。近日，就有市民向现代快报96060热线反映，自己在仙林中心站扫码五六辆小蓝单车，均是故障车。不仅如此，官方客服电话只有语音留言，无人工接听。不过随着CEO李刚承诺“10天内解决问题”，小蓝单车的未来似乎迎来了一线转机。
　　据了解，目前市面上运营较好的共享单车有摩拜、ofo、哈罗等几家。哈罗单车在与永安行合并后称，该企业用户数、单车投放量等关键数据仅次于ofo和摩拜，位居行业第三。“三强”格局似乎已经显现。
　　市民疑问
　　坏车多：
　　连扫了五六辆
　　都是故障车
　　近日，市民姚女士在地铁仙林中心站下车后，想骑一辆小蓝单车到不远处的金鹰奥莱城。自己围着地铁站绕了一圈，找到了不少辆小蓝单车，“看上去车是好的，扫了五六辆的二维码都不行，都是故障车，后来勉强才找到一辆。”
　　事情是否如姚女士所反映的那样？现代快报记者在新街口围绕着青石街和长江路走了一圈，一共找到5辆小蓝单车，能正常骑行的单车只有3辆。在青石街上，记者看到一辆小蓝单车，它紧紧“依偎”在一辆电动车身边，虽然成功解锁，但它的铁质脚撑却不见踪影。在长江路的江苏保险大厦前，记者也找到了一辆外表看似正常的小蓝单车，但扫码显示“单车故障，请换辆车使用”。
　　不少市民反映，在南京很多地方，都能看到“尘土满面”的小蓝单车。
　　特权卡问题：
　　半年卡到期后
　　强制升级成一年
　　自从共享单车进入南京市场之后，各家企业纷纷推出“免费骑行”等优惠活动争取用户。
　　今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡活动，只要缴纳199元，连续骑6天且未退押金，180天后即可全额返现。该活动一出，市民丁小姐就成了同事中首个“吃螃蟹”的人，立刻参加了特权卡活动。
　　可当半年卡到期后，她发现，竟然又被强制续了半年，变成了“年卡”，再看页面底部的“立即申请返现”按钮却是灰色的，无法返现。
　　为何突然延长半年卡的时间？在“小蓝单车南京”的官方微博中，一位网友也在评论中发出类似的疑问。近日，“小蓝单车南京”官微回复称，“我们对特权卡的自动升级是针对骑行记录良好的用户做出的一个奖励”。
　　在引起广泛热议后，小蓝单车方面的反应也较为迅速。10月12日，小蓝单车官方微信发布公告称，特权卡将增加返现申请功能，满足条件的用户可自行操作返现。
　　退款慢：
　　退押金等了20多天，还在“退款中”
　　这些不愉快的使用体验，让不少用户萌生“退意”。但他们发现，在点击了“退押金”这一选项后，小蓝并没有像往常一样“秒退”押金。一天、两天、一周……不断有网友反映退款难，一位网友称，10月7日晚开始退押金，但截止到10月30日12点，这笔押金一直在“退款中”的状态。
　　除了押金退款慢外，特权卡到期后的返现也出现到账慢。“小蓝其实挺好的，就是车子太少了，所以就想退了”。家住城北曹后村的白先生表示。今年年初的每个工作日，他都能在小区或者附近的广场顺利找到小蓝单车，然后骑到南京站，“一般来说，小区门口至少能找到一辆，如果没有的话，走到常发广场肯定能找到三五辆车”。但从今年夏天开始，他发现“小蓝”的身影越来越少，“小区附近找不到，常发那边现在也找不到了”。
　　这让他萌生“退意”。在耗费了4天时间之后，他的199元特权卡终于退费成功。现代快报记者了解到，多位等待已久的用户反映称，特权卡费已经在10月中下旬陆续退款到账。
　　投诉无门：
　　总是语音提示，人工客服一直忙线
　　丁小姐从来没想过，之前秒退的小蓝单车也会出现“退款难”。这让她非常着急，赶紧拨打官方客服热线，想跟客服反映问题。但是人工客服一直忙线，语音提示她请在APP上反馈问题。但在APP上反馈过后，却是长时间“没人理”。
　　市民姚女士表示，自己也曾通过APP反馈使用问题，但是效率不高，反而是直接拨打客服热线，能把问题说清楚，解决问题也更迅速。她回忆，“今年七八月份，我打客服热线的时候，还有人工客服解答”。但是10月中旬，她再次拨打官方客服热线，再也找不到人工客服了。
　　进入10月份以来，现代快报记者也多次尝试拨打小蓝单车的客服热线，不论是账户问题，还是押金问题，语音提示都会引导市民在手机APP上进行问题反馈。一旦接通人工客服，等待数秒后，电话那头就会传来“您要的电话忙”的提示，随后挂断电话。
　　小蓝单车回应
　　公司走向基本明朗
　　会适时公布
　　日前，现代快报记者就市民质疑的问题，联系了小蓝单车相关工作人员。该工作人员表示，“十一前后累积的押金，目前客服正在加速处理中，请用户放心”。人工客服一直忙线也加大了不少用户的恐慌情绪。对此，该工作人员表示，“之前是电话座席不够，本周已经增加了很多客服座席”。10月20日，小蓝单车官方微博回应称，用户于今年10月30日前申请退款的款项，将于今年11月10日前退还完毕。
