喜马诺推出全新105公路车油压碟刹配件
　　[之家 ] 作为作为一个新鲜货色，喜马诺105公路车油压碟刹的出现吸引了不少人的目光，搭配flat&mount的卡钳这款公路油碟产品可以提供给骑士更出色的制动力和更安全的公路骑乘保证。
　　这款碟刹的型号为ST-RS505，继承了105套件经济实用且流畅的特性，105公路油碟把油槽设计在了机械式刹把上，刹把的设计有着人体工学的造型，并提供10mm的握距调整，可以适合大多数车手的手掌。
　　刹车系统油管的位置位于碟刹卡钳内部的下方，全新的Flat&Mount设计在前叉和后下叉，这个碟刹基座的设计意在让碟刹卡钳隐藏在车架的后方，已得到更低的风阻和紧凑的外观，这个设计让这款碟刹有了不同于山地车碟刹的的装配风格，另外简化安装设计和漏斗式的注油方式让更多车友可以轻松上手这款公路油碟。
　　碟片方面这款碟刹系统采用了SM-RT81-SS&140mm碟盘和刹车片，刹车盘片采用了夹层的设计，材质为不锈钢-铝-不锈钢，这样的设计可以有效散出制动时产生的温度，达到散热的效果，刹车的制动性能也可轻松调整，不过具体的制动效果还要取决于骑行的环境、地形、车手的能力和体重等因素。
　　刹车的兼容性方面，在喜马诺13年推出公路油碟零件后，去年就增加了机械式变速使用的零件，而这次推出的105公路车油压碟刹，完全可以兼容喜马诺机械式的多款11速套件，像DURA-ACE、ULTEGRA和105套件。
　　预计整套喜马诺105公路油碟上市要等到今年的10月。
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自行车之家性价比之选：Giant捷安特TCR Advanced 2 Disc公路车|碟刹|公路车|SHIMANO禧玛诺|GIANT捷安特|整车资讯
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性价比之选：Giant捷安特TCR Advanced 2 Disc公路车|碟刹|公路车|SHIMANO禧玛诺|GIANT捷安特|整车资讯
Shimano 105配置的Giant TCR Advanced2碟刹版本公路车，在车架性能、整体表现以及售价三者中，可谓做到了均衡，堪称性价比之选。TCR最为人瞩目的特点之一应该就是他的刚性，当你进行踩踏，力量从脚踏传递到曲柄，再借由盘片链条，延伸至后叉，最后带动轮组，丝毫没有拖泥带水，因此也有人称TCR车型为“劈山王”。捷安特将这种超前刚性归功于MegaDrive矩形车架管型和超大的PowerCore五通区域，PowerCore五通采用了BB86规格中轴。同时，PowerCore的驱动侧后叉相比于非驱动侧后叉更为结实稳定，这也是为了增加额外的强度而作出的努力。虽然车架异常的结实，但外观看上去并不会非常臃肿，简洁集成的车架和最高级的TCR Advanced Pro 0非常相似。但是，105配置的TCR Advanced 2采用了半碳前叉，前叉的叉脚采用了碳纤维材质，但前叉舵管采用了铝合金材质。头管规格也采用了上1 1/8下1 1/4而非上1 1/4下1 1/2的大口径规格。但捷安特的车型所带来特有的转向精确度的特点，确实在这辆车上也得以体现。Shimano RS505液压碟刹搭配160毫米碟片，增加了多种环境下骑乘的信心。在干燥的环境下，碟刹和普通的C夹倒还没有什么太大的差别，一旦进入复杂的环境，就会感谢碟刹带来的充足稳定的制动力。上下班的通勤路况，也是碟刹的绝佳使用场地，频繁的急刹急停，碟刹能给你充足的反应时间，也不至于过快磨损刹车皮。其实捷安特并不是首次在整车上搭载碟刹了，早在过去的Defy车型中，就已经全线列装了碟刹，同时在全线车型中统一了12毫米桶轴规格。有人会认为TCR Advanced 2 Disc重量8.6千克过于重了，但这个重量在这个价位中算是合适的。整车的重量被什么拉低了？大家应该能想象到整个105级别的套件加上液压碟刹的重量吧。这款TCR延续了TCR车型压缩架的特点，上管明显倾斜，这种紧凑的车架设计能让车架的前三角和后叉保持足够小和足够的刚性，同时能够节省重量。