滴滴顺风车“潜入”杭城出行市场 拼车属于共享经济or非法营运？
作者：管吴澄黄云灵
滴滴顺风车“顺路订单”页面截屏　　在线?浙商网7月7日消息(记者 管吴澄 黄云灵)　　滴滴顺风车、天天用车、嘀嗒拼车……继专车之后，拼车等软件又开始风行。　　7月2日，滴滴顺风车宣布启动扩张计划，包括杭州在内的全国137座城市同时上线该产品，再加上深耕拼车市场超过一年的滴答拼车、51用车和天天用车，有BAT巨头参加的拼车大战，很快就会以各种形式深入到百姓生活当中。　　和专车不同，“拼车”撮合的是顺路同行的车主和乘客，是“共享经济”的典型：司机找到乘客分摊油费，降低空驶率，乘客花费和出租车差不多的价格，得到了更好的乘车体验，这样的结果何乐而不为？　　拼车模式　　系统派单撮合司机和乘客　　价格固定 期比专车便宜　　小祝今年29岁，家住丝绸城附近，在滨江上班，每天上下班都得花掉一个多小时。过去两个多月，当专车在杭州掀起杭儿风的时候，自诩走在“时代浪潮最前沿”的小祝果断加入了专车大军。“一开始每天晚上开两个小时，后面补贴多了，回家时间越来越晚，最迟一次开到半夜1点多才回家。”他说。　　和大多数兼职专车司机一样，日子久了，小祝也成了老油条，哪家专车公司补贴高就去使用哪家的APP接单，从UBER的“人民优步”司机，到“滴滴快车”司机，再到最近的“滴滴顺风车”司机，小祝的兼职角色一换再换。“开了那么多种专车，从共享经济的角度说，拼车才是真正的代表。”他说。　　那么，拼车和专车，有什么不一样？　　打开滴滴打车客户端，选择“顺风车”，预设完上下班线路。不一会，系统就推送出一单，“从滨江海创园到河坊街，41块钱(含补贴)，刚好顺路回家。”抢单成功后，小祝通过电话和对方约好拼车地点、时间，并顺利完成订单。在小祝看来，有同行乘客为他分担油费，同时乘客不用担心高峰期打不到车，这样拼车的方式岂不两全其美？“拼车的人多了，小汽车出行率才会降低。绿色出行多了，空气中的汽车尾气才会减少。”他说。　　当过专车司机，也享受过专车大战留给乘客的“补贴福利”，小祝对于专车出行的价格，了然于心，“专车是公里费用+行车时间费用的计价方式，顺风车的计价方式为起步价+里程分摊费。乘客发布线路时，该订单价格就被敲定，无论路上有多堵车，途中路线如何更改，费用都不变。”　　那么，舒适性著称的专车，高性价比的快车和刚刚加入竞争的顺风车，如何选择最划算？小祝为此算了笔账：专车起步价为15元，每公里2.9元，当速度低于12公里/小时，还要收取0.6―1.2元/分钟的费用；快车起步费为0元，杭州的计费是1.3元/公里，外加0.3元/小时的行车时间费用，但最低消费标准是7元；顺风车则是起步价10元(包含3公里)+里程分摊费(每公里1元)。“如果只是日常出行，快车最省钱，如果是上下班，顺风车可能更便宜一些，因为它不用算行车时间。如果要服务体验，那就选择专车吧。”　　乘客的车费相对来说较为透明，至于司机端的补贴，小祝还没有摸清门路，只能参考滴滴顺风车的官方微信公众账号。滴滴官方把顺风车的补贴方式形容为“智能补贴”，内容包括绕路补贴(根据订单情况，给予补贴)、全天补贴(高峰期补贴更多)和优质车主补贴(取消订单次数少，补贴多)。易观智库的《2015中国互联网拼车行业专题研究报告》　　市场现状　　顺风车上线首月订单突破60万　　拼车新势力“跑马圈地”　　正当小祝还在体验着每天上下班途中“接客”的乐趣中时，滴滴顺风车已在上线了一个月。近日，滴滴发布了顺风车的“成绩单”，上线的一个月内，滴滴顺风车注册车主数达到260万，使用乘客数达200万。加上随后上线的十个城市，顺风车日订单数量已突破60万，车主和乘客的合乘行驶里程超8400万公里。　　实际上，作为出行霸主的滴滴并非首个进军顺风车领域的公司，拼车市场更早之前就有嘀嗒拼车、51用车、天天用车，甚至是已宣布停服的爱拼车。“我之前用过天天用车和爱拼车，但用户体验不好，线路的匹配度不高。”小祝说。　　那么，拼车市场的发展现状如何？市场容量又有多大？根据易观智库的《2015中国互联网拼车行业专题研究报告》，中国的互联网拼车行业起始于2013年，目前处于市场激动阶段，经历了探索期的洗牌后，已有相当一部分企业推出或濒临退出。　　易观智库在今年4月的调查显示，中国互联网拼车APP日均活跃用户覆盖率方面，嘀嗒拼车以59.88%排名第一，51用车和天天用车以21.71%和15.27%排名二三位。当前各大互联网拼车服务通过补贴、加大推广等手段提高用户量和市场占有率，预计在2016年，拼车市场仅剩数家强势企业，寡头竞争的格局即将形成，而应用成熟期，则要从2018年开始。　　作为拼车行业的代表之一，嘀嗒拼车CEO在接受采访时分析称，全中国拼车的日需求量可以达到2000万单，是目前滴滴打车全线业务的3倍。同时，拼车正成为出行市场的最后一块儿香饽饽，引发包括互联网大佬在内的争抢，除了滴滴旗下的顺风车产品之外，百度在今年4月领投了51用车和天天用车。可以看出，BAT在拼车行业的野心不容小觑，早就布局。“拼车市场的格局已经确定，无法和巨头进行玩耍，为了投资者的利益，所以选择了提前退出，帮投资人止损。”爱拼车的创始人杨洋说。　　从运营模式上分析，各拼车企业的服务已基本固化，主要在用车体验和附加服务商形成差异化竞争。比如嘀嗒拼车和滴滴顺风车，所有车型同价，而51用车和天天用车，则按车型定价。价格机制方面，使用嘀嗒拼车的司机还可以接受乘客的感谢费(小费)。附加服务方面，拼车企业间更多从社交方面进行优化。　　互联网拼车服务，是对剩余运力进行重新分配的过程，需要对接大量高度碎片化、多样化的出行供需信息，以提高对接成功率。在这一方面，前期通过滴滴(快的)打车、滴滴(一号)专车、滴滴快车等出行APP积累(,)出行数据的滴滴优势不小，“只有平台拥有大量订单时，才会存在一个匹配率的概念。”滴滴方面表态称，要做到线路的匹配，平台本身需要拥有大量订单数。　　根据滴滴介绍，从上线一个月情况来看，顺风车的订单增长很快，“吸引了原来一些搭乘地铁和独自开车回家的人使用。”但滴滴顺风车本身并不鼓励车主和乘客连续发单。“我们想做一个潮汐战略，高峰期的时候因为很多需求没有被满足，所以大量的人打不到车，我们希望这时候可以涌出一批灵活机动的车辆资源有效地化解这部分需求；而平峰期的时候运力和需求又会基本达到一个平衡，这时候这部分车辆就不需要了，顺风车就是这样，上下班的时候使用。”
（责任编辑：HN666）
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