　　就在几天前，永安行与哈罗单车业务合并的消息震动了业界。主营公共自行车业务的永安行，曾一度让市场认为并不看好共享单车业务，此次合并内容由永安行率先公开，也被认为是公司态度的一大转变。根据相关数据披露，哈罗单车目前已经进驻了100多个城市，日均订单900万，注册用户近4000万。哈罗单车称，其目前的用户数、单车投放量等关键数据已经仅次于ofo和摩拜，位居行业第三。也因此有人称，共享单车行业“三强”的格局已经初步形成了。不过，与摩拜、ofo主攻一线城市不同，哈罗已经放弃一线，转投二三线城市。
　　这让一度被称为共享单车行业“老三”的小蓝单车略显尴尬。融资、合并、被收购？小蓝单车的未来将走向何方？该工作人员回应称，“小蓝单车的走向也基本明朗，恰当时机会对外公布。”
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新浪地方站25个常见的单车故障+5个最基本的自行车维修知识
& & & &&25个常见的单车故障，你能解决几个？& & & &&1、每次补好内胎，刚装回去又瘪了& & & & 如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破；如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。&&&&&&&&2、经常爆胎& & & & 多给轮胎打点气。特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。&&&&&&&&3、重新安装外胎，却无法正常装入车圈。& & & & 把气放掉，来回扭动外胎，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从外推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。&&&&&&& 4、补胎片无法与内胎粘合& & & & 多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。(不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合)。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。&&&&&&&&5、车轮吱吱作响& & & & 可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑油润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。& & & &&6、蹬踏时有响声& & & & 上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。&&&&&&& 7、大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板& & & & 可能是盘钉松动，查找松动的盘钉。&&&&&&&&8、拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是前拨换挡不正确& & & & 可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。&&&&&&&&9、你试图拆下盘钉，但是它随着转动& & & & 用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。&&&&&&&&10、你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了& & & & 去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了。& & & &&11、变速线管蹭车架，磨掉一块漆& & & & 在接触的地方贴上透明胶带。&&&&&&&&12、调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题& & & & 飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。&&&&&&&&13、飞轮生锈了& & & & 少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条可以磨掉锈迹。&&&&&&&&14、使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿& & & & 飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。&&&&&&&&15、前拨无法准确换到某一齿盘上& & & & 查看导板是否与齿盘平行（从正上方观察），根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高/低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。