打车软件悄悄涨价 滴滴快车出租车哪个更便宜？（图） - 热点资讯 - 中国网 o 山东
打车软件悄悄涨价 滴滴快车出租车哪个更便宜？（图）
【摘要】【打车软件悄悄涨价】近日，有媒体曝出滴滴正在悄然涨价，朋友圈也出现笔写公式计算多少公里内适合坐滴滴或者优步攻略，除此之外，神州专车也悄然提价。记者实地采访了解到，目 前滴滴快车确实已经涨了，但是并不明显。快车和出租车到底那个便宜？
　　近日，有媒体曝出滴滴正在悄然涨价，朋友圈也出现笔写公式计算多少公里内适合坐滴滴或者优步攻略，除此之外，神州专车也悄然提价。记者实地采访了解到，目 前滴滴快车确实已经涨了，但是并不明显。有业内人士分析认为，在后烧钱时代，打车软件的价格战也将开始&降温&，用户忠诚度已经形成，打车软件公司认为已 不再需要以价格来竞争。
　　打车软件悄悄涨价 滴滴快车出租车那个更便宜？
　　计价标准悄然上调
　　滴滴快车方便、快捷、实惠等特点，吸引了越来越多的市民使用。最近家住乾盛兰庭的市民张先生发现，从住处到单位的价格已经涨到了18元，此前只需要16元或者17元左右，而这已经快赶上了打出租车的价格。
　　张先生的工作单位在聚湖路上，经常使用滴滴快车，价格一直维持在16元左右，偶尔也会因为车辆掉头等因素达到17元，但是头一次遇到过18 元的情况，结合最近的新闻，张先生意识到可能是计价标准悄悄提高了。张先生住处与公司路程6公里左右，根据路程可大致推算出计价标准为2元/公里，0.5 元/分钟。日前有媒体报道，滴滴在多个城市的价格都进行了上调。滴滴在北京的计价标准由去年同期的1.5元/公里 0.25元/分钟提高到了1.8元/公里 0.5元/分钟。对此，滴滴公司回应称，&在用户每次行程开始前都有明确的价格预估，点击还可以看到价格构成，用户需要明确表示接受才会开始叫车，充分保 障了用户的知情权和选择权。&
　　查了下滴滴的计价标准，以北京为例，去年五月时计价标准是1.5元/公里+0.25元/分钟，且不设起步价;去年9月，滴滴将标准提高到 1.5元/公里+0.35元/分钟，同时规定超过12公里的路程每公里收费1.8元;近期滴滴再次提价，计价标准提高到了1.8元/公里+0.5元/分 钟，最低消费10元不变。照此看来，从去年到现在，滴滴的计费标准每公里涨价了0.3元。
　　滴滴快车去年5月份正式上线，根据地区不同，计价标准也不同，但总体原则是低于当地的出租车价格，最贵的是深圳：1.60元/公 里，0.25元/分钟，最便宜的是广州：0.99元/公里，0.35元/分钟，而根据媒体报道，此前，广州地区滴滴快车的收费标准从原来的&0.99元 /公里，0.35元/分钟&，变成&1.4元/公里，0.45元/分钟&。对于今年的这轮涨价，滴滴快车方面回应称，价格是会根据供需等情况调节变化的， 有上调也有下降，并且也会实时调整补贴力度。
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　　司机接单热情下降
　　在滴滴快车涨价的同时，滴滴快车司机的每单收入也下降了，已从之前的平常时段2.5倍和高峰时段的5倍，分别调整为1.2倍和2倍。有滴滴快车司机表示，1.2倍根本没赚头，只能靠冲单数拿奖励。
　　&保留冲单奖却降低每单收入，滴滴或许是想留住全职司机，而要把兼职司机抛弃。&一位滴滴快车司机向记者吐槽。记者了解到，滴滴快车司机因为奖励的降低，载客动力下降，有的司机则技巧性地挑选短途订单，希望靠数量领取更多的冲单奖励。
