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小蓝把变速共享单车带来北京，它要怎么决战“紫禁之巅”？
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早前，在接受媒体采访时，针对共享单车竞争的话题，小蓝单车创始人兼CEO李刚表示，三月共享单车决战期将会到来，“我们会all in到这里”。日，共享单车平台小蓝单车携第二代变速共享单车bluegogo Pro2概念车登陆北京，同时与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作，只要芝麻信用分在700之上，用户就能免押金“解锁”小蓝单车。更重要的是，小蓝单车在活动会上推出“199半年免费骑行卡”，作为这次进入北京的市场策略。事实上，距第一代小蓝变速共享单车（bluegogo Pro）在深圳市场的投放，不过是两天时间。如此频繁的推出迭代产品，或许可以看做是小蓝单车进驻北京后，对抗具有先发优势的两位先行“大佬”摩拜和ofo的第一波发力。有了“最好弹药”，这会让小蓝更有优势吗？这次推出的bluegogo pro2概念车是第一代小蓝变速自行车的升级版，但小蓝方面说，Pro2具体投放可能让需安排到今年的6月份左右，目前北京街头已经陆续出现了同样有变速功能的小蓝Pro。从外观上看，与biuegogo纯蓝色车身有所差别的是蓝白色涂装，手柄上内置禧玛诺内三速变速器，变速的装置能让用户在面对山地、爬坡、逆风口等路况时，也能较为轻松应对。小蓝Pro2概念车bluegogo Pro2，区别于小蓝单车bluegogo的是，采用可回收高分子碳纤维车架，相比于Pro的17kg、18kg，Pro2的重量减轻到了12kg左右，对比铝合金，更是只有车重的1/3，强度则是铝合金的7倍，而李刚说，原本碳纤维主要用在将小蓝单车孵化出来的野兽骑行上万元的高端自行车制造上。野兽骑行成立于2015年初，一开始做骑行社区，随之推出了智能中控、把立以及碳纤维和铝合金运动自行车，拥有自建的自行车产业链，主打高端运动自行车。根据过往资料，野兽骑行于2016年11月宣布完成了B轮1.5亿元融资，并同时宣布推出内部孵化项目小蓝单车。目前野兽骑行也是小蓝单车的大股东，除了李刚同时出任两家公司的CEO外，小蓝单车保持完全独立运营。小蓝单车的定位是轻运动共享单车，而新推出的变速小蓝，就算是“变速”省力升级，线下使用场景也没有更多的改变。多数情况是，由于多数用户骑行范围比较固定，即便是换上了新款变速版的小蓝，用户的基本骑行路线也没有突破最后一公里，“但周末的出行订单量则比工作日增长了百分之五十左右”，李刚说，举个简单的例子，铺车密度一样情况下，当一个好骑与不好骑的产品摆在你面前时，你一定会选择好骑的。变速版小蓝单车在李刚看来，其初衷更多的希望用户能用它们来环海南和台湾旅行，但颇为奢侈的变速档设计让人不得不回想起今年1月份，小蓝携bluegogo（原始版小蓝单车）出海旧金山遇上的竞争对手Spin。此前记者也曾有过相关报道，而这家成立于旧金山的共享单车平台，为了更好适应旧金山的山地地形而采用了6倍变速，26寸的车轮和实心轮胎，联系此前小蓝出海的举动，或许我们可以猜测，可能最新亮相的变速小蓝Pro和Pro2，是小蓝在为更好的布局海外市场做打算。以成本换体验，小蓝逻辑是什么？后来者“小蓝”，似乎与先行者ofo和摩拜走了不同的产品定位。