& & & &&16、后拨持续发出尖刺的噪音& & & & 导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。&&&&&&&&17、刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换& & & & 刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。&&&&&&&&18、刹车时有拖拽感& & & & 车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。&&&&&&&&19、一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近& & & & 在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。&&&&&&& 20、每蹬踏一下，车座传来一次声响& & & && 车座可能松了。调紧。& & & &&21、刹车时发出尖叫声& & & & 擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。&&&&&&& 22、车座吱吱作响& & & & 在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。&&&&&&&&23、你从来也记不住脚踏的拆装方向& & & & 右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。& & & &&24、你把脚踏左右装反了& & & & 你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。&&&&&&& 25、你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧& & & & 轴承护圈可能装反了。& & & &&五个最基本的维修知识&&&&&&&&1、给链条去污& & & &&问题：变速的时候，我的链条总是出现问题，经常跳链。&& & & &&可能原因：你可能是个重度链油使用者，使链条和飞轮容易沾黏过多污垢。&&& & & & 首先，你的链条和飞轮需要清洁、冲洗并擦干。你可以买个自行车专用的去污剂和链条清洁装置，当然用清洁肥皂和牙刷也可以。然后，轻轻地倒一点（太多就不好了）润滑油在每个齿轮上，（当你向后转动曲柄两到三圈时）。最后，在转动曲柄一圈或多圈时，手拿一块干净的碎布轻轻地握住链条外侧。一直保持这个动作直到你擦掉所有多余的润滑油——润滑油应该都渗进链条内部，而不是外侧，这会容易沾染污垢。&&& & & &&2、校准你的轮子&& & & &&问题：补胎后，轮胎却一直摩擦刹车片。&& & & &&可能原因：你装轮子时没有装到位。&&& & & & 如果你在拆卸车轮时，要将快拆杆全部移出，那你需要将快拆杆其中一个弹簧取出来，这可以帮助你固定车轮的中心位置——或者重装车轮时保持原位。确保弹簧较窄的一边靠近你的花鼓；不然，它可能会增加车轴直径并影响安装。提示：你不需要完全将快拆杆取出来，然后拿下车轮。只需要打开快拆杆，然后旋转另一边的螺丝使快拆变松，接着轻轻地把车轮从后叉脚上取下来。要上轮旋紧时，保持自行车在地面上，以使车轮置于正确的位置。&&& & & &&3、给轮胎打气&& & &&& 问题：我的轮胎一直没什么气。是我的内胎有问题吗？&& & & &&可能原因：你的内胎打气不足，可能内胎有残片或者你没有把它们安装到位。&&&&&&&& 低胎压可能造成内胎一直磕到轮圈，导致漏气。往你的轮胎里看看建议气压范围。至少要给你的轮圈打气到最低建议气压值。如果你是个重量级的车手（包括车重，超过225磅），那你需要打气到最大建议气压值。更换轮胎时，把手伸到里面检查下有没有异物（小玻璃片或小碎石）这也是导致漏气的另一个原因。在给新的内胎打气前，确保它和轮圈与外胎之间的位置。&&& & &&& 4、调节变速器&& & & &&问题：我的链条一直弹跳，你可以帮我调整一下变速吗？&& & & &&可能原因：在变速的时候你同时踩踏过重。当你在变速的时候，尤其是在山上，踩踏过重的话链条就要更费力去变换齿轮，因为本身就已经在较重的阻力情况下了。变速的时候尝试着轻一点踩踏。你不会失掉动力，但要避免在最后关头慌忙变速的情况，那么你的链条会按照你想要的方式变换齿轮。如果你已经踩踏很轻，但还是掉链，你可能需要专业的人士帮你调节前拨螺丝的限制扭力（使链条在齿轮链轮间变换的位置）。这些螺丝可以让你精准地调节，但如果你不确定的情况下，就算是小小的移动，都会给车子带来损坏。