　　不少在常州、南京等地上学或者工作的常州市民发现，相比于滴滴快车，使用优步或者神州专车更加划算。&从火车站到苏州大学独墅湖校区，使用 优步只花了8元钱，打车的话可能要50元左右。&说起优步的补贴力度，在苏上学的市民小陈告诉记者，&很多时候打车都是0元，非常划算。& 据了解，移动出行排名第二的中国优步从今年3月初开始即悄然掀起补贴暗战。以北京地区为例，推出&&人民优步+&拼车出行低至5元，搭乘人民优步出行低至 8元&等活动，并两次下调活动最低价格。根据中国优步发送的优惠短信，目前北京地区&搭乘&人民优步+&拼车出行低至3.5元，人民优步出行低至7元&。 然而进入六月份后，补贴力度大幅减弱，各种打车软件价格都差不多。
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　　&金主&不愿再单纯烧钱
　　数据显示，2015年，中国整个专车市场因打补贴战而&烧掉&约200亿元人民币。今年，滴滴、Uber竞相宣布的巨额融资让外界推测，补 贴之战仍将持续。滴滴、优步背后都有强大金主，易到也不示弱。&资本市场毕竟耐心有限，所有打车平台都在思考烧钱之后的出路。即便打车平台企业融再多的 钱，也要思考如何回归正常商业，毕竟没有人愿意一直把钱扔到马路上。&业内人士指出。
　　针对外界对两家企业是否意图借巨额融资再度展开补贴战的疑问，Uber和滴滴也均给出了否定回答。滴滴出行表示，滴滴未来的重点并不在于用户补贴，而在于如何让打车体验变得更加智能和人性化。优步方面则表示，正在加快海外扩张，下一步主攻的海外市场或是中东地区。
　　虽然烧钱大战暂息，但一旦涉及市场争夺的紧要关口，相信价格战这种最原始最有效的手段还会再&重出江湖&，毕竟在经历了两年专车补贴大战之后，越来越多的乘客遵循&谁便宜用谁&的原则来选择出行方式。
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　　涨价成必然趋势
　　在业内人士看来，对涨价无需大惊小怪，以往打车软件靠&吃补贴&的形式已难以为继。补贴都是推销手段，目的是吸引消费者，然后成为用户。一旦平台认为时机成熟了，必然会结束&烧钱&模式。
　　滴滴出行CEO程维在去年3月份就曾表示，该公司在2015年预留了40亿美元进行&市场培育&。培育的结果也非常明显，据第三方调研报告称，按订单量和用户覆盖范围来衡量，滴滴出行在中国打车软件市场的份额已超85%。
　　业内人士认为，滴滴快车的悄然涨价实际上也是一种对市场及客户群承受能力的测试与考验，更是一种让自己的经营行为理性回归市场的小心尝试。 目前各大叫车平台，其低价模式不过是建立在市场竞争初期的&烧钱模式&之上，低价并非正常市场供需关系的一种反映，而在市场的角度，任何一个行业的&超低 价&，要么难以持续，要么在服务质量上缺乏应有的保障。
　　乘客所支付的乘车成本若过低，便会影响到车主加入平台的积极性，而当专车数量减少，乘车的便利便会受损，最终也只能通过涨价来提升。当前的 网约车领域，不同于传统出租车市场的统一定价模式，而是已经有着比较充分的市场竞争，当出行价格超出预期和承受能力，消费者可以在不同的专车平台之间作出 选择。不过，也有意见认为，只要优步中国希望向新的城市拓展，并挑战滴滴出行的主宰地位，而滴滴出行要保持它的市场份额，那么这两家公司就不得不继续大肆 &烧钱&。 (杨成武)
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打车软件哪个好用?2017打车软件哪个好？有哪些?