ofo以单车成本为导向，尽管骑行体验提高了，但坏车率高；摩拜以后期管理运维成本为导向，需要折中牺牲一定的骑行体验，前期略微笨重，但是摩拜lite的出现让骑行体验让用户稍微改观，而小蓝的出现似乎更偏向骑行体验，李刚在接受界面新闻采访时称，“弹药好不好”和“弹药足不足”是影响共享单车最重要的因素，小蓝把骑行体验（弹药好）放在了最优级上，其次是铺车密度（弹药足），第三是价格，而先发优势因为区域化的缘故，李刚认为几乎可以忽略不计。因此，小蓝单车铝合金、碳纤维的使用，直接导致的造价成本相应的从1000元上涨到2500元。与之相反的是，摩拜的第一代车出来时，称造价3000元左右，而被被市场推着走后，摩拜lite的成本降到了千元左右。即便如此，李刚依然觉得小蓝单车的商业模式并没有外界所描述的不清晰，小蓝单车在不免费的时候，一台车大概每天被使用个5~7单，按照这样的速度，将近1年能收回成本，以三年的车子寿命计算，一台车三年的复合毛利率是百分之五十左右。小蓝市场策略里，意图以好骑、变速这样骑行体验点吸引用户，但在有限的资金里，成本上涨对于共享单车来说，意味着铺车速度和铺车密度的下降。尤其是在市场尚未饱和的前期市场，很多时候，用户能找得到车骑的诉求，远比舍近而求远找一台体验感强的车需求心更胜。对此，李刚给出的解释是，投放单车的密度后期可以改变，但共享单车的品牌需要维护，一旦用户因体验感差而放弃使用时，后面追加多少共享单车也是零。从逻辑上看，作为具有打赢战争关键要素的“铺车数量和速度”，也受到上游供应链直接制约，另一方面能够产生现金流的日订单量，主要取决于共享单车平台有多少台车，这些车归根结底还是需要由供应商生产和提供。把核心零部件的供应链市场控制住，就没有跟随者？供应链也进入胶着和紧迫的争抢战场。从供应链端来看，单独依靠野兽骑行的生产力尚不足以完成攻城之战的供给，因此小蓝单车选择与三家台企、日企合作。李刚的考量，在于即便是同样的零部件，由有资历的台企和日企组装起来的产品使用体验也会不一样。据小蓝给出的数据，目前每天能产1万多台共享单车。在最新的变速小蓝Pro1和Pro2上，为了防止竞争对手的跟进，李刚声称自己把关键零部件内三速变速器供应商一整年的产能都包下来了，“我这也是被逼的，换了别的零部件提供商只会让后来跟进去做变速共享单车的事情变得成本高昂”。而往回看，在供应链端的争夺也从未停歇，甚至有人分析未来得供应链得天下。今年3月9日，ofo宣布与700bike合作，开始生产全新的Curve系列，此前，ofo宣称占据全球40%的供应链份额，与飞鸽、凤凰等传统自行车厂商建立了排他合作。而另一方摩拜则抱紧富士康大腿，与战略投资方富士康建立了供应链合作。即便小蓝宣称将变速器的核心零部件一整年的产量包了下来，在3月21日相关报道里，ofo在新加坡发布了ofo首款变速自行车，无异于再一次向外界昭示了，在共享单车供应链端的竞争已经到了白炽化阶段。打一城是一城，市场战略还是要做透2016年11月，小蓝单车首驻深圳，12月，进驻广州，随后基本上以十五天一座城的速度进入成都、北京、佛山这几个城市。梳理来看，小蓝一开始打出的体验感的高姿态后，相对摩拜和ofo快攻快进、广撒网的战略不同的是，小蓝选择去打透城市，李刚说，“我们会尽量把战场缩窄”，不会一次性进入很多城市，但是每进入一个城市都要成为这个城市至少前两名，我们要力争成为他的第一名。单车投放密度是第二顺位的事，以北京一地为例，3月初开始投放，两三周左右小蓝方面共投放了大概7万多台车，在接下来3月末要投放到13-15万台车，在4月份投放在15万以上。他希望能基本跟摩拜的密度持平，“我再去利用我的产品好骑和产品效率高，来去达到我们订单数更高的要求”。按照打透的战略，作为被重点关注的“每天每台车被骑次数”数据，小蓝官方给界面新闻呈现的版本是，小蓝基本上在深圳和南京达到摩拜的1.5倍，是ofo的将近三倍。根据上文逻辑，假设三家投放单车数量无太大差异的话，那么小蓝的订单总数就会比摩拜和ofo还要多，但ofo和摩拜无论是先发还是产能优势，各方口不统一，我们始终需要对数据存疑。