但是这也意味着，有时候坐管会离奇的伸出来很长一部分，可能会导致整车的比例比较奇怪。变径坐管通过集成的坐管夹固定，通过自身弹性弯曲提供平滑的骑乘感受。如果你考虑更多的舒适，你可以选择捷安特的Defy，这辆TCR，纯粹为了速度而生。TCR Advanced 2 Disc搭载了Shimano105套件，稳定可靠，物超所值。诚然，ShimanoST-RS505s的手变头像是一根勃起了的粗大鸡腿菇，但在使用上却非常顺手，手变的REACH略微有点大，但可以通过调整杠杆来适应不同的手型。轮组并不是亮点，捷安特自家的PR-2轮组比较重，但做工和细节看起还还不错。轮组自带的P-SL1外胎耐用性良好，但更多的空隙意味着这辆车能够容纳更大的28C外胎。捷安特将在2017年提供几款碟刹版本的TCR Advanced公路车，到目前为止，最高级的为售价3599英镑（30000人民币）的TCR Advanced Pro Disc，搭载了Shimano Ultegra Di2电子变速套件。TCR Advanced1和TCR Advanced2使用了半碳前叉，因此售价更为亲民，头管规格也采用了常规的尺寸而非OD2。TCR Advanced1 Disc采用了ShimanoUltegra变速套件，TCR Advanced 2则采用了Shimano 105变速套件，液压夹器完全一样，因此，中间的差价（200英镑）还是让人觉得105配置的车性价比相当了得。作者：Mat Brett责任编辑：LMH
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今天SHIMANO发布一种新型的、里程碑式的制动技术，为公路车骑行者提供了更大的优势。SHIMANO新型105油压碟刹以及平装式夹器的推出，为车手们提供了高性能的制动力、带来了更安全、更卓越的公路车骑行体验。通过对第一代油压公路碟刹技术进行研发和改良，105级别油压碟刹（ST-RS505）“可靠的性能、先进的功能性、平滑度和人性化设计”不负众望。
SHIMANO新105级别的油压公路制动器将矿物油箱封装在一个紧凑且人性化的机械控制杆内，10mm可调，以满足更大或更小的手掌尺寸。档位转换通过两个控制杆轻轻地以极小幅度的手指动作就能完成，实现主动的、档位清晰的、精确的档位转换。输送矿物油的油压软管沿用了去年发布的ULTEGRA油压系统改良后的路径，软管向下直到制动把手内部的设计更整齐、更符合空气动力学的要求。通过使用SHIMANO快装预制J-KIT（连接装置）和漏斗塞简化了油压系统的组装。
新型的平装前叉和后部保持装置（BR-RS805和BR-RS505）在制动手柄和车架之间采用了更紧密的配合，也提高了空气动力学的性能、减少了外部安装螺栓的需求。该新式设计采用了更适合高性能公路赛车骑乘的技术，使得消费者从此告别了传统山地车的历史和外观。连同控制杆和制动把手，新型的SM-RT81-SS140mm转子和衬垫采用创新的ICEtech热量管理技术和根据骑乘条件、地形、骑手高矮和驾驶能力而调节的制动力提供了适用于各种天气条件的稳定的制动性能。SM-RT81-SS的ICEtech冷却技术由不锈钢和铝构成的三层三明治式结构组成，允许热量迅速从刹车盘表面散发，减少了刹车盘在长时间制动后导致的过热造成制动性能下降的危险。
2013年发布公路用油压碟刹之后，2014年便将其用于机械换挡，今天SHIMANO的105级别油压碟刹（BR-RS505和ST-RS505）完全兼容SHIMANO的机械11速DURA-ACE、ULTEGRA套件，当然也包括其11速105套件。
SHIMANO105级别机械换挡系统，ST-RS505：2015年10月
平装专用制动把手，SHIMANOULTEGRA级，BR-RS805：2015年7月
平装专用制动把手，SHIMANO105级，BR-RS505：2015年10月
SHIMANO 105级别刹车盘，SM-RT81-SS：2015年3月
责任编辑：spp
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