2017打车软件哪个好？2017年的评比还没有出来，请允许我发布一个2016年的，2016年底弟弟打车宣布收购优步，滴滴打车应该是目前使用率最高的打车软件了。。也是最好的。。我们关心的打车软件哪个好，无非就是关系打车是否方便，价格是否便宜。。下面一组数据可能可以表现出来。。
下面的信息。。仅仅供参考！！！！
1、优步使用的是人民优步
2、坐标杭州，暂只统计杭州各路段价格，据了解不同城市会有不同定价
3、2017各打车软甲均统计为默认车型价格，如Uber的人民优步、一号专车的智选型。 另外一号专车使用的是专属App而非快的打车App。
4、各App调用地图不同，实际可能会有差距。 不过一般都是精准的。
5、不同的时间段也能也会有不同的影响，这只是参考数据
1、优步Uber
优点：价格最低，应用整体体验好(呼叫专车不需填入目的地)，派单机制，司机不能选单（目的地谁都不知道）。
缺点：本地化尤其是地图是比不上其他家的，另外优惠是采用输入优惠码的形式，貌似国外就喜欢这套，而其他几家都是优惠券形式。 对了他们家人民优步现在是不给矿泉水的，逼近价格便宜了。
昨天坐的一个司机说他9月份开始做是在杭州是第30位司机，现在已经是有X百位有了好几个群了。司机没有底薪，目前的补贴是车费*3(高峰期，非高峰期*2，单笔最高150)，
如他所说最近路程12元，最多一天能做50单，12*3*50=1800，大家就知道为什么现在这么多人进这一行了。 因为工作专车只是周末兼职，赚赚油钱。
2、一号专车
算是在中国第一个推开的，快的打车团队收了大黄蜂之后推出1号专车，乘坐一次之后就感觉以后有了一个比出租更好的选择。
优点：App整体体验较好，如地图准确反应快，费用细则清晰明了，轻松开出发票，总之很适合国内用户习惯。
车型选择余地大，如7人可乘坐的商务车就能很方便叫到
缺点：做了如上表之后才发现，价格高太多了!! 年前还毫不犹豫得充了999进账户，现在每次叫车都看着那估出来的高价说算了，选其他家吧，等他们调价了再把余额用掉!!
关于，疑问的是15元起步费的计算为何不像出租形式15元内跑x公里x时长，而是15+里程费+时长费，硬生生多出15元起步来!
同时还有一些问题，比如不接受一小时之内预约。如10点是，我想预约10.30的车是不行的，只能预约11点以后的，但是选择现在用车，司机到达后等待也是需要额外收时费的哦。 对比过滴滴专车就可以。
3、易道用车
优点：App体验也挺好
缺点：优惠券闲置大，经常有一堆优惠券，一个都用不了!
4、滴滴专车
弟弟专车2017和嘀嘀打车集成，没有单独的应用。 不好不坏价格适中
5、神州专车
优点：所有专车都是神州集团的车，车辆有保障，且服务优质!