尽管在外界关注的市场占有率、日订单数、用户数、骑行数上单车折损率等数据上，各方总是你方唱罢我登场，但李刚告诉界面新闻记者，曾有好事者在想测某平台的单车上随意设置了15个GPS，通过骑行轨迹和数量来跟踪，就能估算出该平台平均的日订单数。此外，相对于摩拜总融资额3.55亿美元（约24.5亿人民币）和ofo累积融资5.8亿美元（约40亿人民币），小蓝单车集中精力先攻打少数几个城市的行为，也有可能是因为，按照造价最低小蓝单车bluegogo 1000元一台来计算，预计15万规模的北京投放密度需耗1.5亿人民币的投入，生产成本制约了一部分的铺车扩张，而这笔资金则接近去年11月野兽骑行所披露的融资金额。值得注意的是，由于共享单车涉及冗长的硬件供应链，往往需要在最终组装出厂之前，将资金用于前期开模、购置元件，这也要求共享单车平台有着同样庞大的现金流。因此也不难理解小蓝“集中作战”的市场战略。截至目前，2016年4月上线的摩拜已将服务扩展至29座城市，总单车量80万；ofo覆盖城市为43座，平台车辆总数达100万，而ofo方面表示今年要覆盖200座城市。在今年，双方向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆。根据这样的速度，小蓝单车给出的时间节点是，在4月末到5月初打完10个城市、到7月份能打下50个城市。而回归到保证体验感、供应链生产、铺车数量和效率能达到平衡点的本源，还是在小蓝是否有充裕的资金来打赢这场仗。李刚在接受界面新闻采访时表示，从第二梯队上升到第一梯度至少还需要三亿美金，“但钱的事情交给我们，我们既然能做这个规划，就是意味着搞定这个事情”。支付宝“解锁”和“199免费骑行”，能笼络住市场吗？声称“能打下5个城市、也能打下50个城市”的小蓝单车，下沉新市场面临的主要是用户使用习惯和是否愿意从别的APP上迁移的问题，尤其是在摩拜能使用小程序开锁、ofo对标似的与支付宝合作可以直接扫二维码用车以后，开锁的便捷性不得不说是新增用户考虑的一大诉求。之前小蓝单车的骑行，需要用户下载客户端并重新注册和充值99元的押金。在这一点上，更相当于将犯懒而不愿意尝试的用户都划拨给了竞争对手。3月22日，小蓝单车与支付宝芝麻信用的合作，让信用满700分的用户能够免押金，用支付宝通过扫码将小蓝骑走，从这一点来看，小蓝似乎已经意识到就跟现在APP式微的一样，给用户提供最简便的接入方式或许能吸引一波新增人群。芝麻信用700分以上免押金解锁此前，在就小蓝没有选择微信作为接入端口考虑的原因并非如外界揣测的一样，是对数据敏感的顾虑，能用软件问题解决的不过是一个月、半个月的事情，李刚回应界面新闻道，“微信和支付宝这么大体量的平台我们始终都是绕不开的，他们到时候也知道我们的数据”，李刚表示，小蓝未来也会上线小程序应用，用户通过小程序扫描就可以使用。在活动会上，为了鼓励用户使用小蓝单车，并且形成一个长期的骑行习惯，小蓝推出了“199元免费骑”的策略，这更像是接地气的打法。据了解，“199免费骑”活动，先是需要用户在自己的小蓝账户里充值199元，在半年内骑行了6次之后，到期后用户可申请退款，相当于大半年时间是免费骑行的。自三月初以来，共享单车领域摩拜和ofo时不时推出“周末免费骑”“三天免费骑”的活动，鼓励用户使用单车骑行，有外界评论这像是共享单车领域的滴滴和优步在玩补贴大战，抢占用户，在深圳推出首款变速小蓝Pro后，小蓝也采取了跟进策略推行“免费骑行周”，但这次的 “199免费骑”，看起来更像是一种一劳永逸“价格战”。尽管大半年内可能现金流会变的更少，但通过用账上余额将用户留存在小蓝的势力范围内。