&&& & & & 5、清洁链条&& & & &&问题：我的链条会发出异响。你能调节下，让它安静下来吗？&& & & &&可能原因：你可能是套链了或者没有经常清洁和润滑链条。&&& & & & 如果你前面用的是大盘同时后面的飞轮卡在最大的那一格（或反之），链条发出刺耳的摩擦声，那么你是在增加部件的磨损程度——这在长时间的使用时可是很烧钱的。尝试把后面的飞轮档位调低两至三档或者变到小一点的牙盘。如果那不是问题所在，那你可能要清洁润滑你的链条了。在潮湿的天气或者泥地骑行后，最好每隔几周就要做一次清洁润滑。如果这两种办法都不起作用，你可能就要去找专门的技师了。你的链条可能已经损坏了（你需要换一条新的）或者你的变速器需要调整。&&&&&&&&&现在可以&& & & & 就算你觉得你可以自己修理自行车，你还是要把自行车送到车店。更快的修理时间可以给你更多的试骑时间。可以请教技师导致问题的原因，如果你还是不懂，就再让他/她解释一次。&?& & & & 试骑新车32到80公里后，回到车店。（实际上这么做是有必要的）对于新车来说，你会需要专业人士为你重新调节和设置各个部件和变速。长按下方二维码，识别关注“竹溪丛林鱼俱乐部，微信号：zhuxijfc ”微信公众号，更多咨询与你分享！文章来源：
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自行车之家业内人士：共享单车根源问题不解决，抱团未必可以“取暖”|共享单车，根源问题，取暖-互联网+-99科技网
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　　原标题：业内人士：共享单车根源问题不解决，抱团未必可以&取暖&
　　&我上下班常经过的地铁口被共享单车堵得死死的，每次都需要多绕一点路才能到达地铁口。&上班族张蕾（化名）说道。
　　&每次去超市的时候，就发现小区门口的小黄车好多都是坏的，要不就是很难骑，还不如走路省力。&一位退休的黄阿姨告诉环球网科技记者。
　　&因为最近共享单车倒闭和押金难退的消息，我周围的同学都会选择骑完就退押金，下次骑再注册，来避免押金被冻，但是，这样很麻烦，繁琐的操作很容易&失去我们&&在北京上学的李同学感叹。
　　上述如押金、乱停乱放、损坏严重等一系列问题还没解决，伴随着冬天的到来，共享单车的寒冬也来了，尤其在北方，有业内人士向表示，ofo和摩拜的骑行率大幅下降。单车骑行率的大幅降低进一步加剧了市面上单车乱停乱放的局面。
　　面临运营的困难和一度传出的资金链问题的消息，虽然摩拜和ofo双方对于合并传闻一再否认，但包括投资人和业界专家依然认为，合并是必然。
　　日前，长江商学院副院长滕斌圣表示，&共享单车未来的整合是必然的，这从经济学的原理来看是一定会发生的。12月13日，ofo的投资方真格基金创始人徐小平也表达了希望合并的看法。
　　其实，在这之前，众多投资人在公开场合已多次表示了合并的意愿&&
　　ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎曾多次在公开场表示了希望合并的意愿。
　　12月10日，2017中国企业领袖年会上，在回答关于&ofo和摩拜单车会合并吗&的问题时，朱啸虎说&战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？这是一个很好的问题&。同时，朱啸虎也表示，企业合并涉及的问题非常复杂，投资人、创业者、股东、用户等利益交织在一起，&很多利益不是那么容易平衡的&，&任何两个企业合并的前提是这些股东有没有这样的智慧和格局&。
　　此外，摩拜的投资人之一，红杉资本中国基金合伙人周逵在同一场合表示，&大家份额都不太增长的时候，是合并的时机，但合并的阻力不来自投资人。&
　　共享单车最需要考虑的问题是什么？
　　近期，更有马化腾和马云对于蚂蚁金服投资哈罗单车事件纷纷做出回应。马化腾点评&被当做支付的推广工具了，可怜其余小股东被锁死&;在刚刚过去的世界互联网大会上，马云似乎对此&我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了早点收钱而做。&
　　资本驱动加上舆论炒作，在跑马圈地和补贴大战之后，一场热闹繁华遇冷后暴露的是遗留问题。就像IDG资本全球董事长熊晓鸽所说的，&烧钱不是主要问题，互联网早期也烧钱，但问题是这种模式是否能持续发展。任何项目不能永远靠烧钱、靠投资人支撑，一个好的商业模式要能持续下去，需要盈利。&
　　目前，共享单车市场下半场存在的诸多隐患和顽疾尚没有找到解决办法，合并就能有利于问题的解决吗？对此，业内人士比喻道，&催婚者&不要太着急，根源问题不解决，抱团未必可以&取暖&。
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