缺点：App做得实在是看不下去，那设计上实在是没有办法吐槽。 想必看到这里大家应该多少心里都有自己的想法了,另外小编打个广告：新用户注册的时候点击Uber,点击优惠，输入优惠码，即得30元余额，
最后的结论是： 第一名：优步。上榜理由：潮流必备，高级轿车，逼格更高，乘坐更舒适。 第二名：滴滴。上榜理由：加价叫车响应快，高峰期、偏远地段叫车利器。 第三名：快的。上榜理由：开通城市广，响应率高。
当然了还是大家觉得哪个便宜用哪个了，我一般用弟弟打车比较多，到底哪个打车软件比较好呢？。。。
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打车软件哪个好？安卓打车软件2016排行
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打车软件哪个好？安卓打车软件2016排行
来源:木子教程
时间: 17:00
软件哪个好？在现如今这个手机互肆意横行的时代，说到用打车软件打车的话，我相信大家应该接触的不少。连打个车都不需要亲自出门去了。只要有一个手机你就能在家打到车了！当然也因为这种足不出户就能打到车的原因，在咱们手机市场上出现了许许多多的打车软件。但是其性和性却让大部分人不知道该选择那些打车的软件。那么到底哪些打车软件比较好，比较安全呢？接下来就由小编我来为大家推荐几款既实用打车软件排行吧！
滴滴出行每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务12年刚诞生的滴滴就已成为最受欢迎的出行应用，到14年更是获得全球最具影响力O2O应用，年度十佳App的殊荣！打车软件哪个好？滴滴出行在这么多的打车软件之中啊，可以说是价格是比较便宜，而且安全性也是很好的。滴滴出行深得大众的一个亲睐！
小编点评：滴滴打车作为目前国内最大的打车软件，用户基数大，价格优惠；但也要注意安全问题。
北京小桔科技有限公司软件大小：59.6
2 神州专车
打车软件哪个好？神州专车是神州旗下的打车产品，其服务效率以及安全方面也是杠杠的。致力于为个人用户以及咱们企业用户提供便捷、专业、高品质的带司机租车的一个服务。专业车辆、专业司机、百万保障、全国网络！而且神州专车是以中高端的一个车型为大众服务的，能让您有一个优质的一个出行！
神州优车（天津）有限公司软件大小：7.62
3 Uber 优步
Uber优步已经进驻超过60个国家300个城市，为您提供实惠可靠的专属接送服务。使用Uber优步打车就算不知道自己的位置司机照样可以来接你，避免了一下不认识路的用户出现司机无法过来接载的尴尬情况，Uber优步可以预约乘车，几分钟之内专属的司机即可以上门接载。打车软件哪个好？随时叫车，无需预订或排队等待出租车
御驾（上海）网络技术服务有限公司软件大小：18.30
4 天天用车
天天用车是一款有趣有爱的打车软件！在您上班、出行、的时候公交车久等不来、地铁挤成照片、打车专车太昂贵时，您感到疲惫了吗？这时候你就应该试试天天用车！拼个顺风车上下班！用拼车的价格享专车服务！而且成为天天车主后，就可以顺路搭乘，月入5000千元！0成本养车用车，每周还有超多福利补贴哦！
北京天和亿科技有限公司软件大小：13.81
51用车是全国支持城市最多的的顺风车出行平台，致力于解决打车难、专车贵、租车不便带来的出行难题。打车软件哪个好用？目前支持100座城市，随时叫单不用预约，不用为等公交而苦恼、不用为挤地铁而烦心；想去哪里专车随叫随到，安全驾驶坐着舒心；费用合理经济实惠，诚信体系用着放心；还在等什么，上下班、出门游玩，打开51用车轻松叫车，与司机一路畅聊，谈天说地结识最的Ta！
北京帅莱世纪科技有限公司软件大小：12.64
木子学院 热门推荐频道合作：&&深度解析：滴滴和优步实力谁更强
稿源：网易科技
去年在中国待了75天的Uber创始人兼CEO特拉维斯&卡兰尼克(travis Kalanick)，上周再度来华，出席了包括央视《对话》栏目在内的一系列公开和非公开活动。特拉维斯&卡兰尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已获得中国投资者累计近20亿美元的投资，其中部分资金定向投给了中国优步。