在半年的时间里，养成用户骑行的习惯，再通过比较好的骑行体验彻底将用户留存下来，这是他们的逻辑策略，而不是试图单纯以“免费、补贴” 就能让用户忠诚的市场。七月份将是一个重要节点。李刚认为，“一场密集的雨几天下来，原来铁车架的共享单车就会出现裂痕，也会相应淘汰掉质量差的产品”。在李刚看来，到时共享单车市场上能留下的也就是那么几个玩家，但也不好说未来会是怎么样，是像外卖一样三足鼎立还是打车软件大一统的趋势，“但我现在看不清到底哪一个，至少在接下来的半年的时间里面，不会出现行业大规模合并，大家该打的招都没使完呢”。—end—文/木村拓周
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Copyright & 世点时代（北京）科技有限公司小蓝单车bluegogo pro 2颠覆传统，几个月后正式投入市场，这种出场方式，太辣眼睛了
小蓝单车bluegogo pro 2颠覆传统，几个月后正式投入市场，这种出场方式，太辣眼睛了
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小蓝单车进入北京一个月之后，于3月22日在北京举办了新品发布会，首款变速共享单车bulegogo pro正式面世，这款产品支持三档变速、轻踏挡的踩踏力度变轻27%，这足以应对爬坡、逆风等特殊路况；标准档兼具好骑与速度，适合于一般骑行；快速挡在同样的踩踏效率下，速度能够提升37%；除此之外，它还采用了全新的蓝白涂装配色。另据发布现场消息，此次发布会上还推出了199元免费半年卡，半年内任意次数免费骑行，在半年内完成6次不限距离的行程后，到期将199元全额返现，同步开启700芝麻信用分免押金服务重量虽然只有铝合金的三分之一，强度却提升了7倍，采用意大利SelleRoyal 3D人体模拟坐垫，使用了禧玛诺嵌入式一体化制动系统，刹车距离降低了0.5m
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作者最新文章摩拜OFO哭了，小蓝bluegogo Pro2居然这样升级
3.22日，小蓝单车于北京798尤伦斯艺术中心举办新产品新战略发布会，首款轻运动型共享单车bluegogo pro2惊艳亮相。小蓝单车创始人表示，虽然在投放量让，暂时还没有领先，但是在产品的设计已经口碑方面，我们的产品将成为共享单车的里程碑。
小蓝bluegogo Pro2
然后就在几天以后的4月1日，在包括全球1200名职业蔡塞选手的2017柳州银行IRONMAN 70.3柳州站上，运动名将卫斯理使用小蓝单车最新发布的bluegogo pro变速共享单车以3小时18分02秒的成绩完成了铁人三项中的自行车项目，此项成绩甚至超过了800多名骑着价值数万豪华赛车的选手，这也是有史以来，共享单车首次进入国际赛事。
小蓝bluegogo Pro2
作为行业内的颠覆产品，bluegogo Pro2能够取得这样的成绩也是可以理解，bluegogo pro 2 作为 iF、RedDot、IDEA 大满贯设计团队的作品，在小蓝联合创始人李刚的设想中，这款bluegogo pro 2应当是一款可以环海南岛、台湾岛骑行的共享单车。那么小蓝 bluegogo pro 2 究竟有什么不同呢：
小蓝bluegogo Pro2
碳纤维车架
首先为了追求好骑与舒适并存。bluegogo pro 2采用了首创性的采用了轻量级、强度大、可回收的碳纤维车架。其重量仅为铝合金的1/3，但强度是其7倍。这就保证了bluegogo pro 2在强度上更强，但重量轻质，骑行更加省力。
小蓝bluegogo Pro2
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分体式设计
车架的中管部分此次使用了分体式设计，并采用了高分子复合材料，使得 bluegogo pro 2 成为目前唯一一个材料可回收的共享单车，同时也更便于拆装与维护保养，将一直倡导的环保理念贯穿其中。
小蓝bluegogo Pro2
小蓝bluegogo Pro2
一体化制动&车轮
bluegogo pro 2 车型使用了禧玛诺一体嵌化入式制动，致动距离直线缩短至0.5m，极大的保证了骑行人员的安全性，同时将制动单元隐藏在一体化的镁合金车轮之中，进一步降低力传导损耗。
小蓝bluegogo Pro2
小蓝不但在品质上做了提升，收费方面也是无人能够阻挡小蓝变革的不发，小蓝单车CEO李刚正式宣布推出半年免费骑行卡：即日起用户只需花费199元购买小蓝半年免费骑行卡，即可在半年时间内享受无数次免费骑行。而且有理由相信，将来共享担车将在租金和骑行方面均实现免费，这就要求大家不再火拼价格，而是从根本上做好单车的性能。
小蓝bluegogo Pro2
而从一月份得到的数据来看，ofo单车在校园内的推广十分不错，收到25岁以下用户的支持，而小蓝单车则由于出色的骑行体验，得到了25-45岁人群的支持。而未来，小蓝将推出各种差异化的共享单车，来满足各个年龄段的需求。
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最好骑的共享单车死掉了，小蓝做错了什么？
时间：今天 10小时前
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来源：寻找中国创客
摘要：但其实说到底，小蓝单车倒下的原因也无非只有一个：没钱。
小蓝单车办公区 摄影 | 薛星星记者 | 薛星星编辑 | 赵力今天下午，小蓝单车位于北京望京的总部空无一人，整个楼层只剩下黑屏的电脑荧幕，角落零散着放着几辆小蓝单车。一位物业管理人员说，一层人都走了，1点钟的时候就全部走完了。上午，小蓝单车的员工被临时通知到公司整理个人物品，有人在社交软件上发了“公司解散”的消息，供应商、媒体、用户蜂拥而至，物业的人说后来有人报了警，警察处理完了也跟着用户一起问，我的押金都退了3个月，怎么还没到？这似乎是继酷骑单车之后，倒下的又一家主流共享单车企业。这家由高端自行车品牌野兽骑行孵化的共享单车，从年初入局后便凭借舒适的骑行体验而俘获一众用户。但自9月份押金问题集中爆发后，便一直负面缠身。小蓝单车的一名技术人员说：“可能会有人整体收购我们，估计会换个牌子继续做。”昨天我还正常上班呢，今天就这样了小蓝单车并不差钱，至少在刚刚入场的时候。今年1月，成立仅2个月后，小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币。当时小蓝单车创始人兼CEO李刚面对媒体信心满满，他多次强调小蓝单车时市面上最好骑的共享单车，用户是会用脚投票的。刚到北京时，小蓝单车在望京SOHO办公，媒体采访都要约到楼下的咖啡厅里。后来，小蓝单车在望京东附近的一栋高档写字楼包下了一整层，租金不菲。一名物业管理人员说：“这一整层都是他们的，一天2万，还欠了我们200多万。”李刚已经很久都没有在公司露面了。上述小蓝单车的技术人员说，公司的高层都已经多日未在公司露面。负责市场的副总裁胡宇沸上个月还能见到几次，这个月就再也没见过。今天的事情出来后，胡宇沸对媒体说，他已经离职多日了。有人在社交网络上发帖称，胡已于近日入职饿了么。小蓝单车的官微仍然置顶着10月20号发布的关于处理退款事宜的公告。在公告中小蓝单车承诺，用户在日前申请退款的押金，将在11月10日前退还完毕。