中国优步成功完成B轮融资，打消了之前市场上声称其融资不顺的传言，也让特拉维斯&卡兰尼克有了跟竞争对手滴滴公开叫板的底气。他称，优步在中国的市场份额已有30%，他还帮滴滴算了一账，说滴滴每周烧掉万美元的话，一年就要烧掉近40亿美元。
特拉维斯&卡兰尼克的这番言论引起了滴滴的反驳。滴滴资深副总裁陶然声称,滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍，他还表示，优步要比滴滴更烧钱，去年中国优步亏损15亿美元，其中大部分被用于市场补贴。
尽管滴滴和优步对彼此在中国市场的地位的认识存在分歧，但毫无疑问的是&&专车市场的格局远未确定，滴滴和优步，都不得不严密提防对方的进攻。
那么问题来了，从产品、运营、资本、团队等维度看，滴滴和优步哪家的实力更强？它们各自的优势和软肋又在哪里？这是本文希望回答的问题。
在行文之前，记者采访了滴滴专车运营负责人孙枢、优步北区西区总经理张严琪、某汽车租赁公司董事长马强。此外，本文也综合了记者此前对滴滴CEO程维、总裁柳青的采访，以及对Uber创始人特拉维斯&卡兰尼克、中国优步战略负责人柳甄的采访。
产品：优步技高一筹，滴滴创新力强
2010年，Uber在美国硅谷成立，目前已在全球60个国家和地区、超过340个城市开展业务。2014年，Uber正式进入中国市场，目前已经覆盖国内21个城市。Uber由专车业务起家，其在2014年8月推出的低价专车&人民优步&成为了攻取中国市场的战略业务。
滴滴出行则由滴滴打车和快的打车在2015年情人节合并而来，从打车起步，目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线，覆盖全国超过400个城市。
作为移动出行行业的开创者，Uber在产品和技术方面拥有优势，比如其倡导的实时派单、不接受预约、动态调价、鼓励拼车等理念，已经成为目前行业普遍推崇的做法。
与Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴从打出租车业务起家，最初只能作为出租车司机的辅助工具存在，所以采用了抢单机制、鼓励预约、手动加价等做法，但这些理念并不适用于专车产品。所以我们看到，为了追求效率，滴滴逐渐改革了自己的产品，向Uber的做法靠拢。
专车软件的逻辑看似简单，但在背后支撑其运行的一整套算法却很复杂，接受记者采访的多数人士认为，在这一方面，Uber显然比滴滴更有优势。
当然，滴滴在产品方面的优点也不少。比如，界面和交互更符合中国用户的操作习惯，支付方式更多样，业务线多、能够满足用户各类需求等等。滴滴专车运营负责人孙枢还向记者表示，滴滴在技术方面的投入十分巨大，大约有60%的滴滴员工都在从事产品和技术工作。
总体而言，在产品这一维度，优步略胜滴滴。
运营：滴滴接地气，优步逼格范
出行类产品存在的意义是&&连接司机（车辆）和用户、匹配供求，所以，产品本身的功能并不是最主要的，供给端和需求端的能力才更重要。
为了抢占司机和用户，滴滴、优步一直在进行补贴大战。特拉维斯&卡兰尼克在接受采访时坦承过去一年中国优步烧掉了十几亿美元。这些钱用来补贴司机&&让他们愿意用优步拉活，补贴乘客&&让他们愿意用优步打车。
当然，滴滴也在做同样的事情。对于大部分司机和乘客来说，他们对于打车软件的忠诚度很低，补贴可以成为吸引他们的关键理由。所以，滴滴和优步的补贴战还会持续，谁也不敢轻易放弃，因为放弃补贴就等于放弃市场。
特拉维斯&卡兰尼克在去年6月的时候曾表示，优步中国每天的订单量为100万单。虽然最近他没再透露最新的数字，但优步北区西区总经理张严琪告诉记者，最近几个月优步的订单量暴涨，以北京地区为例，三个多月增长了20多倍。
不久前滴滴相关负责人曾表示，滴滴专车平均日订单约为400万单。假设优步的日均订单略有增长，那么滴滴很可能是其2-3倍。
虽然补贴可能是吸引司机和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求侧，我们看到优步的营销能力更强，各个城市都能结合自己的特色推出十分创新的营销活动，优步希望通过名人营销、事件营销来吸引用户，走的是高冷、逼格路线。