今天，一名办公楼下抽烟的小蓝单车工作人员愤愤地说，本来想着今天上午走的时候把押金给退了，结果发现退款通道已经关闭了，“就是即便账户上有钱，你想退也退不了。”有媒体报道称，小蓝单车拖欠供应商的资金有2亿人民币之多，涉及70余家供应商。在二手拍卖平台上，一名小蓝单车的用户叫价150元出卖扛回家的小蓝单车。某职场社交软件上，小蓝单车的员工匿名发帖，大骂小蓝单车拖欠工资。上述小蓝单车技术人员向记者证实，现在公司仍拖欠一个半月的工资。小蓝单车办公楼的物业人员对前来讨要押金的用户已经驾轻就熟。一名前台小姐熟练地劝导想要前往8层讨要押金的小蓝单车用户，楼上都没人了，人已经走完了。该写字楼的前台甚至在一定程度上成了小蓝单车的线下退款渠道。“你上去也没用，如果是退押金的话你可以到前台登记，前台会帮你联系小蓝单车的人。”物业对前来讨要押金的用户颇为头疼，怎么劝说楼上小蓝单车的人都已经走完了，用户依然执意要上楼看看。“我也还有200的押金也没退呢。”一名保安现身说法地说道。小蓝单车位于8层的办公室确实已经人去楼空，但在几个小时之前，这里仍拥挤着前来整理个人物品的小蓝单车员工、被拖欠巨额款项的供应商、讨要押金的用户及闻风而动的媒体记者。“下午1点的时候就全走完了，一个人也没了。”一名穿着呢子大衣的物业管理人员透着玻璃门对站在小蓝单车办公室前的寻找中国创客记者说道。玻璃门内，一排排的工位空无一人，电脑显示屏都关闭着，正门口挂着一辆山地自行车，显示这是一家与自行车有关的公司。“昨天我还正常上班呢，今天就这样了。”上述小蓝单车的技术人员怀里抱着两本书，有些不解地说。“你们用的软件后台90%的代码都是我写的。”他对前来讨要押金的用户说，“本来我们还有新版本上线，现在看来也悬了。”就是没钱了但其实说到底，小蓝单车倒下的原因也无非只有一个：没钱。在今年1月份拿到黑洞领投的4亿元融资之后，小蓝单车就再也没有从投资方手上拿到一分钱。这并不是说小蓝单车的产品不好，事实上，正如小蓝单车一贯标榜的一样，小蓝单车的车子确实很好骑。用户也很买账。小蓝单车从9月份陆陆续续地爆出押金难退的问题后，依然有部分忠实用户在社交媒体上留言，对小蓝单车表示惋惜，并称“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款”。在“好骑”这一点上，小蓝单车无疑是成功的，这也是李刚多次在公开场合强调的优势之一。“我们之所以做共享单车，就是因为现在市面上的车还不够好骑。”曾经成功创办了高端自行车品牌“野兽骑行”的自行车爱好者李刚相信，好的产品自己会说话。在年初的一次采访中，他乐观地对寻找中国创客说，7月将会是一个分水岭，“所有为了速度欠下的，都将加倍奉还。”李刚说对了一半，7月确实是一个分水岭——对于小蓝单车来说。7月之后，小蓝单车的问题被逐渐爆出，一发不可收拾。迟迟从投资人手里拿不到钱，也没有别的原因，钱都被行业的前两名拿到了。共享单车行业，堪称是创投圈投资环境的真实写照：老大老二几乎拿光了市面上的所有钱，老三老四老五分着犄角旮旯的一点钱。投资也是扎堆的。同一个赛道里，越是头部的玩家越容易获得投行的青睐，“百团大战”、滴滴UBER，无不揭示了这一点。在共享单车这种产品高度同质化的赛道上，各家的资金实力并不是均等递减的，而是断崖式的泾渭分明。对比单车行业的前两名摩拜和ofo，在小蓝单车苦求B轮融资未果的2017年上半年，两家分别完成了3轮融资，从投资机构里拿到钱合计超过了21亿美元。之所以强调拿的钱多少，在于共享单车本身并不是一个轻资产的行业。对于前期需要大量铺量的共享单车来说，手上拿到的钱直接决定了能够占领多大的市场份额。当然，前期的租金收益是共享单车企业重要的收入来源之一。但问题在于，由于大城市普遍存在的“潮汐效应”，共享单车对运营的要求极高，各地下发的共享单车新规也明文规定了共享单车企业配备的运维人员数量。这导致了运营成为继单车成本外共享单车企业的又一重要开支，加上前期扩张市场各家大打免费政策，使得共享单车企业唯有靠资本输血才能存活。ofo早期的投资人朱啸虎甚至放言，摩拜和ofo唯有合并才可能实现盈利。不归路在共享单车玩家中，小蓝单车一直不吝于在单车上下成本，其发布的一代产品造价就达到了1000元，二代产品bluegogo pro更进一步上探到2000元档位，几乎与摩拜一代的造价持平。截至目前，小蓝单车对外披露的单车投放总量为70万辆，即便全部按照1代1000元的标准来计算，总成本就已达到了7亿元人民币，而其披露的融资总额却仅有4亿元。这几乎注定了几乎从一开始，小蓝单车就要踏上缺钱的不归路。小蓝单车在今年上半年为了筹措资金几乎绞尽脑汁。首当其中的是挪用用户押金。今年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸在接受《每日经济新闻》采访时曾证实，小蓝单车的用户押金一部分留存，用于客户的退款需求，而另一部分则被挪用于继续生产车辆上。按照小蓝单车透露的超过2000万用户数据，即便去除其中部分用户为免押金用户，按照1000万用户缴纳押金，押金99元来计算，押金总数就已超过9.9亿元。之后，小蓝单车更是将押金上调至199元。今年初，小蓝单车还对外推出了售价为199元的半年特权卡，用户花费199元购买后，可享受半年内的免费骑行，到期后全额退还。但在最近，小蓝单车却悄然将用户到期的半年卡升级为一年卡，使得用户无法取现。现在看来，其推出特权卡的原因之一或许就是为了补足资金方面的不足。李刚甚至想到了在单车上增加电子屏幕来变现。5月份，小蓝单车曾对外发布了一款bluegogo Pro2的产品，在车把上增加了一款7.9英寸的电子屏。李刚希望将pro 2上搭载的7.9寸电子屏幕变成一个广告载体，通过广告收入来获得盈利。“这将把共享单车的市场规模推向千亿元！”但截至目前该产品也未上线。有知情人士告诉寻找中国创客，因为技术原因，pro 2至今尚未量产。“一辆也没有生产出来，都是PS的。”除了单车昂贵的造价，横亘在小蓝单车面前的另一难题是一线城市激烈的竞争成本。在二线共享单车玩家中，小蓝单车是少数选择在一线城市同摩拜、ofo硬碰硬的企业之一。李刚的逻辑在于，我的车比你们好骑，用户在同等条件下会选择小蓝而非其他品牌。但李刚忽略了由之带来的两个问题：1、一线城市的竞争更加激烈，各家“烧钱”情况严重。2、潮汐现象在一线城市更加明显，对运维的要求更重。摩拜和ofo的体量显然要比小蓝大的多，车多钱也多。在前期，两家对用户几乎是完全免费，甚至还同各个品牌跨界合作进行各类优惠活动。运维方面更是如此，寻找中国创客曾于今年8月对国贸地区的共享单车运维人员进行调查，发现在同一地铁站附近，摩拜及ofo少则七八人多则十几人，而小蓝单车却仅有一人负责运营。下午，在小蓝单车空荡荡的办公室门口，这位曾表示写出了后台90%代码的技术码农是今天最后离开公司的几位员工之一，他说，其实这两个月也有一些预感，提的方案经常会被驳回，无法实行。但他仍然对今天的事情感到突然。他安慰前来讨要押金的用户，后台仍会一直更新，小蓝单车还在。小蓝单车大多数员工都已经早早离开了，在此之前，小蓝单车已经解散了北京的市场及运营团队。一位在10月初离职的员工对寻找中国创客解释离职的原因：你懂的。危机爆发后，小蓝单车曾经有过一线希望，但很快破灭了。“本来和永安行都谈的差不多了，结果人家收购了Hellobike。”该离职员工说。
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