而滴滴的优势则在供给侧，滴滴目前已经与市面上大多数的汽车租赁公司达成合作，甚至由滴滴统一招聘和派遣司机，从而提高供给总量和供给的服务质量。而在需求侧，滴滴企业客户的表现也要优于优步；此外，滴滴的平台效应，也对吸引用户和留存用户起着十分重要的作用。
总体而言，在运营这一维度，滴滴要比优步表现更好。
资本：滴滴现金多，优步有靠山
有着深厚投行经验的柳青加盟滴滴后，极大得补充了滴滴的融资能力。去年9月，程维在达沃斯论坛上确认滴滴已经完成新一轮30亿美元的融资，投资方包括中投、平安、阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本等。有消息称，滴滴的估值或高达165亿美金。
而根据特拉维斯&卡兰尼克在上周的说法，Uber已经获得中国投资者累计近20亿美元的投资，投资方包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、广汽集团、万科、民生银行等。当然，Uber全球和中国优步并不是一回事。业内人士认为，这20亿美金中应该有超过10亿美金定向投给了中国优步。而特拉维斯&卡兰尼克在回答网易科技记者的提问时表示，启动这轮融资前，中国优步的估值是70亿美金。
如果单纯对比融资和估值的数字，中国优步尚不及滴滴的一半。这意味着，目前来看，投资者更加看好滴滴，滴滴账上可用来打补贴战的资金也更多。滴滴方面还认为，滴滴补贴给市场的资金更少、效率更高，而且滴滴有平台优势和老大优势。
而特拉维斯&卡兰尼克认为：滴滴的规模大于中国优步，订单量多于中国优步，所以，在每单补贴相同的情况下，滴滴会花出更多的钱。事实上，特拉维斯&卡兰尼克假设过一个数字，那就是每单补贴4美元，如果中国优步去年的日均订单量为100万单，那么一共需要补贴14.6亿美元，和传闻中中国优步去年的亏损额相近。不过，滴滴的日均单量和亏损数字我们并不知道，所以无从对比二者的效率。
特拉维斯&卡兰尼克还称，Uber在中国之外的其他国家的业务已经盈利或者即将盈利，意味着中国优步能得到Uber全球的输血补给。也就是说，和滴滴相比，中国优步有靠山、有后援，这在逻辑上也说得通。
总体而言，在资本这一维度，滴滴的现金更多，估值更高，中国优步虽然钱少，但有Uber全球做后援。按照现在的竞争态势，滴滴和优步未来的竞争还是钱的竞争，它们需要足够的业绩去支撑融资，又需要足够的资本去支撑发展。比赛，才刚刚开始。
团队：滴滴多精英，优步重草根
特拉维斯&卡兰尼克也明白，目前为止没有一家外企能在中国获得成功，黯然退场的谷歌、eBay，以及默默无闻的亚马逊都是前车之鉴。但中国优步的不同点在于&&特拉维斯&卡兰尼克想把它变成一家完全本地化的公司，不仅拿中国人的钱，更要由中国人来管理，这和以前外企喜欢空降高管的做法完全不同。
如果对比滴滴和优步的管理团队，你会发现：滴滴引进的高管大都名声在外，比如柳青，程维格局很大，有胸怀、有能力同时吸引和重用这么多的职场精英；优步的高管则大都从基层做起，比如南区总经理罗岗、中区总经理汪莹以及北区西区总经理张严琪。
这似乎也说明了两家企业不同的管理理念。当然，这与企业的规模和发展阶段有关。滴滴目前有接近5000名员工，而中国优步只有300多人。对于前者，流程、制度、体系的建立对于战略的执行至关重要，而后者，完全可以以创业公司的姿态草莽生长。
总体而言，团队的维度难分高下，但至少可以看出两家公司的不同作风。
综上所述，在产品、运营、资本、团队方面，滴滴和优步各有千秋。目前来看，滴滴较为领先，但并未与优步拉开安全距离。所以，滴滴和优步，老大和老二，它们竞争的故事才刚刚开始。
出行可能是一个价值数千亿美元的大市场，值得滴滴和优步继续砸掉数十亿甚至上百亿美金的资金。而对专车司机、专车用户，乃至专车行业来说，任何一家企业形成垄断都不会是好事。
好在这两家企业谁都没有绝对领先，并且永远不会选择合并。
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